4类划分是根据职业风险来划分的，风险由低到高是1,2,3,4,5,6。保险公司有一本小册子，里面是详细的职业分类表，可以查到不同职业对应的风险等级。
等级越高的人员通常保费越高，有的险种对于高风险职业甚至会拒保。
下面的链接是中国人民财产保险股份有限公司意外伤害保险四类以上职业分类表，你可以参考一下:
希望采纳
㈡ 为什么"应该"选择金融三驾马车的保险业，保险业未来的增长趋势
银行涉足保险是金融业的一大退步。银行本来就是一个渠道，如果自己开了保险公司，那可能就会自闭，拒绝外来保险公司与之合作。国外都是保险公司控股银行，而中国恰恰相反，也许这也算中国特色。
银行涉足保险和证券也是银行业自身业务发展的需求吧。金融业就目前来看还是高度垄断。未来发展来看应该是本地化，区域化的小型金融机构做深做透，但这个不符合中国人做大做强的特点！
㈢ 区块链技术是如何赋能金融行业的呀
就以趣链科技飞洛供应链为例讲讲吧，它汇集了供应商（融资需求方）、核心企业、资金方、第三方机构等各参与方，覆盖应收账款、信用保险、资产证券化、数字仓单、物流供应链、绿色能源等场景化服务，将应收账款、数字仓单等资产数字化，通过信用险、保证方加保等方式为供应链企业增信，能为优质资产端和资金端搭建桥梁来解决中小企业的融资难题。
㈣ 金融与保险的关系
有远大梦想的人可能会去做保险,有承受压力坚持意志的人可以去尝试做保险,愿意奉献的关爱与责任传递给周围的朋友,甚至是陌生人的人,希望您来做保险,做保险就是做人,保险非常磨练人,但坚持到最后,你会发现你比任何人都要来得优秀,因为有太多的人坚持不了,失败了
㈤ 保险在金融领域中的地位
保守者。
经济越景气买保险的人越少。股票，基金等买的越多。但是等到08年那样经济危机了，就都开始买保险了~。这个是人的趋向性。
商业保险更趋向于在一定的时间内自己死了怎么怎么办。所以还是比较保守的，至少不赔钱。
在08年中国为了抵御经济危机投放4万亿进入市场。经济危机过去了，通货膨胀来了。个人感觉保险，黄金都是不错的抵御通货的方法。但是黄金不好卖，保险时间限制长，变现性差，在流动资金不多的用户群中，这是个弊端。但是在“月光族”中，有很好的强制理财效果。还不怕丢，不怕抢，不怕人惦记。
㈥ 保险与金融的关系
大体上说：
保险是金融三大支柱之一，其他两个是银行和证券
保险为金融的稳定性提供保障，这点是任何金融机构无法取代的，具有唯一性
详细的话 就得去查专业的金融网站
㈦ 金融科技如何赋能期货行业
金融科技近年来发展迅速，目前已渗透到金融业各个领域。其中零售业务的融资额最高，大部分业务都被“颠覆”，而资本市场、支持类和技术类则以“赋能”为主。融金所创始人孙明达提出，中国金融科技市场正经历一场格局演进、价值迁移、生态重构、监管趋严的变化，金融机构在科技金融方面的应对应遵循三大原则：“定位积极”，保证对尖端科技创新的参与；“有所取舍”，保持优势业务领先；“灵活支撑”，用灵活的体制、容错的文化支撑数字化创新。
微软亚洲研究院副院长张益肇认为，AI在金融科技未来发展里占据重要角色，如金融、交通、教育、医疗、法律、就业等。他认为，AI在金融投资中拥有端到端的学习能力、强大的处理数据能力、基于客观目标优化、永远保持冷静、根据实时回馈快速响应等独特优势，是推动金融界实现数字化转型和精准金融实现的有力助手。孙明达对此表示十分赞同，他提到金融科技时代是大机遇时代，科技赋能金融带来的巨大机遇引起了金融业系统性变化，要以开放包容的态度去拥抱转变，融金所也正是这么做的。
信息技术的发展深刻地改变了金融。金融是建立在信息和信心基础上的特殊行业，信息科技的发展降低了交易成本，促进了商品交换的快捷，在跨时间分配的维度显著增强了跨时间调配金融资源的能力，也使得高风险项目越来越容易得到融资，这给金融业带来了很大的变化，融金所的金融科技也得到了突飞猛进的发展。
日前，央行正在考虑提出“负责任的金融”（Responsible Finance）理念，要让金融消费者获得合适的金融服务，并且承担适当的金融风险。把信息告诉消费者，要让他们知道会承担什么样的风险以及他们的金融行为和金融服务的后果。12月2日，CF40学术顾问、央行副行长潘功胜在谈及最新出台的现金贷监管新规时也强调，面向长尾人群的金融服务更应当是负责任的金融。对此，孙明达认为，普惠金融的本身就是一种“社会责任”，要将金融普惠天下，让更多的人享受到平等的金融服务，这也是融金所的目标。
所谓“负责任的金融”，就是金融机构、监管部门与第三方、消费者三者要共同承担相应责任的一种三角关系。在这一关系中，金融机构要做到自我约束、合规经营，监管部门和第三方要适当监管和积极帮扶，消费者则应做到理性选择和行为担当。融金所作为国内领先的汽车金融科技平台，一定要担负起这种社会责任，身体力行，运用自身的科技优势不断提升服务水平，打破地域阻隔，解决传统普惠金融服务面临的最后一公里能力问题。