平安保险不保特斯拉吗

㈠ 平安保险是不是真的我买了份平安保险，听说平安保险都是骗人的。基本上不理赔的。

平安保险不是骗人的，保险产品也不是骗人的，只是保险业务员没讲明白保险责任，每款产品的保险责任都是不同的，很多都是由业务员欺骗误导，如夸大、吹嘘莫须有的利益等。

而且平安保险公司的监管要求还是比较严格的，不能说不给理赔就是骗子。理赔是根据合同条款规定，按保户出险的情况核定的。

(1)平安保险不保特斯拉吗扩展阅读

据了解，目前，平安产险“农真保”首个试点项目“褚橙”已经启动，该项目将以平安产险内部客户为对象，为购买“励志橙”的消费者提供更多一层保障。“农真保”承担了消费者通过农业企业指定经销途径购买到假冒品牌农产品的损失，可以有效增强生产企业与消费者之间的信任感。

平安产险相关负责人表示，“农真保”作为农险创新领域的新产品，承担了消费者在指定途径购买到假冒品牌农产品的损失，为食品安全及农业企业的品牌形象保驾护航，助力打造农业金融服务生态圈。

㈡ 网传平安车险部分省市暂停特斯拉用户新上险 并收紧续保业务

在本次2021上海车展中，有特斯拉Model 3车主在特斯拉展台中，站在展车车顶上进行抗议，同时还身穿“刹车失灵”的定制T恤，引人注目。

虽然最后因为扰乱秩序，该车主被警方刑拘，但是随后中央政法委长安剑也针对此事发表官方评论：“特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？”

紧接着，也许是迫于相关多方关注带来的压力，特斯拉官方也及时发布了对车主态度有所软化的回复，一改以往的自身无任何过错的“不可能妥协”强硬风格方式隔空回复。

㈢ 平安车险暂停为特斯拉车主新上险，官方是怎么回应的

官方回应不属实，并没有暂停为特斯拉车主上保险。不过因为特斯拉是新能源汽车。所以跟普通的燃油车不一样。所以理赔的范围还是不好确认的。所以经常就会和新能源汽车车主发生一些理赔的纠纷。不过新能源汽车也是未来的趋势。所以行业也是在慢慢成熟的。车险行业也是需要慢慢的根据具体的情况进行改进的。

果然是金钱的力量。特斯拉终于妥协了。忘掉自己前一天那么飞扬跋扈了。第二天直接发了长文说自己会尊重消费者的需求。珍惜每一个消费者的宝贵意见。果然是资本教会他做人。不过感觉他们已经信用破产了。现在有的人拍段子都会说自己在马路上特别害怕。因为怕特斯拉会冲出来，不受控制。刹车失灵真是特别坑人。轻易的就能让人失去生命。感觉特斯拉也没有任何的改过之心。别的品牌发生这样的事情。都是召回自己的产品，并且向车主赔偿。但是特斯拉完全不管消费者。真的是硬气大劲了。

㈣ 平安保险六万一下车辆不保是怎么回事

赚钱少，出事多，很多买这个价位车的人都是新手，出险概率大，造成入不敷出。
也就这个原因了。

㈤ 网传部分省市平安车险拒绝为特斯拉新车主上保，原因是什么

最近一段时间特斯拉可以说是经常登上热搜，也引起了不少朋友的关注，之所以出现这种情况就是由于特斯拉的安全问题时有发生，所以大家对于这一个品牌的汽车也都特别关注，最近一段时间网上有传言说部分省市的平安车险已经拒绝为特斯拉新车主上保，这个消息传出来之后很快引起了大家的兴趣，那么出现这种情况的原因是什么呢？

也正是由于这样的想法契合了大家的心理，所以这种说法才会在短时间之内传播，当然这样的说法也是有可能实现的，因为从商业的角度来讲，双方之间进行合作是一个普通的商业行为，那么只有双方意见达成一致才能够进行，如果平安保险公司不愿意为这些客户服务，那么也是完全没有问题的。

虽然这样的一个说法现在已经被证实为谣言，但是这一件事情给我们引起的关注还是比较高的，同时大家也需要加强警惕，就是这一个品牌的汽车质量最近一段时间经常出现问题，那么大家在进行汽车选择的时候也要更加谨慎，只有这样才能够让我们的安全更有保障。

㈥ 对于网传平安车险已拒绝为特斯拉新车主上保一事，平安车险是如何回应的

2021年4月19日，上海车展上一名女子穿着印刷有“刹车失灵”并配上特斯拉车标的T恤，在车顶上大喊：“特斯拉刹车失灵。”该女子的大喊大叫引来了很多观看车展的人聚集。随后，该女子也因为“闹事”被保安带离，最终以扰乱公共秩序被行政拘留5日。女子在车展上维权后，特斯拉官方回复会珍惜每一位顾客，但对于不合理的诉求不会妥协。也由此引发了一系列的“蝴蝶效应”，那么网传的平安车险拒绝上保一事是否属实呢？接下来我们一起往下看。

就在女子车顶维权不久后，网络上也出现了很多特斯拉刹车失灵的现场视频，有直接撞上人行道的；有撞上路标的；还有有刹车灯连续亮起，但汽车并没有任何刹车的痕迹的。被网友调侃开特斯拉需要站起来踩刹车才行。4月21日，网传平安车险已经在多地拒绝为特斯拉新车上保险，但不久后，被平安官方否认，并称平安车险会给车主提供保险保障和服务支持。

㈦ 保险行业没有想象中那么挣钱，为何特斯拉还要趟这摊浑水

保险企业，没有想象中那么能挣钱。同时，他们还在面对那些数据能力出众、虎视眈眈要来分食的车企们。
车险又要改革了。
日前，中国银行保险监督管理委员会先后向财险公司下发了《示范性商业车险精算规定》和《关于征求车险改革意见的函》，主要方向是给予保险公司更多自主决策权，通过提升行业市场化程度，来进一步规范原本根深蒂固存在于车险理赔过程中的灰色地带，达到恢复市场秩序的目的。
经过数十年的快速发展，车险市场也面临新的瓶颈期。传统的保险业务趋于饱和，而消费者的构成与需求又让传统商业模式与经营理念表现出了不适应。
最明显的一点是，保险经营原则中有一条“对价平衡原则”，要求对参加同一种保险的人，在风险发生率上基本相同，相应承担风险的比率也是均等的。但显然，传统车险费用的模式，破坏了这一原则。
所以，车险一定要变，也一定会变。
只是由谁来变，怎么变，随着保险科技的驱动，已经有了新的苗头。
特斯拉，以及其所代表的一众同时具备体量、数据能力和金融能力的车企，也许会是被用户诟病已久的车险行业中，新的搅局者。
亟待修复的对价平衡原则
一台车一年可以出险几十次、几十台车“凑巧”在同一个位置发生剐蹭事故……利润有多丰厚，人就有多疯狂，各种奇葩事故的背后是唯利是趋的常态化。
曾几何时，伪造事故骗取保险赔付，让车主不花钱以旧换新，修理厂多赚利润，是汽车售后产业半公开的“秘密”。
而传统的“从车主义”车险费率模式，即以车价、品牌、折旧等为保险费用依据，无形中也在支持这种模式。单个保险合同的权利义务关系失衡，让低风险投保人替高风险投保人承担更多风险，高风险投保人从中谋取利益，最终的结果是风险承担共同体瓦解，保险制度无法正常运转。
据不完全统计，国内保险诈骗金比例占到赔付支出的20%-30%,高于全球比例的15%，以2019年车险保费总收入8,188亿（占财险保费总额63%）体量计算的话，其中的诱惑有多大不言而喻，这也造成了目前大部分险企入不敷出的局面。
自2014年开始，我国的车险费率市场化改革已进行到第六个年头，虽然取得了一定效果，但长期以来存在的深层次矛盾和问题仍没有得到根本解决，仍存在高定价、高手续费、粗放经营、无序竞争、数据失真等问题。
所以，在即将推进的2020年保费综合改革中，重新恢复对价平衡原则，仍然是最核心的问题。
车险改革改了些什么？
用户追求更低的保费，保险公司追求更高的利润。这是一切改革需要遵循的最基本规律。
因此，这次车险改革主要涉及三大方向：一是拟微调商业车险费率调整系数中的因子分类，将自主渠道系数和自主核保系数合并为自主定价系数；二是拟取消自主渠道系数和自主核保系数的浮动空间；三是拟适当下调附加费用率比例。
在保费调整系数中，影响因子被分为“从人”和“从车”两类。“从人”因素包括驾驶技术、驾驶习惯、驾龄、年龄、性别等；“从车”因素包括行驶里程、约定行驶区域、车型、投保车辆数和绝对免赔额等。
此外，调整系数中还给了保险公司根据自身运营成本、车型当地销售情况等，进行自主定价区间的决策权。
同时，交强险也会引入区域调整因素，根据不同地区赔付的实际情况，改变“一刀切”的定价模式。
显然，通过对更多因素的考虑，尤其是根据驾驶员的历史记录对人的因素进行判断，从而使不同被保险人之间的利益达到平衡，从长远来看会吸引更多优质用户。
但是，如果再看深一些，这事实上就是基于使用量而定保费的UBI保险的雏形。
但是，这项在发达国家发展迅猛的保险制度，在中国想要真正落实，面临几个问题：
首先是头部保险公司掌握绝大多数优质客户资源，如果不是利润受到根本性威胁，开发UBI车险的动力不足。而中小保险公司创新动力有余，但受资源的掣肘也更大。
其次是UBI车险的前期投入成本高昂，而且无论是前装还是后装，都要与整车厂、供应商进行协调，进一步加大保险公司的运营负担。
最后是目前的数据分析技术水平，还不足以支撑根据用户信息与行为定制化车险的要求，相关的风险评估模型也就无从谈起。
所以，当下的车险改革，依然只能较为原始地用出险次数、出险额度等历史行为，粗暴地对下一年保费进行系数调整。
与其说，这是向着UBI保险前进的一步，不如说是对层出不穷的骗保手段对症下药的举措。
特斯拉在保险行业搅局？
2019年第四季度特斯拉财报电话会议中，马斯克表示保险将成为特斯拉的主要产品。
对于用户而言，选择特斯拉保险的初衷是更低的保费；对于特斯拉而言，进军保险业是为了获得更多的增值。
在美国，由于对电动车维修成本的模糊，保险公司会给特斯拉制定一个相对较高的保费。Model S平均每年保费约3,300美元，是美国保费最贵的车型之一，是同级别车型的2-3倍。
之所以保费如此之高，核心是保险公司并不了解特斯拉的车和车主。而特斯拉最核心的大数据收集分析能力，却能从根本上解决这个问题。
所以，特斯拉要自己干保险。
2019年四季度《特斯拉汽车安全报告》中显示，搭载Autopilot系统的特斯拉汽车，平均每307万英里发生一次交通事故，没有Autopilot系统下每164万英里发生一次交通事故。而美国的平均数字是每47.9万英里。
显然，无论是特斯拉车型的安全性还是特斯拉车主的优质，都能够支持特斯拉给出比保险公司更具竞争力的保费，这也会是特斯拉又一利润来源。
同时，未来特斯拉FSD全功能自动驾驶落地后，特斯拉车险的价格还会与是否选装FSD或者使用FSD息息相关。将自动驾驶技术与保险费用绑定，无论选择那个，特斯拉都不会吃亏。
自动驾驶技术的进步，让汽车面临的主要风险不再是碰撞事故，而是软件的可靠性和网络安全风险，保险事故的主体也可能不是驾驶员，也包括车企、供应商、基建部门等多方责任主体。对于传统保险公司而言，他们不具备收集和分析用户数据的能力，而高阶自动驾驶降低事故率导致保费下降，也会改变保险行业的价值链。
所以，将车辆与保险捆绑，由车企承担保险风险的模式，是一件对车企、对用户对行业都有益的事情。
此时，传统保险公司的门槛，也许只剩下监管与资质。
不仅是特斯拉看到了这样的机会，那些有体量、有数据能力、有金融能力的车企同样也会涉足这一领域。
2019年6月，《机动车保险车联网数据采集规范》开始实施。尽管这个规范只是为车联网数据的收集提供了一个前提和标准，但这是一个开始，表明国内车险行业已经意识到发展不能只靠资本和人力，更要靠创新驱动和技术引领。
因为人们眼中“很有钱”的保险公司，实际盈利却出人意料。2019年上半年人保财险、平安财险、太保产线的综合成本率分别为97.6%、96.6%和98.6%，成本压力让保险公司必须要寻找新的发展空间。
写在最后
即便是自动驾驶时代，只要个体抵御风险的能力不充分，只要个体需要依靠集体分担与转移风险，保险业不会消失，但改变的是将是经营方式与技术。
为什么当保险公司面临巨大成本压力时，人人却都想从车险中分一杯羹？因为技术正在改变传统的车险行业，这也给手握技术与数据的利益相关企业，提供了搅局的可能。
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