1. 海运货物发现货损后， 如何更好的处理货物索赔
1.根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。当发现货物受损时，首先第一时间与当地船公司或代理取得联系，将货损信息第一时间通知他们。要求船公司对货损做出书面的证实，此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。
2.发现货损，被保险人马上通知保险公司，让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。
（1）对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。
（2）受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
3.要求客人暂时不要提货，船公司会安排验箱、验货。而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂，并将集装箱返回堆场，这会使以后的调查工作很难进行，并增加不必要的费用。
4.索赔所需的单据
（1）提单正本
提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。
（2）卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证
这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。
（3）重理单
船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。
（4）货物残损检验报告
在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(&shortage)。
（5）商业发票
（6）装箱单
（7）修理单
用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。
（8）相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。
此外，若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在，等其它单证都应提供。
索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。
2. 被海盗劫持船只能否获得保险公司赔偿
可以的
在保险的类别里有一种险是特殊附加险了
特殊附加险共有8种：
第一种是海上货物运输战争险（War Risk)
海上货物运输战争险是特殊附加险的主要险别之一，是保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。战争险的承保责任范围包括：
直接由于战争、类似战争行为、敌对行为、武装冲突或海盗行为等所造成运输货物的损失。
这就属于楼主所说的海盗抢劫的范围内了，所以只要之前保险了，保险公司就得根据损失赔偿了。
如果楼主还想了解特殊附加险另外一些内容可以参考网络词条了，这个保险正好前不久我们学了，所以记住了，嘿嘿
3. 海上保险：假如保了A条款，货物出现锈损，应不应该赔偿
一、I．C．C．（A）险的责任范围
（1）承保“除外责任”各条款规定以外的一切风险所造成的保险标的损失；
（2）承保共同海损和救助费用；
（3）根据运输契约订有“船舶互撞”条款应由货方偿还船方的损失。
I．C．C．（A）的除外责任有以下四类：
1、一般除外责任
如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；自然损耗、自然渗漏、自然磨损、包装不足或不当所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于使用任何原子弹或其他核武器所造成的损失或费用。
2、不适航、不适货除外责任
这是指被保险人在保险标的装船时已经知道船舶不适航或船舶、装运工具、集装箱等不适货，保险人不负责赔偿责任。
3、战争除外责任
这主要是指如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获
拘留、扣留等、（海盗除外）所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。
4、罢工除外责任
这主要是指罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用以及由于罢工、被迫停
工所造成的损失或费用等。
看你的货物是什么类型货物，还有货物时如获出现锈的，两个都可以能确认不是上述条款除外责任就能得到赔偿
4. 在装货过程中货物掉入海中丢失,在保险理赔时如何赔偿
你好
出现这种情况应该第一时间拨打保险公司电话，让他们查勘定损，定损核实以后，保险公司会告知怎么赔付 。具体的赔偿多少金额都是要等保险公司查勘员查勘过以后 才能知道。建议详情咨询负责你这个理赔案子的理赔人员。
希望能帮到你。
5. 海盗赎金列入共同海损好吗
好 很好
有利于保护船方利益
如果赎金完全由船方独自承担，势必会在很大程度上影响船方解救船只的积极性，而且目前根据中国人民保险公司船舶保险条款，若船方给他的船舶投保全损险，尽管海盗行为被列入承保风险，但其承保的标的是船舶本身，适用对象是船舶的物理损耗，因此除非船方投保费用高昂的绑架与赎金险，否则赎金是无法通过全损险获取赔偿的。
如果将海盗赎金纳入共同海损，对船方的好处之一是可以以此要求货方分担一部分赎金，第二是船方自己需要承担的那部分赎金可以通过中国人保船舶保险条款中的一切险以获得共同海损的保险赔偿。
有利于保护货方利益
对于货方而言，根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款，海盗行为并未像英国ICC条款那样被列入基本险种，而是被列入战争险条款承保范畴，即货方需要额外投保战争险才能获得保险公司对海盗行为的承保，更何况海盗赎金目前是否能通过战争险获得保险赔偿还存在一定的争议性。如果海盗赎金纳入共同海损中，则货方方只需投保平安险即可根据条款中承保共同海损而获得自己需要承担的那一部分赎金。因此对货方而言，将海盗赎金纳入共同海损是有利的。
有利于船货双方利益的平衡
船舶被海盗劫持实属事先无法预料之事故，并不是船方的过失引起的，若要求船方单独承担海盗赎金，势必将会导致船货双方利益失衡，即便最终船方的损失由保险公司出面承担了，则对船方的保险人也是极为不公的。然而羊毛出在羊身上，长此以往，船方保险人将会大幅提高船舶保险的保费，最终吃亏的还是船方。本来海盗风险就是船货双方共同面临的，只有船货双方共同分担海盗赎金的风险，双方的利益均衡，航运事业才能健康持久的发展。
6. 进口海关实务，法律，货物保险理赔问题
对于海运保险人的保险责任条款，基本所有的合同都会写上“仓至仓条款”也即：
保险期间自货物从保险单载明的起运港（地）发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港（地）收发人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止；如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后目的港（地）卸离海轮满60日为止；在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内，需转运到非保险单载明的目的地时，以该项货物开始转运时终止。也即“仓至仓”条款，它所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。
当然，这一条款适用的前提：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。
第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。
第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。
第四，依照"仓至仓条款"，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。
所以，要找进口商看你们的目的地条款写的到底是什么，收货人写的是谁，还要看你们的定义的定义是什么样的，一半的海运保险合同都会写上“仓至仓条款”。所以先看你们的海运保险合同怎么写的，如果没什么问题可以以这一条款主张这个属于海运的保险理赔。
7. 有没有绑架和赎金之类的保险 针对索马里海盗或者海外武装分子的。
就我个人目前查到的资料来看，国内外都没有特别针对索马里海盗开设的保险，国外劳合社有相应的赎金保险（资料确实太少，查不到其他信息），国内南京人保财险与某油运公司签约了江苏省首张“船舶海盗赎金险”保单，保额五百多万美元。看看新闻应该都能查到。还有就是目前赎金一般都是通过共同海损来解决的。我也在查相关资料。你要是有最新的消息大家可以交流一下哈
8. 保险理赔问题
保险法就是这样规定的，也是合理的，国际上都是一致的。
除了给付性质的寿险外，一般保险理赔都是遵循“补偿原则”的。也就是说，你只能依靠保险来尽量弥补你的损失，但是不能依靠它来获得额外收入。
这样做的目的是为了防止发生逆选择和道德风险的发生。
还有就是，社会保险和商业保险是相互补充的，同时购买社会保险和商业保险不算是重复和无用。但是需要提醒的是，最好不要在不同的商业保险公司购买同一种保险（给付性质除外，例如住院医疗等），否则只能得到其中一分理赔。
希望采纳
9. 在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属于实际全损吗
投保伦敦协会条款（A）或者人保条款的战争险，则被保险物被海盗劫持造成的损失属于实际全损。
如果只投保人保条款的一切险是不包括海盗的。
10. 购买货运保险后，货物因意外全部损毁，可以获得保险全额赔偿么
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
您好！货运保险索赔可分为以下两种情况：1.属于出口货物遭受损失，对方（进口方）向保险单所载明的国外理赔代理人提出索赔申请。2.属于进口货物遭受损失，我国进口方向保险公司提出索赔申请。
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