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您好，您可以投空运保险，空运保险是指承保货物在飞机运输中因遭受各种自然灾害或意外事故造成的损失以及由货主承担的费用。
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❷ 全球航运保险总规模
民族的伟大复兴，必然是在海洋中崛起。然而，一方面随着国外经济危机到来，航运市场长期处于低谷状态，市场上运力大规模过剩，运价大幅下降；另一方面国内企业转型发展的重要时刻，我国的海运企业面临着双重的挑战和压力。日前，交通运输部水运局、上海国际航运研究中心、大连海事大学、上海海事大学等单位联合举办了“交通银行-中国航运大讲坛”，海运专家们就上述问题阐述了各自的观点。中国海事仲裁委员会委员雷海：海运强国，软实力和话语权是关键上海港去年年底达到3200多万箱的吞吐量，已经连续三年世界第一，而伦敦只有300多万箱的吞吐量，但迄今为止，伦敦仍被公认为世界第一的航运中心。作为老牌航运中心，世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此进行。它的强大在于软环境。除此之外，中国在IMO（国际海事组织）的发言权还是很弱，这与我们的造船规模和港口规模非常不匹配。另外，我们的航运服务业也没有做大，这说明，我们的软环境还差得很远。中国港口协会副秘书长杜麟栋：没有港口强国，也就没有海运强国现在我们国家在海运界的地位还是比较低，不单单是软件，硬件上也比较差。无论是集装箱团队、矿石运输团队，还是油轮船队都比较差，建成海运强国还有相当长的路程要走。不仅是软件和硬件，还有国家政策层面，跟中国的港口建设有非常大的关系。没有港口强国，就没有海运强国。所以，我们的港口、航运以及相关的服务经营等，这些方面都要共同努力。大连海事大学孙光圻教授：软实力要建筑在硬实力的基础之上有一种理解是认为我们的硬件很强，只不过软实力比较差。我觉得，我们的硬实力本身也是大而不强。存在几个方面问题。一是技术结构，我们的规模虽然很大，船队的规模居世界第十位，但是我们的散货船队在高标准、环保低碳的超大型船舶的前瞻性的准备不足。二是船队的资本结构也需要调整。世界上所有海运强国的团队，它们的资本，绝大多数来自民间，而我们国家的资本相对比较单一。虽然有山东海空这样的比较有实力的民营企业，但是如果和中远、中海、中外运、招商这些国有船队相比，民营企业的资本力量还是比较薄弱。三是我们船队的航线结构。我们是一个大国，首先应该为我们的外贸运输来服务，但是如果想建成海运强国，单纯为本国外贸服务是不够的。我们应该参与全球的物流运输。四是人才建设，人才主要不是反映在技术方面，而是反映在理念方面。现在海事大学毕业的学生能够终身为海运事业奋斗的，把海运和整个国家命运联系起来的文化理念的人才是不多的。软实力以硬实力为基础。伦敦也是这样，成为头号航海大国，其对软实力的重视迄今有一种历史的延续性。上海海事大学教授真虹：海运强国要集成四种能力有两组数据：1990年我国国际海运掌控的运力大概是2500万载重吨，到2012年掌握的运力是1亿2400万载重吨，增长了5倍，这样看我们的船队实力增长的非常快；再看另外一组数字，同样的1990年我国外贸港口吞吐量大概是1亿6400万吨，去年2012年外贸吞吐量是30亿吨，22年增长了18倍。而我们的运力只增长了5倍，这么多货物哪里去了？很多是被非中国的公司控制的船队运走。这样看来我们的硬实力也需要大步的前进。所以，我对海运强国的理解是要集成四种能力。第一是我们航运企业的国际竞争力。第二是提升我们航运技术创新和管理创新能力。第三是要提升高端航运服务能力，就是我们的软实力。包括海事仲裁等其他方面都需要提升。上海国际航运中心的建设主要就是提升软实力。第四，要提升国际航运影响力。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山：企业要经历从沿海到远海的改变2008年经济危机以来，航运行业处境非常艰难。我们国家自1988年就宣布放弃货载保留制度，一直处在一个相对顺风顺水的环境中，所以当危机来临，我们面临更大压力。当前要解决的问题，首先，要按照与国际接轨的原则，解决海运发展的外部环境问题。第二，涉及国家安全和国家经济安全问题，需要有更大的力度，来维持国家的安全。特别是在当前形势下，海上出了一些新的情况，国际上有一些新的政策，中国想要走向海洋、走向世界，需要在国家财政安全的前提下，包括海运企业、港口企业，以及我们的救助能力等都面临从沿海向远海的改变。我们的基础设施都在大陆海岸线的边上，而放眼300万平方公里的海域，在距离海岸线1000公里之外的岛上，我们的船舶还能不能收到大陆上发出的天气预报、海况预报，一旦出现问题我们能不能及时解救？所以，要踏踏实实做好我们的基础设施，维护海洋权利，不是从大陆出发。另外，在信息服务上也面临着很大的差距，也就是说从300万平方公里的海域，我们的海域信息是不能覆盖的，这就是从技术上的差距。从企业角度来说，要面临反思我们的发展模式。第二就是创新，这应该成为企业发展的内在渴望，而不是政府来让你创新。这一方面我们的动力相对是不足的。从国家层面来说，涉及到知识产权保护。如果企业创新成果得不到有效的回报，那么谈创新也是空谈。第三，企业要联合上下游优势，不能单打独斗。我们一直在顺风顺水的环境中长大，经历了黄金十年，都形成了一种观念，认为孤立就可以到世界上去拼搏。而实际上，走向世界才发现，世界比想象中复杂得多，风险大得多。
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❸ 大连海事大学什么专业最好
大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。2006年，交通部、教育部、辽宁省、大连市就支持加快大连海事大学的建设和发展，进一步提升学校的综合实力和办学水平，达成了共建协议。
创建时间 学校类型 学科类型 隶属单位
1909年 公立 理工 交通运输部
那么大连海事大学的优势专业都有哪些，下面高三网[www.gaosan.com]小编就给出大连海事大学最好专业排行榜：
1轮机工程专业
共有617人认为大连海事大学的轮机工程专业不错，推荐就读指数为4.7[满分5.0]。下面是轮机工程专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
交通运输类 ￥7429
薪酬超过74%的专业 上海市
24%在上海市工作 男生较多
男98%-女2%
培养目标：本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高级技术人才。
就业方向：轮机工程专业学生毕业后可在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作。轮机工程专业就业岗位如营销经理、轮机工程师、销售工程师、机械工程师、汽机工程师、项目经理、船舶监造师、热能工程师、电气工程师、技术工程师、船舶工程师、轮机设计工程师等。
2航海技术专业
共有533人认为大连海事大学的航海技术专业不错，推荐就读指数为4.7[满分5.0]。下面是航海技术专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
交通运输类 ￥7946
薪酬超过84%的专业 上海市
24%在上海市工作 男生较多
男97%-女3%
培养目标：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。
就业方向：航海技术专业毕业生主要面向海事管理部门、船舶管理部门、航海业务部门、航运企业、港口、码头、航道管理部门、集装箱业务部门、国际航海业务通信部门、船厂、国际劳务输出、海关公安及边防单位等。
3法学专业
共有434人认为大连海事大学的法学专业不错，推荐就读指数为4.6[满分5.0]。下面是法学专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
法学类 ￥5660
薪酬超过21%的专业 北京市
15%在北京市工作 女生较多
男40%-女60%
培养目标：培养学生具有良好法学思维，掌握法学基本理论和系统法律专业知识；熟悉我国法律法规及有关政策，具有社会责任感和担当精神；能够独立分析和解决实际法律问题；具有较强的文字和口头表达能力；掌握律师实务、司法鉴定、法医等技术知识的高级法律专门人才。
就业方向：传统观念认为，法学专业毕业的学生，会从事法官、检察官等社会地位高、收入高的职业，因此，很多家长同学比较偏爱法学专业。很多报考法学专业的同学也希望毕业后做法官、检察官、高校教师等社会地位较高的工作。其实，这种工作对同学们的院校背景或学历水平都有相当高的要求。
4交通运输专业
共有414人认为大连海事大学的交通运输专业不错，推荐就读指数为4.8[满分5.0]。下面是交通运输专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
交通运输类 ￥6192
薪酬超过36%的专业 上海市
13%在上海市工作 男生较多
男69%-女31%
培养目标：本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。
就业方向：交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。
5海事管理专业
共有320人认为大连海事大学的海事管理专业不错，推荐就读指数为4.5[满分5.0]。下面是海事管理专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
公共管理类 ￥9418
薪酬超过96%的专业 上海市
24%在上海市工作 男生较多
男72%-女28%
培养目标：培养掌握文秘、航运企业管理、海事业务的基本理论和实践技能，能从事航运企业管理和海事事务处理的高级管理专门人才。
就业方向：海事管理专业毕业生主要面向航运或海运企业、海事事务处理部门、市县海事处等单位，从事航运企业的经营管理、海事事务处理、船舶与货运代理与养护工作以及与海事工作相关的法律事务及与海上货运有关的保险业务等工作。
6交通管理专业
共有151人认为大连海事大学的交通管理专业不错，推荐就读指数为4.8[满分5.0]。下面是交通管理专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
公共管理类 ￥9118
薪酬超过95%的专业 上海市
41%在上海市工作 男女均衡
男50%-女50%
培养目标：培养熟悉我国公安工作的基本路线、方针、政策和相关的法律法规,掌握公安道路交通管理的基本知识和技能，能从事道路交通管理工作的高级技术应用性专门人才。
就业方向：学生毕业后适合在公安交通管理机关和交通部门、企事业单位从事道路交通管理工作和车辆管理工作，就业前景看好。
7通信工程专业
共有135人认为大连海事大学的通信工程专业不错，推荐就读指数为4.8[满分5.0]。下面是通信工程专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
电子信息类 ￥7191
薪酬超过68%的专业 北京市
15%在北京市工作 男生较多
男70%-女30%
培养目标：本专业培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才。
就业方向：前几年通信行业处在春天，研发领域提供了很多高薪职位，即使是今天，像华为、中兴、ut斯达康等知名企业的研发岗位的待遇还是非常有竞争力的。但这样的公司和岗位相对我们每年不断增加的本专业毕业生来说，太少了。
8船舶与海洋工程专业
共有134人认为大连海事大学的船舶与海洋工程专业不错，推荐就读指数为4.8[满分5.0]。下面是船舶与海洋工程专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
海洋工程类 ￥7841
薪酬超过82%的专业 上海市
25%在上海市工作 男生较多
男89%-女11%
培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。
就业方向：船舶与海洋工程专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
9船舶电子电气工程专业
共有128人认为大连海事大学的船舶电子电气工程专业不错，推荐就读指数为4.8[满分5.0]。下面是船舶电子电气工程专业的详细介绍：
_船舶电子电气工程专业_
10物流工程专业
共有116人认为大连海事大学的物流工程专业不错，推荐就读指数为4.8[满分5.0]。下面是物流工程专业的详细介绍：
专业类别 毕业五年平均薪资 工作地点 男女比例
物流管理与工程类 ￥6575
薪酬超过49%的专业 北京市
12%在北京市工作 男生较多
男54%-女46%
培养目标：培养具备物流学、运筹学、管理学、交通运输组织学、运输经济学、运输商务管理等基本理论和基本知识，能在各级物流管理部门、科研院所和企事业单位从事物流规划、管理、组织、指挥、决策、在物流企业及企业物流部门从事生产与经营管理工作的高级物流技术人才。
就业方向：物流工程专业毕业生可从事各类物流企业，工商企业的物流管理部门，各级物流行政管理部门，交通运输企事业单位，物流系统规划与设计部门，商业、流通业管理部门，物流设备研发、销售企业，科研院所、大专院校等。
❹ 航运保险都包括哪些种类
传统的航运保险主要包括货运保险、船舶保险和保赔保险“老三样”。
现在延伸出来的业务有海事责任保险，包括物流责任保险、码头操作责任保险等。
❺ 什么叫做综合体系管理
理解是:
综合管理体系(IMS)是综合一个企业运作的所有体系要素而形成的一协调系统。从而达到该企业的目的及长远目标。
这些体系根据企业性质和行业不同，内容也不一样，
你比如说ISO9000、ISO14000和OHSAS18000等体系，还有什么食品QS等等的，包这些体系搞成一个管理体系，也许就是综合管理体系了。。
我市这样认为的，不知道妥否。
❻ cip条款下关于保险的问题是什么
CIP由卖方负责投保，向买方提交保单。
保险金额至少是货物金额的110%，至少要投保最低险别。
❼ 航运保险服务一带一路
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航运应发挥先导作用。
在“一带一路”背景下，作为国民经济重要组成部分的航运业应抓住机遇，在海上丝路构建过程中发挥先导作用，凭借其具有的天然优势，带动其他行业的合作与发展，共同服务于海上丝路的建设。
航运企业作为国际物流的专业提供商，在解决港口互联互通方面具有天然优势和特殊地位。如果能抓住关键的港口节点，通过新建、改建或扩建，提高产能、输出管理，提高效率，就能保证“一带一路”的点和线保持经络畅通。一位业内专家表示，“‘一带一路’不仅要实现产能的‘走出去’，更要实现资本的‘走出去’，中国企业应加强与金融机构的合作，提高自身资产管理等专业技术经验。”
港口建设属于大型基础设施建设，需要大量的资金投入，单单依靠当地企业自身很难完成，因此跨国航运企业的投资就显得非常重要。李建红建议，要积极打造具有产业集聚功能的丝路园区综合服务平台。招商局经过30多年的实践，特别是开发招商蛇口工业区、漳州国家级开发区过程中发现，集聚产业是发展地方经济的一个重要措施。丝路园区将依托港口，或者是空港为核心节点，以临港产业园区为主要载体，建设集商品交易、物流中转、出口加工制造、跨境清结算，以及通关服务这五个功能为一体的便利化平台，助力中国企业通过丝路园区借船出海。
跨国航运企业的资本投资不仅能够带来充足的资金，使港口基础设施水平得到提高，更重要的是，其所属船舶的挂靠给港口带来了稳定的货源，易形成发展的正循环，但风险也不容忽视。许立荣指出，在国际港口码头业投资方面，一是要注意规模投资的政治风险。“一带一路”沿线国家政府应积极保护码头投资者的利益。二是倡议以资本为纽带，加强与全球上下游产业链企业的合作，提升国际合作水平。
航运企业和港口的充分合作，可以实现双赢，这已成为航运业的一种发展趋势，在“一带一路”的背景下，多产业协同布局成为跨国航运企业近年来战略调整的方向之一。积极探索国际合作新模式，将“一带一路”的战略目标转变成实实在在的企业商业模式，形成海外航运物流产业的集群竞争力，将成为国际航运业持续发展的新引擎
亚欧航线是世界三大主要集装箱航线之一，海上丝路的构建基础，就是这条繁忙的海上运输线路。作为亚欧航线繁荣的两端之一，中国具有先发优势，但如何将发展的动力注入当地，带动沿线国家和地区的发展，航运具有关键的先导作用。航运是整个物流产业的一个重要环节，它一头连接着市场，一头连接着生产。近年来，海上丝路沿线国家和地区之间的贸易额度在逐年提升，但一方面航运基础设施落后，另一方面沿线国家或地区间缺乏合作，国际航运管理和有关标准不统一制约了业务增长。这些问题均需通过大力发展航运、促进航运的合作予以解决。
航运涉及的内容广泛，包括连接港口、码头、集疏运体系，以及船舶经营、船舶登记、入籍、保险、法律、中介代理、金融等一系列服务。这些领域的发展不仅带动相关行业的增长，而且将推动港口腹地产业结构和经济增长模式的转变，为当地经济发展带来深刻影响。可以说，航运的先导作用，将直接影响到海上丝路建设的成败。
当前，国际航运市场处于缓慢复苏阶段，海上丝路战略也为中国航运企业转型带来了新的发展机遇。随着海丝之路的推进，航运企业扩大投资将取得新的成果，本土市场与国际市场日益融合，通过产业链纽带的深化和互补，完善航运资源配置能力，推动高端技术创新要素价值的全球实现，航运企业将进一步融入世界经济，进一步增强核心竞争力。海运强国，将真正被赋予全新的内涵。
以上为有关论述，仅供参考，希望对您有所帮助