A. 詹姆斯·杜立德中校在仪表飞行研究中解决了关于仪表的哪些关键问题
詹姆斯·杜立德于1917年开始学习飞行，在以后的10年中，他不仅掌握了卓越的飞行技术，还获得了马萨诸塞理工学院航空工程博士学位。由于其卓越表现和资历，1928年8月，杜立德担任了飞行试验中心主任。这个中心由美国盖根亨航空基金会提供资助，设在纽约长岛的密契根机场。其中一项计划，是研究飞机如何在雾中飞行，杜立德便是这一研究课题的主角。
杜立德上任后，第一件事就是购进一架结实可靠的NY-2型军用教练机。当时一般飞机上只有磁罗盘和转弯倾斜仪，都不能作仪表飞行。因为仪表飞行是在看不见天地线和地标的情况下，完全依赖仪表来判断飞机的状态和位置。经过反复研究，他决定在飞机上安装一个航空地平仪和一个陀螺方位仪。航空地平仪用以看出飞机相对于地平线的倾斜角和俯仰角，陀螺方位仪则可测出飞机的偏航角。这两种仪表经美国斯皮雷陀螺仪器公司一年多的研究，终于成功地安装在飞机上。至今这两种仪表仍然是多种飞机的标准装备。
另一问题就是高度表。当年的气压高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度误差，空中飞行尚可，用于着陆则根本不行。杜立德又多处访问，终于找到一个名叫柯斯曼的年轻人，他发明了一种极为灵敏的高度表，可以精确地测出距地面2-3米的真实高度。杜立德亲自试飞.后，认为这种高度表性能确实好，便大加推荐。此后，柯氏高度表也名扬世界。
B. 台湾佛教慈济基金会如何申请
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C. 第一位仪表飞行员杜立德怎么了
1928年前，全世界的飞行员们，都是凭着自己的一双肉眼，从空中歪头扭脖，目视地面，完全依靠道路山川等地标来判断飞机的位置和状态。一位美国陆军航空兵中尉飞行员，却另辟蹊径，寻求在不良天气条件下看不见地面时的飞行方法，这就是日后所称的仪表飞行（俗称盲目飞行）的方法。这个中尉飞行员就是后来于1942年4月18日，为扭转盟军在太平洋战争中的劣势，第一次领队轰炸日本东京的大名鼎鼎的詹姆斯·杜立德中校。
杜立德于1917年开始学习飞行，在以后的10年中，他不仅掌握了卓越的飞行技术，还获得了马萨诸塞理工学院航空工程博士学位。由于其卓越表现和资历，1928年8月，杜立德担任了飞行试验中心主任。这个中心由美国盖根亨航空基金会提供资助，设在纽约长岛的密契根机场。其中一项计划，是研究飞机如何在雾中飞行，杜立德便是这一研究课题的主角。
杜立德上任后，第一件事就是购进一架结实可靠的NY-2型军用教练机。当时一般飞机上只有磁罗盘和转弯倾斜仪，都不能作仪表飞行。因为仪表飞行是在看不见天地线和地标的情况下，完全依赖仪表来判断飞机的状态和位置。经过反复研究，他决定在飞机上安装一个航空地平仪和一个陀螺方位仪。航空地平仪用以看出飞机相对于地平线的倾斜角和俯仰角，陀螺方位仪则可测出飞机的偏航角。这两种仪表经美国斯皮雷陀螺仪器公司一年多的研究，终于成功地安装在飞机上。至今这两种仪表仍然是多种飞机的标准装备。
另一问题就是高度表。当年的气压高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度误差，空中飞行尚可，用于着陆则根本不行。杜立德又多处访问，终于找到一个名叫柯斯曼的年轻人，他发明了一种极为灵敏的高度表，可以精确地测出距地面2-3米的真实高度。杜立德亲自试飞后，认为这种高度表性能确实好，便大加推荐。此后，柯氏高度表也名扬世界。
上述3种仪表经逐次试验改良之后，杜立德终于认为准备就绪，便在1929年9月34日，作了世界上第一次“盖罩”仪表飞行。杜立德飞后座，用帆布将座舱完全盖上，看不见天地。为保险起见，另一名飞行员坐前座，明舱，但预先讲明，非到十分必要时，不得动舵杆。
这次飞行试验成功了，杜立德在自己的飞行日记上，对这个次划时代的飞行记述如下：“……我把飞机滑出停机线后，便盖上了黑色的布罩，平时熟悉的地形地物全然不见了，只有沿着无线电波束，转到跑道头，对准起飞方面。起飞后继续爬高，到300米改平，然后向左作180度标准转弯，沿航线飞行数千米后，再向左作180度转弯，这时飞机已到达位于机场以西的电台左方，对正电波讯号，于是开始缓慢地下降，到离地面60米时拉平，保持高度直到通过机场东面的扇形信标。自此点起，便一秒一秒地接近地面。当然，不管预先如何练习，最后进场和落地仍然不大利落。这次飞行，从起飞到落地，一共花了15分钟。这一段平凡的记载，却是有史以来一架飞机完全依靠仪表，独自完成的。”
第二天，美国各大报刊，都在显著的位置报道了这次飞行。有的报刊评论说：这次试验使航空世界的安全飞行向前迈进了伟大的一步。
D. 第一位仪表飞行员杜立德在飞机上安装了什么
1928年前，全世界的飞行员们，都是凭着自己的一双肉眼，从空中歪头扭脖，目视地面，完全依靠道路山川等地标来判断飞机的位置和状态。一位美国陆军航空兵中尉飞行员，却另辟蹊径，寻求在不良天气条件下看不见地面时的飞行方法，这就是日后所称的仪表飞行(俗称盲目飞行)的方法。这个中尉飞行员就是后来于1942年4月18日，为扭转盟军在太平洋战争中的劣势，第一次领队轰炸日本东京的大名鼎鼎的詹姆斯.杜立德中校。
杜立德于1917年开始学习飞行，在以后的10年中，他不仅掌握了卓越的飞行技术，还获得了马萨诸塞理工学院航空工程博士学位。由于其卓越表现和资历，1928年8月，杜立德担任了飞行试验中心主任。这个中心由美国盖根亨航空基金会提供资助，设在纽约长岛的密契根机场。其中一项计划，是研究飞机如何在雾中飞行，杜立德便是这一研究课题的主角。
杜立德上任后，第一件事就是购进一架结实可靠的NY-2型军用教练机。当时一般飞机上只有磁罗盘和转弯倾斜仪，都不能作仪表飞行。因为仪表飞行是在看不见天地线和地标的情况下，完全依赖仪表来判断飞机的状态和位置。经过反复研究，他决定在飞机上安装一个航空地平仪和一个陀螺方位仪。航空地平仪用以看出飞机相对于地平线的倾斜角和俯仰角，陀螺方位仪则可测出飞机的偏航角。这两种仪表经美国斯皮雷陀螺仪器公司一年多的研究，终于成功地安装在飞机上。至今这两种仪表仍然是多种飞机的标准装备。
另一问题就是高度表。当年的气压高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度误差，空中飞行尚可，用于着陆则根本不行。杜立德又多处访问，终于找到一个名叫柯斯曼的年轻人，他发明了一种极为灵敏的高度表，可以精确地测出距地面2-3米的真实高度。杜立德亲自试飞.后，认为这种高度表性能确实好，便大加推荐。此后，柯氏高度表也名扬世界。
上述3种仪表经逐次试验改良之后，杜立德终于认为准备就绪，便在1929年9月34日，作了世界上第一次“盖罩”仪表飞行。杜立德飞后座，用帆布将座舱完全盖上，看不见天地。为保险起见，另一名飞行员坐前座，明舱，但预先讲明，非到十分必要时，不得动舵杆。
这次飞行试验成功了。第二天，美国各大报刊，都在显著的位置报道了这次飞行。有的报刊评论说：这次试验使航空世界的安全飞行向前迈进了伟大的一步。
E. 怎样立德树人，全面实施素质教育，提高育人质量
一、强健德育机制,形成育人合力。
学校成立了以校长为组长，副校长、政教办主任为副组长，教务处、工会、班主任和学科教师为成员的德育工作领导小组，构建了德育管理网络，整体工作做到学期有计划、学月有主题、班班有行动、人人有收获。工作过程实施“一岗三抓”，即一个具体岗位，一手抓德育，一手抓管理，一手抓教学，“三手紧扣，分线管理，逐级落实，形成了党政、工会、团队，齐抓共管的德育工作体系。定期举行德育工作联席会议，分析学生的思想状况，处理实际问题，交流工作经验，促进部门协作。根据上级要求结合本校实际，制定并执行了一系列行之有效的德育管理制度，通过对部门、班组、个人的考核，发现问题及时纠正，不断完善管理制度，使德育工作与时俱进，变以前“人管人得罪人”到现在“制度管人引领人”的新局面。
二、加强队伍建设，提高育人水平。
（一）、专职队伍 明职明责
这支队伍由学校学校政、教、团、队主要干部和宿管员、门卫组成。德育专职人员由政教主任组织每两周召开一次政教工作例会，反馈工作情况，交流工作经验，探讨工作方法，明确工作重点。
（二）、班主任队伍 真抓实干
班主任是实施学生德育教育的主力军，为了这支队伍的强劲，我们的措施是加强常规管理，进行校本培训，以班主任月会的形式：肯定成绩、交流经验、提高技能、克服缺点，使其阶段性德育工作目标更加明确、内容更加丰富、方法更加灵活、效果更加显著。与此同时，学校拟定并实施了行政领导包班捆绑管理方案，这就是与班主任全方位沟通思想、切磋班级管理方法，优秀班主任帮辅新手，为班主任配备助手，双方都要明确目标任务，并纳入期末考核，加强了班主任后备队伍的建设和培养。学校为老师们订了《德育报》、《班主任之友》等刊物，购买了魏书生、崔其生、李镇西等名家的讲座光碟，供大家学习，通过“看别人，想自己”，特别值得一提的是，我们在每周五召开的班主任反思会上，班主任都要对一周的班务工作得失相互进行反思交流，借以共同提高班级管理水平。
（三）学生干部 以身作则
学生会干部是“领头雁”、“排头兵”，选好用好非常重要。我们采取班级推荐，集中竞选，学校审核、择优聘用、每年换届的办法，确定学生会干部。校团委负责学生干部培训、召开例会，安排近期任务，指导工作方法、规范操作程序、从而增强自身素质、提高管理水平、最终带动全体学生。学校政教办对学生会工作按目标要求进行考核，每期对优秀学生干部都要进行表彰奖励。
（四）、家校结合 关爱“留守”
为了发挥家长委员会的桥梁作用，我们定期召开全校家长会，让家长了解一些家庭教育知识，配合学校教育，巩固学生行为习惯养成教育的成果。多方争取家长对学校工作的理解和支持，经常征求家长对学校工作的意见和建议，有针对性的予以信息反馈，共建校内外育人环境，共促育人质量的提高。
鉴于我校留守儿童多居住分散的特殊性，我校建立了“留守之家”，班主任老师担任他们的临时父母，给孩子们以家的温暖，爱的温馨。学校为留守儿童建立个人档案，印制联系卡并形成制度，班班设立亲情电话，方便学生与家长联系，人人期末给父母去封亲情信，汇报一期的学习、生活情况，并要求父母必须回信。班级为孩子们过集体生日，让他们享受到家庭、父母无法给予的那份生日快乐，让其体会班集体的关爱。举办特色讲座，促进家庭教育。我们把留守儿童和他们的“临时代养人”（爷爷、奶奶，或者是外公、外婆等），组织到一起，教他们科学的教育孩子的方法，增强家教力度，提高孩子素质。
三、巩固德育阵地,拓宽育人渠道。
（一）强化班级阵地 激活德育课堂
班集体是实施德育活动的主阵地。在班级管理方面重点做了以下四方面的工作：
首先是更新、完善了班级管理制度，政教办将班主任常规工作内容、目标、任务、要求编印成《炬光小学班主任工作手册》，供班主任使用，并要求逐项落实，每两周上交政教办检查一次，政教办根据手册记录的详略、优劣评估量化，期末总评晒班务管理资料。同时班主任做到三个一，即：每天找一名学生个别谈话，每天对学生说一句鼓励性的话，每半月召开一次班干部（含室长）会议，了解班上情况，及时处理问题，促进班风良好。
其次，主题班会是落实学校德育工作的又一途径。班级每周举行一次主题班会，做到月月有主题，周周有重点，过程有记录，活动有效果，每期开展优质主题班会展评活动，寓教于乐的主题班会，很好地解决了一些繁难的问题。
第三，个性化的评语张扬人文，期末之际，班主任对学生下评语时，要求具有个性化，具有针对性，用语亲切诚恳，语气和谐温馨，注意扬长避短，避免空话、套话、假话、大话。校长坚持每学期对班主任评语亲自检查、定等。毫不自谦地说：我校学生评语颇具特色，形成了炬小的风格。
第四，班主任有爱心。老师爱优生是非常普遍的事，但从心底里爱差生才是难能可贵的。正如我校一位班主任在交流会上所说的，德育工作就是要走进学生的心灵，了解学生，关爱学生、宽容学生，只有这样学生才会信服你，支持你，你的班务工作才会收到事半功倍的效果。我们的班主任为学生付出了大量的心血，有时为了挽留一名失学儿童，不顾炎天数九、爬坡上岭做家访；为了转化一名问题生，磨破嘴唇、苦口婆心去开导；学生病了，无论工作再忙还是深更半夜都亲自送医，支付费用；为住校同学，冬送暖水，夏驱蚊虫关心备至蔚然成风。年青班主任黄燕萍老师，自出资金300元建立班级爱心基金会，鼓励学生收旧利废，将其所得充实爱心基金，仅2012年春季，班上勤工俭学收入达450多元，她这笔资金用于奖励优秀，解难助困和班务开支等，她在班主任经验交流会上说，爱心基金会的成立改变了学生乱丢乱扔乱花钱的不良行为，养成了勤俭节约的好习惯。这些值得颂扬的爱生行动，比起千百遍地说教不知强多少倍。这就是师爱的奉献，这就是师德的升华。
（二）扩大宣传阵地 充实文化内涵
学校充分利用校园广播、国旗下讲话、集体宣誓、板报、校园网站、法制讲座等渠道，定期对学生进行道德法制、文明礼仪、安全卫生、理想信念、校纪校规、孝心感恩等内容的教育；在教室、寝室、楼道悬挂名人画像、标语、警示语、对联、学生作品等，让每一面墙都“会说话”、“会表情”，充分发挥墙壁的育人功能，真正做到“校园处处是文化，处处文化育新人”；同时编写了《炬光小学文明礼仪教育歌诀》、《炬光小学安全教育常识歌》等校本教材。
（三）拓展活动阵地 打造特色亮点
多年来，我校一贯寓德育教育于文艺活动之中，每年一届校园文化艺术节、春（冬）季运动会，各种节日（教师节、母亲节等）庆祝、纪念活动，形成了德育教育大气候。
组建演讲、合唱、英语、棋艺、手工制作、体育活动等8个兴趣活动小组，内容丰富多彩，指导老师有方，学生兴趣极浓，效果十分显著，加上大课间操时间开展了一日三会（英语对话、配乐朗诵、写字展示）表演活动，校园文化真正是多姿多彩百花争艳。
2011年春又开展了对学生多元评价体验成功活动，学校、班级充分为学生搭建各种平台，创设更多展示技能的机会，力争让每生每期都能享受成功，仅2011年春，学生参加各项技能技巧比赛获表彰奖励达900多人次。每学期开学典礼表彰奖励各类优生达400多人次。
组织学生把雷锋精神送到敬老院、街道上，让五保老人享受温馨，还公共环境净美亮丽，由此培养了学生情操，增强了学生的社会服务意识。
F. 杜立德是如何依靠仪表飞行的
1928年前，全世界的飞行员们，都是凭着自己的一双肉眼，从空中歪头扭脖，目视地面，完全依靠道路山川等地标来判断飞机的位置和状态。一位美国陆军航空兵中尉飞行员，却另辟蹊径，寻求在不良天气条件下看不见地面时的飞行方法，这就是日后所称的仪表飞行(俗称盲目飞行)的方法。这个中尉飞行员就是后来于1942年4月18日，为扭转盟军在太平洋战争中的劣势，第一次领队轰炸日本东京的大名鼎鼎的詹姆斯·杜立德中校。
杜立德于1917年开始学习飞行，在以后的10年中，他不仅掌握了卓越的飞行技术，还获得了马萨诸塞理工学院航空工程博士学位。由于其卓越表现和资历，1928年8月，杜立德担任了飞行试验中心主任。这个中心由美国盖根亨航空基金会提供资助，设在纽约长岛的密契根机场。其中一项计划，是研究飞机如何在雾中飞行，杜立德便是这一研究课题的主角。
杜立德上任后，第一件事就是购进一架结实可靠的NY-2型军用教练机。当时一般飞机上只有磁罗盘和转弯倾斜仪，都不能作仪表飞行。因为仪表飞行是在看不见天地线和地标的情况下，完全依赖仪表来判断飞机的状态和位置。经过反复研究，他决定在飞机上安装一个航空地平仪和一个陀螺方位仪。航空地平仪用以看出飞机相对于地平线的倾斜角和俯仰角，陀螺方位仪则可测出飞机的偏航角。这两种仪表经美国斯皮雷陀螺仪器公司一年多的研究，终于成功地安装在飞机上。至今这两种仪表仍然是多种飞机的标准装备。
另一问题就是高度表。当年的气压高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度误差，空中飞行尚可，用于着陆则根本不行。杜立德又多处访问，终于找到一个名叫柯斯曼的年轻人，他发明了一种极为灵敏的高度表，可以精确地测出距地面2-3米的真实高度。杜立德亲自试飞.后，认为这种高度表性能确实好，便大加推荐。此后，柯氏高度表也名扬世界。
上述3种仪表经逐次试验改良之后，杜立德终于认为准备就绪，便在1929年9月34日，作了世界上第一次“盖罩”仪表飞行。杜立德飞后座，用帆布将座舱完全盖上，看不见天地。为保险起见，另一名飞行员坐前座，明舱，但预先讲明，非到十分必要时，不得动舵杆。
这次飞行试验成功了，杜立德在自己的飞行日记上，对这个次划时代的飞行记述如下：“……我把飞机滑出停机线后，便盖上了黑色的布罩，平时熟悉的地形地物全然不见了，只有沿着无线电波束，转到跑道头，对准起飞方面。起飞后继续爬高，到300米改平，然后向左作180度标准转弯，沿航线飞行数千米后，再向左作180度转弯，这时飞机已到达位于机场以西的电台左方，对正电波讯号，于是开始缓慢地下降，到离地面60米时拉平，保持高度直到通过机场东面的扇形信标。自此点起，便一秒一秒地接近地面。当然，不管预先如何练习，最后进场和落地仍然不大利落。这次飞行，从起飞到落地，一共花了15分钟。这一段平凡的记载，却是有史以来一架飞机完全依靠仪表，独自完成的。”
第二天，美国各大报刊，都在显著的位置报道了这次飞行。有的报刊评论说：这次试验使航空世界的安全飞行向前迈进了伟大的一步。
G. 国内首单由高校基金会做委托人的项目是民生信托落地的吗
2020年12月31日，“中国民生信托—2020立德树人慈善信托”在北京市民政局完成备案，国内首单由高校基金会作为委托人的慈善信托顺利落成。
此单慈善信托的成立对于扩大慈善信托财产范围、满足社会各界多样化的慈善需求具有重要的创新和探索意义。