A. 物流案例分析題（急）
靠！！這個問題已經有人問過了！！我已經作過回答，已經被採納的！！
下面我把我當時的回答再發一次！！
對於物流服務的消費者（客戶）來說，最關心的是速度和價格，就是說，要最快最安全價格最低……
物流企業就是滿足客戶的這些要求為前提，制定出最優化的的物流方案來賺錢。
對於物流企業來說，在進入未熟悉的市場之前，進行物流調查，有以下效果：
1.熟悉當地的物流需求（比如貨物種類、貨主企業、運輸線路、運輸方式）；
2.熟悉潛在的合作夥伴或對手（比如拖車、碼頭、堆場、倉庫）
3.了解自己進入這個市場，需要什麼投入（資金、設備、人員）
4.將了解到的情況進行分析，制定出適合的運輸配送方式和線路，最優化的人員安排，將成本降到最低，獲取最大的利潤
物流調查，最終目的是熟悉當地行業的所有情況，為自己企業的進入做好全面准備。
類似的物流調查，我在海南和福建泉州都做過，過程跟上面差不多，都是為了公司即將進入這些地方做准備，益處是明顯的：可以充分知道這個市場能否進入，如果可以進入又要怎麼做。
B. 物流違規案例和分析
不知道你是想了解政策違規還是操作違規？不過我還是給你介紹一個吧！
2008奧運會前，中央要求在北京的企業不可違規，否則將會被摘牌。
但是，中遠快克作為中央直屬企業，確因有拖車在加油站加油時，違規操作引爆了加油站，造成重大的人員傷亡。
C. 物流案例分析
案例1
2004年，西安外運和其長期合作的客戶慶安公司做了一票進口設備運輸業務，該貿易合同設備的價格條款是FOB漢堡港。因為長期合作，該運輸項目沒有簽訂正式合同，而是一個口頭協定，按照以往的操作模式。承運慶安公司的進口設備在海運到達天津港清關完畢後，西安外運委託天津塘沽危險品運輸公司車輛拆箱汽車運輸回西安，在汽車運輸至河南陝西交界處因為下雨路滑，高速行駛的汽車剎車不住側翻，導致設備損壞，損壞的設備價值230多萬元，因為慶安公司對進口設備進行了投保，陝西平安保險公司向慶安公司賠付230多萬元。賠付一個月後，平安保險公司把中外運陝西公司告上法庭，要求承運人中外運陝西公司賠付平安保險公司230萬元。
第一章 貨運事故與索理賠
貨運事故的產生 國際貿易下的貨物運輸、倉儲保管、交付貨物等工作時間很長、空間跨度大、作業環節多、單證文件繁雜、環境條件多變，所以在整個貨物運輸保管接受和交付的過程中，經常會出現貨物質量上的問題、貨物數量上的問題、貨方不及時提貨的問題、承運人錯誤交付貨物和延遲交付等問題。
貨運事故 在運輸過程中造成的貨物的滅失或損壞，也包括單證差錯、延遲交貨、海運中的無單放貨。
貨運事故產生的原因
海運中產生的貨運事故 造成貨差事故的原因主要是貨物標志不清，導致誤裝、誤卸、理貨差錯、中轉處理錯誤；由於載貨船舶的沉沒、觸礁、火災、拋貨，政府法令禁運和沒收、盜竊、海盜行為、船舶被扣留、貨物被扣留、戰爭行為等原因可能造成貨物的全部滅失。
空運中產生貨運事故 主要原因是交接、機場堆存、裝機和卸機過程中，存在工作差錯而造成的。
第一章 貨運事故與索理賠
3、陸路運輸中產生貨運事故的主要原因 由於承運人的原因造成貨物發生滅失、混票、溢短、包裝破損、貨物損壞。
4、非貨運事故 承運人承運的貨物按照貨物件數、重量收取和交付的，所以對於包裝內是多少不承擔責任；對於貨物的質量不承擔貨運責任；
5、其他情況造成的貨物損失 在國際貨運中由於不可抗力原因造成的貨物數量、質量上的損失，承運人可以免於承擔賠償損失的責任；由於貨物自身的包裝不良不適合長途海運而造成的損壞，承運人免於承擔損失賠償責任。
貨運事故的責任劃分
承運人的責任期間 貨物在承運人監管過程中所發生的貨損事故，除由於不可抗力原因和托運人的原因之外，原則上都是承運人來承擔責任。承運人的責任期間是指承運人對貨物應付責任的期間。
承運人運輸貨物的責任 主要指運輸工具、保管貨物、合理速遣、延遲交付等。
第一章 貨運事故與索理賠
承運人運輸貨物的責任 貨物運輸合同中一方對違反合同造成的另一方損失應進行賠償。承運人違反合同時，貨方遭受的損失有兩種可能，第一是實際損失即貨物的滅失或損壞，另一種是經濟損失和信譽損失，雖然貨物沒有滅失或損壞，但是貨主應得到的利益沒有得到，最典型的是延遲交貨，因為晚到達目的地而耽誤出售商品的最佳時機。
承運人的免責和責任限制 即使承運人根據合同或法律應當對貨損貨差負責，但在國際貨運的有關公約和各國的法律中，都賦予了承運人的一項特殊權利，即承運人可以將賠償責任限制在一定數額內。 另外對承運人不能使用責任限制的兩種情況，一種是有特別約定如托運人在貨物裝運時已經申報了貨物性質和價值，並辦理了相應手續；另一種是承運人喪失了享受賠償責任限制的權利即承運人的故意和不作為。
托運人的責任 正確提供貨運資料，托運人對申報不實所造成的承運人的損失承擔賠償責任；妥善包裝貨物，貨損發生時，原因是承運人照料貨物不周還是托運人包裝缺陷很難判定，一般由第三方確認再劃分責任。
第一章 貨運事故與索理賠
貨運事故的發現與責任判定 在運輸的各個節點交付過程中，第一發現人具有報告的責任，報告給上一環節的操作，並如實記錄事故發生的情況以便責任的劃分。當不能確定是誰的責任造成的事故或有爭議時，可申請第三方檢驗機構介入判定。
托運人的責任 托運交付之前的貨損貨差由托運人自行負責；承運人的責任 貨物在承運人監管過程中發生的貨損貨差事故除了不可抗力的原因和托運人的原因外，應由承運人承擔責任；第三者的責任，第三方責任人是指港口裝卸企業、陸路水路運輸企業、第三方船舶、車輛以及倉儲等。在運輸過程中，雖然有可能是第三方造成的貨損貨差，但承運人和托運人並不能免於承擔責任，貨損發生的時間段和在哪一方的有效控制之下是確認貨損責任方重要方法。
對於貨損貨差事故解決方式，首先是托運人和承運人之間的賠償問題的解決，然後才是承運人和托運人向第三方的追償問題。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠 貨主對因貨運事故造成的損失向承運人等責任人提出賠償要求的行為稱為索賠，承運人處理貨主提出賠償要求的行為稱為理賠。
索賠提出的原則 實事求是的原則、有根有據的原則、合情合理的原則、注重實效的原則
索賠必須具備的條件
索賠人具有索賠權 提出貨物索賠的人原則是貨物所有人，或是提單上載明的收貨人或提單持有人。
責任人必須負有實際賠償責任 收貨人作為索賠方提出的索賠應該屬於承運人免責條款之外的、或屬保險人承保責任內的，或買賣合同規定由賣方承擔責任的貨損貨差
賠償的金額應該是合理的 應以貨損實際程度為基礎
在規定的期限內提出索賠即索賠時效。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠的程序 索賠方發出索賠通知 提交索賠函 進而解決爭議，如果無法協商解決爭議，進入訴訟或仲裁程序。
發出索賠通知 海運貨損發生後應在承運人或其代理人交付貨物當時或規定的時間內，向其承運人或代理人提出書面通知，聲明保留索賠的權利，否則承運人可以免除責任，我國海商法規定的時間貨物交付單次日7天內提出書面通知，集裝箱貨物交付的次日起15天內提出通知；空運貨物出現損壞後應立即提出異議，如果是行李，收到後7日之內提出、貨物收到後14天之內。國際鐵路運輸應在9個月之內向鐵路部門提出賠償請求和訴訟。
提交索賠申請或索賠清單 索賠申請書、索賠函或索賠清單是索賠書面文件。
提起訴訟或仲裁 雙方協議解決不成都情況下可採取仲裁、訴訟來解決貨損。訴訟的時效期海運為一年，索賠人須在時效期內向有最終管轄權的法院提出訴訟。我國海事仲裁常設機構是中國海事仲裁委員會。
第一章 貨運事故與索理賠
索賠權利的保全措施 為了保證索賠得以實現，須通過法律程序採取措施，使得貨損當事人對仲裁機構或法院判決的結果執行履行責任，這種措施就稱為索賠權利的保全措施。實際操作中，一般是留置承運人的運輸工具或承運人提供擔保兩種方式。
索賠單據 包括貨運單證、檢驗證書、商業票據和原始記錄，這些文件可證明貨損原因、種類、損失規模及程度、貨損責任。
海運索賠單據 提單正本、卸貨港的理貨單或貨物溢短單殘損單等卸貨單據、重理單、貨物殘損檢驗報告、商業發票裝箱單、修理費用單、索賠數額的計算依據、權益轉讓書、索賠函。
空運索賠單據 索賠函、貨運單、商業發票箱單合同、貨物艙單復印件、貨物運輸事故簽證、商檢證、運輸事故記錄、來往函電。
陸路運輸和多式聯運可參照海運、空運所需單證的原則。
第二部分 訴訟與仲裁
貨運事故發生後爭議是在所難免的，先採取雙方當事人協商解決的方式，協商解決不了，視情況採取司法訴訟、提交仲裁機構仲裁的方式，也可以通過第三方調解的方式。
訴訟 是解決貨運事故糾紛的重要工具之一，是指法院在當事人和全體訴訟參加人的參加下，依法審理和解決糾紛的活動，以及在該活動中產生的各種法律關系的總和。案件的審判權由法院行使，沒有法院參加的活動不能稱作為訴訟。
訴訟涉及到主要關系方 法院是訴訟中的組織者和指揮者，訴訟當事人是指原被告雙方，訴訟參加人主要包括證人、訴訟代理人、鑒定人和翻譯人員。
訴訟管轄 指法院之間受理案件的分工和許可權，有運輸始發地、目的地或被告住所地法院管轄；空運航空器最先落地法院管轄；船舶碰撞的訴訟由碰撞地或最先到達地法院管轄，共同海損訴訟由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的法院管轄，港口作業訴訟由港口所在地法院管轄。
第二部分 訴訟與仲裁
證據 發生貨損事故後受損方及時搜集證據是對索賠有重大影響。
調解 從解決貨損索賠的成本以及貨主、貨代、承運人等相關各方今後繼續合作並開展業務來看，調解的成本更低。但當事人如果各執己見互不妥協，那隻有依靠法院的裁決。調解達成的協議必須是雙方自願的。
財產保全 法院對於當事人的原因使判決不能執行或者難以執行的案件，根據當事人的申請作出財產保全的裁定。對貨主而言，擔心勝訴後無法得到賠償，可以向法院申請保全措施，承運人也可向法院提出申請，以便減少自己的損失。
訴訟的基本程序 起訴與受理 審理前的准備 開庭審理 訴訟中止與終結、判決和裁定。
起訴與受理 起訴即提起訴訟主體即為原告，法院接受原告的起訴並發動民事訴訟程序的行為叫受理；
審理前的准備 在於使當事人作好法庭辯論的充分准備，保證審判的順利進行。
開庭審理 是指法院在當事人或其他訴訟參與人的參加下，依照法定的程序和形式，在法庭上對案件實體審理的訴訟活動的過程。審理程序有宣布開庭、法庭調查、法庭辯論、合議庭評議、宣告判決。
第二部分 訴訟與仲裁
4、訴訟中止和終結 若出現一方當事人死亡、喪失訴訟行為能力等情況訴訟將中止，若訴訟不可能再次恢復正常的情況，訴訟將終結。
5、判決及裁定 判決是指法院通過法定程序，根據認定的案件事實和適用的法律所作出的解決當事人民事權利義務爭議的判定；而裁定是指法院在審理民事案件時，為解決訴訟程序上的問題所做的判定，主要適用於不予受理、財產保全、對管轄權有異議等情況。
仲裁 是解決爭議的一種重要形式，是指當事人雙方達成協議、自願將有關爭議叫雙方所同意的仲裁機構進行裁決，而這個裁決是終局的，對雙方都有約束力，雙方必須遵照執行。
仲裁的形式 機構仲裁和臨時仲裁，國際仲裁和國內仲裁，依法仲裁和友好仲裁。
機構仲裁也叫制度仲裁，是目前國際社會最主要的一種仲裁方式，依賴於一定的常設機構，有其固定的仲裁規則和程序。臨時仲裁不依賴於常設機構、由爭議雙方共同的仲裁員自行組織臨時仲裁庭進行的仲裁。
仲裁事項包含的法律關系是否有涉外因素分國際仲裁國內仲裁。涉及港澳台地區的爭議，比對涉外糾紛處理，也屬於涉外仲裁。
第二部分 訴訟與仲裁
仲裁機構 我國的仲裁機構有中國國際經濟貿易仲裁委員會主要針對國際貿易糾紛的，中國海事仲裁委員會是針對海運貨運糾紛的，它們都有設有分會。國際上知名的仲裁委員會有國際商會仲裁院、英國倫敦仲裁院、英國美國仲裁協會、瑞典斯德哥爾摩商會仲裁院、瑞士蘇黎世商會仲裁院，亞洲有日本國際商事仲裁協會、新加坡國際商事仲裁協會、香港國際仲裁中心等。
仲裁規則 包括仲裁管轄、仲裁組織、仲裁的申請、答辯和反請求程序、仲裁庭的組成、仲裁的審理和裁決程序、仲裁機構等。
仲裁協議 是仲裁的依據，當事人在合同中訂立了仲裁條款，沒有仲裁協議就不存在有效的仲裁。中國海事仲裁委員會的示範條款：凡因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，均應提交中國海事仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現行有效的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第二部分 訴訟與仲裁
仲裁的基本原則 當事人自願的原則、仲裁獨立原則、公平合理原則、一裁終結原則。
仲裁的基本程序 當事人自願原則 仲裁獨立原則 公平合理原則 一裁終局原則。
訴訟和仲裁的比較
管轄權基礎不同 訴訟是法定管轄，是國家司法行為；仲裁是民間性，在仲裁協議的基礎上進行。
組織機構不同 仲裁一般是民間組織，仲裁員不是國家任命的，而是又仲裁機構列出名單，由雙方當事人在仲裁員中指定組成仲裁庭解決爭議；仲裁比訴訟具有較大的靈活性。
審判原則不同 訴訟是二審終審，可上訴、申訴，仲裁是一裁終局，當事人不得就同一事實再次申請仲裁，也不能向法院起訴、上訴。
審理方式不同 訴訟以公開為原則，沒有特殊情況必須公開審理；仲裁通常不公開審理，以保護當事人的秘密。
第三部分 案例2操作流程錯誤導致索賠
某物流企業接受貨主委託，從事進口報關代理業務，並在報關完畢後按照本單位的操作流程將報關單據交給委託人。後由於該貨主沒有付清貨款給進口代理商，進口代理商以物流企業錯誤交付單據為由提出索賠。案件的關鍵問題是，海關報關格式委託書上的委託人是進口代理，被委託人是物流企業。本案中，盡管報關委託人是貨主，但是兩份委託如何認定各自的權利和義務，目前法律尚缺乏明確的認識。最終法院判定物流企業存在過錯，應對進口商承擔賠償責任。總結;本案發生的根源在於物流企業的操作流程本身存在問題，按照該流程，物流企業在報關完畢後應將單據交還給報關委託人，而不能交付給其他委託人。
第三部分 案例3貨物交接風險
某空運公司與客戶簽訂貨物全程運輸協議運輸一批白銀，從A市到B市委託某航空公司採用航空運輸，從B市到香港採用公路運輸。空運公司為全程運輸承運人，航空公司為區段承運人。航空公司將白銀運抵B市後儲存到航空公司的監管倉庫，空運公司到倉庫提貨時，業務人員只清點了箱子數量和察看了箱子外包裝情況，沒有對貨物進行稱重。貨物運到香港後發現短少，經分析貨物最有可能是在B市的航空公司的監管倉庫內丟失的，但是因為沒有稱重而沒有及時發現問題。
本案中，空運公司在航空公司監管倉庫提貨的行為，實際上就是該司與實際承運人對貨物的交接，由於空運公司沒有發現貨物短少，所以推定航空公司完成了貨物的交付，航空公司不承擔任何責任。但是根據海商法第106條規定，貨物的滅失和損壞及短少發生的運輸區段不能確定的，多式聯運經營人應當依照本章規定負擔賠償責任。
第三部分 案例4 操作人員違規放貨案
2007年6月，某運輸公司與進出口公司、貿易中心簽訂三方協議，運輸公司承擔500噸木漿在青島口岸的進口港口清關、代運業務。協議明確約定，貨物所有權為進出口公司所有，並規定青島港的該批貨物如有出庫，憑進出口公司有關出庫單或出庫說明方可提貨。按照運輸公司的操作流程，業務人員應該對貨權人出庫單或出庫說明核實無誤後方可放貨。但該公司具體經辦人在嚴重違反業務操作流程且沒有按照協議約定的情況下，僅憑以往的合作經驗，聽信並接受了貿易中心出具的保函，辦理了貨物出庫手續
當進出口公司按照協議約定提貨時發現運輸公司已無貨可發，由此產生糾紛。經海事法院審結，判決運輸公司全額承擔賠償責任。當運輸公司隨後通過法律途徑追索貿易中心時，貿易中心已經被工商局吊銷營業執照，其法定代表人下落不明。此案給運輸公司造成經濟損失80萬元。
第三部分 法律答疑解惑
2009年底，我和幾個朋友設立了一家物流公司，在公司經營過程中，我們經常遇到「法人」「法定代表人」「法人代表」等不同稱謂，請問，在法律上，三者有何區別？
法人不是法定代表人。法人是指具有民事權利能力和民事行為能力、依法獨立享有民事權利和承擔民事義務的組織。法人是一種組織而不是自然人。而法定代表人是依照法律規定對外代表法人的自然人。
法定代表人和法人代表是完全不同的法律概念。根據產生的方式不同，法人代表可分為法定代表人和授權代表人兩種，法定代表人是法人代表的一種。一個法人在同一時期只能有一個法定代表人。
法定代表人和授權代表人承擔的法律責任不同。單位違法的情況下，會受到雙重製裁，即除了法人承擔單位責任外，法定代表人作為負責人也承擔個人法律責任。授權代表人對外從事的活動都要受到法人授權的限制，他只能在法人授權范圍內代表法人對外進行活動。
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江蘇商論2007.12
[ 基金項目] 本文系2007 年常州市軟科學研究第39 項
[ 作者簡介] 賈旭光( 1979- ) , 女, 漢族, 河南鶴壁人, 講師, 碩士, 研究方向: 物流與供應鏈管理; 崔凌霄( 1980- ) , 女, 漢族, 新
疆克拉瑪依人, 講師, 碩士, 研究方向: 物流與供應鏈管理; 駱大偉( 1981- ) , 男, 漢族, 江蘇連雲港人, 講師, 碩士, 研究方向: 物流
與供應鏈管理。
常州地區生產製造企業物流運作現狀及應對措施
● 賈旭光, 崔凌霄, 駱大偉
( 常州信息職業技術學院, 江蘇常州213164)
[ 關鍵詞] 常州; 生產製造企業; 物流運作; 調查
[ 摘要] 本文在對常州生產製造企業物流運作狀況進行調查、分析的基礎上,
指出常州地區生產製造企業在物流運作中存在的主要問題, 並提出相應的解決方
案, 以促進常州製造業和物流業的協同發展。
[ 文獻標識碼]A [ 文章編號] 1009- 0061( 2007) 12- 0021- 03
近年來, 常州堅持走新型工業化道路, 製造業規
模日漸壯大, 經濟實力顯著提升。隨著常州工業化進
程的加快, 服務業在經濟中的作用越發重要, 但以物
流為代表的生產服務業發展相對滯後, 使常州經濟發
展面臨很大的壓力。為了解常州地區生產製造企業物
流運作狀況, 以明確企業實際, 掌握未來發展趨勢, 我
們組織了一次生產製造企業物流運作狀況調查, 發放
調查問卷500 多份, 回收有效問卷393 份。
一、調查結果分析
本次調查問卷由五部分組成: 企業基本情況、
企業物流理念、企業物流運作、物流供應商選擇、物
流人才需求。被調查企業涵蓋機械製造企業、電子
元器件製造企業、紡織服裝企業、醫葯化工企業等
各種行業企業, 其中包括外商獨資企業、中外合資
企業、國有控股公司、民營企業等多種資本結構企
業, 企業規模無論是從員工人數還是企業的銷售規
模上來看都是比較全面的, 樣本基本可以反映常州
地區生產製造企業的概況。
1、企業物流理念
大部分企業都已經意識到物流對企業具有重
要的作用, 但對於物流內涵的理解還停留在傳統物
流方面, 如倉儲、運輸等, 也有相當一部分企業認識
到信息處理、流通加工以及包裝在物流中的地位,
為進一步提升整個企業的物流運作水平打下基礎。
2、企業物流運作
多數企業在采購、生產以及銷售方面比較注重
物流的運作, 設有直接的物流運作部門如倉庫、運
輸部、配送部等, 這說明企業能夠直接產生效益的
部門比較重視物流。對於目前物流運作中存在的問
題, 有145 家企業認為成本過高是最頭疼的問題;
另一個較突出的問題是物流效率不理想, 有139 家
企業對此問題有非常迫切的解決慾望; 另外還有物
流環節過多、路線規劃不合理、車輛空載率過高等也
是很多企業面臨的問題。
3、物流供應商選擇
在表示要對物流進行改進的企業中, 59%的企業
表示自己進行內部優化, 而41%的企業選擇委託專
業的第三方物流公司進行物流整體系統的設計。這
個結果一方面說明大部分企業對於內部物流改造的
能力具有非常的自信, 但同時也應該注意到這部分
企業可能還具有「大而全, 小而全」的思想。41%的企
業選擇委託外部專業物流公司對公司內部的物流進
行優化, 會促進常州地區第三方物流的快速發展, 也
會促使整個常州的物流運作水平的進一步提高。
被調查企業在考慮選擇第三方物流公司時, 有
172 家表示主要通過老客戶關系選擇物流外包公司,
102 家選擇了朋友介紹, 排在第三位的是上網搜索相
關企業, 至於各種媒體以及其他途徑則相對較少。說
明目前常州企業獲取第三方物流公司的信息還停留
在較傳統的渠道上, 對於現代手段如互聯網路等沒
有充分應用起來。
企業選擇第三方物流公司的標准主要考慮費用
價格、服務水平以及售後服務, 而對於公司注冊資
金、從業人員學歷結構以及相關項目經驗沒有過多
的考慮。這一方面反映出企業在選擇物流供應商的
時候比較注重短期效益, 從而有可能造成物流服務
質量不高或者所提供的物流沒有相應發展潛力, 對
企業以後的物流系統優化帶來潛在的風險。從另一
方面看, 這種局面的造成也和常州現有企業規模較
小、資金缺乏有一定關系。
·江蘇經貿·
21
江蘇商論2007.12
4、物流人才需求情況
對393 家企業的調研表明, 近兩年企業對物流
人才需求規模不大, 需求2～5 人的企業佔90%以
上, 對於物流人才學歷結構, 高學歷的人才如碩士研
究生的需求不多, 只有2 家企業表示需要碩士研究
生來進行物流系統的優化; 有38 家企業表示對本科
生有需求, 高職( 大專) 生和中專( 技校) 生的需求共
佔21%; 值得注意的是比例最大的一項———學歷並
不重要, 關鍵在於人的能力, 樣本數量68%的企業
共272 家對此選項情有獨鍾。
目前常州生產製造企業對於物流人才的學歷要
求不高, 主要注重的是人才的實際能力, 一方面體現
出企業對於現代物流的內涵還沒有完全的理解, 還
停留在物流就是簡單的運輸、倉儲上; 另一方面也給
中低學歷人才一定的信心: 只要有實際的能力就可
以找到一份適合自己的崗位。
多數企業對於物流人才的物流管理能力、計算
機應用能力、物流管理信息系統應用以及維護能力、
團隊合作精神, 對於其他能力如供應鏈管理能力、企
業管理能力、英語能力、單證製作能力、市場開拓能
力以及社交能力等也有一定的要求, 這就要求有志
於在物流領域一展身手的人才在這些方面應該有目
的地進行加強。
二、常州地區生產製造企業
物流運作中存在的問題
1、物流理念落後
常州現代製造業基地的建設, 對現代物流系統
提出了更高的要求, 原材料、零部件與產成品的分撥
線路拉長, 運輸成本與庫存成本增加, 如何降低物流
成本, 保證運輸的時效性對常州的物流支持系統提
出了很高的要求。
雖然很多企業已經意識到良好的物流支持系統
對企業的重要作用, 但現代物流理念還沒有滲入企
業管理的各個層面, 多數企業對物流的理解還停留
在較低層次, 存在「重生產輕管理, 重工藝輕物流」的
現象。這種理念上的落後尤其是高層管理人員的現
代物流理念不能與時俱進的話, 會直接影響到企業
物流系統的整合、重組或再建, 影響企業物流系統在
軟體、硬體上的投入, 影響高層的監督管理作用。
2、物流功能單一
現有企業內部總體布局一般沒有進行物流的規
劃設計, 且各部門之間缺乏有效的分工合作與信息
溝通, 企業物流系統功能單一, 整體感不強。企業之
間同樣也沒有進行有效的資源共享, 使得各個企業
內部都建立功能相似的物流部門, 而對於一些重要
的、單個企業無法完成的物流功能如物流信息交互
平台等卻沒有進行有效的開發。這些直接導
致的結果就是企業內部物料流混亂、重復搬運多、
生產流程不合理等, 物流成本居高不下、物流效率
明顯偏低、物流設施設備不能得到充分的利用, 物
流組織結構不適應生產或市場變化的需求, 內部協
調不力, 決策層、管理層、作業層之間的縱向脫節;
對外部應變能力不強; 缺乏有力的橫向與縱向監督
機制。整個地區重復建設嚴重, 物流系統功能不夠
完善, 社會資源極大浪費。
3、企業物流運作不專業
由於常州地區生產製造企業沒有達到一定的
經濟規模, 大多數企業使用第三方物流服務的意識
並不強, 除部分外資企業和改制後的國有企業還有
規模較小的民營企業外, 多採取自營物流方式, 設
施利用率低、成本高, 設施落後, 達不到客戶需求的
特定要求, 因此難以滿足市場對產品小批量、多批
次、多品種和緊急性的需求要求。
4、物流外包意識不強
絕大多數企業仍保留著大而全、小而全的經營
方式, 習慣於自營物流, 忽視或不願意採用供應鏈
管理的模式。即使有許多企業將運輸、倉儲業務進
行了外包, 但也只是企業間簡單的、不穩定的業務
聯系, 而絕非供應鏈管理意義上的合作。
5、物流服務質量不易控制
從提供的服務范圍和功能來看, 第三方物流企業
仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主, 加工、配送、定製
服務等增值服務功能處在發展完善階段。目前能夠為
用戶提供一攬子服務的第三方物流企業比重不大。大
多數採取「物流外包」形式的企業以分包方式為主, 將
企業不同物流業務外包給不同的物流企業, 導致企業
物流嚴重分割, 整個物流服務質量參差不齊。
6、選擇第三方物流公司缺乏長遠目光
目前第三方物流企業眾多, 某些不規范經營的劣
質物流企業在拓展市場時給出極低的報價。而當前常
州地區很多生產製造企業在選擇第三方物流公司時
出於成本的壓力, 將價格放在一個非常重要的位置, 忽
略了公司的資質審查以及相關項目經驗的考察, 這樣
不但影響了本企業物流外包的質量, 還出現了很多劣
質物流企業在競爭中將合法經營的優質物流企業打
敗的現象, 不利於整個常州地區物流行業的發展壯大,
對於打造常州現代製造業基地也形成了障礙。
7、物流人才缺乏, 對物流人才引進不夠重視
由於物流是個新興的行業, 還沒有形成完善的
物流人才培養機制, 在企業內部, 負責物流的人員
一般都不是專業物流人才, 而是在負責生產或者銷
售的同時兼顧物流, 不可避免的會造成企業物流系
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江蘇商論2007.12
統的不合理, 所以企業希望物流人才能夠為企業進
行物流系統的整體優化, 具有物流管理能力、計算機
應用能力、物流管理信息系統應用等綜合能力。
然而很多企業的高層並沒有意識到專門的物流
人才需求的迫切性, 引進人才的規模很小, 對人才的學
歷結構也沒有過多的重視, 認為只要滿足企業的一般
運營就可以了。對人才引進的淡漠和對人才能力的高
要求極不相稱, 這樣就造成在企業的實際運行中低能
力的人才無法完成高要求的任務, 整個企業的物流水
平無法快速的提升, 導致企業的整體競爭力減弱。
三、常州地區生產製造企業
現代物流運作解決措施
1、政府制定引導性政策, 促進企業物流的發展。
由於物流系統中的各個職能被不同機構和行政部門
所管理, 造成了管理體制條塊分割, 有礙物流的發
展。為實現物流業的跨越式發展, 政府應該出台有效
的政策措施, 以鼓勵製造企業加強物流管理, 或者將
物流管理從企業主業中剝離出來, 交由獨立的物流
服務企業運作。同時, 通過制度的完善, 招商引資, 引
入國際知名的現代物流企業, 以加快扶植國內實力
雄厚的物流企業。為此, 政府應提供優惠政策, 努力
構築運輸、信息、政策三大平台, 支持物流技術的創
新和推廣、加快物流人才的培育和引進, 促使物流業
向物流企業專業化、物流服務市場化、物流過程一體
化、物流管理科學化和信息化方向發展。
2、企業物流運作專業化。當前, 我國企業自營物流
比例偏高, 對於擁有一定物流資源( 物流設施設備、物
流專業人員等) 的企業來說, 可以在企業的發展壯大過
程中, 逐步完善企業物流運作, 使企業物流運作專業
化, 甚至可以將物流作為一個單獨的部門從企業的主
營業務剝離出來, 加大對該部門的投資力度, 使得物流
能夠成為企業的另外一個核心競爭力。
3、實行企業物流外包, 與第三方物流企業建立長
期合作夥伴關系。伴隨著我國第三方物流的飛速發展
和產業結構的優化調整, 製造業的物流職能剝離需求
越來越強烈, 而與製造業結合也成為越來越多物流企
業最有效的「生財之道」。通過建立戰略層面的合作伙
伴關系, 探索有效的結合途徑並制定合理的發展規劃,
必然能尋找到第三方物流與製造業的最佳結合點, 最
終實現雙贏和共同發展。由於企業和第三方物流企業
之間建立的是長期的合作夥伴關系, 所以在選擇合作
夥伴的時候就要兼顧多方面的指標, 不僅包括短期可
盈利指標, 還包括合作夥伴長期的穩固性指標, 以保證
合作過程中對物流服務質量的控制。
4、促進現代物流企業發展, 大力發展專業市場。
不斷增加的物流外包的需求, 要求現代物流企業能
夠提供系統化服務和專業化服務, 為此, 常州地區
物流企業應向專業化、信息化、現代化方向發展。政
府部門的相關政策可以吸引一部分國際現代物流
企業, 以此帶動常州地區物流行業的發展。還要重
視物流基礎設施的建設, 對於常州地區的道路建設
以及企業硬體投資要加大扶持力度, 通過設施改造
和利用信息技術, 進一步做大做強, 增強輻射能力
和擴大輻射范圍。物流企業整體核心競爭力提高
了, 提供的物流服務更加完善, 生產製造企業自然
會將更多的物流業務外包, 從而更關注自身核心業
務, 物流企業也能夠得到更大的發展。
5、物流人才「內培外進」, 增強企業物流發展後
勁。我國物流管理的教育和研究與物流業的發展一
樣, 處於比較落後的水平, 物流專業人才嚴重缺乏。
常州地區生產製造企業對於物流人才的作用也還沒
有完全認識, 對此, 企業一方面應該注重內部對現有
員工的培訓, 使得現代物流理念能夠深入企業每一
個員工, 從而在基本操作中能有意識的融入現代物
流理念, 優化企業整體物流。另一方面, 企業可以采
取「走出去, 引進來」的理念, 貼近政府, 走入高校, 掌
握最新的政策資訊, 加深研究領域最新的理論發展,
和高校合作實行人才的「定製化」培養, 形成產、學、
研相結合的良性循環, 為企業的發展打下堅實基礎。
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商論, 2005, ( 12) .
[ 責任編輯: 冷眉]
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E. 物流案例分析 求答案
逼我╮(╯▽╰)╭自問自答，參考答案：
1)、公司的經營活動可否引入第三方物流服務，並請說明理由。
答：大眾包餐公司的經營活動引入第三方物流服務是可行的．
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。
採用第三方物流後，可以充分利用社會資源，可以集中精力發展核心競爭力，降低物流成本，提高經濟效益。
因此可以引入第三方物流服務，用以進行購菜服務和遞送盒飯服務，體現專業運輸單位的快捷性，專業服務性和低成本性，只要實現搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優勢該公司的經營活動可以引入第三方物流服務。
(2)、大眾包餐公司實施准時化服務有無困難，請加以解釋。
答：有困難。該公司主要受設施設備的限制，以及食品變質的風險，因此實施准時化服務主要考慮這些因素，採取措施：1）、增加冷庫的數量和容量；
2）、增加廚師人數；3）、為了提供全方位的服務，公司可考慮引入第三方物流服務。
如果能達到上面的要求，就能適應顧客們對菜單多樣化，服務柔性化，響應及時化的需要。
(3)、在引入第三方物流服務中你會向該公司提出什麼建議?
答：為了和蘇錫常地區小有名氣的餐飲企業相適應，全方位的服務，該公司在引進第三方物流中做好幾個工作：
1）、對第三方物流企業的選擇，要求竟標競選，提供價謙物美的服務，簽定雙贏的合同；
2）、合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率；
3）、提高套餐檔次，配備特色廚師等。
F. 物流案例分析題的各種題型以及答案
物流師考試輔導： 案例分析題是一種沒有絕對明確的標准答案的主觀類題型。案例分析題的測試是對考生相關理論掌握、實踐經驗、系統思考與分析、觀點組織與文字表達等綜合能力的檢驗。 案例分析題一般給出了篇幅較長的模擬情景材料。案例分析題的基本特徵：一是要求考生能抓住本質，分析透徹，要有邏輯性;二是要按一定的步驟解答。如通過材料分析，明確案例所表現的本質問題，說明造成問題的主要原因，擬採取的各種對策、方案和最後的結論;三是考生可以自己提出思路。但是，大多數出題者考慮到閱卷的統一性、方便性，常預先設置一些問答題、選擇題，這就要求考生理解命題人的內在意圖，在多方位、深層次地思考和分析問題的基礎上，明確提出自己的觀點，並進行嚴密、清晰的論述。 案例分析題解答前先要明確回答問題的角度，如當事人的角度、旁觀者的角度、一般讀案例材料人的角度。案例分析題的答題思路是：首先進行問題的界定，即發現問題。有些案例分析題情景材料閱讀後要進行評論，總結和評價其解決問題過程中的得失或經驗教訓。其次進行問題產生原因的分析，即找出問題的論據。這類案例材料只是描述了一個復雜的情景，考生的任務是從案例給定的各種表象症狀中確診出所存在實質性問題，然後分析原因，提出對策。問題診斷錯誤或者診斷不明，就易使所進行的案例分析偏離主題，或者就事論事，缺乏深度。最後為解決問題對策的提出與論據。有些案例分析題要求解決的問題已告知考生，考生通過對問題產生原因的分析和備選方案的權衡比較，選定或綜合出最有效的解決方法。 例題： 1.IBM是全球最大的應用軟體供應商，ISV(獨立軟體供應商)是獨立開發人組成的技術服務支持公司。ISV與IBM相比是小型的、非產品型服務商，但是他們在獨特的領域，比如「生態系統」，可以為IBM這樣的超大型公司的產品提供附加市場價值的服務。IBM決定與ISV實行非競爭性合作，將開發與營銷領域的力量聯合起來，分散商業風險，提高總體利潤。IBM在中國市場上將繼續與ISV合作作為擴大在中國市場份額的重要策略。 在過去數年裡，IBM公司秉承對國內應用軟體開發商的承諾，向ISV提供了先進的軟硬體產品、技術以及豐富的行業經驗與專業服務，組建了完整的ISV支持構架，有專職的ISV銷售和市場人員以及專門的ISV支持部門和解決方案咨詢專家，為ISV提供各種專業的服務。ISV同IBM結盟，不僅可以掌握IBM的軟體開發、管理項目實施技術，使用IBM先進的開發平台，還可以提高自己的應用軟體產品性能及競爭性，進行自己規范化的市場營銷和運作，樹立自身品牌形象，擴展商業渠道，擴大市場份額，創造的市場機會。目前，IBM的ISV合作夥伴已達到100多家，涉及電信、金融、保險、政府、生產流通等各個行業，提供從辦公自動化到全國性電子商務應用的全方位的解決方案，價值數千萬美元的IBM軟體、硬體產品正由IBM的合作夥伴賦予新的價值後交到客戶手中。 專門針對中國ISV的解決方案提供中心(SEC)成立於1998年年底。SEC是一個非營利性的技術機構，IBM每年向該中心投入巨資，建立設備齊全的實驗室，免費讓ISV進行應用開發和測試。但是，SEC不同於一般的產品支持部門，它不開發成型的產品，而是為ISV提供模板，即半成品，旨在幫助ISV利用這些模板開發出針對不同行業的應用解決方案。SEC的優勢在於技術開發，而不是僅限於提供解決方案。從實際角度來看，IBM作為一個廠商，擁有強大的技術後盾，但不可能對所有行業都了如指掌，需要將IBM的技術優勢和ISV的行業知識結合在一起，為最終用戶提供應用解決方案。 SEC的主要任務是幫助ISV將自己的產品與IBM先進的軟體技術相結合，向他們提供咨詢、支持、測試和培訓，並在市場推廣方面助其一臂之力，幫助他們完成銷售任務。具體而言，其職責包括合作應用開發應用架構咨詢與設計、產品快速入門培訓、移植測試支持以及提供培訓課程等。所謂合作應用開發，不是指IBM與ISV共同開發產品或應用，而是SEC根據市場需求和IBM產品狀況，借鑒國際同行業、同類型解決方案的構造經驗，結合IBM技術和產品優勢，構造一個通用的解決方案模板。這些模板只是SEC開發出的「半成品」，而ISV可以利用現成的模板進行產品或應用開發，從而加速開發進程，使他們的產品或應用能夠盡快進入市場，投入生產和運行。現在SEC已經開發出一些模板並提供給合作的ISV使用，如Easyportal、EasuCICS等。SEC有相應的資料和光碟來介紹這些模板和提供源代碼，並且會定期更新。 ISV也可以申請與SEC合作開發這些模板，尤其是在SEC沒有現成的模板而市場又極為需要的時候。ISV的JAD申請獲得批准以後，SEC將分配一個負責人專門管理JAD項目，與ISV討論目前的應用狀態，征詢相關IBM業務代表的意見，確定JAD目標和計劃，然後進行合作開發。JAD實際上是與ISV建立一種更密切合作關系的「入口」，建立JAD關系以後，ISV可以享用SEC能提供的所有資源，利用IBM的品牌進行市場推廣，實現收益最大化。 問題： 1.IBM為什麼要和比自己規模小得多的ISV合作? 維持合作夥伴關系的途徑。 分析思路：成功的供應商合作夥伴關系能夠促使供求雙方共同進步，達到雙贏。案例中IBM和ISV的成功合作就是例子之一。雙方相互信任，技術共享，信息共享，從而為共同的目標努力。 解答： 1.IBM雖然規模大，但是ISV在信息技術領域中的獨立合夥人性質使其具有非常靈活快速的技術服務支持能力。IBM在這方面需要與ISV合作的關鍵是IBM市場營銷與ISV的開發優勢相結合。 一般來說，技術與市場能力差異化越大的商業夥伴越容易導致合作。商業合作的基礎是穩定的利益關系和誠信，具體表現為： (1)高級管理層向合作夥伴展示堅定的責任感，並在各級員工中灌輸同樣的責任感。 (2)合作夥伴優勢互補，提出共同目標，並且能為客戶帶來增值服務，而這是依靠任何單獨一家都不能做到的。合作的價值於將各自的能力聯合起來，創建新的利潤增長點，擴展新市場，相應擴大各自的收入。 (3)成功的合作關系都有正式的商業合同保證，確定了遠景目標與財務目標，以及解決沖突的辦法，這是合作雙方的法律保障。同時，只有經過仔細協商，合作雙方才能實現協議規定的目標，為資源的投入制定嚴格的需求(如培訓、技術和市場支持)，並確定如何維持同盟關系。 (4)健康互利的合作關系需要時間上的投入，並且還需要有一個支撐基礎設施。在成功的合作夥伴關系中，由公司的高層管理人員負責一切。他們設置明確的盈利目標，定期召開會議監控進展過程，並建立衡量合作關系發展狀況的機制。矛盾總是不可避免的，需要在剛出現時就解決它們，不允許這些矛盾影響和破壞合作關系。 (5)只有每個合作夥伴都成功了，才能說合作是成功的。聯盟不應只成為其中一方實現銷售目標的手段。合作雙方應該在享受利益和承擔風險方面處在同一個責任層面上。 (6)合作夥伴關系應該具備足夠的靈活性，以適應不斷變化的市場環境，這樣就可以在必要時做出適當的調整和變化。 總之，合作的目的是雙贏。隨著合作夥伴的逐漸成功，個人也會獲得同步的成功。
G. 物流案例分析，急！請詳細點！
如果這個案例是真實的，首先。他不是最佳的轉變模式，轉變後的結果無非是業務飽和及向多元化發展問題。根本就沒有考慮利潤。上述所謂的轉變都是前期效果，而潛在風險是巨大的。靠「燒錢」來擴大業務量對於成本來說。利潤風險不成比例。況且，小家電如此運作成本過高。黑電及白電自身維修專業程度受限制，空調更不用說了。如果倉儲過建材，那麼我想，庫房構造應該是70年代初期建造，道路轉彎瞭望開闊度、庫門規格、倉庫通風、防潮防塵設施必定不符合要求。基本排除推掉重建的可能性。單以這些簡單條件，是實力博弈的典型，具有很強的復制性，要知道，企業發展的真正基礎是技術而不是技能。在基礎薄弱的情況下進行多元化發展，風險掌控及技術低下會帶來毀滅性的打擊。多元化如不專業化個性化，石頭雖然沒有沙子覆蓋的面積大。但是抵抗風雨的能力卻遠遠超於沙子的道理應該能明白吧。
中國傳統物流企業首先應具有清醒自我認識的理性及市場前瞻性。引導物流消費及提供專業化個性化物流服務為前提。克服浮躁弊病才能像現代化物流轉變。簡單的復制是沒有核心競爭力的。