A. 林肯领航员汽油泵保险丝和继电器在哪
林肯的油泵继电器和保险丝都是在发动机舱保险盒的
B. 林肯mkz保险丝盒在什么位置
主驾驶大灯开关那个面板撬开就看到了
C. 保险销售为什么这么难
理论上来说，保险交易是最需要诚信的，因为，信任的需求来源于承诺与兑现承诺的时间差，兑现落后于承诺的时间越长，该类交易就越需要信任的支持，而长期寿险业务大概是各类交易中承诺与兑现间时间差最长的交易，所以也是最需要信任的交易。
但现实中，有相当数量的人不相信保险、不信任保险公司，批评言辞如：“保险是骗人的”，“卖保险的是骗子、买保险的是傻子”，“保险是好东西，但保险公司不是好东西”等。我周围的不信任者就包括学生、同事、家人甚至上级，给我带来不少的尴尬。这学期刚开学，保险专业的学生就向我抱怨说，教他们会计的老师知道他们是保险专业时，公开了自己对保险的蔑视(会计学老师为什么会这样，我后面有分析).
信任可以简化交易，降低交易成本。在保险交易中，广泛的不信任带来了巨大的交易成本，销售人员不得不花费更多的时间与客户沟通，很多客户甚至拒绝与保险销售人员进行任何沟通，大大增加了保险销售的难度和销售成本，也给保险销售人员带来巨大的心理负担。我博客的一位读者留言说：“如何拜访让客户不讨厌，我从事保险业10年还有恐惧感！”销售本身就要克服心理恐惧，保险销售需要克服更大的恐惧。
为什么人们不信任保险和保险公司？我从普遍原因(任何领域都存在)和特定原因(保险领域的特定问题)进行分析。
1、普遍原因
普遍原因是指任何领域都存在的不诚信的共同原因。大家知道，今天的中国造假盛行，不讲诚信的行业和企业太多了：饭店有地沟油，奶粉中有三聚氰胺，茶油添加剂安全度有造假，狂犬疫苗有造假，航空公司飞行员的飞行资历也有造假，房地产公司卖的房子夸大建筑面积(大连一退休局长按照国家相关规范通过专业测量发现自己家的两套商品房的建筑面积均少了大约10平米，之后为3000多户家庭免费测量，发现开发商所称的建筑面积均有不同程度的夸大)，唐骏更是公然宣扬“能骗到所有人就是成功”。为什么中国人这么坏呢？为什么中国人似乎已经没有了道德底线呢？
几年前曾经与一位台湾人讨论过类似的问题，这位台湾老兄说：“台湾的情况要好很多，我认为是文化大革命摧毁了大陆人们之间的信任机制，摧毁了人们的价值观。”当时没有太多的体会，后来阅读了很多分析信任的论著(最好的是郑也夫教授写的《信任论》)，发现上述分析有道理。
事实上，信任的历史建立过程是：首先在熟人之间，即有血缘关系和地缘关系(同居一地，相互熟悉)的人之间建立，熟悉产生信任；然后，随着劳动分工和专业化的推进，随着城市化的发展，人们走向了陌生人社会，陌生带来的恐惧感使得人们成立了大量的同乡会、公会、会所、行会等组织，人们借助这些组织内部的信任关系带来的稳定感在城市中闯荡。分工和专业化使人们之间交易盛行，随着市场交易的增加，那些重复性的交易能够促使交易双方讲诚信，因为不讲诚信，对方就不与他交易了。那些“一锤子买卖”的交易双方很容易失信，这时，行会或者政府会出面干预和惩罚。陌生人之间的信任也逐渐建立起来了。简言之，人们之间的信任，要么来自血缘、地缘，要么出于坛坛众生之间自愿的结合与互惠交易，当然还有政府对欺诈的惩罚。
新中国建立后，开始实行计划经济。首先，计划经济杜绝了互惠交易，没有了交易，信任也就失去了自己的土壤。其次，人们开始依附于一个个国营单位，在老早的国营企业呆过的人知道，貌似终身雇佣制，貌似生老病死、住房等问题都由企业负责了。但实质上，从上到下，没人热爱自己的单位，没人捍卫单位的利益，单位领导并不谋求把“蛋糕”做大，从而为成员提供更好的福利待遇，越来越多的国营单位成员只能紧紧盯住本单位内部的那张永远做不大的“小饼”，看自己如何能够多分点，既然是小饼，一是肯定分不到多少，二是你有我就没有。所以，国营单位内部进行着剧烈的斗争，斗来斗去，还是没得到多少利益，想走，终身雇佣吗，谁也不许走，只有继续内斗。在对少量同一资源的强烈争夺下，人与人之间的信任逐渐丧失了。人们对计划经济时期的国营企业充满怨恨但又毫无办法。(现在的央企大为改观了，不但有巨额利润，还有令人艳羡的员工高收入，但这不是来源于市场竞争力和经营效率的提高，而是来源于土地的免费使用资金的免费或低息使用，以及不许他人插手的行政垄断，另外，民营企业和外资企业的巨大发展为央企榨取巨额利润提供了现实保障。)
计划经济和国营单位制度消灭了坛坛众生之间自愿的结合与互惠交易，加上不断地内斗，陌生人之间的信任被扫地出门了。文化大革命开始后，鼓励采用揭发和批判方式开展思想斗争，揭发的自然都是熟人的问题，所以，熟人之间，包括师生之间、亲人之间的斗争开始了，子女与父母要在政治上划清界限，历来最紧密的家庭分裂了，大规模的“杀熟”运动导致熟人之间的信任也开始土崩瓦解，也就是说，人类最基本最原始的熟人之间的的信任也瓦解了。中国人干坏事的心理障碍(或称道德底线)被逐一清楚了。
由此造就了中国这个不具信任、不讲诚信的社会。
改革开放后，市场经济突起，互惠交易开始了，按说应该培养起大家的诚信和信任。但是，第一，信任的特点是易毁难建。信任创建是一个缓慢的过程，而信任摧毁确是刹那间的事情。信任一旦丧失，重新恢复到原来水平需要漫长的时间。亚伯拉罕？林肯深知这一特性，在他写给亚历山大？麦克卢尔的信中谈到“一旦你失去了人们的信任，就永远无法再得到他们的尊崇。”第二，市场经济中的不诚信交易依赖于政府的惩罚来矫正。但是，在政府力量无比强大的市场经济中，为了政绩，政府不是保护消费者，而是与企业结成联盟，在企业失信时表现出无比的宽宏大量。诚信不重要，GDP才重要。第三，在物质社会的高度诱惑下，消费者充满了消费欲望，虽然专家说食品有毒，但这东西看不见摸不着，吃了再说。某品牌国产汽车被德国人称为“来自中国的废铁”，但在部分国人看来是既宽敞又大方，低价买“牛逼”，先开着再说。人们也许已经麻痹了，不太在乎这些。
2、特定原因
1)企业发展急躁症
保险公司疯狂地与过去比、与国际比、与银行比，比营业收入、比资产规模、比业务范围、比是否是世界五百强。尤其是，同为金融业，银行却总是压在保险头上，让保险业颜面尽失，所以，保险公司的目标是以尽可能低的成本做大保费规模和资产规模，以提升公司的形象和地位。为此，公司给基层销售单位摊派巨额销售任务，基层压力很大，为了保住乌纱帽，只能完全贯彻公司上层的规模发展策略，无暇顾及客户的的感受。
规模是第一位的，诚信是第n位的。结果，嗜规模成性的保险公司对待诚信有如嗜GDP成性的地方政府对待环保：“嘴上哈哈，纸上画画，墙上挂挂”.
2)保险产品天生让保险公司难以体现诚信
保险承保的多为小概率事件，这意味者，对客户来说，成本(保险费)是必须花的，但收益(保险金)很少能看到。长期性人身保险产品更是如此，是成本的长期付出和收益的更长期看不到。而且，对于长期性人身保险产品来说，人们并不需要重复购买。所以，总体而言，人身保险多属于“一锤子买卖”，而非“重复交易”，再加上总看不到收益，这使得通过重复交易来建立信任这一途径失灵了，但重复交易是市场经济下建立信任最好的途径。
3)保险销售方式令人生畏
金融业有句老话“银行躺着吃饭、证券坐着吃饭、保险跑着吃饭”。保险业有句老话：“保险是卖出去的，而不是买进来的”。跑着吃饭意味着主动出击，这个客户不愿意买，下个客户也未必，还不如抓住这个不放、穷追猛打、直至对方屈服。为什么要采取这样的销售方式呢？原因有三：第一，保险承保的风险往往是那些人们比较忌讳的、害怕的、不愿谈论的，生怕谈论会引火烧身的风险，如死亡、癌症、急性心脏病、机动车事故、飞机坠毁、火灾、爆炸等；第二，人们对于保险承保的“小概率、大损失”风险，没有主动管理的欲望，因为这种风险发生的概率实在太小，以至于感受不到它们的存在。人们天生肤浅，感受不到就是不存在。第三，在众多的消费品面前，保险排不上队。我赞同社会学家郑也夫教授提出的观点，人在满足温饱过上较为舒适的生活后，主要的追求有两个：牛逼和刺激，牛逼就是通过事业成功和炫富(尤其是炫富，因为陌生人无法知道事业成功，但宝马一看就是宝马)来获得人们的承认和羡慕，刺激的含义是，现代工作和生活太安稳了，与祖先相比太缺乏刺激了(祖先为了吃饭与大型野兽搏斗是家常便饭，充满了刺激，我们却不可能去捕狮子)，祖先遗传的基因要求我们去找点刺激，如炒股、赌博、飙车等。可惜，保险既无法使人“牛逼”，也无法使人“刺激”。在人们的消费目录里，保险排不上队。
被穷追猛打的客户会想，既然东西好，干吗追着我卖，既然追着我卖，一定不是什么好东西，说不准是传销，是骗子，古话说得好，“酒香不怕巷子深”吗！可惜，保险产品就是几张薄纸，没有任何味道。
我常想，那么多的企业和行业都在欺诈客户，欺诈程度不下于保险业，为何它们的形象似乎远好于保险业呢？经过与多人的交流，答案很可能是：其他行业多数卖的是必需品和能使人“舒适、牛逼、刺激”的商品或服务。自己主动送上门挨宰，只能怨自己吗！保险不同，保险是在销售人员的百般劝说、威逼利诱(以危险相逼、以收益诱惑)、送礼吃饭、尊如达官显贵的情形下才勉强购买的，有些人一辈子也没被这样“尊重”过，事后要是感觉被骗了，心里会感觉刚才还被史无前例地捧到了天上，转眼之间又被无情地扔进了地狱，落差实在太大，那是绝对咽不下这口气的，投诉状告不成，至少也要到网上把保险公司骂个半死。
4)新东西总是难以被接受
寿险业真正的发展也就不到20年的时间，由于保险产品的复杂性和非必买性，人们对保险还知之甚少，甚至买过保险的人也是如此。确实，对常人而言，即使经过艰苦、认真的研究，也很难搞清楚保单条款的含义，更难搞清楚那张充满不确定的保单价值演示表。即便买了保险，人们也没有兴趣去研究它们。
如前所述，熟悉导致信任，不熟悉自然不信任。从这一点来看，不信任恐怕还要延续很长的时间。
5)急功近利的销售
就像中国的政府、绝大多数企业和绝大多数中国人一样，保险营销员也是急功近利的，由于只有佣金收入，急功近利更严重了。为了卖出保单，夸大保单责任、保单收益，不提或少提除外责任等对客户可能产生负面影响的信息。为了卖出保单，片面迎合客户的心理，将保险说成存款，另外还送保障，事后客户退保，发现，自己存款多年，居然本金都捞不回来！骗子之声不绝于耳了。
6)服务不到位
两个月前的一天，我奇怪地收到一家寿险公司的邀请，参加一场高端客户酒会，我没多少钱，与众多“高端人士”人士举杯只能增加我的自卑感，但我还是去了，我实在喜欢看各色人等在保险面前的反应，另外，高端人士的反应不易见。不令我惊讶但又一次被证实的是，高端人士对理财和保险知之甚少，这使我克服了部分自卑。但一位高端客户(某商会副会长)的话给我留下了深刻印象，他跟我讲，自己买了保险后，保险公司会每年寄来一些资料(分红通知等)，自己从来不会看，希望保险营销员能定期给自己解释一下保单情况、分红情况等。但是，买保险一两年后，当初的营销员不见了，保险公司也像没了踪迹，对保险公司越来越失望。
显然，营销员流失率高、三年或五年佣金制等原因导致的孤儿保单和服务不到位，导致了客户对保险公司的不信任。
7)好事不出门、坏事行千里
误导事件、理赔纠纷事件、远低预期分红事件(预期很可能是由销售时的说法决定的)、退保不满事件等能够摧毁信任的消极事件只要一发生，就会引人注目。但是，保险公司大量的正常理赔事件、客户回访事件等积极事件发生多少，也不会引起人们的注意。另外，人类心理有一个特性：总认为坏消息的源头比好消息的源头来的可靠，进一步摧毁了信任。例如，一个人对另一个人说，某某保险公司挺好的，后者可能左耳朵进，右耳朵出；但如果前者对后者说，某个保险公司如何如何骗了自己，后者可能会记住好长时间，并反复叮嘱自己不要上当。
早上刚上班，打开网站，倒杯水，惬意地浏览当天的新闻事件，你发现：基本都是坏消息。除了党报，绝大多数媒体总是愿意为大家提供各种各样的坏消息，而不是像中央电视台一套节目7点的新闻联播的第二个十分钟(前十分钟：领导很忙；中间十分钟：全国人民很幸福；后十分钟：世界人民生活在水深火热之中)，媒体知道，这样才能吸引眼球。媒体也要吃饭吗！
现代网络使得坏名声传的更易、更快、更远。
给广大保险营销员的建议：
1、信任易毁难建，为了保险业和我们的未来，多做提高保险业形象的事，不做有损于保险业形象的事。
2、要揣摩客户的心理，不但包括买保险时的心理，还包括买保险后保险期限内的心理过程，及时给予关心和服务。
3、在自己力所能及的范围内，建立小范围的信任。
4、不要诋毁同业，诋毁同业就是诋毁自己。在公众眼里，保险业是一回事。
5、耐心等待保险消费从众时代的到来。从众，就是对信任的信任，既然大多数人都买了，或者身边大多数人都买了，就说明这是好东西，我也一定要去买。从众购买行为是不需要分析产品好坏的，就像很多人有了钱就拿到银行存起来，是不需要动脑子的。那时，保险就好卖了。但前提是，大家不要让整个保险业自毁长城，让自己也无法等到那一天。
扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"
D. 林肯领航员继电器盒在什么位置
林肯领航员继电器盒在控制柜或控制盒中。没电路图不好具体指出，你可以根据以下提供的继电器的特征找找实物。
继电器作为一种电控制器件，该控件连接在电路中是需要组成控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）两种控制系统的。你可以顺着电路找一下，继电器一般是有若干个主触点，加上两个线圈触点，和接触器挺像，其中主触点是连接在被控制系统中的，线圈触点是连接在控制系统中的，不过继电器一般都可以看到触点，按照这个特征你应该能找到。
E. 天马汽车上保险丝盒内有个叫ecm的代表什么_
1、故障码适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普
故障码: P1388
中文定义: 发动机控制继电器
英文定义: Engine Control Relay
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 控制模块继电器的作用是在点火开关关闭以后，继续保持控制模块的供电，直到控制模块完成关闭过程。发动机控制模块继电器一般位于发动机附近的保险丝盒内，或者驾驶室内靠近方向盘处的保险丝盒内。
2、故障码适用于： 奥迪，大众
故障码: P1388
中文定义: 发动机控制模块，ETS（电子节气门系统） - 缺陷
英文定义: Engine Control Mole, ETS - Defective
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。故障原因包括电子控制模块（ECM，或PCM）故障。在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。
3、故障码适用于： 捷豹
故障码: P1388
中文定义: 凸轮轴位置执行器，第2排 - 电压低
英文定义: Camshaft Position Actuator, Bank 2 - Voltage Low
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。如果凸轮轴调节阀控制电路电压低于校准的最低值，该故障码会出现。
4、故障码适用于： 福特，水星，林肯
故障码: P1388
中文定义: 可变凸轮正时（凸轮轴位置执行器） - 正时滞后（第2排）
英文定义: Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) - Timing Over Retarded (Bank 2)
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明电子控制模块检测到可变凸轮轴正时（VCT）位置显示凸轮轴正时比最大校准值更滞后。故障原因包括凸轮轴正时没有正确设置，低机油压力，VCT执行器卡在关闭的位置，凸轮轴前进机理卡住等。
F. 为什么大多数人不相信保险
网上看到的一篇文章，也许能解决你的疑问，只要我们用心去做，前景会越来越好的。
理论上来说，保险交易是最需要诚信的，因为，信任的需求来源于承诺与兑现承诺的时间差，兑现落后于承诺的时间越长，该类交易就越需要信任的支持，而长期寿险业务大概是各类交易中承诺与兑现间时间差最长的交易，所以也是最需要信任的交易。
但现实中，有相当数量的人不相信保险、不信任保险公司，批评言辞如：“保险是骗人的”，“卖保险的是骗子、买保险的是傻子”，“保险是好东西，但保险公司不是好东西”等。我周围的不信任者就包括学生、同事、家人甚至上级，给我带来不少的尴尬。这学期刚开学，保险专业的学生就向我抱怨说，教他们会计的老师知道他们是保险专业时，公开了自己对保险的蔑视(会计学老师为什么会这样，我后面有分析).
信任可以简化交易，降低交易成本。在保险交易中，广泛的不信任带来了巨大的交易成本，销售人员不得不花费更多的时间与客户沟通，很多客户甚至拒绝与保险销售人员进行任何沟通，大大增加了保险销售的难度和销售成本，也给保险销售人员带来巨大的心理负担。我博客的一位读者留言说：“如何拜访让客户不讨厌，我从事保险业10年还有恐惧感！”销售本身就要克服心理恐惧，保险销售需要克服更大的恐惧。
为什么人们不信任保险和保险公司？我从普遍原因(任何领域都存在)和特定原因(保险领域的特定问题)进行分析。
1、普遍原因
普遍原因是指任何领域都存在的不诚信的共同原因。大家知道，今天的中国造假盛行，不讲诚信的行业和企业太多了：饭店有地沟油，奶粉中有三聚氰胺，茶油添加剂安全度有造假，狂犬疫苗有造假，航空公司飞行员的飞行资历也有造假，房地产公司卖的房子夸大建筑面积(大连一退休局长按照国家相关规范通过专业测量发现自己家的两套商品房的建筑面积均少了大约10平米，之后为3000多户家庭免费测量，发现开发商所称的建筑面积均有不同程度的夸大)，唐骏更是公然宣扬“能骗到所有人就是成功”。为什么中国人这么坏呢？为什么中国人似乎已经没有了道德底线呢？
几年前曾经与一位台湾人讨论过类似的问题，这位台湾老兄说：“台湾的情况要好很多，我认为是文化大革命摧毁了大陆人们之间的信任机制，摧毁了人们的价值观。”当时没有太多的体会，后来阅读了很多分析信任的论著(最好的是郑也夫教授写的《信任论》)，发现上述分析有道理。
事实上，信任的历史建立过程是：首先在熟人之间，即有血缘关系和地缘关系(同居一地，相互熟悉)的人之间建立，熟悉产生信任；然后，随着劳动分工和专业化的推进，随着城市化的发展，人们走向了陌生人社会，陌生带来的恐惧感使得人们成立了大量的同乡会、公会、会所、行会等组织，人们借助这些组织内部的信任关系带来的稳定感在城市中闯荡。分工和专业化使人们之间交易盛行，随着市场交易的增加，那些重复性的交易能够促使交易双方讲诚信，因为不讲诚信，对方就不与他交易了。那些“一锤子买卖”的交易双方很容易失信，这时，行会或者政府会出面干预和惩罚。陌生人之间的信任也逐渐建立起来了。简言之，人们之间的信任，要么来自血缘、地缘，要么出于坛坛众生之间自愿的结合与互惠交易，当然还有政府对欺诈的惩罚。
新中国建立后，开始实行计划经济。首先，计划经济杜绝了互惠交易，没有了交易，信任也就失去了自己的土壤。其次，人们开始依附于一个个国营单位，在老早的国营企业呆过的人知道，貌似终身雇佣制，貌似生老病死、住房等问题都由企业负责了。但实质上，从上到下，没人热爱自己的单位，没人捍卫单位的利益，单位领导并不谋求把“蛋糕”做大，从而为成员提供更好的福利待遇，越来越多的国营单位成员只能紧紧盯住本单位内部的那张永远做不大的“小饼”，看自己如何能够多分点，既然是小饼，一是肯定分不到多少，二是你有我就没有。所以，国营单位内部进行着剧烈的斗争，斗来斗去，还是没得到多少利益，想走，终身雇佣吗，谁也不许走，只有继续内斗。在对少量同一资源的强烈争夺下，人与人之间的信任逐渐丧失了。人们对计划经济时期的国营企业充满怨恨但又毫无办法。(现在的央企大为改观了，不但有巨额利润，还有令人艳羡的员工高收入，但这不是来源于市场竞争力和经营效率的提高，而是来源于土地的免费使用资金的免费或低息使用，以及不许他人插手的行政垄断，另外，民营企业和外资企业的巨大发展为央企榨取巨额利润提供了现实保障。)
计划经济和国营单位制度消灭了坛坛众生之间自愿的结合与互惠交易，加上不断地内斗，陌生人之间的信任被扫地出门了。文化大革命开始后，鼓励采用揭发和批判方式开展思想斗争，揭发的自然都是熟人的问题，所以，熟人之间，包括师生之间、亲人之间的斗争开始了，子女与父母要在政治上划清界限，历来最紧密的家庭分裂了，大规模的“杀熟”运动导致熟人之间的信任也开始土崩瓦解，也就是说，人类最基本最原始的熟人之间的的信任也瓦解了。中国人干坏事的心理障碍(或称道德底线)被逐一清楚了。
由此造就了中国这个不具信任、不讲诚信的社会。
改革开放后，市场经济突起，互惠交易开始了，按说应该培养起大家的诚信和信任。但是，第一，信任的特点是易毁难建。信任创建是一个缓慢的过程，而信任摧毁确是刹那间的事情。信任一旦丧失，重新恢复到原来水平需要漫长的时间。亚伯拉罕？林肯深知这一特性，在他写给亚历山大？麦克卢尔的信中谈到“一旦你失去了人们的信任，就永远无法再得到他们的尊崇。” 第二，市场经济中的不诚信交易依赖于政府的惩罚来矫正。但是，在政府力量无比强大的市场经济中，为了政绩，政府不是保护消费者，而是与企业结成联盟，在企业失信时表现出无比的宽宏大量。诚信不重要，GDP才重要。第三，在物质社会的高度诱惑下，消费者充满了消费欲望，虽然专家说食品有毒，但这东西看不见摸不着，吃了再说。某品牌国产汽车被德国人称为“来自中国的废铁”，但在部分国人看来是既宽敞又大方，低价买“牛逼”，先开着再说。人们也许已经麻痹了，不太在乎这些。
2、特定原因
1) 企业发展急躁症
保险公司疯狂地与过去比、与国际比、与银行比，比营业收入、比资产规模、比业务范围、比是否是世界五百强。尤其是，同为金融业，银行却总是压在保险头上，让保险业颜面尽失，所以，保险公司的目标是以尽可能低的成本做大保费规模和资产规模，以提升公司的形象和地位。为此，公司给基层销售单位摊派巨额销售任务，基层压力很大，为了保住乌纱帽，只能完全贯彻公司上层的规模发展策略，无暇顾及客户的的感受。
规模是第一位的，诚信是第n位的。结果，嗜规模成性的保险公司对待诚信有如嗜GDP成性的地方政府对待环保：“嘴上哈哈，纸上画画，墙上挂挂”.
2) 保险产品天生让保险公司难以体现诚信
保险承保的多为小概率事件，这意味者，对客户来说，成本(保险费)是必须花的，但收益(保险金)很少能看到。长期性人身保险产品更是如此，是成本的长期付出和收益的更长期看不到。而且，对于长期性人身保险产品来说，人们并不需要重复购买。所以，总体而言，人身保险多属于“一锤子买卖”，而非“重复交易”，再加上总看不到收益，这使得通过重复交易来建立信任这一途径失灵了，但重复交易是市场经济下建立信任最好的途径。
3) 保险销售方式令人生畏
金融业有句老话“银行躺着吃饭、证券坐着吃饭、保险跑着吃饭”。保险业有句老话：“保险是卖出去的，而不是买进来的”。跑着吃饭意味着主动出击，这个客户不愿意买，下个客户也未必，还不如抓住这个不放、穷追猛打、直至对方屈服。为什么要采取这样的销售方式呢？原因有三：第一，保险承保的风险往往是那些人们比较忌讳的、害怕的、不愿谈论的，生怕谈论会引火烧身的风险，如死亡、癌症、急性心脏病、机动车事故、飞机坠毁、火灾、爆炸等；第二，人们对于保险承保的“小概率、大损失”风险，没有主动管理的欲望，因为这种风险发生的概率实在太小，以至于感受不到它们的存在。人们天生肤浅，感受不到就是不存在。第三，在众多的消费品面前，保险排不上队。我赞同社会学家郑也夫教授提出的观点，人在满足温饱过上较为舒适的生活后，主要的追求有两个：牛逼和刺激，牛逼就是通过事业成功和炫富(尤其是炫富，因为陌生人无法知道事业成功，但宝马一看就是宝马)来获得人们的承认和羡慕，刺激的含义是，现代工作和生活太安稳了，与祖先相比太缺乏刺激了(祖先为了吃饭与大型野兽搏斗是家常便饭，充满了刺激，我们却不可能去捕狮子)，祖先遗传的基因要求我们去找点刺激，如炒股、赌博、飙车等。可惜，保险既无法使人“牛逼”，也无法使人“刺激”。在人们的消费目录里，保险排不上队。
被穷追猛打的客户会想，既然东西好，干吗追着我卖，既然追着我卖，一定不是什么好东西，说不准是传销，是骗子，古话说得好，“酒香不怕巷子深”吗！可惜，保险产品就是几张薄纸，没有任何味道。
我常想，那么多的企业和行业都在欺诈客户，欺诈程度不下于保险业，为何它们的形象似乎远好于保险业呢？经过与多人的交流，答案很可能是：其他行业多数卖的是必需品和能使人“舒适、牛逼、刺激”的商品或服务。自己主动送上门挨宰，只能怨自己吗！保险不同，保险是在销售人员的百般劝说、威逼利诱(以危险相逼、以收益诱惑)、送礼吃饭、尊如达官显贵的情形下才勉强购买的，有些人一辈子也没被这样“尊重”过，事后要是感觉被骗了，心里会感觉刚才还被史无前例地捧到了天上，转眼之间又被无情地扔进了地狱，落差实在太大，那是绝对咽不下这口气的，投诉状告不成，至少也要到网上把保险公司骂个半死。
4) 新东西总是难以被接受
寿险业真正的发展也就不到20年的时间，由于保险产品的复杂性和非必买性，人们对保险还知之甚少，甚至买过保险的人也是如此。确实，对常人而言，即使经过艰苦、认真的研究，也很难搞清楚保单条款的含义，更难搞清楚那张充满不确定的保单价值演示表。即便买了保险，人们也没有兴趣去研究它们。
如前所述，熟悉导致信任，不熟悉自然不信任。从这一点来看，不信任恐怕还要延续很长的时间。
5) 急功近利的销售
就像中国的政府、绝大多数企业和绝大多数中国人一样，保险营销员也是急功近利的，由于只有佣金收入，急功近利更严重了。为了卖出保单，夸大保单责任、保单收益，不提或少提除外责任等对客户可能产生负面影响的信息。为了卖出保单，片面迎合客户的心理，将保险说成存款，另外还送保障，事后客户退保，发现，自己存款多年，居然本金都捞不回来！骗子之声不绝于耳了。
6) 服务不到位
两个月前的一天，我奇怪地收到一家寿险公司的邀请，参加一场高端客户酒会，我没多少钱，与众多“高端人士”人士举杯只能增加我的自卑感，但我还是去了，我实在喜欢看各色人等在保险面前的反应，另外，高端人士的反应不易见。不令我惊讶但又一次被证实的是，高端人士对理财和保险知之甚少，这使我克服了部分自卑。但一位高端客户(某商会副会长)的话给我留下了深刻印象，他跟我讲，自己买了保险后，保险公司会每年寄来一些资料(分红通知等)，自己从来不会看，希望保险营销员能定期给自己解释一下保单情况、分红情况等。但是，买保险一两年后，当初的营销员不见了，保险公司也像没了踪迹，对保险公司越来越失望。
显然，营销员流失率高、三年或五年佣金制等原因导致的孤儿保单和服务不到位，导致了客户对保险公司的不信任。
7) 好事不出门、坏事行千里
误导事件、理赔纠纷事件、远低预期分红事件(预期很可能是由销售时的说法决定的)、退保不满事件等能够摧毁信任的消极事件只要一发生，就会引人注目。但是，保险公司大量的正常理赔事件、客户回访事件等积极事件发生多少，也不会引起人们的注意。另外，人类心理有一个特性：总认为坏消息的源头比好消息的源头来的可靠，进一步摧毁了信任。例如，一个人对另一个人说，某某保险公司挺好的，后者可能左耳朵进，右耳朵出；但如果前者对后者说，某个保险公司如何如何骗了自己，后者可能会记住好长时间，并反复叮嘱自己不要上当。
早上刚上班，打开网站，倒杯水，惬意地浏览当天的新闻事件，你发现：基本都是坏消息。除了党报，绝大多数媒体总是愿意为大家提供各种各样的坏消息，而不是像中央电视台一套节目7点的新闻联播的第二个十分钟(前十分钟：领导很忙；中间十分钟：全国人民很幸福；后十分钟：世界人民生活在水深火热之中)，媒体知道，这样才能吸引眼球。媒体也要吃饭吗！
现代网络使得坏名声传的更易、更快、更远。
给广大保险营销员的建议：
1、信任易毁难建，为了保险业和我们的未来，多做提高保险业形象的事，不做有损于保险业形象的事。
2、要揣摩客户的心理，不但包括买保险时的心理，还包括买保险后保险期限内的心理过程，及时给予关心和服务。
3、在自己力所能及的范围内，建立小范围的信任。
4、不要诋毁同业，诋毁同业就是诋毁自己。在公众眼里，保险业是一回事。
5、耐心等待保险消费从众时代的到来。从众，就是对信任的信任，既然大多数人都买了，或者身边大多数人都买了，就说明这是好东西，我也一定要去买。从众购买行为是不需要分析产品好坏的，就像很多人有了钱就拿到银行存起来，是不需要动脑子的。那时，保险就好卖了。但前提是，大家不要让整个保险业自毁长城，让自己也无法等到那一天。
G. 奥迪a6仪表台主驾驶保险盒中的坂手
车辆型号的识别车辆车辆编码的内容有五部分： 1、企业名称代号； 2、车辆类别代号； 3、主要参数代号； 4、产品序号； 5、企业自定代号。1、企业名称代号用2位汉语拼音表示。如： CA表示一汽、EQ表示二汽、BJ表示北京、NJ表示南京。2、车辆类别代号用1位阿拉伯数字表示。 用1表示载重汽车；2表示越野汽车；3表示倾卸汽车；4表示牵引车；5表示特种车； 6表示客车（大、中、小）；7表示轿车；8表示挂车；9表示半挂车、加长货挂车。3、主要参数代号用2位阿拉伯数字表示。 ①在载重货车中，这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）； ②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）； ③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）。4、产品序号用1位阿拉伯数字表示。用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。5、企业自定代号：第一汽车制造厂企业自定代号： A——带空调 B——自卸 C——超豪华或牵引车底盘柴油车 D——客车底盘 E——高栏板 K——柴油车〈K2=大连柴油机，K1=德国道依茨发动机,K4=无锡柴油机〉 P——平头车〈P=两个雨刮片平头两个雨刮片平头驾驶室〈FK型驾驶室〉。P1=三个雨刮片平头驾驶室， 比P宽近200MM〈FP型驾驶室〉。 P2=加宽型三个雨刮片平头驾驶室，比P1宽近312MM〈FM型驾驶室〉。 如企业自定部分有P或P1的同时还有H时，驾驶室在P或P1基础上加宽一级〉 R——带卧铺 S——加油车底盘 T——双桥驱动 L——长轴距 Y——右方向 Z——出口汽车 H——宽体驾驶室 举例： CA 1 09 0 K2L2 1 2 3 4 5 1——企业名称代号 2——车辆类别代号 3——主要参数代号 4——产品序号 5——企业自定代号长春第一汽车制造厂生产的各种货车有100多个品种，我们要准确地确定定损的车型，一定要将车辆上的型号牌抄准，抄全。在更换发动机零件时不 要忘记注明发动机的型号。方向机是机械式还是液力式要标明。更换轮胎时要标注轮胎型号。由于承载的吨位不同车辆的前桥，钢板弹簧，大梁随 吨位变化而不同。发动机功率变化而产生的水箱尺寸变化，变速器，传动轴，后桥体及差速器变化。这些变化都体现在车辆型号中，我们要熟练掌 握车辆型号，钻研其内涵，为做好工作打下坚实基础。 第二汽车制造厂企业自定代号： G——平头驾驶室 一排半 T——平头驾驶室 单排 N——平头驾驶室 双排 D——发动机 F——尖头驾驶室尾部 阿拉伯数字——货箱长度国产汽车的型号牌及位置：国产汽车的型号牌的位置一般都在仪表台的右侧或驾驶室后门柱上：一汽货车的型号牌的位置一 般都在大梁右侧（副驾驶员一侧）。二汽货车型号牌一般在驾驶室里面。大梁右侧尾部用钢印打有底盘号码。 国产汽车型号牌 车型—————发动机型号——— 发动机排气量——座位————— 产地 生产公司 国产内燃机型号：内燃机型号是由阿拉伯数字和汉语拼音文字的首位字母组成。为避免字母重复，可借用其它汉语拼音字母，但不得用其它文字或 代号。内燃机型号的组成：内燃机型号应能反映出它的主要结构及性能，由以下几部分组成：（1）首部 首部表示气缸数符号。气缸数用数字表示 。（2）中部 中部表示机型系列。用字母表示冲程数E—表示冲程，无E表示四冲程；用数值表示气缸直径（小数点后面的数字不列出）。（3）尾部 尾部表示机器特征和变型符号，机器特征用字母表示；变型符号用数字表示顺序，与前面的符号用一短横隔开，该数字序号由系列产品的主导厂按 产品出现的顺序统一编号。（4）型号的排列顺序和符号 型号的排列顺序和符号规定如下： 首部 中部 尾部 变型符号，用数 字顺序表示 用数字 缸径符号用 机器特征符号，用字母表示 表示气缸数 冲程符号用 气缸直径的 下列特征： E表示二冲程， 毫米数来表 Q—汽车用 不用此符号表 示，但不列 T—拖拉机用 示四冲程 出小数点后 C—船用 面的数字。 J—铁路牵引用 Z—增压（无Z非增压） K—复合式 F—风冷 无符号表示—水冷 （5）举例： 6102Q汽油机—表示六缸、四行程、缸径102mm水冷、汽车用。 492Q汽油机—表示四缸、四行程、缸径92mm、水冷、汽车用。 6100Q-1汽油机—表示六缸、四行程、缸径100mm、水冷、汽车用、第一种变型产品。 6135C-1柴油机—表示六缸、四行程、缸径135mm水冷、船用 、第一种变型产品。 6140柴油机—表示六缸、四行程、缸径140mm、水冷、通用。 8120F柴油机—表示八缸、四行程、缸径120mm、风冷。 8E430Z柴油机—表示八缸、二行程、缸径430mm水冷、增压上海大众汽车公司桑塔纳汽车目前有三大类型: 桑塔纳普通型、桑塔纳普通型旅行车、桑塔纳2000型桑塔纳各车型在2000年以前使用以下代码识别车型： 举例：330 K8L LOL TD1 330K8L =2000型 330K8B =普桑 330K8D =旅行车 TD1 =普通4档 TD2 =选装5档 TD2 =JV型化油器发动机 TE2 =AFE型电喷发动机（压力传感型） TF2 =AJR型电喷发动机（空气流量型） 桑塔纳各车型在2000年以后使用以下代码识别车型： SVW7180表示普通桑塔纳 SVW7181表示普通桑塔纳旅行车 SVW7182表示普通桑塔纳2000型 以上三种车型装备有三种发动机，1：JV型化油器式发动机 2：AFE型电喷发动机 3：AJR型电喷发动机 这三种发动机进气系统形式完全不同，所有配件都不通用，定损查勘中除记录车型外不要忘记记录发动机型号。 另外有无安全气代，手动变速器还是自动变速器，〈元宝梁不通用〉方向机是机械式还是液力式，车门玻璃是 手动升降型还是电动升降型。等等。在询报价单中都要体现。上海大众汽车公司生产的车型还有：帕萨特B5系列,波罗两厢，三厢系列，高尔系列。 帕萨特B5系列有如下型号： SVW7183 手动档，SVW7183自动档，SVW7203手动档，SVW7203自动档，SVW7283自动档。 波罗两厢系列有如下型号： SVW7144手动档，SVW7144自动档，SVW7164手动档。 波罗三厢系列有如下型号： SVW7144手动档，SVW7164手动档。 高尔两门轿车系列： SVW7165手动档。 以上各种轿车由于配置不同分为基本型，舒适型，豪华型几种。在定损中要注意内部配置的变化。东风汽车公司《二汽》 二汽神龙汽车公司生产的富康牌轿车有以下车型： DC7140两厢轿车，DC7141两厢轿车，DC7142三厢轿车，DC7160两厢轿车，DC7161三厢轿车 ，DC7162毕加索旅行车，DC7200毕加索旅行车，赛赛纳三厢轿车。 二汽风神汽车公司生产的风神牌轿车有以下车型： 风神汽车公司生产的风神兰鸟轿车是**日产汽车公司兰鸟系列轿车。有EQ7200-I， EQ7200-II，EQ7200-III三大种类，装备的不同，配置的不同形成近10种车型。 东风汽车公司小王子系列微型轿车：东风汽车公司生产的小王子系列微型轿车是玻璃钢车身。车型有EQ7081三厢手档轿车，EQ7100二厢手档轿车 ，EQ7101三厢手档轿车，EQ7101三厢自动档轿车，子弹头式旅行车几种。 东风汽车公司风行牌旅行车：〈柳州〉风行牌旅行车有EQ6460系列，EQ6500系列。以上各种轿车，客车配置上有手动档，自动档，机械齿条式方 向机，液压齿条式方向机，化油器式发动机，电喷型发动机，1-2个安全气袋，ABS制动系统，大灯型式，中控门锁，车门玻璃升降型式等等都有不 同，请在定损中多注意。一汽公司生产的轿车及客车 一汽生产的轿车主要是红旗牌轿车： CA7180系列〈明仕〉车型有：7180AE,7180A2E,7180A2EL CA7200系列 车型有：7200E3,7200EL,7200AE3,7200 CA7202系列〈世纪星〉车型有：7202E3,7202E3L,7242E6 CA7220系列 车型有：7220E,7220EL,7221,7226L,7460 CA7230系列〈马自达M6〉车型有：7230AT 一汽生产的客车 CA6350系列〈佳宝〉 CA6440旅行车系列。一汽大众公司生产的轿车奥迪系列轿车： 奥迪100系列： 1.8升化油器发动机, 2.2升5缸机械喷射式发动机, 2.6E电喷式发动机。〈车身与前2种不同〉 奥迪200系列：1.8T涡轮增压电喷式发动机，2.4升电喷式发动机,2.6升电喷式发动机。 奥迪A6系列：1.8升,1.8T,2.4升,2.8升电喷式发动机 奥迪A4系列：1.8T,3.0升电喷式发动机 捷达系列: 1.6升化油器发动机,1.6升电喷式发动机 车身有2种型式 宝来系列: 1.6升电喷式发动机,1.8升电喷式发动机 高尔夫系列: 96款1.6升,2.0升发动机.2003款1.6升,1.8升, 2.0升发动机。 以上各种轿车配置上有手动档，自动档，机械齿条式方向机，液压齿条式方向机，化油器式发动机，电喷型发动机， 安全气袋及安全气袋个数，ABS制动系统，大灯型式，中控门锁，车门玻璃升降型式等等都有不同，请在定损中多注意。美国汽车 美国汽车自90年以来大量进入我国，美国汽车主要有通用汽车公司，福特汽车公司，克来斯勒汽车公司生产。 各公司都有3-7个系列车型在不断更新换代，我们所看到的汽车是美国某个公司，某一个系列某年的一种车型 。下面介绍如下： 通用汽车公司（GM） ⒈ 别克系列：（别克系列在我国常见车型有世纪、林荫大道、路霸、帝王） ⒉ 卡迪拉克系列：（卡迪拉克系列在我国常见车型有佛拉特伍德、布鲁汉、帝威） ⒊ 雪佛兰系列：（雪佛兰系列在我国常见车型有柯西嘉、罗米娜、幻影） ⒋ 奥斯莫比尔系列：（奥斯莫比尔系列在我国常见车型有尖刀） ⒌ 旁迪克系列：（旁迪克系列在我国常见车型有太阳鸟） 福特汽车公司（FORD） ⒈ 福特系列：（常见车型有维多利亚皇冠、天霸、金牛） ⒉ 林肯系列：（常见车型有城市、大陆） ⒊ 水星系列：（常见车型有黑貂、伯爵） 克来斯勒汽车（CHRYSLER MOTORS） ⒈ 克来斯勒系列：（常见车型有协合、纽约人、帝王） ⒉ 道奇系列：（常见车型有杰龙、王朝、公羊、彩虹） ⒊ 顺风系列：（常见车型有太阳舞） 美国三大汽车公司在车辆型号编码上采用17位编码（80年以后的型号，70—80年代采用的是13位编码）。17位编码的位置在仪表台左前角〈从风档 玻璃外向里看〉17位编码的含义解释请看汽车识别代码手册。在定损时〈报价时〉除注明17位编码外，还要注明发动机的排气量，后行李箱盖尾部 的车辆品牌〈英文〉。**汽车**汽车自80年以后大量涌入我国，**生产汽车的有9大汽车公司：丰田汽车公司，日产汽车公司，三菱汽车公司，五十铃汽车公司，日 野汽车公司，马自达汽车公司，本田汽车公司，大发汽车公司，铃木汽车公司。每个公司又有若干个系列，每个系列中有不同的车型，随着时间的 推移车型在不断更新变化。目前，天津市场运行的**汽车在200个品种以上。识别**汽车，弄懂**汽车型号，是每个定损人员必须要掌握的基 本知识。**汽车型号有二种形式，一种是型号牌，型号牌的大小与明片大小差不多，型号牌中标注有车辆型号〈MODEL〉，发动机型号〈ENGINE 〉，车架号〈FRAMENO〉，油漆号〈COLOR〉，变速器型号，后桥型号等等。在定损中要将型号牌中车辆型号, 发动机型号, 车架号一一记清，在 更换变速器及后桥时，要注明变速器及后桥型号。95年以后**汽车在车架号上标注的是17位编码，在定损中不要只记录17位编码而忘记车辆型号 及发动机型号，因为17位编码需要资料解释《在资料不全的情况下不好识别车型》。而车辆型号及发动机型号让我们直接读准车型，在与配件商联 系零件价格时可直接交流。另一种为**本田汽车的车辆型号均采用17位编码来表示，〈也有型号牌，但牌上只有17位编码〉但在生产年份表示上 有不同。在本田汽车公司生产的里程系列、雅阔系列、思域系列中的EK类用的17位编码除年份外其它含义都相同，生产年份用编码的第十位和十二 位表示。里程在第十位和十二位的00表示91年，01表示92年，02表示93年，以此类推。本田雅阔的CB类用00表示90年，01表示91年，以此类推。 本田雅阔的CD类用00表示94年，01表示95年，02表示96年，以此类推。本田雅阔CG类用00表示98年，01表示99年，以此类推。本田思域中的EK 类用00表示96年，01表示97年，以此类推。思域中的EG类、EH类采用美国的17位编码第十位表示年份。下面将**几个汽车公司生产的车辆品牌 及型号介绍给大家供同志们在定损中参考。 丰田汽车公司（TOYOTA） ⒈ 皇冠系列（CROWN）YS120、MS122、MS132、YS132、JZS133 JZS155 ⒉ 克瑞西达系列（CRESSIDA）RX70、RX80、RX81 ⒊ 光冠系列（CORONA）ST171、ST191、ST150 ⒋ 花冠系列（COROLLA）EE80、EE91、KE70、AE80 ⒌ 海狮系列（HIACE）YH50、YH51、YH60、RZH104、RZH114、 RZH105、RH20、RH30 ⒍ 大霸王系列（PREVIA）TCR10、TCR11 ⒎ 小霸王系列（LITEAE）YR21、YR21LG、KR27、KR28 ⒏ 考斯特系列（CORSTER）RB20、FB30、BB42、HZB50。B型14B柴油机（3661CC）1HZ型柴油机（4164CC） ⒐ 巡洋舰系列（LAND CRUISER）FJ60、FJ62、RJ77、FZJ70、 FZJ75 ⒑ 海拉克斯系列（HILUX）RN55、YN55、YN85、YN86、YN106 ⒒ 戴娜系列（DYNA）YH81（100类）、YY61（150类）、YU62（200类）、YU82（250类）、BU88（300类）、BU91（350类） ⒓ 凌志系列（LEXUS）凌志400 UCF10 UCF20、ES300 VCV10、 GS300 JZS147 ⒔ 佳美系列（CAMRY）SXV10、VCV10、SV21、SXV20 ⒕ 亚洲龙（AVALON）MCX10 日产汽车公司（NISSAN） ⒈ 公爵系列（CEDRIC）NY30、PY30、PJY31、CDUY31 ⒉ 蓝鸟系列（BLUEBIRD）U11、U12、U13 ⒊ 千里马系列（MAXIMA）J30 ⒋ 无限系列（INFINITE）G50 ⒌ 风度系列（LAUREL ALTIMA）A31、A32、A33 ⒍ 巴宁系列（VANETTE）C120、WRC22 ⒎ 佳奔系列（URVAN）E23、E24 ⒏ 碧莲系列（CIVILIAN）W40 ⒐ 皮卡系列（PICKUP）D21 ⒑ 卡星系列（CABSTAR）H40单、双排 ⒒ 阳光系列 (SUNNY)B11、B12、B13、B14 日产汽车公司生产的大货车进入我国主要是85-93年左右车型，在我司承保的也是这些车辆。〈主要是在郊县公司〉型号为CWA50，CWA51系列。 98年以后CWB520系列车辆进入我国，但以工程车底盘为主。另外，我国杭州市与日产汽车公司合资建的汽车制造厂引进生产CWA46，CWA54系列车 辆，组装CWB520系列车辆。望大家在定损中加以注意。 三菱公司（MITSUBISHI） ⒈ 轿车（GALAANT）E15A ⒉ L300旅行车LO32、LO65、P03、P13〉 ⒊ 货车FK415 5吨、FP418 8吨、FV413 15吨、FV415 40吨、 FH315 40吨牵引车 三菱汽车公司生产的大货车进入我国主要是85-93年左右车型，在我司承保的也是这些车辆。〈主要是在郊县公司〉型号为F系列中型大型货车，近 几年新型三菱大货车也有进口，但以工程车底盘为主，大型货车没有。望大家在定损中加以注意。 五十铃公司（ISUZU） ⒈ 载重汽车（根据载重量的情况分成以下几个系列） N系列NHR、NKR、NPR轻型车 F系列FSR112、FSR113、FTR、FVR 中型平头车 E系列车 EXR18 EXZ18 重型平头牵引车 E=平头重型半挂、牵引车 X=38-50T R=驱动型式4×2 Z=驱动型式6×4 C系列车 CXZ18 CVR16 平头重型载重车 C=平头重型载重车 X=19-26T V=15-18T R=4×2 Z=6×4 五十铃汽车公司生产的大货车进入我国主要是85-93年左右车型，在我司承保的也是这 些车辆。型号为NHR，NKR，NPR轻卡系列。F系列中卡系列。E系列,C系列大型货车。近几年新型五十铃大货车也有进口，但以工程车底盘为主，大 型货车没有。望大家在定损中加以注意。 ⒉ 五十铃WFR系列旅行车 五、日野汽车公司（HINO） 载重汽车 ⒈ FC系列FC164、FC166 ⒉ PG系列EG175、FG177 六、马自达汽车公司（MAZDA） 马自达汽车公司生产的轿车，型号牌上标注的是车辆车身型式。下面将常见的几种马自达轿车车身型式介绍给大家： ⒈ 轿车323、626、929 旧款的323车身型式BB（85年） 旧款的626车身型式GC（85年）GD（86年）旧款的929车身型式HB、HC、HE（87年） 新款的323车身型式BG（92年） 新款的626车身型式GE（92年） 新款的929车身型式HD（92年） ⒉ 旅行车E1400车架号SGNRCT （85年） E1800 车架号SDXO81 （88年） 车架号SR1H22 （88年） E2000 HRY0E1 E2200 KNHTP7552PH000000 （南韩组装） 七、本田汽车公司（HONDA） ⒈ 里程系列（LEGEND）KA7、KA9（91-98年） ⒉ 雅阔系列（ACCORD）CB类CB3、CB5、CB7（90-94年） CD类CD4、CD5 （94-97年） CG类CG8 （98年） ⒊ 思域系列（CIVIC） EG类EG8 （90年） EH类EH9 （92年） EK类EK3 （96年） 本田汽车的型号均采用17位编码来表示，但在表示年份上有差异。在本田里程系列、雅阔系列、思域系列中的EK类采用的17位编码除年份外含义都 相同，在年份上（用编码的第十位和十二位表示折价）。里程在第十位和十二位的00表示91年，01表示92年，02表示93年，以此类推。本田雅阔 的CB类用00表示90年，01表示91年，以此类推。本田雅阔的CD类用00表示94年，01表示95年，以此类推。本田雅阔CG类用00表示98年，01表示 99年，以此类推。本田思域中的EK类用00表示96年，01表示97年，以此类推。思域中的EG类、EH类，采用美国的17位编码用第十位表示年份。 奔驰汽车公司 德国奔驰汽车公司的车型采用两套17位编码。一套表示欧洲款的汽车，一套表示美国款的汽车。美国款型号与美国汽车基本相同可在汽车识别代码 中查找。欧洲款的17位编码打印在防火板上或左右中门柱上。 解释如下： W DB 140 033 1A 190846 德国 奔驰 底盘号 车型 方向位置 车身编号其中方向位置中1A表示左方向，2A表示右方向。在奔驰汽 车型号上重点要确定底盘型号和车型号、款式（欧洲、美国）三个问题。有了底盘型号和车型号，就可以用表查出发动机号和相关材料。奔驰汽车 的分类主要是用底盘型号来分。目前我们常见的车型有： 123系列（76年1月生产）、124系列（85年1月生产）、126系列（80年1月生产）、140 系列（91年4月生产）、220系列〈1999年以后〉，201系列（82年12月生产）、107系列（71年3月—89年3月）、等等。 宝马汽车公司 德国宝马汽车公司型号编码采用的也是17位编码。在定损时一定要抄录17位编码，同时要抄录后备箱盖上的型号，型号如下： 3系列 车型 316i 318i 320i 325i 气缸容量 1.6L 1.8L 2.0L 2.5L 5系列 车型 520i 525i 535i 气缸容量 2.0L 2.5L 3.5L 7系列 车型 730i 730i 730iL 730iL 740iL 气缸容量 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 4.0L 奥迪汽车公司 德国奥迪汽车公司在我司承保的数量不多，但品种比较复杂。有奥迪80系列，奥迪90系列，奥迪100系列〈1.8升,2.2升,A6，V6>。奥迪A6系列 国产,进口>，奥迪A8系列等等。奥迪汽车公司型号编码采用的也是17位编码。在定损时除要抄录17位编码外，要抄录后备箱盖上的型号〈系列号〉 ，同时标明发动机排气量。 其它进口汽车 韩国汽车，法国汽车，瑞典汽车，英国汽车，和其它进口汽车型号编码采用的也是17位编码。我们在定损这类车辆时除要抄录17位 编码外，要抄录后备箱盖上的型号〈系列号〉，发动机排气量，品牌名称。在17位编码没有解释资料时，其它标牌型号，品牌名称，发动机排气量 等，对车型的确认能够提供帮助。 在定损中需要注意的几个问题轮胎及钢圈，轮胎及钢圈是保险事故中经常损坏的零件。轮胎在更换时要抄录轮胎 的型号，我们常见车辆轮胎型号有两种标准。GB9743-1997及GB/T2978-1997轿车轮胎标准。GB-9744-1997及GB/T2977-1997载重车辆轮胎标 准。 轿车轮胎标准的含义为轮胎明义截面宽度〈MM〉/轮胎明义高度比〈轮胎断面高度除以轮胎断面宽度〉/轮胎类型/钢圈直径/负荷指数/速度极 别。例如：185/60R1470P。185表示轮胎明义截面宽度；60表示轮胎明义高度比；R表示子午线轮胎；14〈英寸〉表示钢圈直径；70表示负荷指数 ；P表示速度极别。在定损中要将这组数字标全，另外轿车钢圈目前大都采用铝制钢圈，定损中要注意铝制钢圈轮网型状〈几孔，幅条型状〉。铁制 钢圈外轮古盖的大小。 货车轮胎标准的含义为轮胎明义截面宽度〈英寸〉-钢圈直径〈英寸〉，或轮胎明义截面宽度-轮胎类型-钢圈直径两种表示 形式。定损中要标全。轮胎及钢圈是我们赔付中比较多的零件，大家切不可望记型号的标注。拖车后桥：目前在拖挂车辆中使用的拖车后桥一般都 是合资企业生产的，特别旧的拖车也有进口后桥。无论是合资企业生产还是进口原装的后桥在桥上都有一铭牌，铭牌上标有后桥型号及企业名称。 另外拖车后横梁上有拖盘制造企业的型号牌。定损员认定需要更换拖车零件时一定将拖车型号牌及后桥型号抄录，在询报价时登记在询报价单上。 车辆大梁：汽车大梁尺寸是由汽车型号决定的。有的车辆由于有特殊用途到车辆改装厂进行了改动，将大梁加长，加盒〈双层〉。定损员在事故现 场发现有此类情况时，不但要抄录汽车型号同时要将大梁长度，单层，双层测量记录下，询报价时登记在询报价单上。 特种车辆：特种车辆是由普通货车，客车，轿车底盘或整车根据特殊作用将车辆添加专用设备，改制后的车辆。特种车辆由专业改装厂改制，车辆型号牌登录的是改装厂改制后的特种车型号。在正常的事故中车辆专用设备部分一般不会损坏，底盘部分〈或整车〉损坏零件较多。定损员在对特种车辆询报价时标注的是特种车型号，而此型号反映不出车辆底盘部分〈或整车〉是由哪个厂家生产的，没有底盘型号〈或整车型号〉报价时束手无策。望大家注意以下几点：1，特种车是货车或工程机械时，车上有两个型号牌一个为底盘型号牌〈或整车型号〉，一个为特种车型号牌。这两种车辆在定损时要将两个型号同时记录，询报价时一并报上。2， 特种车是客车或轿车时，车上只有一个型号牌，特种车型号牌。定损时将特种车型号记录，同时定损员要识别客车或轿车是哪个品牌，套用哪个车型。询报价时注明车辆品牌及套用车型，或提供事故车辆发动机型号及外形照片。3，进口汽车套用国产汽车型号，这种情况定损员要识别出进口汽车的型号及抄录发动机型号或提供事故车辆外形照片。 汽车玻璃：在我们保险事故中汽车玻璃争议最大的地方是原厂玻璃还是配套玻璃。认定玻璃出自何方？定损人员在现场一定要抄录玻璃上的型号。〈型号在玻璃的角上或中间〉型号上有认可机构代码和生产厂家代码，并注明玻璃种类及防伪标记。只要型号齐全出自何方就可认定。另外还要注明前风档玻璃是钢化的，夹胶的，是否带雨感等等。后风档玻璃是否带除霜丝等等。汽车灯具：合资汽车企业刚起步时以组装为主，逐渐国产化。组装时汽车灯具为进口原厂，逐渐改成国产灯具。各国进口汽车的灯具在市场上也有正付厂之分。汽车灯具上有产地名称，灯具零件号等。在有争议时可将汽车灯具上产地名称，灯具零件号报到询价部门进行查询。定损人员要积累经验，对可能发生争议的车型及部位要有予感，在第一次现场时将考虑到的问题都要记录下，有不同意见时及时准确地反映。
H. 捷达p1388故障怎么维修
1、故障码适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普
故障码: P1388
中文定义: 发动机控制继电器
英文定义: Engine Control Relay
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 控制模块继电器的作用是在点火开关关闭以后，继续保持控制模块的供电，直到控制模块完成关闭过程。发动机控制模块继电器一般位于发动机附近的保险丝盒内，或者驾驶室内靠近方向盘处的保险丝盒内。
2、故障码适用于： 奥迪，大众
故障码: P1388
中文定义: 发动机控制模块，ETS（电子节气门系统） - 缺陷
英文定义: Engine Control Mole, ETS - Defective
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。故障原因包括电子控制模块（ECM，或PCM）故障。在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电机使节气门开度达到最佳。
3、故障码适用于： 捷豹
故障码: P1388
中文定义: 凸轮轴位置执行器，第2排 - 电压低
英文定义: Camshaft Position Actuator, Bank 2 - Voltage Low
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。如果凸轮轴调节阀控制电路电压低于校准的最低值，该故障码会出现。
4、故障码适用于： 福特，水星，林肯
故障码: P1388
中文定义: 可变凸轮正时（凸轮轴位置执行器） - 正时滞后（第2排）
英文定义: Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) - Timing Over Retarded (Bank 2)
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明电子控制模块检测到可变凸轮轴正时（VCT）位置显示凸轮轴正时比最大校准值更滞后。故障原因包括凸轮轴正时没有正确设置，低机油压力，VCT执行器卡在关闭的位置，凸轮轴前进机理卡住等
I. 林肯mkc点烟器四个保险盒都在哪，后排座椅前保险盒在什么地方
有4个点烟器，你指哪个？只能按一般理解，应该是指最前面常用的那个。在行李舱右侧，打开旋钮，拉下保险盒盖，按盖子背面的纸质图表，找到F12即是。望采纳，谢谢