Ⅰ 航空意外险怎么赔付
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机票中所含保险是航空公司因自身的责任造成航空旅客人身伤亡，应对航空旅客赔偿的责任保险。这属于企业第三方责任险的保障赔偿，就像公园门票、公交车票一样，都是随票附带此类保险的。保险后，一旦出现对乘客的人身伤害，赔偿责任就由保险公司替航空公司承担了。可见，责任险是航空公司为自己的承运责任购买的保险，并不是替乘客购买的人身险。
一般，20元“综合险”是旅客可以自主选择包含哪些赔付项，如航空意外伤害死亡、意外伤害残疾、班机延误、班机取消等等，旅客可以根据自己的需求进行选择。而“航空意外险”则只是单独的航空意外险，有些保险公司的“航意险”产品中包含了延误险，但有些则不包含。据了解，20元“综合险”是由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。这属于企业第三方责任险的保障赔偿。
航空意外险，属于商业保险，全称航空旅客人身意外伤害保险，是保险公司为航空旅客专门设计的一种针对性很强的商业险种。它的保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。
航班延误险，是指投保人（旅客）根据航班延误保险合同规定，向保险人（保险公司）支付保险费，当合同约定的航班延误情况发生时，保险人（保险公司）依约给付保险金的商业保险行为。一般规定，若航班落地时间延误2小时以上(不包括2小时)，无论任何原因、无需任何证明，旅客便可获得航班延误险理赔（即可额外享受200元补偿）。
Ⅱ 航空意外险是如何进行理赔的
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您好！航空意外险的理赔情况分为三种，即：被保险人在有效期内身故，给付身故保险金；被保险人在有效期内残疾，给付残疾保险金；被保险人在有效期间内，未造成身故或残疾，按3万元的限额给付医疗保险金。不管是哪一种情况，进行理赔时，都应参考下列流程：
1、查看所投产品的保障范围：看您所买的险种是否涵盖当下所发生的事故。如果发生的事故能获得赔偿，则要准备相关材料；
2、准备理赔所需的材料：一般包括被保险人的航班订座及保险购买记录、被保险人的户籍证明或身份证明、被保险人的登机牌或登机证明、被保险人的银行账户信息等，具体所需准备的材料各大保险公司要求不同，您最好按照所投保的航空意外保险合同进行准备。
3、按照理赔流程走程序：当航空意外保险事故发生以后，您需要在第一时间内通知所投保的保险公司并详细告知出险经过，然后保险公司会派出专门的定损人员进行事故现场勘查，确定赔付以后您再按照所投保的产品以及具体的事故类型准备相应的理赔材料，资料齐全的情况下您会在保险公司约定的时间内获得赔款。
若想在后期顺利获得理赔，建议您到投保，这样便可获得全程理赔协助服务，且保费能优惠15%以上。
Ⅲ 航空意外保险怎么理赔
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随着网上投保热潮的到来，很多人开始选择网上购买飞机意外险，不仅保费实惠，而且操作便利，但是同时也出现投保担忧问题，如理赔难题。网购的飞机意外险怎么赔付
若您是通过购买的飞机意外险，那么在后期理赔时可以致电保险公司也可以致电我们理赔小组，我们会为您提供全程协助理赔服务，一般来说包括：航班延误、取消、人身意外身故、伤残等，具体是根据不同的产品而异的，您可以在投保前查看保障条款。市面上在售的飞机意外险的价格通常在几十元左右，而获得的保障往往高达百万元以上，所以它无疑是高性价比的保险产品之一，对于广大乘客而言，在上飞机之前不妨花上几十元来为自己购买一份。投保前您需要注意以下几点：
1.意外身故类的保额建议设置在100万左右，因为飞机失事所带来的后果往往是毁灭性的。
2.若坐飞机的频率较高，那么建议您选择一年期的产品，若偶尔坐飞机，那么选择保障期限灵活选择的产品更佳。为便于您后期理赔顺利，建议您在投保飞机意外险时选对投保平台，是提供专业航空意外险的投保平台，来购买飞机意外险后期理赔无忧。百万商旅计划（空中飞人意外保障计划）保障内容：*民航飞机意外身故保险金100万元低至：40元/年“航空无忧”昆仑单次高额意外保障计划保障内容：*客运民航意外残疾伤害、意外身故100万元低至：6元/7天
Ⅳ 航空意外险怎么理赔
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坐飞机期间的意外风险无处不在，一旦发生意外，所带来的后果往往是毁灭性的，所以您和老婆要去蜜月旅行，投保国际航空意外险很有必要。国际航空意外险是怎么赔付的
若您是通过购买国际航空意外险，则理赔非常便捷，因为我们提供全程理赔协助服务，会让您最快拿到赔款，而且还可以获得至少15%的价格优惠。一般来说，国际航空意外险在理赔时需要提供意外事故证明、伤残证明、死亡证明、销户证明等。
（1）意外事故证明。发生意外事故应准备意外事故证明。意外事故发生的原因各种各样，意外事故证明应根据事故性质由相应的监管机构出具。例如：道路交通事故应由交警出具责任认定书；火灾事故应由消防部门出具事故证明；抢劫、殴打应由公安机关出具事故证明；工伤事故应由单位提供事故证明等。
（2）死亡证明。在医院内死亡的，由医院开具死亡证明；在医院外死亡的由公安机关出具死亡证明；死因不明确的应由公检法机构的法医部门出具鉴定报告；对于当事人失踪、下落不明的事件，根据相关法律，可向法院申请宣告死亡，并出具相关文书即可。
航班延误风险理赔时必须要有机场出具的延误证明，否则在办理理赔申请时将发生麻烦。为了便于您后期理赔，建议您到正规的平台投保国际航空意外险。是提供专业、可靠航空意外险的最佳渠道，您可以前来选购。“航空无忧”昆仑单次高额意外保障计划保障内容：*客运民航意外残疾伤害、意外身故100万元低至：6元/7天航空保险-意外及延误取消计划单次计划保障内容：*飞机意外100万元*航班延误400元（4小时及以上）*航班取消300元低至：20元/1天
Ⅳ 空难保险赔偿
在规定的期限内，发生了保险责任范围内的事故，造成了死亡，那么根据保险合同约定将赔付身故保险金。
航空意外险有三种赔付情况：
第一种是在有效期内身故，给付身故保险金；
第二种是在有效期内残疾，给付残疾保险金；
第三种是在有效期间内，未造成身故或残疾，按3万元的限额给付医疗保险金。
Ⅵ 航空意外险怎么索赔
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如何购买航空意外险?
目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿：
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。
2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?
根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。
3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?
目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。
4、索赔是否有时效限制?
依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。
5、责任赔偿应当采用什么标准?
《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：
第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。
第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。
特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。
NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。
Ⅶ 航空意外保险怎么理赔啊
如何购买航空意外险?
目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿：
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。
2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?
根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。
3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?
目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。
4、索赔是否有时效限制?
依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。
5、责任赔偿应当采用什么标准?
《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：
第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。
第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。
特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。
NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。
Ⅷ 飞机空难与保险赔偿
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
航空保险是有关飞机各种危险和保险的总称。国际上航空保险大体分为以下几种：
1．承包飞机机体损失物的保险；
2．对乘客及其行李等的损失赔偿责任保险；
3．对飞机以外的第三者的损失赔偿责任保险；
4．对空运货物的损失赔偿责任保险；
5．有关机场设施及业务的损失赔偿责任保险；
6．对飞机保管者的委托飞机的损失赔偿责任保险；
7．飞机制造者、修理者的产品责任保险；
8．承包飞行员、乘务员、乘客等搭乘飞机中受伤害的伤害保险。
什么是航意险？
航意险是航空旅客人身意外伤害保险的简称。它是保险公司为航空旅客专门设计的一种针对性很强的商业险种。它的保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。它的保险责任是被保险乘客在登机、飞机滑行、飞行、着陆过程中，即在保险期限内因飞机意外事故遭到人身伤害导致身故或残疾时，由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金，或按身体残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。
现时国内各家寿险公司所使用的都是1998年7月由中国人民银行颁发的航空意外保险条款和费率。每份保单的保险费为人民币20元，保险金额为人民币20万元。国内和国际航班的乘客均可购买，赔付标准是一样的。同一名乘客最多可买10份。
机票里已经含有保险，为什么还要购买航意险？
机票中所含保险是航空公司因自身的责任造成航空旅客人身伤亡，应对航空旅客赔偿的责任保险。依据国际惯例和我国有关民用航空的法规，飞机需要保险，飞机保险的保险责任范围包括：一是机身险，即飞机在飞行或滑行中以及在地面上，发生的造成飞机及其附件的意外损失或破坏；二是第三者责任险，即由于飞机或从飞机上坠人、坠物造成的第三者的人身伤亡或财物损失；三是旅客法定责任险，即由于乘客在乘坐或上下飞机时发生意外，造成旅客的人身伤亡或所携带和业经交运登记的行李、物件的损失等。说机票里含有保险，主要是指航空公司的飞机保险中所包括的旅客法定责任保险。根据《民航法》第129条的规定，最高赔偿限额为16600个计算单位，约合2万多美元。这次中国国际航空公司就“4·15”空难发表的声明中，就明确告知，要“根据国际公约和国际惯例以及有关民用航空法规，进行善后工作的处理。”
在这里需要指出的是，飞机保险同航意险是两种不同的保险险种，所履行的都是赔偿责任，目的是为航空旅客提供更加充分的保险保障。一旦发生意外伤害，可以使身故者的亲人和家庭多得到一份保险赔偿，也可以使身体残疾者多得到一份残疾保险金。这体现了我们国家对航空旅客人身安全的关心和重视。
当然，对每一位航空旅客来说，是否购买航意险，这完全是自愿的。但不怕一万，就怕万一。防患于未然，最好能购买航意险。
我国航空公司将收取航空保险附加费
中国民航总局日前发出通知，同意航空公司向国际和港、澳航线旅客收取航空保险附加费。据此，从10月15日起，中国内地各航空公司在自中国内地始发的国际航线?穴不含国际航线国内段?雪和至香港、澳门的国内航线上，可以向旅客收取航空保险附加费，收取标准为每位旅客每航段最高不超过2.5美元。国内航线现不收取此项费用。
美国“911”恐怖事件发生后，全球承保人联合调整第三者责任险中因战争原因赔偿条款，航空公司必须在原保费基础上支付一次性附加费；同时，2001年10月1日起续保的机身战争险保费大幅度上涨。
中国民航总局通知指出，外国和香港特别行政区、澳门特别行政区航空公司在自中国内地始发的国际航线和至香港、澳门的国内航线上，可以向旅客收取航空保险附加费，收取标准及执行时间由航空公司根据实际情况确定，报中国民航总局备案后实行。
据悉，此次航空保险调整，中国内地航空公司增加保费支出人民币10亿元。由于此次保险附加费收取限于国际和港、澳航线旅客，只能弥补有关航空公司20%的支出。
Ⅸ 航空意外险哪些能理赔
意外伤亡、医疗都有得赔
梳理各保险公司售卖的航意险产品，从适用条款来看，其在理赔方面主要分为两个部分。首先是主险责任，即意外身故和残疾，这部分可以购买多份、叠加理赔；其次是意外伤害附加保障部分，这儿涉及到医疗费用和住院津贴。以华泰财险的一款航意险为例，因意外事故引起的医疗费用可由该公司按照合同约定予以报销，同时也会根据住院天数向乘客支付住院津贴，累计给付天数不超过180天。
事实上，目前的航意险主要还是集中于身故保障方面。