钻井平台建造保险

1. 海洋工程,钻井平台的建造和造船的最大区别是什么平台难在哪儿呢

我来说两句，工作至今平台做过8个了，最大的做到8000吨级，小的也在2000吨级。个人感觉如下：1、建造方案：海油工程和其他一些常年施工的企业往往配套设施和建造方案比较成熟，但是对于新进入这个行业的如果没有经验丰富的施工建造管理人员往往会因为方案的失误和配套设施的不完善导致工期延误和费用损失。2、设计标准：目前很多涉外平台的设计建造都是国外设计公司提供设计，所用基本上是美标和欧标，国内企业对于标准的不熟悉往往会带来对图纸和建造规格书理解上的偏差，以及在日后施工过程中会因为对业主要求不理解导致双方会产生分歧。3、建造材料：如2条所说，美标和欧标设计标准的使用导致了美标和欧标材料占据平台钢结构及工艺管线材料的90%以上甚至达到100%，其中很多材料国内部分施工企业没有接触或者很少接触，没有成熟的焊接工艺，没有熟练的焊工，为了弥补这些缺陷所花费的时间和费用不菲。4、检验标准：美标和欧标体系的引进导致熟悉国内检验标准企业在开始建造阶段会因为不熟悉标准要求导致工程进展缓慢及返工较多，检验人员如果还凭原来的老经验去作为验收标准往往会和业主及第三方产生分歧。5、管理体系：海工工程不但靠技术，还要靠管理，我所接触过的一些企业管理水平跟不上，内耗严重，因为管理原因导致的返工及报废比比皆是。6、安全要求：涉外工程安全第一，例如脚手架的搭设要求，在很多国内企业看来根本是不可思议的，而且往往在投标阶段这部分费用根本没有考虑或考虑很少，真正施工起来，发现这部分费用相当多，导致利润缩水严重。而且一旦出现安全事故，损失是相当惊人的。个人浅见，不一定正确，欢迎各位高人指正。

2. 请问一下想在海上钻井平台工作都有什么限制条件，感激不尽！

海上钻井平台，有中原的，也就是属于中石化的钻井平台，比较落后；稍微好一点的就是中石油海洋工程公司钻井事业部；目前国内钻井水平钻井技术钻井队伍最完备的一个公司就是中海油了。
如果你真的想去海洋钻井平台的话，就去中海油应聘。当然现在招人基本上都招应届毕业生了。机制专业在钻井平台上可以干轮机长，机械师岗。没有什么条件限制，只要招人要你这个专业，你的学历什么的都齐全就可以。如果从社会上招的话，那肯定是有工作经验的了。
不过我还是奉劝你一句，想好了再来。但是千万不要去中石油海洋公司钻井事业部。这个单位非常不人性化，而且都很差劲。

3. 海上石油钻井平台是怎样建造的

海上钻井平台主要用于钻探井的海上结构物。上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施。海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要有自升式和半潜式钻井平台。
自升平台
由平台、桩腿和升降机构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。1953年美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快，约占移动式钻井装置总数的1/2。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。
半潜平台
上部为工作甲板，下部为两个下船体，用支撑立柱连接。工作时下船体潜入水中，甲板处于水上安全高度，水线面积小，波浪影响小，稳定性好、自持力强、工作水深大，新发展的动力定位技术用于半潜式平台后，工作水深可达900～1200米 。半潜式与自升式钻井平台相比，优点是工作水深大，移动灵活；缺点是投资大，维持费用高，需有一套复杂的水下器具，有效使用率低于自升式钻井平台。

4. 有关船舶修理、建造的保险知识有什么

船舶修理保险

船舶修理保险是保险人承保船舶在修理或改造作业期间，因保险事故造成损失或责任的保险。从广义上说，是海上船舶保险的一种，国际保险市场上称为船舶修理人风险保险。船舶修理保险具有的特点具体表现在：⑴船舶修理保险的被保险人可以是船舶所有人，也可以是船舶修理人。⑵船舶修理保险合同，可以是独立的保险单，也可以在船舶保险单中以加保船舶修理条款的形式出现。⑶该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险，而且，承保船舶修理人基于其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。⑶该保险的其保险价值不应低于该船舶修理之前的市场价值与修理费估算额之和。因为，被保险人若因为船舶在修理期间的危险性较航行中为低，而故意将保险价值压低，必然使保险人收益减小。当然，基于船舶修理的风险性低于航行，该保险收取的保险费较低。⑷由于被保险船舶的价值会随修理工作的进行而增加，因此，保险人在发生保险事故造成损失时，是按保险事故发生时已经修理的程度所需的修理费数额，加上该船舶在着手修理之前的市场价值之和作为计算赔偿数额的根据。⑸船舶修理保险的适用，一般是在购买成船后即予以修理或改装，或者是在所投保的船舶保险合同即将届满之时修理该船舶。不过，其条件是在投保的船舶保险期间内，被保险船舶未发生全损。如果是在定期船舶保险合同期间，船舶进坞维修的，船舶所有人不需另行投保船舶修理保险。
船舶修理险责任

我国目前尚无专门的船舶修理险条款。从国际市场上看，该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险，而且，承保船舶修理人基于其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。例如，中国人民保险公司在该保险中承保由于船舶修理人的过失引起的火灾事故、船舶机损等造成的损失，或因其过失导致被保险的在修船舶在移泊、进出船坞期间碰撞码头设施、船坞以及其他船舶造成损失所应承担的赔偿责任。同时应注意，由于船舶在修理期间遭受地震、火山爆发、雷电及其由此引起的海啸、火灾等危险较之船舶航行中更大，故船舶修理保险一般将其排除在承保责任之外。

船舶建造保险

船舶建造保险是承保船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险，属于船舶保险的一种，简称“造船险”，国际保险市场上称其为“造船人风险保险”。同时，此种保险又兼有工程保险、责任保险、保赔保险的成份。

船舶建造保险是专门为适应造船工业的发展需要而开办的。 它以各种类型的船舶，包括海上装置 ( 如石油钻井平台 ) 作为保险标的，承保造船厂的整个造船过程，从建造、试航直至交船，包括建造该船所需材料、机械设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装，以及船舶下水、进出船坞、停靠码头过程中发生保险事故造成的损失、责任和费用。以新造船舶为保险标的的保险活动，其性质属于工程建设保险。由于船舶建造过程中有许多水上业务，如下水、试航等，所以也具备一些船舶营运保险条款的内容。船舶建造保险的投保人可以是船东，也可以是船厂。
船舶建造险责任

船舶建造保险承保的责任范围包括陆上、水面以及第三人责任，除自然灾害和意外事故外还包括：①工人、技术人员、船长、船员及引水员的疏忽过失和缺乏经验；②船壳和设备机件的潜在缺陷；③因船台、支架和其他类似设备的损坏或发生故障；④被保险船舶的任何部分因设计错误而引起的损失；⑤在被保险船舶下水失败后，为重新下水所产生的费用；⑥为确定保险责任范围内的损失所支付的合理费用以及对船舶搁浅后为检查船底而支付的费用；⑦共同海损牺牲和分摊以及救助费用；⑧发生碰撞事故后，被保险船舶对被碰撞船舶及其所载货物、浮动物件、船坞、码头或其他固定建造物的损失和延迟丧失使用的损失以及施救费用、共同海损和救助费用依法应负的赔偿责任，但以被保险船舶的保险金额为限；⑨被保险船舶遭受合同规定的责任范围内的损失事故后引起的清除船舶残骸的费用、对第三者人身伤亡的赔偿责任，可以依人保的保障赔偿条款的有关规定予以赔偿，但以被保险船舶的保险金额为限；⑩船舶发生碰撞或其他事故，被保险人在事先征得保险人书面同意后，为争取限制赔偿责任所支付的诉讼费用。

基于船舶建造的特点，该保险有特定的承保区域。我国船舶建造保险条款规定，建造期间的承保区域限于造船厂范围内；而试航、交船期间， 2000 总吨以上的船舶的单程自航距离限于 500 海里， 1000 总吨至 2000 总吨船舶的单程自航距离限于 250 海里， 1000 总吨以下船舶的单程自航距离限于 l00 海里。保险人对此范围内因保险事故造成的损失予以赔偿，超出此范围的，则不承担保险责任，除非事先征得了保险人同意并加付保险费。

船舶建造险除外责任

船舶建造保险的除外责任是： ;①由于被保险人的故意或非法行为所造成的损失；②对设计错误本身的修理、修改、更换或重建的费用及为了改进或更新设计所发生的任何费用；③被保险人对其雇佣人员的死亡、伤残或疾病所应承担的责任和费用；④核反应、辐射或者放射性污染引起的损失和费用；⑤由于战争、敌对行为、武器冲突、炸弹爆炸、战争武器、没收、征用、罢工、暴动、民众骚乱引起的损失、费用和责任，以及任何人的恶意行为或政治动机所引起的任何损失；⑥船舶建造合同中规定的罚款以及由于拒收和其它原因造成的间接损失；⑦由于任何国家和武装集团的拘留、扣押、禁制，使试航航程受阻的损失。

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5. 请专业人士回答：一台海上钻井平台的造价是多少谢谢！

20世纪80年代，美国壳牌石油公司所统计的北海固定式钻井平台费用是，水深34米为35万美元，水深68米为475万美元，水深102米为7000多万美元。据百联合国的一份报告说，一台典型的自升式平台费用为700万～1000万美元；度一台半潜式钻井装置费用为700万～知1000万美元；一艘钻井船建造费用为500万～1500万美元。钻井进尺费用同样是海上高于陆地道。每米钻井费用，约为陆地的1.5倍。每日纯钻井费用，自升式约为6500～9000美元；半潜式为8000～11500美元；钻井船约为9000～13000美元。但是，海底油气田的地球物理勘探费用平均还不到陆地勘探费用的一半，而且效率高。这是因为海上的地球物理勘探不需要像陆地上那样靠钻孔来激发，而且随着地球物理勘探技术的提高和应用计算机处内理地震记录资料，使得海上钻井的见油层准容确率大为提高，加之多井底定向钻井技术的不断发展，也能使海底石油的勘探开发费用大幅度下降。

6. 船舶建造保险的保险金额，按船舶或海上装置的或最后合同价格计算确定

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船舶修理保险
船舶修理保险是保险人承保船舶在修理或改造作业期间，因保险事故造成损失或责任的保险。从广义上说，是海上船舶保险的一种，国际保险市场上称为船舶修理人风险保险。船舶修理保险具有的特点具体表现在：⑴船舶修理保险的被保险人可以是船舶所有人，也可以是船舶修理人。⑵船舶修理保险合同，可以是独立的保险单，也可以在船舶保险单中以加保船舶修理条款的形式出现。⑶该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险，而且，承保船舶修理人基于其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。⑶该保险的其保险价值不应低于该船舶修理之前的市场价值与修理费估算额之和。因为，被保险人若因为船舶在修理期间的危险性较航行中为低，而故意将保险价值压低，必然使保险人收益减小。当然，基于船舶修理的风险性低于航行，该保险收取的保险费较低。⑷由于被保险船舶的价值会随修理工作的进行而增加，因此，保险人在发生保险事故造成损失时，是按保险事故发生时已经修理的程度所需的修理费数额，加上该船舶在着手修理之前的市场价值之和作为计算赔偿数额的根据。⑸船舶修理保险的适用，一般是在购买成船后即予以修理或改装，或者是在所投保的船舶保险合同即将届满之时修理该船舶。不过，其条件是在投保的船舶保险期间内，被保险船舶未发生全损。如果是在定期船舶保险合同期间，船舶进坞维修的，船舶所有人不需另行投保船舶修理保险。
船舶修理险责任
我国目前尚无专门的船舶修理险条款。从国际市场上看，该保险不仅承保船舶修理期间的海上和陆上危险，而且，承保船舶修理人基于其过失依法律或合同应向第三人承担的赔偿责任。例如，中国人民保险公司在该保险中承保由于船舶修理人的过失引起的火灾事故、船舶机损等造成的损失，或因其过失导致被保险的在修船舶在移泊、进出船坞期间碰撞码头设施、船坞以及其他船舶造成损失所应承担的赔偿责任。同时应注意，由于船舶在修理期间遭受地震、火山爆发、雷电及其由此引起的海啸、火灾等危险较之船舶航行中更大，故船舶修理保险一般将其排除在承保责任之外。
船舶建造保险
船舶建造保险是承保船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险，属于船舶保险的一种，简称“造船险”，国际保险市场上称其为“造船人风险保险”。同时，此种保险又兼有工程保险、责任保险、保赔保险的成份。
船舶建造保险是专门为适应造船工业的发展需要而开办的。它以各种类型的船舶，包括海上装置(如石油钻井平台)作为保险标的，承保造船厂的整个造船过程，从建造、试航直至交船，包括建造该船所需材料、机械设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装，以及船舶下水、进出船坞、停靠码头过程中发生保险事故造成的损失、责任和费用。以新造船舶为保险标的的保险活动，其性质属于工程建设保险。由于船舶建造过程中有许多水上业务，如下水、试航等，所以也具备一些船舶营运保险条款的内容。船舶建造保险的投保人可以是船东，也可以是船厂。
船舶建造险责任
船舶建造保险承保的责任范围包括陆上、水面以及第三人责任，除自然灾害和意外事故外还包括：①工人、技术人员、船长、船员及引水员的疏忽过失和缺乏经验；②船壳和设备机件的潜在缺陷；③因船台、支架和其他类似设备的损坏或发生故障；④被保险船舶的任何部分因设计错误而引起的损失；⑤在被保险船舶下水失败后，为重新下水所产生的费用；⑥为确定保险责任范围内的损失所支付的合理费用以及对船舶搁浅后为检查船底而支付的费用；⑦共同海损牺牲和分摊以及救助费用；⑧发生碰撞事故后，被保险船舶对被碰撞船舶及其所载货物、浮动物件、船坞、码头或其他固定建造物的损失和延迟丧失使用的损失以及施救费用、共同海损和救助费用依法应负的赔偿责任，但以被保险船舶的保险金额为限；⑨被保险船舶遭受合同规定的责任范围内的损失事故后引起的清除船舶残骸的费用、对第三者人身伤亡的赔偿责任，可以依人保的保障赔偿条款的有关规定予以赔偿，但以被保险船舶的保险金额为限；⑩船舶发生碰撞或其他事故，被保险人在事先征得保险人书面同意后，为争取限制赔偿责任所支付的诉讼费用。
基于船舶建造的特点，该保险有特定的承保区域。我国船舶建造保险条款规定，建造期间的承保区域限于造船厂范围内；而试航、交船期间，2000总吨以上的船舶的单程自航距离限于500海里，1000总吨至2000总吨船舶的单程自航距离限于250海里，1000总吨以下船舶的单程自航距离限于l00海里。保险人对此范围内因保险事故造成的损失予以赔偿，超出此范围的，则不承担保险责任，除非事先征得了保险人同意并加付保险费。
船舶建造险除外责任
船舶建造保险的除外责任是：;①由于被保险人的故意或非法行为所造成的损失；②对设计错误本身的修理、修改、更换或重建的费用及为了改进或更新设计所发生的任何费用；③被保险人对其雇佣人员的死亡、伤残或疾病所应承担的责任和费用；④核反应、辐射或者放射性污染引起的损失和费用；⑤由于战争、敌对行为、武器冲突、炸弹爆炸、战争武器、没收、征用、罢工、暴动、民众骚乱引起的损失、费用和责任，以及任何人的恶意行为或政治动机所引起的任何损失；⑥船舶建造合同中规定的罚款以及由于拒收和其它原因造成的间接损失；⑦由于任何国家和武装集团的拘留、扣押、禁制，使试航航程受阻的损失。
选自锦程全球订舱中心

7. 钻井平台费用是多少

20世纪80年代，美国壳牌石油公司所统计的北海固定式钻井平台费用是，水深34米为35万美元，水深68米为475万美元，水深102米为7000多万美元。据联合国的一份报告说，一台典型的自升式平台费用为700万～1000万美元；一台半潜式钻井装置费用为700万～1000万美元；一艘钻井船建造费用为500万～1500万美元。钻井进尺费用同样是海上高于陆地。每米钻井费用，约为陆地的1.5倍。每日纯钻井费用，自升式约为6500～9000美元；半潜式为8000～11500美元；钻井船约为9000～13000美元。但是，海底油气田的地球物理勘探费用平均还不到陆地勘探费用的一半，而且效率高。这是因为海上的地球物理勘探不需要像陆地上那样靠钻孔来激发，而且随着地球物理勘探技术的提高和应用计算机处理地震记录资料，使得海上钻井的见油层准确率大为提高，加之多井底定向钻井技术的不断发展，也能使海底石油的勘探开发费用大幅度下降。

8. 船舶建造保险的船舶建造保险概念

船舶建造保险是专门为适应造船工业的发展需要而开办的。 它以各种类型的船舶，包括海上装置 ( 如石油钻井平台 ) 作为保险标的，承保造船厂的整个造船过程，从建造、试航直至交船，包括建造该船所需材料、机械设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装，以及船舶下水、进出船坞、停靠码头过程中发生保险事故造成的损失、责任和费用。以新造船舶为保险标的的保险活动，其性质属于工程建设保险。由于船舶建造过程中有许多水上业务，如下水、试航等，所以也具备一些船舶营运保险条款的内容。船舶建造保险的投保人可以是船东，也可以是船厂。

9. 在海上钻井平台上工作危险吗同时是不是很枯燥大神们帮帮忙

海上钻井平台，有中原的，也就是属于中石化的钻井平台，比较落后；稍微好一点的就是中石油海洋工程公司钻井事业部；目前国内钻井水平钻井技术钻井队伍最完备的一个公司就是中海油了。如果你真的想去海洋钻井平台的话，就去中海油应聘。当然现在招人基本上都招应届毕业生了。机制专业在钻井平台上可以干轮机长，机械师岗。没有什么条件限制，只要招人要你这个专业，你的学历什么的都齐全就可以。如果从社会上招的话，那肯定是有工作经验的了。不过我还是奉劝你一句，想好了再来。但是千万不要去中石油海洋公司钻井事业部。这个单位非常不人性化，而且都很差劲。 ccyqhoywsw