铁总发行200亿债券

Ⅰ 某公司发行面值总额为200万元的10年期债券，票面利率为12%，筹资费用率为5%，公司所得税税率为

债券资金成本=12%*(1-25%)/(1-5%)=9.47%

Ⅱ 现在还有中国铁路建设债券吗

原铁道部拟申请发行2013年中国铁路建设债券1500亿元，但改中铁总公司以后，就没有消息了，可能不会再发了，因为该公司的负债规模实在是太大了：

原铁道部已经于3月8日招标发行2013年度第一期短期融资券。国家开发银行、中国农业银行担任本次发行的联席主承销商。

相关发行文件显示，截至募集说明书出具之日，发行人及下属企业已发行尚未到期的直接债务融资工具总计为7591亿元；以2012年9月底财务数据为基础，当期短期融资券发行后，铁道部资产负债率将由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相关公告显示，原铁道部短融券注册总额为600亿元。2012年，原铁道部于5月17日发行了当年唯一一期短融券，金额200亿元。公告还显示，原铁道部已于2013年3月1日获得600亿元中期票据注册通知书，将择期发行；此外，原铁道部拟申请发行2013年中国铁路建设债券1500亿元。

Ⅲ 铁道部发行债券利率多少

2011年11月8日上午招标的年内第五、第六期铁道部债券数量总计300亿元，其中7年期利率4.63%，20年期利率5.22%。
2012年2月22日，铁道部又发行的150亿元中期票据期限为5年。经联合资信评估有限公司评级，铁道部主体长期信用级别继续AAA级，本期中期票据信用级别AAA级。

央行本周下调存款准备金率，目前资金面并不紧张，铁道部此次票据应该能顺利发行，预计中标利率会略低于市场水平。

不过评级报告指出，虽然目前铁道部负债水平仍处于较合理水平，但随着铁路建设投资规模的扩大，未来发行人资产负债率仍可能进一步上升。

Ⅳ 铁道部发200亿三个月债券 怎么买

根据公告，本期超短期融资券投标金额必须不少于500万元且为500万元的整数倍，通过中国人民银行债券发行系统公开招标的方式发行，最终票面年利率将通过招标系统招标确定。债券起息日和缴款日均为2011年8月9日，上市流通日为8月10日。

这个债券是在银行间交易的，建议你直接打银行的客服问问，建设银行是主承销商，你打建行客服95533看是否有具体信息。

Ⅳ 民生银行今日发布公告,将于3月15日发行总计200亿可转换公司债券，这个到底是什么意思啊

下面是从‘网络网络’给你转来的一段表述语： “可转换债券是债券的一种，它可以转换为债券发行公司的股票，通常具有较低的票面利率。从本质上讲，可转换债券是在发行公司债券的基础上，附加了一份期权，并允许购买人在规定的时间范围内将其购买的债券转换成指定公司的股票。”
因为本人不懂，就这样了。

Ⅵ 铁道部现在如何应对高铁建设中无钱被迫停工局面

我们只能看到相对广泛的说法，比如下面这一新闻的节选

铁道部多方紧急融资

王梦恕称，铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺。他介绍，在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金紧张。

为了缓解资金吃紧的局面，今年以来，铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，其募资总额达到了1600亿元。

在10月11日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明书中，铁道部称，本期募集资金将用于4条新建客运专线，包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明 线。此外，还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线，以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁 段扩能改造工程。

这些线路都早已获得发改委批复，大多都在近期遭遇了停工、半停工或缓建。

已经停工数日的石武线，也有待这一债券募集资金来缓解压力。公开资料显示，石武线获批复时，其所需总投资为1147.7亿元，此次铁道部拟使用本期债券募集资金20亿元用于石武线的建设。

与此同时，国家拨款和银行贷款也有望放宽。一位接近铁道部的人士向本报透露，铁道部已获得国家拨款、银行贷款2000亿元，用于应对当前的紧急状况。但这一消息尚未获得官方证实。（来源：第一财经日报）

Ⅶ “铁总”去年总负债创新高吗

近年来，中国铁路总公司(以下简称“铁总”)债务高企已经成为不争的事实，铁总将如何提升盈利能力、能否降低巨额债务成为了业界颇为关注的问题。

4月27日，自深交所获悉，铁总发布《2017年年度报告》显示，尽管铁总去年的税后利润、总收入都出现增长，但总负债仍旧一路飙升至4.98万亿元，再次创下新高。

多重因素之下，铁总的税后利润与总收入双双增长。年报显示，去年，铁总税后利润达18.1亿元，相比于2016年的10.8亿元的利润，同比涨幅高达67.6%。

去年，铁总收入合计1.02万亿元，同比上涨1成。值得一提的是，在2016年，铁总的客运收入一举反超货运收入达200亿之巨，而到了去年，铁总货运收入大涨22.8%至3160.03亿元，虽然暂未超过客运收入，但差距缩小至40亿元左右。

国家发改委公布数据显示，去年，全国铁路累计完成货运量36.89亿吨，同比增长10.7%。

内容来源：网易新闻

Ⅷ 【热点】火车票退票费上涨 中铁总究竟缺钱到什么程度

火车票全国通退通签 并实施梯次退票，相较于以前，退票费上涨了，再结合近期中国铁路总公司将在银行间债券市场发行2013年第三期中国铁路建设债券(下称“铁道债”)，期限7年，发行金额200亿元，难道铁总真那么缺钱？坑爹的退票费最高收票价20% 目前了解到的铁路部门将实施梯次退票方案：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。 笔者认为此次改革退票方案，是鉴于今年春运期间日均退票量是日常退票量的3倍，同比增长110%，且主要集中在开车前24小时内，退票费的上涨也让乘客对于买票更为的谨慎，且为了方便乘客退票和改签，改为在票面指定的开车时间前，可到任意一个车站办理。

Ⅸ 铁道债的债券特点

1.发行主体特殊
长期以来，铁道债发行主体是中华人民共和国铁道部，铁道部是国务院组成部门，由国务院组成部门发行企业债券，这是铁道部政企合一体制下的特殊表现形式，在中国企业债券发行主体当中具有唯一性。
2.信用等级特殊
由于发行主体特殊，铁道债具有准政府信用，债信等级高。2011年10月，经国务院批准，铁道部发行的中国铁路建设债券为政府支持债券，发行募集时，可向投资人明确（国家发改委发改办财金[2011]2482号）。
3.税收政策特殊
为体现国家对铁路建设的支持，2011年10月，经国务院批准，对企业持有2011-2013年铁道部发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税（财政部国家税务总局财税[2011]99号），国家对铁道债的机构投资人给与了税收优惠政策，在中国企业债券税收政策中具有唯一性。

Ⅹ 我在97年1月购买了铁道部发行的96中国铁路建设债券。实在找不到兑付的地方，请帮助解决

华夏证券现在已经更名为中投证券了，可以问问看
此外也可以通过证监会或者银监会问问看
只能是这样了吧