① 管状电机的工作原理
管状电机由行程部分、电机部分、减速部分组成，三大部分置于钢管内工作，因此而得名。工作原理：行程部分控制电机的上下限位；电机部分负责电机运转；减速部分多采用行星减速起到降低电机的转速，同时增大输出转矩的作用。
② 怎么改善交流管状电机的电流声呢
这个你可以把这个电机的交流电给改成直流电，这样就会好一点。
③ 4B11比4B10好在哪里
数据不代表一切，但有数据往往比较容易说清楚1.8的4B10在6000转时输出最大的136马力 4250转时最大扭矩175扭力，升马约为76 升扭矩约为97。2.0的在6000转时输出最大的153马力 4250转时输出197扭力，升马力约为76.5 升扭矩为98.5
2.0的4B11压缩比已经达到10.0：1；1.8的4B10更是达到10.5：1
在压缩比相对较低的情况下升马力和升扭矩这一重要的参数竟然能领先压缩比更高的4B10.尤其扭矩表现非常突出，可以预期2.0的4B11会有不俗的表现，4B11较4B10的性能优势远不止这么一点。4B11的低转扭力曲线表现极其抢眼。在2500转这个最常用转速时就已经达到了最大扭矩的90%的178
4B10在2500转时达到了最大扭矩的85%的148，这个数字相对于很多其他发动机来说还是不错了，
但相对4B11的优异表现下就花容失色了。21.4B10和4B11最大差异
两台发动机是相同系统，发动机管理系统都是相同的，那么造成差异的必定就是发动机内部结构原因造成的。
造成这一原因，最重要的差异并不是那200CC排气量带来的差异。这一差异最大的原因应该是是缸径冲程比。抛开发动进排气管道电喷管理系统等一切外围附件的条件下说。 排气量既定的话发动机的缸径越大，冲程越短，那么这台发动机就越擅长于高转运行，马力就越容易造得大，但扭矩表现就会越差，尤其低扭。
相反，冲程越小，冲程越长的机器，其就越不适合高转运行，但其扭力表现就越优秀。
短冲程的发动机活塞滑动的行程短，曲轴扬程低发动机运转时平顺性高震动小，转速可以做得更高且因震动而带来的内耗较少。
并且燃烧室的形状扁平，生死气门开口更大，混合气交换效率高，可以带来更大的功率，但是因为进排气畅顺，混合气还没完全烧完就被排走了，这也是低转效率不佳的原因之一。长冲程机器活塞直径小，曲轴的扬程角度大提供力更大的力矩（栱杆原理）。运转的行程长，有利于气体的充份混合，气门开口小。发动机有足够的时间给气体燃烧，所以长冲程的发动机低扭表现更佳。但也正如此，高转时气体无法迅速交换，所以长冲程机器高转表现往往不佳。
如果冲程和缸径大小比例是1：1的就称之为中性设定。如果冲程比缸径大于1：1的就称之为长冲程发动机（低转机）；如果如果冲程比缸径小于1：1的就称之为短冲程发动机（高转机）
4B10的参数，4B10的缸径为86MM，冲程为77.4MM，4B10是典型的短冲程机器。 3000转之前其表现非常温柔，过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。4B10的压缩比高达10.5：1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议喜欢激烈行走的车友们使用97油。4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。
花小钱办大事，其他发动机就没这个福分了，所以这才是2.0的最关键所在4B11的动力输出在低转状态下就有很充足的扭力。2500转以内的转速所提供的扭力输出就已经足矣应付日常的驾驶需求，正常的加速行程根本就不需要刻意退档便可以获得充足的扭力应付加速需求。3000转左右开始加速就已经有比较明显的推背感了。3500转，发动机便已经完全进入状态，发动机运转极其畅顺，转速攀爬非常积极，动力的输出随着转速的提高一路提升。4000转后产生的推背感犀利一路走高的动力从3500转开始一直持续到6000转左右才放慢了增长的势头，直到6500转才开始有衰退的感觉。有人说翼神发动机的声音尤其明显。哒哒哒哒响的加起油门的时候来得特别明显，2.0也哒哒哒哒的响只是稍微小一点，可以确定是气门的声音。是正常的声音，不过这个声音也实在有点太大了。但这个声音和机油有极大的关系，车厂在出厂时罐装的机油恐怕不是太好，所以建议大家使用好点的机油。
④ 卷帘门管装电机怎么调限度，求详细。。。
卷帘门的管状电机是一种高性能管状电机，包括管状机壳以及通过轴承座支撑在管状机壳内的驱动总成、刹车总成和行程控制总成，其刹车总成包括电机右轴固定件、右轴、电磁铁右轴固定件、电磁铁、栱杆制动机构；电机右轴固定件固定在低速电机的右端面，用以支撑右轴的一端；电磁铁右轴固定件安装在右轴上，电磁铁固定在电磁铁右轴固定件上，栱杆制动机构安装在右轴上并位于右轴与管状机壳之间的空腔内，电磁铁驱动栱杆制动机构进行制动。本实用新型通过连杆原理增大压簧弹力来降低电磁铁功率，具有能耗省、启动快的优点，刹车总成构思新颖，结构合理，具有制动速度快、制动效果好、使用寿命长的优点。可广泛应用于各种电动升降门窗、遮阳系统、投影屏幕等各类产品。
卷帘门管壮电机定位调节方案：
电机都配有电机行程杆的。如果是电机的上下限位调节直接用这个行程杆就可以了（在电机头那边，一个八角孔）
⑤ 什么是栱杆原理
在发现了杆杠原理以后，阿基米德激动地说：“给我一个支点和一个足够长的杆子，我能撑起整个地球！！！”。
杆杠原理在我们生活中是最常见的，也是我们生活中最离不开的。举一个最平常的例子。在我们伸手推门的时候，所用的就是杆杠原理，你也许想不到吧，你一伸手，就用了杆杠原理，因为我们在推门时，总是推在离门轴的最远处，把手的附近，所以用得力气非常小，如果你不相信，可以去试一试，在门轴的附近推门，一定要多用许多力气。
你扭过螺丝帽吗？在扭螺丝帽时，杆杠原理又用上了，我们在扭螺丝帽时，总是把手握在扳手的尾端，因为这样离扳手最远，也就最省力。如果你把手放到中间的部分，要想扳动螺丝帽，就比较困难了，如果把手放到最前端，根本不可能扭动螺丝帽。
啊！由于昨夜连夜的下暴雨，山坡上的岩石滑落下来。正好压在铁路上，如果不赶快把这一块巨石搬开，就会发生一起车毁人亡的悲剧。怎么办呢？起重机开不进来，加上昨夜下雨，施工困难。这回又轮到杆杠原理大显身手了，找来一根粗竹杠，再拿一块小石当支点，轻轻一按，巨石就顺势滚出了铁路。瞧，杆杠原理又阻止了一起恶性事故的发生。
看了我的文章，你应该知道科学的重要性了吧。为了当好祖国下一代的接班人，我们要好好学科学，好好用科学。
⑥ 电动门的链条电机与管状电机有什么区别
电动门的链条电机与管状电机的区别有：
1、管状电机具有极强的防水性能和高精度电子行程限位，以及灵敏的遇阻停止功能，这是传统的链条式电机所没有的。
2、链条电机力量较大，外挂，管状电机力量小在大轴里面安装，节省空间，伸缩门电机在底板上固定，一般伸缩门电机和卷帘门链条电机是370w或者420w，管状电机比较小。
管状电机是一种高性能管状电机，包括管状机壳以及通过轴承座支撑在管状机壳内的驱动总成、刹车总成和行程控制总成，其刹车总成包括电机右轴固定件、右轴、电磁铁右轴固定件、电磁铁、栱杆制动机构；电机右轴固定件固定在低速电机的右端面，用以支撑右轴的一端。
⑦ 黄金ETF持仓量哪里查，它和纸黄金有什么关系
查看ETF持仓网址：http://www.zhjtong.com/spdrgoldshares_etf.asp
黄金ETF持仓量很高，所以他们的黄金买进卖出操作一般均会影响黄金市场的价格。
⑧ 超频三红海怎么安装
你用的是哪一个版本的超频三红海？？标准版、mini版都是带扣具的，一边直接对着主板上的卡座扣上，另一边按下栱杆，将栱杆一端的扣具拷到主板卡座上就行。。。豪华版、至尊版、黄金版都是带螺钉的，不是简单的扣具方式。。。先将主板上原来的散热卡座拆下来，然后将超频三的散热座替换上去，上紧螺钉就行了。。。。注意，超频三红海的散热座是分两个的，一个是卡具底板，放在主板的背面，需要将主板拆下来才可以装上去，另一个是扣具座，用来替换主板原来的散热卡座，一方面是和背面的卡具底座相连接，用于上紧卡具底座；另一方面用来连接超频三红海的散热器，同时起到紧固散热器的作用。。。。
⑨ 电动卷帘门带离合的管状电机的弹簧怎么安装
这个问题在网络收了个遍也没有一个合适的答案。为了广大网友能自己动手维修，特续此文。
其实并不是什么技术问题，也不是什么专业问题。维修也不难，一般人完全可以胜任！
有回答说自己修有危险，要专业人士才行。其实危险不是没有，但是完全可以安全操作！不要让“专业”吓住！
戴上较厚的手套是必要的安全防护，主要是对卷闸的工作原理要清楚。下面先说说其原理：
卷闸帘就像一块布，卷在3个滑轮上。因为其自重务必要向下滑落，所以要有个向上的拉力，才能使卷帘轻松提起，这个任务由设置在两边的滑轮扭簧来完成。两个扭簧的扭力等于卷帘的重量加跑道与卷帘的摩擦阻力之和，也就是说扭簧一直处在向上拉卷帘的状态，如果扭力太小，则向上扶卷闸时就费劲，扭力太大时向下关卷闸时就费劲。那么关键的问题就是如何安装扭簧了。
在轴管上分布着3个滑轮，中间那个只起支撑中部卷帘的作用。两边的滑轮与扭簧连接，当卷帘在最下面时，扭簧的扭力是最大状态，就是向上卷的扭力，之所以卷帘不往上走，是这个扭力不足以排除卷帘的重量和其与跑道的摩擦阻力，否则就会因扭力太大自动升起。
当卷闸完全开启时，扭簧的扭力最小，但是不为零，否则就会因帘底的横铁重力向下滑落。这时装扭簧最容易。不过因为卷帘已经卷住，不能看到弹簧力。所以就的在卷帘落下时才能安装扭簧。如何把卷帘固定在扭紧弹簧的滑轮上，是关键所在。
首先要把与扭簧连接的滑落逆向转至适当位置。所谓逆向就是卷帘下拉的方向，好让扭簧提前有个向上的回卷力。这个力量要大于卷帘重量的一半，另一半由另一个扭簧分担。
那么它需要提前逆转多少圈呢？量一下滑轮的周长，再量一下卷帘的高度，就能算出需要提前逆转几圈，然后多转1至2圈，让扭簧在卷闸完全开启时仍然有一定的拉力，保持卷闸不自然下落即可。
一般的卷闸帘也有3米左右，普通的滑轮周长大约600厘米，那么滑轮就要提前逆转6圈。具体多少，要实际试验，因为扭簧的刚性不同,卷帘的重量不同以及跑道阻力等因素，都存在误差，所以最后以实际效果来调整预装逆向扭力为准。
逆转5圈以上，并不是件轻松的事，不过一般人都可以胜任。关键是万一松手，扭力的回放将是件比较危险的事，所以要采取必要的防护措施。
1 必须保证卷闸轴与固定支架用螺栓紧固好;
2 要戴好稍厚的手套，以防万一回转伤手；
3 用拇指粗的绳子缠在轴管上，一端与滑轮盘拴牢，另一端有人拉紧，保证滑轮在松手时被绳子拉住，绝不会回转！
最关键的步骤就是缠绳子，先在靠近滑轮处把绳子逆时针缠8圈，绳头与滑轮盘系好！绳尾必须有人拉紧！这样当你逆转滑轮时，有绳子的拉力，完全能保证加在滑轮上的扭力不回放！
等滑轮逆转至7圈左右时，即可用螺栓与卷帘固定。这时松掉绳子，再用同样的办法装另一个滑轮。
装好后试验一下，如果向上开卷闸时觉得费劲，就再多逆转几圈滑轮，如果向下拉卷闸时费劲，就是扭力太大了，松几圈滑轮即可。直到调整至向上开时不费力，松手时卷闸不下落为至。
注意扭簧安装时的方向，逆转时为旋紧。逆转就是向卷闸关闭的方向转，因为安装弹簧时卷闸在关闭状态，所以需要把弹簧转至最大扭力点，以备回转时克服卷帘自重