营运损失保险公司理赔的依据

1. “营运车辆”发生交通事故后的“营运损失”，保险公司理赔吗

营运车辆是以盈利为目的的机动车，我们日常生活中的出租车、货车、承包的小客车、网约车等都是营运车辆，这类车辆发生交通事故屡见不鲜，投保的险种也和私家车有一些区别，那么当运营车辆发生交通事故后，产生的营运损失是否符合保险公司的理赔范畴？

营运车辆营运损失费属于财产损失，他的赔付还要根据车辆的投保险种来划定赔付金额，首先是根据交强险的责任限额，最新出台的交强险规定明确了有责财产损失责任限额为2000元，无责财产损失责任限额为100元，由保险公司赔偿；其次是看是否投保有商业新，如果超过保险限额的部分，则按照事故责任比例由双方负担运营费用。

2. 营运车辆发生事故保险公司是否赔付误工费

营运车辆发生事故保险公司是不赔付误工费的。车辆停运损失费，是指营运车辆在道路交通事故中发生车辆的损害，被损车辆在修复期间，受害人因无法进行正常的货物运输或者旅客运输经营而造成经济收人的减少或日停运损失，由相关事故责任人对该损失进行的赔偿，保险公司不负责赔偿。

营运车辆发生事故,对于伤者的误工费在赔偿范围内，对营运车辆的误工费属于简接财产损失，保险公司不负责赔偿。营运性汽车受损，在维修期间没有误工费赔偿，但肇事者应当赔偿车辆无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失。

(2)营运损失保险公司理赔的依据扩展阅读：

《机动车辆第三者责任保险条款责任免除条款》第八条

下列损失和费用，保险人不负责赔偿：

（一） 保险车辆发生意外事故，致使第三者停业、停驶、停电、停水、停气、停产、通讯中断的损失以及其他各种间接损失；

（二）精神损害赔偿；

（三） 因污染（含放射性污染）造成的损失；

（四） 第三者财产因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低引起的损失；

（五） 保险车辆被盗窃、抢劫、抢夺造成第三者人身伤亡或财产损失；

（六） 被保险人或驾驶人员的故意行为造成的损失。

3. 公司的营运车辆出了交通事故，本方责任损失金额超出保险公司理赔的部分，依据法规或者行规该由谁来承担

雇员因事故要承担责任的，除保险公司理赔后不足部分，可按比例由公司和雇员承担。

4. 营运车辆事故 营运损失怎么索赔

最高人民法院司法解释规定，在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。

所以，营运性损失属于交通事故财产损失的一部分，交通事故的责任者或侵权赔偿责任人是车辆营运损失的直接责任者，如果责任者投保交强险或第三者责任险的，保险公司应当在其财产损失赔偿限额内承担赔偿责任。

拓展资料：

营运车辆因行车事故和货物运输事故发生的游偿费和其他损失费用。由于企业或驾驶员责任而发生行车事故的救济费、修理费和赔偿费，按净损失计入成本。货物在运输过程中发生短缺、被盗、破损等货损货差事故损失，包括修补和赔偿费用，属于定额损耗率以内的部分，按净损失计入成本；

索赔（Lodge a Claim）指投保人或被保险人在发生保险事故、遭受财产损失或人身伤亡以后，要求保险人履行赔偿或给付保险金义务的行为。保险索赔是被保险人获得实际的保险保障和实现其保险权益的具体体现。

大多数保险单对有关索赔手续以及需要具备那些单证等作了明文的规定。需要注意的是，索赔作为被保险人一项权利是有时效限制的，保险种类不同，其时效也有所不同。根据《保险法》规定，人寿保险的索赔时效为5年，除人寿保险以外的其他保险索赔时效为2年。

5. 停运损失保险公司是否应当赔偿

2、 根据《最高人民法院关于道路交通事故中的财产损失是否包括被损车辆停运损失问题的批复》规定:在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。

2、 根据《民法通则》第117条第3款也有规定，受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人应当赔偿损失。 因此，交通事故受害人所遭受的间接损失，即车辆停运损失，也有权利要求事故责任人予以赔偿。根据直接财产损失赔偿的规定，这一赔偿也应当以车辆停运期间实际发生的损失为限。其计算方法与直接财产损失的计算方法相同。

3、交强险是否赔偿停运损失 对于车辆贬值 及停运损失是否属于保险公司交强险的赔付范围?有两种不同意见。 第一种意见认为:《机动车交通事故责任强制保险条款》第十条规定，下列损失和费用，交强险不负责赔偿和垫付。

4、其中第(三)项规定“被保险机动车发生交通事故，致使受害人停业、停驶、停电、停水、停气、通讯或者网络中断、数据丢失、电压变化等造成损失以及受害人财产因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低造成的损失等其他各种间接损失。”据此，车辆贬值 及停运损失属于间接损失，交强险不负责赔偿和垫付。

6. 交通事故中，受损车辆的停运损失费用，由保险公司承担还是侵权方的当事人承担法律依据

交通事故中，受损车辆的停运损失费用是由侵权方的当事人承担。

1、《中华人民共和国民法通则》第一百一十七条规定：

侵占国家的、集体的财产或者他人财产的，应当返还财产，不能返还财产的，应当折价赔偿。

损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。

受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应当赔偿损失。

2、最高人民法院《关于交通事故中的财产损失是否包括被损车辆停运损失问题的批复》规定：在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。

因此，在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。

(6)营运损失保险公司理赔的依据扩展阅读

无证网约车被撞索赔，法院不支持停运损失：

来京务工人员王先生前年辞职，做起了专职网约车司机。在载客运营途中，由于遭遇李先生驾驶的车辆追尾撞击，他的车辆损坏。此次事故经交通队认定，李先生所驾车辆负全部责任。

事后，李先生承担了王先生的全部修车费，但王先生认为其因车辆修理的5天期间无法正常运营载客，损失了营运收入，所以将李先生诉至法院，要求其赔偿停运损失3000元。

在庭审中，李先生则提出王先生驾驶的车辆属于非营运车辆，因此不同意赔偿。

法院经审理后认为，“停运损失”只有“依法运营”的车辆才可以获赔。根据《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定，从事网约车营运需具有网约车运输证和网约车驾驶员证,该细则同时给予了一定的过渡期办理相关手续、证件。

而此案中过渡期已满，王先生所驾车辆的性质仍系非营运车辆，也没有网约车运输证，并且王先生本人也不具备细则中规定的本市网约车驾驶员条件。最后，法院驳回了王先生的全部诉求。

7. 是否能依据承运人责任险赔偿要求保险公司赔偿

承运人责任险，是一种责任保险。所谓“保险”，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限进承担给付保险金的商业保险行为。
范围：
1、从承运人责任保险设立的原因来看道路运输业是一个风险行业。旅客、货主乘坐或使用道路运输车辆发生意外事故是很难避免的，一旦发生事故，就涉及受害人的损害赔偿问题，而我国2004年推行的强制保险——机动车第三人责任险的赔偿范围不包括本车的乘坐人员和货物，往往使旅客或货主遭受的损害得不到应有的赔偿，或者得不到及时赔偿。同时，发生意外事故的风险对于道路运输经营者有着直接的影响，在发生意外事故，对旅客或货主进行损害赔偿后，将对道路运输经营者造成严重的不利影响，特别是如今道路运输主体的多元化，部分承运人在发生重、特大事故后赔付能力不足，不仅乘客或货主无法得到赔偿，而且承运人也面临倒闭的厄运，甚至造成突出的社会矛盾，增加社会的不稳定因素。为了保护道路运输经营中各方当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，从制度上化解社会矛盾，维护社会稳定，借鉴国内外经验，特提出承运人责任保险制度，由道路运输经营者投保承运人责任险。
2、从承运人责任保险的性质来看根据我国《保险法》的规定，强制保险只能由法律和行政法规规定。《道路运输条例》第三十六条规定，客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或危险货物投保承运人责任险。由此可以看出，承运人责任保险是由《道路运输条例》规定的一种强制保险，强制参投该保险的范围为道路客运经营者和危险货物运输经营者。
3、从承运人责任的保险标的来看承运人责任保险的标的是运输经营者在承运旅客或货物的运输过程中发生意外事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失所应承担的民事责任。当发生事故时，车上的乘客、驾驶员、驾驶员助手、跟车售票员、服务员、跟车导游等车上人员发生人身伤亡和财产损失时，都可以要求保险公司负责赔偿。
4、从承运人责任险投保的时间来看承运人责任险虽然为法律规定的一项强制性规定，但其并不作为道路客运经营者的开业许可条件。由于道路客运经营的特殊性，开展道路客运经营必须依赖其拥有的经营工具（营运客车），因此客运经营者实际投保承运人责任险在其开业之后。只有客运经营者经县级以上运管机构核准投入经营工具（营运客车）时，才必须按客车投保承运人责任险。在此时如果没有按规定投保承运人责任险，县级以上运管机构才能对其进行限期投保直至吊销该经营者的道路运输经营许可证。从以上可以看出，承运人责任险是按照《道路运输条例》的强制性规定而产生的，其作用也已被限制在道路运输经营的范围内。所以承运人责任险从其开始就已经被限制在道路客运经营和危险货物运输经营的范围内。

具体范围：道路客运承运人责任险投保具体范围仅限于《道路运输条例》规定的道路客运经营者拥有的营运客车。非营运客车不得投保该险种。
1、对于私家车等非营运单位的客车不得投保承运人责任险。
2、对于道路客运经营者拥有的非营运客车，由于不为实际经营，因此也不得投保承运人责任险。
3、租赁客车不得投保承运人责任险。虽然有些省市的运管机构对租赁经营者核发了许可证，对客车也核发了道路运输证，但由于其经营行为不属于《道路运输条例》的调整范畴，因此也不得投保承运人责任险。

8. 出租车营运损失保险公司赔偿吗

1999年最高人民法院发布的《关于道路交通事故中的财产损失是否包括被损车辆停运损失问题的批复》规定：在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。
生产经营损失，一般根据正常生产经营情况下平均实际收入和停产、停业期间的实际收入进行计算。实际收入应为正常业务收入扣减可变成本后的余额，不扣除税金。
成本是由可变成本和不变成本组成。不变成本包括税费、保险、运输管理费、客货运输附加费、工商管理费等；可变成本包括司机工资、燃油费、过路过桥费等。这就是说：每日纯收入=每日营业额-每日不变成本-每日可变成本。停运直接导致每日营业额和每日可变成本归零，但是原来每日营业额中支付的不变成本照常交纳，所以在计算停运损失时，不变成本是应该考虑在内的。