① 船舶沉沒保險怎麼賠償，是不是一定要打撈才好
怎麼賠償，應該按照保險合同確定。打撈一般是為了調查事故、消除礙航和（或）污染風險。如果打撈成本較高，超過船、貨價值，又無安全和污染風險，一般就不打撈了。
② 我船與其他船發生碰撞，我方付主要責任，且我方船舶沉沒，貨物也全部損失，請問我方保險公司賠償我方的貨
其實像這種情況您還是直接撥打您所購買保險公司的客服吧，那樣會比較詳細一些。
③ 船舶保險理賠有哪些注意事項
很多人為自己的運輸船購買了船舶保險來提供保障，但是在出險後理賠卻遭遇了糾紛，那麼船舶保險的索賠和理賠都需注意哪些呢？
1、船舶保險的索賠時效為兩年(自事故發生之日起計算)，如果兩年內被保險人不能提供索賠單證又沒有採取各種方式(向法院起訴或經保險人同意延長時效等)展延索賠期，保險人在索賠時效屆滿後不予任何賠償。
2、全損
(1)被保險船舶發生完全毀損或者嚴重損壞不能恢復原狀，或者被保險人不可避免地喪失該船舶，保險人可按全部損失賠償。
(2)被保險船舶在預計到達目的港日期，超過兩個月尚未得到它的行蹤消息視為實際全損，保險人按全部損失賠償。
(3)當被保險船舶實際全損似已不能避免，或者恢復、修理、救助的費用或者這些費用的總和超過保險價值時，在向保險人發出委付通知後，可視為推定全損。不論保險人是否接受委付，以不超過保險金額為限賠償。如保險人接受了委付，本保險標的屬保險人所有。
3、部分損失
(1)對本保險項下海損的索賠，以新換舊均不扣減。
(2)保險人對船底的除銹或噴漆的索賠不予負責，除非與海損修理直接有關。
(3)船東為使船舶適航做必要的修理或通常進入船塢時，被保險船舶也需就所承保的損壞進塢修理，進出船塢和船塢的使用時間費用應平均分攤。
如船舶僅為本保險所承保的損壞必須進塢修理時，被保險人於船舶在塢期間進行檢驗或其他修理工作，只要被保險人的修理工作不曾延長被保險船舶在塢時間或增加任何其他船塢的使用費用，保險人不得扣減其應支付的船塢使用費用。
4、被保險人為獲取和提供資料和文件所花費的時間和勞務，以及被保險人委派或以其名義行事的任何經理、代理人、管理或代理公司等的傭金或費用，保險人均不給予補償，除非經保險人同意。
5、凡保險金額低於約定價值或低於共同海損或救助費用的分攤金額時，保險人對保險單承保損失和費用的賠償，按保險金額在約定價值或分攤金額所佔的比例計算。
6、被保險船舶與同一船東所有，或由同一管理機構經營的船舶之間發生碰撞或接受救助，應視為第三方船舶一樣，保險人予以負責。本款也稱「姊妹船」條款。
綜上所述，可以看出，進行船舶保險的索賠和理賠時，要根據船舶的實際損失情況來定，並及時進行理賠申請，確保可以將損失降到最低。
④ 船舶保險的全賠原則
船舶險屬於財產險，是一個大險種，可以再分為船殼險、保賠險，還有若干附加險。船殼險有全損險、一切險，一切險根據86和96條款的區別，96條款還有附加四分之一、螺旋漿等單獨損失險；保賠險，全稱船東保障及賠付責任保險，又稱P&I，其中主要包括對船員責任、對貨物的責任、對油污的責任、對第三方人身及財產損失的責任、清除船舶殘骸的責任等等。
⑤ 海上沉船事故保險理賠
這玩意那有什麼統一標准啊，如果有人在沉船時候溺亡了，而另外有人可能只丟了一個行李，這兩種情況賠償肯定不一樣啊。
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⑥ 關於船舶保險賠付
不是人為、也非不可抗力，可以向保險公司索賠，前提是確保船檢相關資料齊全。
吸沙船無賠償責任。
⑦ 船舶沉沒，保險人拒賠是否有理
保單「一切險」條款約定，保險人承保因碰撞、觸碰等事故引起船舶傾覆、沉沒，造成的船舶全損或部分損失；但對於船舶不適航造成的損失不賠償；被保險人應當確保船舶的適航性，否則保險人有權終止合同或拒絕賠償。中福輪船是「仲宇」輪的船舶經營人。該輪載重噸1，300噸，核定艙載量為前貨艙655噸，後貨艙645噸。 「仲宇」輪裝載1，260噸貨物（前貨艙約510噸，後貨艙約750噸）從寧波北侖港出發駛往上海港，寧波海事局簽發了出港簽證。次日，該輪行至烏龜島附近水域時沉沒。其時船舶國籍證書、船舶檢驗證書、船舶營運證書均在有效期內。吳淞海事處的「水上交通事故責任認定書」認定，「由於瞭望疏忽，對流壓估計不足及操縱不當，船舶右舷中後部觸碰水下障礙物，導致二艙破損進水，致使船舶沉沒。」但上海人保認為，「仲宇」輪後貨艙超載約105噸，船舶沉沒是其本身不適航所致，且中福輪船不是該輪所有人無可保利益。雙方爭執因而成訟。 法院經審理認為：（1）中福輪船為「仲宇」輪的船舶經營人，對該輪具有可保利益；（2）該輪沉沒原因系觸碰水下障礙物，屬保險合同約定的一切險承保范圍；（3）該輪開航時的吃水情況與核定設計要求的差距極小，屬正常范圍，總體上並未超載。前貨艙載貨約510噸，後貨艙載貨約750噸，為配載嚴重不當。但在未超載情況下，僅以貨物配載不當認為船舶不適航，依據不足。上海人保不能證明自己符合免責條件，依法應承擔保險賠償責任。據此，判決上海人保賠償中福輪船船舶全損人民幣279.50萬元及其利息。 【評析】 1、船舶經營人對船舶具有保險利益 我國保險法第十一條第一款規定：「投保人對保險標的應當具有保險利益。」第三款規定，「保險利益是指投保人對保險標的具有法律上承認的利益。」因為，如果允許被保險人或投保人就與自己沒有利害關系的財物進行投保，並以保險事故的發生來預測自己獲得保險金的概率，這無異於以他人財物上的風險作「賭博」。所以，法律規定具有保險利益是被保險人獲得保險賠償的前提。 如何認定有保險利益呢？一般而言，船舶的所有權人對該船舶當然有保險利益。但保險利益不限於所有權，它泛指被保險人與保險標的有法律上的利害關系。以船舶為例，如果某人在有一定風險的船舶營運過程中因船舶的保存而獲利，或相反因船舶的滅失、損壞而受到損失，或因此對他人承擔賠償責任，則他與該船舶之間具有利害關系。中福輪船作為船舶經營人，即是與船舶具有這種利害關系之人。中福輪船有權以自己的名義經營管理船舶，對船舶進行佔有、使用、收益；同時也要承擔經營管理船舶過程中產生的法律義務、責任和風險。船舶是其實現經營目的，獲得預期利潤的物質基礎。船舶之損毀將阻礙其權益的實現，影響其法律上的地位，亦有可能使其對船舶所有人產生法律責任。所以，中福輪船與「仲宇」輪的保存或損毀有密切的、法律上的利害關系即保險利益。 2、船舶不適航與保險人的責任免除 在一切險的情形，碰撞、觸碰事故致船舶沉沒，即使船長或船員對此有過失，保險人仍應按照保險合同約定進行賠償。這是因為被保險人是船舶所有人或船舶經營人，而船長、船員不是被保險人，也不是其代表，船長、船員的過失行為不是被保險人的過失行為，故由此造成的船舶損失仍屬於保險人承保的責任范圍。所以，雖然涉案航行中船長或船員「由於瞭望疏忽，對流壓估計不足及操縱不當」，使船舶觸碰水下障礙物而沉沒，保險人仍應負賠償責任。 當然，如果船舶不適航，保險人可以免除賠償責任。依據我國海商法第47條規定，承運人應當謹慎處理使船舶處於適航狀態，包括船體、船機的結構和性能，船員的配備，雷達、海圖等裝備和資料，燃料等供應品，可以使船舶正常航行及作業，並抵禦航程中通常或能合理預見的風險。如果船舶因不符合上述條件而受損，則保險人有權拒絕賠償。有時，船舶適航性也與貨物裝載情況有關。當貨物超載，或積載、配載不當，影響到船舶的穩性和操縱性，導致船舶發生事故時，保險人亦有權以船舶不適航為由拒賠。但如果貨物超載或積載、配載不當隻影響貨物而不影響船舶的安全，則不構成船舶保險中的船舶不適航性。而且，「仲宇」輪沉沒是因船長或船員過失致觸碰水下障礙物造成的。即使保險人主張的船舶不適航有據，但該不適航與船舶沉沒之間也沒有因果關系。所以，保險人仍應承擔賠償之責。
⑧ 船舶因裝載原因沉沒,保險理賠應怎麼處理
船舶超載是船舶險名列除外責任，在碼頭裝卸過程中沉沒屬模糊保險責任，可以協商賠償。船舶沉沒可能較大的費用在船舶的打撈方面，船舶險的理賠涉及很多方面必須質詢專業人員。
⑨ 船舶保險怎麼最大理賠
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
1、船舶已掛靠船務公司，名義上已享有對船舶進行管理的權力。如以船務公司作為被保險人（保單上被保險人一欄寫著船務公司的名字）那麼應賠付至船務公司。
2、如船務公司同意支付至船舶所有人，也可在船務公司授權同意後直接支付至船舶船東的賬號。（以船舶所有權證書登記的所有權人為准）
3、以上兩點適用於船隻無貸款的情況。如船舶在銀行有貸款，一般保單會被銀行要求補充「第一受益人」則第一順位收取理賠賠款方應為受益銀行。受益銀行簽章同意的情況下，才可考慮支付至船務公司或者船東。