A. 物流案例分析题（急）
靠！！这个问题已经有人问过了！！我已经作过回答，已经被采纳的！！
下面我把我当时的回答再发一次！！
对于物流服务的消费者（客户）来说，最关心的是速度和价格，就是说，要最快最安全价格最低……
物流企业就是满足客户的这些要求为前提，制定出最优化的的物流方案来赚钱。
对于物流企业来说，在进入未熟悉的市场之前，进行物流调查，有以下效果：
1.熟悉当地的物流需求（比如货物种类、货主企业、运输线路、运输方式）；
2.熟悉潜在的合作伙伴或对手（比如拖车、码头、堆场、仓库）
3.了解自己进入这个市场，需要什么投入（资金、设备、人员）
4.将了解到的情况进行分析，制定出适合的运输配送方式和线路，最优化的人员安排，将成本降到最低，获取最大的利润
物流调查，最终目的是熟悉当地行业的所有情况，为自己企业的进入做好全面准备。
类似的物流调查，我在海南和福建泉州都做过，过程跟上面差不多，都是为了公司即将进入这些地方做准备，益处是明显的：可以充分知道这个市场能否进入，如果可以进入又要怎么做。
B. 物流违规案例和分析
不知道你是想了解政策违规还是操作违规？不过我还是给你介绍一个吧！
2008奥运会前，中央要求在北京的企业不可违规，否则将会被摘牌。
但是，中远快克作为中央直属企业，确因有拖车在加油站加油时，违规操作引爆了加油站，造成重大的人员伤亡。
C. 物流案例分析
案例1
2004年，西安外运和其长期合作的客户庆安公司做了一票进口设备运输业务，该贸易合同设备的价格条款是FOB汉堡港。因为长期合作，该运输项目没有签订正式合同，而是一个口头协定，按照以往的操作模式。承运庆安公司的进口设备在海运到达天津港清关完毕后，西安外运委托天津塘沽危险品运输公司车辆拆箱汽车运输回西安，在汽车运输至河南陕西交界处因为下雨路滑，高速行驶的汽车刹车不住侧翻，导致设备损坏，损坏的设备价值230多万元，因为庆安公司对进口设备进行了投保，陕西平安保险公司向庆安公司赔付230多万元。赔付一个月后，平安保险公司把中外运陕西公司告上法庭，要求承运人中外运陕西公司赔付平安保险公司230万元。
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的产生 国际贸易下的货物运输、仓储保管、交付货物等工作时间很长、空间跨度大、作业环节多、单证文件繁杂、环境条件多变，所以在整个货物运输保管接受和交付的过程中，经常会出现货物质量上的问题、货物数量上的问题、货方不及时提货的问题、承运人错误交付货物和延迟交付等问题。
货运事故 在运输过程中造成的货物的灭失或损坏，也包括单证差错、延迟交货、海运中的无单放货。
货运事故产生的原因
海运中产生的货运事故 造成货差事故的原因主要是货物标志不清，导致误装、误卸、理货差错、中转处理错误；由于载货船舶的沉没、触礁、火灾、抛货，政府法令禁运和没收、盗窃、海盗行为、船舶被扣留、货物被扣留、战争行为等原因可能造成货物的全部灭失。
空运中产生货运事故 主要原因是交接、机场堆存、装机和卸机过程中，存在工作差错而造成的。
第一章 货运事故与索理赔
3、陆路运输中产生货运事故的主要原因 由于承运人的原因造成货物发生灭失、混票、溢短、包装破损、货物损坏。
4、非货运事故 承运人承运的货物按照货物件数、重量收取和交付的，所以对于包装内是多少不承担责任；对于货物的质量不承担货运责任；
5、其他情况造成的货物损失 在国际货运中由于不可抗力原因造成的货物数量、质量上的损失，承运人可以免于承担赔偿损失的责任；由于货物自身的包装不良不适合长途海运而造成的损坏，承运人免于承担损失赔偿责任。
货运事故的责任划分
承运人的责任期间 货物在承运人监管过程中所发生的货损事故，除由于不可抗力原因和托运人的原因之外，原则上都是承运人来承担责任。承运人的责任期间是指承运人对货物应付责任的期间。
承运人运输货物的责任 主要指运输工具、保管货物、合理速遣、延迟交付等。
第一章 货运事故与索理赔
承运人运输货物的责任 货物运输合同中一方对违反合同造成的另一方损失应进行赔偿。承运人违反合同时，货方遭受的损失有两种可能，第一是实际损失即货物的灭失或损坏，另一种是经济损失和信誉损失，虽然货物没有灭失或损坏，但是货主应得到的利益没有得到，最典型的是延迟交货，因为晚到达目的地而耽误出售商品的最佳时机。
承运人的免责和责任限制 即使承运人根据合同或法律应当对货损货差负责，但在国际货运的有关公约和各国的法律中，都赋予了承运人的一项特殊权利，即承运人可以将赔偿责任限制在一定数额内。 另外对承运人不能使用责任限制的两种情况，一种是有特别约定如托运人在货物装运时已经申报了货物性质和价值，并办理了相应手续；另一种是承运人丧失了享受赔偿责任限制的权利即承运人的故意和不作为。
托运人的责任 正确提供货运资料，托运人对申报不实所造成的承运人的损失承担赔偿责任；妥善包装货物，货损发生时，原因是承运人照料货物不周还是托运人包装缺陷很难判定，一般由第三方确认再划分责任。
第一章 货运事故与索理赔
货运事故的发现与责任判定 在运输的各个节点交付过程中，第一发现人具有报告的责任，报告给上一环节的操作，并如实记录事故发生的情况以便责任的划分。当不能确定是谁的责任造成的事故或有争议时，可申请第三方检验机构介入判定。
托运人的责任 托运交付之前的货损货差由托运人自行负责；承运人的责任 货物在承运人监管过程中发生的货损货差事故除了不可抗力的原因和托运人的原因外，应由承运人承担责任；第三者的责任，第三方责任人是指港口装卸企业、陆路水路运输企业、第三方船舶、车辆以及仓储等。在运输过程中，虽然有可能是第三方造成的货损货差，但承运人和托运人并不能免于承担责任，货损发生的时间段和在哪一方的有效控制之下是确认货损责任方重要方法。
对于货损货差事故解决方式，首先是托运人和承运人之间的赔偿问题的解决，然后才是承运人和托运人向第三方的追偿问题。
第一章 货运事故与索理赔
索赔 货主对因货运事故造成的损失向承运人等责任人提出赔偿要求的行为称为索赔，承运人处理货主提出赔偿要求的行为称为理赔。
索赔提出的原则 实事求是的原则、有根有据的原则、合情合理的原则、注重实效的原则
索赔必须具备的条件
索赔人具有索赔权 提出货物索赔的人原则是货物所有人，或是提单上载明的收货人或提单持有人。
责任人必须负有实际赔偿责任 收货人作为索赔方提出的索赔应该属于承运人免责条款之外的、或属保险人承保责任内的，或买卖合同规定由卖方承担责任的货损货差
赔偿的金额应该是合理的 应以货损实际程度为基础
在规定的期限内提出索赔即索赔时效。
第一章 货运事故与索理赔
索赔的程序 索赔方发出索赔通知 提交索赔函 进而解决争议，如果无法协商解决争议，进入诉讼或仲裁程序。
发出索赔通知 海运货损发生后应在承运人或其代理人交付货物当时或规定的时间内，向其承运人或代理人提出书面通知，声明保留索赔的权利，否则承运人可以免除责任，我国海商法规定的时间货物交付单次日7天内提出书面通知，集装箱货物交付的次日起15天内提出通知；空运货物出现损坏后应立即提出异议，如果是行李，收到后7日之内提出、货物收到后14天之内。国际铁路运输应在9个月之内向铁路部门提出赔偿请求和诉讼。
提交索赔申请或索赔清单 索赔申请书、索赔函或索赔清单是索赔书面文件。
提起诉讼或仲裁 双方协议解决不成都情况下可采取仲裁、诉讼来解决货损。诉讼的时效期海运为一年，索赔人须在时效期内向有最终管辖权的法院提出诉讼。我国海事仲裁常设机构是中国海事仲裁委员会。
第一章 货运事故与索理赔
索赔权利的保全措施 为了保证索赔得以实现，须通过法律程序采取措施，使得货损当事人对仲裁机构或法院判决的结果执行履行责任，这种措施就称为索赔权利的保全措施。实际操作中，一般是留置承运人的运输工具或承运人提供担保两种方式。
索赔单据 包括货运单证、检验证书、商业票据和原始记录，这些文件可证明货损原因、种类、损失规模及程度、货损责任。
海运索赔单据 提单正本、卸货港的理货单或货物溢短单残损单等卸货单据、重理单、货物残损检验报告、商业发票装箱单、修理费用单、索赔数额的计算依据、权益转让书、索赔函。
空运索赔单据 索赔函、货运单、商业发票箱单合同、货物舱单复印件、货物运输事故签证、商检证、运输事故记录、来往函电。
陆路运输和多式联运可参照海运、空运所需单证的原则。
第二部分 诉讼与仲裁
货运事故发生后争议是在所难免的，先采取双方当事人协商解决的方式，协商解决不了，视情况采取司法诉讼、提交仲裁机构仲裁的方式，也可以通过第三方调解的方式。
诉讼 是解决货运事故纠纷的重要工具之一，是指法院在当事人和全体诉讼参加人的参加下，依法审理和解决纠纷的活动，以及在该活动中产生的各种法律关系的总和。案件的审判权由法院行使，没有法院参加的活动不能称作为诉讼。
诉讼涉及到主要关系方 法院是诉讼中的组织者和指挥者，诉讼当事人是指原被告双方，诉讼参加人主要包括证人、诉讼代理人、鉴定人和翻译人员。
诉讼管辖 指法院之间受理案件的分工和权限，有运输始发地、目的地或被告住所地法院管辖；空运航空器最先落地法院管辖；船舶碰撞的诉讼由碰撞地或最先到达地法院管辖，共同海损诉讼由船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的法院管辖，港口作业诉讼由港口所在地法院管辖。
第二部分 诉讼与仲裁
证据 发生货损事故后受损方及时搜集证据是对索赔有重大影响。
调解 从解决货损索赔的成本以及货主、货代、承运人等相关各方今后继续合作并开展业务来看，调解的成本更低。但当事人如果各执己见互不妥协，那只有依靠法院的裁决。调解达成的协议必须是双方自愿的。
财产保全 法院对于当事人的原因使判决不能执行或者难以执行的案件，根据当事人的申请作出财产保全的裁定。对货主而言，担心胜诉后无法得到赔偿，可以向法院申请保全措施，承运人也可向法院提出申请，以便减少自己的损失。
诉讼的基本程序 起诉与受理 审理前的准备 开庭审理 诉讼中止与终结、判决和裁定。
起诉与受理 起诉即提起诉讼主体即为原告，法院接受原告的起诉并发动民事诉讼程序的行为叫受理；
审理前的准备 在于使当事人作好法庭辩论的充分准备，保证审判的顺利进行。
开庭审理 是指法院在当事人或其他诉讼参与人的参加下，依照法定的程序和形式，在法庭上对案件实体审理的诉讼活动的过程。审理程序有宣布开庭、法庭调查、法庭辩论、合议庭评议、宣告判决。
第二部分 诉讼与仲裁
4、诉讼中止和终结 若出现一方当事人死亡、丧失诉讼行为能力等情况诉讼将中止，若诉讼不可能再次恢复正常的情况，诉讼将终结。
5、判决及裁定 判决是指法院通过法定程序，根据认定的案件事实和适用的法律所作出的解决当事人民事权利义务争议的判定；而裁定是指法院在审理民事案件时，为解决诉讼程序上的问题所做的判定，主要适用于不予受理、财产保全、对管辖权有异议等情况。
仲裁 是解决争议的一种重要形式，是指当事人双方达成协议、自愿将有关争议叫双方所同意的仲裁机构进行裁决，而这个裁决是终局的，对双方都有约束力，双方必须遵照执行。
仲裁的形式 机构仲裁和临时仲裁，国际仲裁和国内仲裁，依法仲裁和友好仲裁。
机构仲裁也叫制度仲裁，是目前国际社会最主要的一种仲裁方式，依赖于一定的常设机构，有其固定的仲裁规则和程序。临时仲裁不依赖于常设机构、由争议双方共同的仲裁员自行组织临时仲裁庭进行的仲裁。
仲裁事项包含的法律关系是否有涉外因素分国际仲裁国内仲裁。涉及港澳台地区的争议，比对涉外纠纷处理，也属于涉外仲裁。
第二部分 诉讼与仲裁
仲裁机构 我国的仲裁机构有中国国际经济贸易仲裁委员会主要针对国际贸易纠纷的，中国海事仲裁委员会是针对海运货运纠纷的，它们都有设有分会。国际上知名的仲裁委员会有国际商会仲裁院、英国伦敦仲裁院、英国美国仲裁协会、瑞典斯德哥尔摩商会仲裁院、瑞士苏黎世商会仲裁院，亚洲有日本国际商事仲裁协会、新加坡国际商事仲裁协会、香港国际仲裁中心等。
仲裁规则 包括仲裁管辖、仲裁组织、仲裁的申请、答辩和反请求程序、仲裁庭的组成、仲裁的审理和裁决程序、仲裁机构等。
仲裁协议 是仲裁的依据，当事人在合同中订立了仲裁条款，没有仲裁协议就不存在有效的仲裁。中国海事仲裁委员会的示范条款：凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，均应提交中国海事仲裁委员会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第二部分 诉讼与仲裁
仲裁的基本原则 当事人自愿的原则、仲裁独立原则、公平合理原则、一裁终结原则。
仲裁的基本程序 当事人自愿原则 仲裁独立原则 公平合理原则 一裁终局原则。
诉讼和仲裁的比较
管辖权基础不同 诉讼是法定管辖，是国家司法行为；仲裁是民间性，在仲裁协议的基础上进行。
组织机构不同 仲裁一般是民间组织，仲裁员不是国家任命的，而是又仲裁机构列出名单，由双方当事人在仲裁员中指定组成仲裁庭解决争议；仲裁比诉讼具有较大的灵活性。
审判原则不同 诉讼是二审终审，可上诉、申诉，仲裁是一裁终局，当事人不得就同一事实再次申请仲裁，也不能向法院起诉、上诉。
审理方式不同 诉讼以公开为原则，没有特殊情况必须公开审理；仲裁通常不公开审理，以保护当事人的秘密。
第三部分 案例2操作流程错误导致索赔
某物流企业接受货主委托，从事进口报关代理业务，并在报关完毕后按照本单位的操作流程将报关单据交给委托人。后由于该货主没有付清货款给进口代理商，进口代理商以物流企业错误交付单据为由提出索赔。案件的关键问题是，海关报关格式委托书上的委托人是进口代理，被委托人是物流企业。本案中，尽管报关委托人是货主，但是两份委托如何认定各自的权利和义务，目前法律尚缺乏明确的认识。最终法院判定物流企业存在过错，应对进口商承担赔偿责任。总结;本案发生的根源在于物流企业的操作流程本身存在问题，按照该流程，物流企业在报关完毕后应将单据交还给报关委托人，而不能交付给其他委托人。
第三部分 案例3货物交接风险
某空运公司与客户签订货物全程运输协议运输一批白银，从A市到B市委托某航空公司采用航空运输，从B市到香港采用公路运输。空运公司为全程运输承运人，航空公司为区段承运人。航空公司将白银运抵B市后储存到航空公司的监管仓库，空运公司到仓库提货时，业务人员只清点了箱子数量和察看了箱子外包装情况，没有对货物进行称重。货物运到香港后发现短少，经分析货物最有可能是在B市的航空公司的监管仓库内丢失的，但是因为没有称重而没有及时发现问题。
本案中，空运公司在航空公司监管仓库提货的行为，实际上就是该司与实际承运人对货物的交接，由于空运公司没有发现货物短少，所以推定航空公司完成了货物的交付，航空公司不承担任何责任。但是根据海商法第106条规定，货物的灭失和损坏及短少发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章规定负担赔偿责任。
第三部分 案例4 操作人员违规放货案
2007年6月，某运输公司与进出口公司、贸易中心签订三方协议，运输公司承担500吨木浆在青岛口岸的进口港口清关、代运业务。协议明确约定，货物所有权为进出口公司所有，并规定青岛港的该批货物如有出库，凭进出口公司有关出库单或出库说明方可提货。按照运输公司的操作流程，业务人员应该对货权人出库单或出库说明核实无误后方可放货。但该公司具体经办人在严重违反业务操作流程且没有按照协议约定的情况下，仅凭以往的合作经验，听信并接受了贸易中心出具的保函，办理了货物出库手续
当进出口公司按照协议约定提货时发现运输公司已无货可发，由此产生纠纷。经海事法院审结，判决运输公司全额承担赔偿责任。当运输公司随后通过法律途径追索贸易中心时，贸易中心已经被工商局吊销营业执照，其法定代表人下落不明。此案给运输公司造成经济损失80万元。
第三部分 法律答疑解惑
2009年底，我和几个朋友设立了一家物流公司，在公司经营过程中，我们经常遇到“法人”“法定代表人”“法人代表”等不同称谓，请问，在法律上，三者有何区别？
法人不是法定代表人。法人是指具有民事权利能力和民事行为能力、依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。法人是一种组织而不是自然人。而法定代表人是依照法律规定对外代表法人的自然人。
法定代表人和法人代表是完全不同的法律概念。根据产生的方式不同，法人代表可分为法定代表人和授权代表人两种，法定代表人是法人代表的一种。一个法人在同一时期只能有一个法定代表人。
法定代表人和授权代表人承担的法律责任不同。单位违法的情况下，会受到双重制裁，即除了法人承担单位责任外，法定代表人作为负责人也承担个人法律责任。授权代表人对外从事的活动都要受到法人授权的限制，他只能在法人授权范围内代表法人对外进行活动。
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江苏商论2007.12
[ 基金项目] 本文系2007 年常州市软科学研究第39 项
[ 作者简介] 贾旭光( 1979- ) , 女, 汉族, 河南鹤壁人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理; 崔凌霄( 1980- ) , 女, 汉族, 新
疆克拉玛依人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流与供应链管理; 骆大伟( 1981- ) , 男, 汉族, 江苏连云港人, 讲师, 硕士, 研究方向: 物流
与供应链管理。
常州地区生产制造企业物流运作现状及应对措施
● 贾旭光, 崔凌霄, 骆大伟
( 常州信息职业技术学院, 江苏常州213164)
[ 关键词] 常州; 生产制造企业; 物流运作; 调查
[ 摘要] 本文在对常州生产制造企业物流运作状况进行调查、分析的基础上,
指出常州地区生产制造企业在物流运作中存在的主要问题, 并提出相应的解决方
案, 以促进常州制造业和物流业的协同发展。
[ 文献标识码]A [ 文章编号] 1009- 0061( 2007) 12- 0021- 03
近年来, 常州坚持走新型工业化道路, 制造业规
模日渐壮大, 经济实力显著提升。随着常州工业化进
程的加快, 服务业在经济中的作用越发重要, 但以物
流为代表的生产服务业发展相对滞后, 使常州经济发
展面临很大的压力。为了解常州地区生产制造企业物
流运作状况, 以明确企业实际, 掌握未来发展趋势, 我
们组织了一次生产制造企业物流运作状况调查, 发放
调查问卷500 多份, 回收有效问卷393 份。
一、调查结果分析
本次调查问卷由五部分组成: 企业基本情况、
企业物流理念、企业物流运作、物流供应商选择、物
流人才需求。被调查企业涵盖机械制造企业、电子
元器件制造企业、纺织服装企业、医药化工企业等
各种行业企业, 其中包括外商独资企业、中外合资
企业、国有控股公司、民营企业等多种资本结构企
业, 企业规模无论是从员工人数还是企业的销售规
模上来看都是比较全面的, 样本基本可以反映常州
地区生产制造企业的概况。
1、企业物流理念
大部分企业都已经意识到物流对企业具有重
要的作用, 但对于物流内涵的理解还停留在传统物
流方面, 如仓储、运输等, 也有相当一部分企业认识
到信息处理、流通加工以及包装在物流中的地位,
为进一步提升整个企业的物流运作水平打下基础。
2、企业物流运作
多数企业在采购、生产以及销售方面比较注重
物流的运作, 设有直接的物流运作部门如仓库、运
输部、配送部等, 这说明企业能够直接产生效益的
部门比较重视物流。对于目前物流运作中存在的问
题, 有145 家企业认为成本过高是最头疼的问题;
另一个较突出的问题是物流效率不理想, 有139 家
企业对此问题有非常迫切的解决欲望; 另外还有物
流环节过多、路线规划不合理、车辆空载率过高等也
是很多企业面临的问题。
3、物流供应商选择
在表示要对物流进行改进的企业中, 59%的企业
表示自己进行内部优化, 而41%的企业选择委托专
业的第三方物流公司进行物流整体系统的设计。这
个结果一方面说明大部分企业对于内部物流改造的
能力具有非常的自信, 但同时也应该注意到这部分
企业可能还具有“大而全, 小而全”的思想。41%的企
业选择委托外部专业物流公司对公司内部的物流进
行优化, 会促进常州地区第三方物流的快速发展, 也
会促使整个常州的物流运作水平的进一步提高。
被调查企业在考虑选择第三方物流公司时, 有
172 家表示主要通过老客户关系选择物流外包公司,
102 家选择了朋友介绍, 排在第三位的是上网搜索相
关企业, 至于各种媒体以及其他途径则相对较少。说
明目前常州企业获取第三方物流公司的信息还停留
在较传统的渠道上, 对于现代手段如互联网络等没
有充分应用起来。
企业选择第三方物流公司的标准主要考虑费用
价格、服务水平以及售后服务, 而对于公司注册资
金、从业人员学历结构以及相关项目经验没有过多
的考虑。这一方面反映出企业在选择物流供应商的
时候比较注重短期效益, 从而有可能造成物流服务
质量不高或者所提供的物流没有相应发展潜力, 对
企业以后的物流系统优化带来潜在的风险。从另一
方面看, 这种局面的造成也和常州现有企业规模较
小、资金缺乏有一定关系。
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江苏商论2007.12
4、物流人才需求情况
对393 家企业的调研表明, 近两年企业对物流
人才需求规模不大, 需求2～5 人的企业占90%以
上, 对于物流人才学历结构, 高学历的人才如硕士研
究生的需求不多, 只有2 家企业表示需要硕士研究
生来进行物流系统的优化; 有38 家企业表示对本科
生有需求, 高职( 大专) 生和中专( 技校) 生的需求共
占21%; 值得注意的是比例最大的一项———学历并
不重要, 关键在于人的能力, 样本数量68%的企业
共272 家对此选项情有独钟。
目前常州生产制造企业对于物流人才的学历要
求不高, 主要注重的是人才的实际能力, 一方面体现
出企业对于现代物流的内涵还没有完全的理解, 还
停留在物流就是简单的运输、仓储上; 另一方面也给
中低学历人才一定的信心: 只要有实际的能力就可
以找到一份适合自己的岗位。
多数企业对于物流人才的物流管理能力、计算
机应用能力、物流管理信息系统应用以及维护能力、
团队合作精神, 对于其他能力如供应链管理能力、企
业管理能力、英语能力、单证制作能力、市场开拓能
力以及社交能力等也有一定的要求, 这就要求有志
于在物流领域一展身手的人才在这些方面应该有目
的地进行加强。
二、常州地区生产制造企业
物流运作中存在的问题
1、物流理念落后
常州现代制造业基地的建设, 对现代物流系统
提出了更高的要求, 原材料、零部件与产成品的分拨
线路拉长, 运输成本与库存成本增加, 如何降低物流
成本, 保证运输的时效性对常州的物流支持系统提
出了很高的要求。
虽然很多企业已经意识到良好的物流支持系统
对企业的重要作用, 但现代物流理念还没有渗入企
业管理的各个层面, 多数企业对物流的理解还停留
在较低层次, 存在“重生产轻管理, 重工艺轻物流”的
现象。这种理念上的落后尤其是高层管理人员的现
代物流理念不能与时俱进的话, 会直接影响到企业
物流系统的整合、重组或再建, 影响企业物流系统在
软件、硬件上的投入, 影响高层的监督管理作用。
2、物流功能单一
现有企业内部总体布局一般没有进行物流的规
划设计, 且各部门之间缺乏有效的分工合作与信息
沟通, 企业物流系统功能单一, 整体感不强。企业之
间同样也没有进行有效的资源共享, 使得各个企业
内部都建立功能相似的物流部门, 而对于一些重要
的、单个企业无法完成的物流功能如物流信息交互
平台等却没有进行有效的开发。这些直接导
致的结果就是企业内部物料流混乱、重复搬运多、
生产流程不合理等, 物流成本居高不下、物流效率
明显偏低、物流设施设备不能得到充分的利用, 物
流组织结构不适应生产或市场变化的需求, 内部协
调不力, 决策层、管理层、作业层之间的纵向脱节;
对外部应变能力不强; 缺乏有力的横向与纵向监督
机制。整个地区重复建设严重, 物流系统功能不够
完善, 社会资源极大浪费。
3、企业物流运作不专业
由于常州地区生产制造企业没有达到一定的
经济规模, 大多数企业使用第三方物流服务的意识
并不强, 除部分外资企业和改制后的国有企业还有
规模较小的民营企业外, 多采取自营物流方式, 设
施利用率低、成本高, 设施落后, 达不到客户需求的
特定要求, 因此难以满足市场对产品小批量、多批
次、多品种和紧急性的需求要求。
4、物流外包意识不强
绝大多数企业仍保留着大而全、小而全的经营
方式, 习惯于自营物流, 忽视或不愿意采用供应链
管理的模式。即使有许多企业将运输、仓储业务进
行了外包, 但也只是企业间简单的、不稳定的业务
联系, 而绝非供应链管理意义上的合作。
5、物流服务质量不易控制
从提供的服务范围和功能来看, 第三方物流企业
仍以运输、仓储等基本物流业务为主, 加工、配送、定制
服务等增值服务功能处在发展完善阶段。目前能够为
用户提供一揽子服务的第三方物流企业比重不大。大
多数采取“物流外包”形式的企业以分包方式为主, 将
企业不同物流业务外包给不同的物流企业, 导致企业
物流严重分割, 整个物流服务质量参差不齐。
6、选择第三方物流公司缺乏长远目光
目前第三方物流企业众多, 某些不规范经营的劣
质物流企业在拓展市场时给出极低的报价。而当前常
州地区很多生产制造企业在选择第三方物流公司时
出于成本的压力, 将价格放在一个非常重要的位置, 忽
略了公司的资质审查以及相关项目经验的考察, 这样
不但影响了本企业物流外包的质量, 还出现了很多劣
质物流企业在竞争中将合法经营的优质物流企业打
败的现象, 不利于整个常州地区物流行业的发展壮大,
对于打造常州现代制造业基地也形成了障碍。
7、物流人才缺乏, 对物流人才引进不够重视
由于物流是个新兴的行业, 还没有形成完善的
物流人才培养机制, 在企业内部, 负责物流的人员
一般都不是专业物流人才, 而是在负责生产或者销
售的同时兼顾物流, 不可避免的会造成企业物流系
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江苏商论2007.12
统的不合理, 所以企业希望物流人才能够为企业进
行物流系统的整体优化, 具有物流管理能力、计算机
应用能力、物流管理信息系统应用等综合能力。
然而很多企业的高层并没有意识到专门的物流
人才需求的迫切性, 引进人才的规模很小, 对人才的学
历结构也没有过多的重视, 认为只要满足企业的一般
运营就可以了。对人才引进的淡漠和对人才能力的高
要求极不相称, 这样就造成在企业的实际运行中低能
力的人才无法完成高要求的任务, 整个企业的物流水
平无法快速的提升, 导致企业的整体竞争力减弱。
三、常州地区生产制造企业
现代物流运作解决措施
1、政府制定引导性政策, 促进企业物流的发展。
由于物流系统中的各个职能被不同机构和行政部门
所管理, 造成了管理体制条块分割, 有碍物流的发
展。为实现物流业的跨越式发展, 政府应该出台有效
的政策措施, 以鼓励制造企业加强物流管理, 或者将
物流管理从企业主业中剥离出来, 交由独立的物流
服务企业运作。同时, 通过制度的完善, 招商引资, 引
入国际知名的现代物流企业, 以加快扶植国内实力
雄厚的物流企业。为此, 政府应提供优惠政策, 努力
构筑运输、信息、政策三大平台, 支持物流技术的创
新和推广、加快物流人才的培育和引进, 促使物流业
向物流企业专业化、物流服务市场化、物流过程一体
化、物流管理科学化和信息化方向发展。
2、企业物流运作专业化。当前, 我国企业自营物流
比例偏高, 对于拥有一定物流资源( 物流设施设备、物
流专业人员等) 的企业来说, 可以在企业的发展壮大过
程中, 逐步完善企业物流运作, 使企业物流运作专业
化, 甚至可以将物流作为一个单独的部门从企业的主
营业务剥离出来, 加大对该部门的投资力度, 使得物流
能够成为企业的另外一个核心竞争力。
3、实行企业物流外包, 与第三方物流企业建立长
期合作伙伴关系。伴随着我国第三方物流的飞速发展
和产业结构的优化调整, 制造业的物流职能剥离需求
越来越强烈, 而与制造业结合也成为越来越多物流企
业最有效的“生财之道”。通过建立战略层面的合作伙
伴关系, 探索有效的结合途径并制定合理的发展规划,
必然能寻找到第三方物流与制造业的最佳结合点, 最
终实现双赢和共同发展。由于企业和第三方物流企业
之间建立的是长期的合作伙伴关系, 所以在选择合作
伙伴的时候就要兼顾多方面的指标, 不仅包括短期可
盈利指标, 还包括合作伙伴长期的稳固性指标, 以保证
合作过程中对物流服务质量的控制。
4、促进现代物流企业发展, 大力发展专业市场。
不断增加的物流外包的需求, 要求现代物流企业能
够提供系统化服务和专业化服务, 为此, 常州地区
物流企业应向专业化、信息化、现代化方向发展。政
府部门的相关政策可以吸引一部分国际现代物流
企业, 以此带动常州地区物流行业的发展。还要重
视物流基础设施的建设, 对于常州地区的道路建设
以及企业硬件投资要加大扶持力度, 通过设施改造
和利用信息技术, 进一步做大做强, 增强辐射能力
和扩大辐射范围。物流企业整体核心竞争力提高
了, 提供的物流服务更加完善, 生产制造企业自然
会将更多的物流业务外包, 从而更关注自身核心业
务, 物流企业也能够得到更大的发展。
5、物流人才“内培外进”, 增强企业物流发展后
劲。我国物流管理的教育和研究与物流业的发展一
样, 处于比较落后的水平, 物流专业人才严重缺乏。
常州地区生产制造企业对于物流人才的作用也还没
有完全认识, 对此, 企业一方面应该注重内部对现有
员工的培训, 使得现代物流理念能够深入企业每一
个员工, 从而在基本操作中能有意识的融入现代物
流理念, 优化企业整体物流。另一方面, 企业可以采
取“走出去, 引进来”的理念, 贴近政府, 走入高校, 掌
握最新的政策资讯, 加深研究领域最新的理论发展,
和高校合作实行人才的“定制化”培养, 形成产、学、
研相结合的良性循环, 为企业的发展打下坚实基础。
[ 参考文献]
[ 1] 国家发展和改革委员会经济运行局、国家统计局贸易外
经司、中国物流与采购联合会.2004 年全国重点企业物流统
计调查报告[ J] .铁道货运, 2006, ( 02) .
[ 2] 2005 中国物流信息化调查报告[ J] . 中国物流与采购, 2006,
( 18) .
[ 3] 中国仓储协会秘书处.第6 次中国物流市场供需状况调查
报告[ J] .物流技术与应用, 2005, ( 11) .
[ 4] 王玲, 李克娜, 黄鑫.天津物流市场问卷调查报告———需求
篇[ J] . 2005.6.
[ 5] 刘小红, 王成宇. 物流企业人才现状和需求调查[ J] .江苏
商论, 2005, ( 12) .
[ 责任编辑: 冷眉]
·江苏经贸·
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E. 物流案例分析 求答案
逼我╮(╯▽╰)╭自问自答，参考答案：
1)、公司的经营活动可否引入第三方物流服务，并请说明理由。
答：大众包餐公司的经营活动引入第三方物流服务是可行的．
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
采用第三方物流后，可以充分利用社会资源，可以集中精力发展核心竞争力，降低物流成本，提高经济效益。
因此可以引入第三方物流服务，用以进行购菜服务和递送盒饭服务，体现专业运输单位的快捷性，专业服务性和低成本性，只要实现搞好订货及盒饭需配送单位的需要，使大众包餐公司与其他公司竞争中具有显著价廉物美的优势该公司的经营活动可以引入第三方物流服务。
(2)、大众包餐公司实施准时化服务有无困难，请加以解释。
答：有困难。该公司主要受设施设备的限制，以及食品变质的风险，因此实施准时化服务主要考虑这些因素，采取措施：1）、增加冷库的数量和容量；
2）、增加厨师人数；3）、为了提供全方位的服务，公司可考虑引入第三方物流服务。
如果能达到上面的要求，就能适应顾客们对菜单多样化，服务柔性化，响应及时化的需要。
(3)、在引入第三方物流服务中你会向该公司提出什么建议?
答：为了和苏锡常地区小有名气的餐饮企业相适应，全方位的服务，该公司在引进第三方物流中做好几个工作：
1）、对第三方物流企业的选择，要求竟标竞选，提供价谦物美的服务，签定双赢的合同；
2）、合理确定配送路线，定时定点定人，提高配送效率；
3）、提高套餐档次，配备特色厨师等。
F. 物流案例分析题的各种题型以及答案
物流师考试辅导： 案例分析题是一种没有绝对明确的标准答案的主观类题型。案例分析题的测试是对考生相关理论掌握、实践经验、系统思考与分析、观点组织与文字表达等综合能力的检验。 案例分析题一般给出了篇幅较长的仿真情景材料。案例分析题的基本特征：一是要求考生能抓住本质，分析透彻，要有逻辑性;二是要按一定的步骤解答。如通过材料分析，明确案例所表现的本质问题，说明造成问题的主要原因，拟采取的各种对策、方案和最后的结论;三是考生可以自己提出思路。但是，大多数出题者考虑到阅卷的统一性、方便性，常预先设置一些问答题、选择题，这就要求考生理解命题人的内在意图，在多方位、深层次地思考和分析问题的基础上，明确提出自己的观点，并进行严密、清晰的论述。 案例分析题解答前先要明确回答问题的角度，如当事人的角度、旁观者的角度、一般读案例材料人的角度。案例分析题的答题思路是：首先进行问题的界定，即发现问题。有些案例分析题情景材料阅读后要进行评论，总结和评价其解决问题过程中的得失或经验教训。其次进行问题产生原因的分析，即找出问题的论据。这类案例材料只是描述了一个复杂的情景，考生的任务是从案例给定的各种表象症状中确诊出所存在实质性问题，然后分析原因，提出对策。问题诊断错误或者诊断不明，就易使所进行的案例分析偏离主题，或者就事论事，缺乏深度。最后为解决问题对策的提出与论据。有些案例分析题要求解决的问题已告知考生，考生通过对问题产生原因的分析和备选方案的权衡比较，选定或综合出最有效的解决方法。 例题： 1.IBM是全球最大的应用软件供应商，ISV(独立软件供应商)是独立开发人组成的技术服务支持公司。ISV与IBM相比是小型的、非产品型服务商，但是他们在独特的领域，比如“生态系统”，可以为IBM这样的超大型公司的产品提供附加市场价值的服务。IBM决定与ISV实行非竞争性合作，将开发与营销领域的力量联合起来，分散商业风险，提高总体利润。IBM在中国市场上将继续与ISV合作作为扩大在中国市场份额的重要策略。 在过去数年里，IBM公司秉承对国内应用软件开发商的承诺，向ISV提供了先进的软硬件产品、技术以及丰富的行业经验与专业服务，组建了完整的ISV支持构架，有专职的ISV销售和市场人员以及专门的ISV支持部门和解决方案咨询专家，为ISV提供各种专业的服务。ISV同IBM结盟，不仅可以掌握IBM的软件开发、管理项目实施技术，使用IBM先进的开发平台，还可以提高自己的应用软件产品性能及竞争性，进行自己规范化的市场营销和运作，树立自身品牌形象，扩展商业渠道，扩大市场份额，创造的市场机会。目前，IBM的ISV合作伙伴已达到100多家，涉及电信、金融、保险、政府、生产流通等各个行业，提供从办公自动化到全国性电子商务应用的全方位的解决方案，价值数千万美元的IBM软件、硬件产品正由IBM的合作伙伴赋予新的价值后交到客户手中。 专门针对中国ISV的解决方案提供中心(SEC)成立于1998年年底。SEC是一个非营利性的技术机构，IBM每年向该中心投入巨资，建立设备齐全的实验室，免费让ISV进行应用开发和测试。但是，SEC不同于一般的产品支持部门，它不开发成型的产品，而是为ISV提供模板，即半成品，旨在帮助ISV利用这些模板开发出针对不同行业的应用解决方案。SEC的优势在于技术开发，而不是仅限于提供解决方案。从实际角度来看，IBM作为一个厂商，拥有强大的技术后盾，但不可能对所有行业都了如指掌，需要将IBM的技术优势和ISV的行业知识结合在一起，为最终用户提供应用解决方案。 SEC的主要任务是帮助ISV将自己的产品与IBM先进的软件技术相结合，向他们提供咨询、支持、测试和培训，并在市场推广方面助其一臂之力，帮助他们完成销售任务。具体而言，其职责包括合作应用开发应用架构咨询与设计、产品快速入门培训、移植测试支持以及提供培训课程等。所谓合作应用开发，不是指IBM与ISV共同开发产品或应用，而是SEC根据市场需求和IBM产品状况，借鉴国际同行业、同类型解决方案的构造经验，结合IBM技术和产品优势，构造一个通用的解决方案模板。这些模板只是SEC开发出的“半成品”，而ISV可以利用现成的模板进行产品或应用开发，从而加速开发进程，使他们的产品或应用能够尽快进入市场，投入生产和运行。现在SEC已经开发出一些模板并提供给合作的ISV使用，如Easyportal、EasuCICS等。SEC有相应的资料和光盘来介绍这些模板和提供源代码，并且会定期更新。 ISV也可以申请与SEC合作开发这些模板，尤其是在SEC没有现成的模板而市场又极为需要的时候。ISV的JAD申请获得批准以后，SEC将分配一个负责人专门管理JAD项目，与ISV讨论目前的应用状态，征询相关IBM业务代表的意见，确定JAD目标和计划，然后进行合作开发。JAD实际上是与ISV建立一种更密切合作关系的“入口”，建立JAD关系以后，ISV可以享用SEC能提供的所有资源，利用IBM的品牌进行市场推广，实现收益最大化。 问题： 1.IBM为什么要和比自己规模小得多的ISV合作? 维持合作伙伴关系的途径。 分析思路：成功的供应商合作伙伴关系能够促使供求双方共同进步，达到双赢。案例中IBM和ISV的成功合作就是例子之一。双方相互信任，技术共享，信息共享，从而为共同的目标努力。 解答： 1.IBM虽然规模大，但是ISV在信息技术领域中的独立合伙人性质使其具有非常灵活快速的技术服务支持能力。IBM在这方面需要与ISV合作的关键是IBM市场营销与ISV的开发优势相结合。 一般来说，技术与市场能力差异化越大的商业伙伴越容易导致合作。商业合作的基础是稳定的利益关系和诚信，具体表现为： (1)高级管理层向合作伙伴展示坚定的责任感，并在各级员工中灌输同样的责任感。 (2)合作伙伴优势互补，提出共同目标，并且能为客户带来增值服务，而这是依靠任何单独一家都不能做到的。合作的价值于将各自的能力联合起来，创建新的利润增长点，扩展新市场，相应扩大各自的收入。 (3)成功的合作关系都有正式的商业合同保证，确定了远景目标与财务目标，以及解决冲突的办法，这是合作双方的法律保障。同时，只有经过仔细协商，合作双方才能实现协议规定的目标，为资源的投入制定严格的需求(如培训、技术和市场支持)，并确定如何维持同盟关系。 (4)健康互利的合作关系需要时间上的投入，并且还需要有一个支撑基础设施。在成功的合作伙伴关系中，由公司的高层管理人员负责一切。他们设置明确的盈利目标，定期召开会议监控进展过程，并建立衡量合作关系发展状况的机制。矛盾总是不可避免的，需要在刚出现时就解决它们，不允许这些矛盾影响和破坏合作关系。 (5)只有每个合作伙伴都成功了，才能说合作是成功的。联盟不应只成为其中一方实现销售目标的手段。合作双方应该在享受利益和承担风险方面处在同一个责任层面上。 (6)合作伙伴关系应该具备足够的灵活性，以适应不断变化的市场环境，这样就可以在必要时做出适当的调整和变化。 总之，合作的目的是双赢。随着合作伙伴的逐渐成功，个人也会获得同步的成功。
G. 物流案例分析，急！请详细点！
如果这个案例是真实的，首先。他不是最佳的转变模式，转变后的结果无非是业务饱和及向多元化发展问题。根本就没有考虑利润。上述所谓的转变都是前期效果，而潜在风险是巨大的。靠“烧钱”来扩大业务量对于成本来说。利润风险不成比例。况且，小家电如此运作成本过高。黑电及白电自身维修专业程度受限制，空调更不用说了。如果仓储过建材，那么我想，库房构造应该是70年代初期建造，道路转弯了望开阔度、库门规格、仓库通风、防潮防尘设施必定不符合要求。基本排除推掉重建的可能性。单以这些简单条件，是实力博弈的典型，具有很强的复制性，要知道，企业发展的真正基础是技术而不是技能。在基础薄弱的情况下进行多元化发展，风险掌控及技术低下会带来毁灭性的打击。多元化如不专业化个性化，石头虽然没有沙子覆盖的面积大。但是抵抗风雨的能力却远远超于沙子的道理应该能明白吧。
中国传统物流企业首先应具有清醒自我认识的理性及市场前瞻性。引导物流消费及提供专业化个性化物流服务为前提。克服浮躁弊病才能像现代化物流转变。简单的复制是没有核心竞争力的。