停運損失是否是保險理賠范圍

1. 車輛停運損失費應該由保險公司承擔嗎

車輛停運損失費不應該由保險公司承擔。

一、《機動車交通事故責任強制保險》

第十條 下列損失和費用，交強險不負責賠償和墊付：

被保險機動車發生交通事故，致使受害人停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、通訊或者網路中斷、數據丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產因市場價格變動造成的貶值、修理後因價值降低造成的損失等其他各種間接損失；

二、《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規定：「損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償。」「受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人並應當賠償損失。」

在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。保險公司是不賠付車輛停運損失費用的。

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一、賠償程序

交強險申請理賠如涉及第三者傷亡或財產損失的道路交通事故，被保險人應先聯系120急救電話(如有人身傷亡)，撥打122交警電話，並撥打保險公司的客戶服務電話報案，配合保險公司查勘現場，可以根據情況要求保險公司支付或墊付搶救費。

保險公司應自收到賠償申請之日起1天內，書面告知需要提供的與賠償有關的證明和資料;自收到證明和資料之日起5日內，對是否屬於保險責任作出核定，並將結果通知被保險人。

對不屬於保險責任的，應當書面說明理由。對屬於保險責任的，在與被保險人達成賠償保險金的協議後10日內，賠付保險金。

二、免責不賠范圍

根據我國相關法律規定，下列情形保險公司在交強險的保險責任限額內不負賠償責任：

1、受害人的故意行為導致的交通事故人身損害、財產損失，例如：自殺、自殘行為，碰瓷等等；

2、《交通事故責任強制保險條例》第3款中規定的保險車輛本車人員、被保險人；

3、因發生交通事故而導致的仲裁或訴訟費及與之相關的其它費用；

4、間接損失，例如：車輛因碰撞而價值減損。

2. 營運損失是否屬於交強險的賠償范圍

案例：孫先生為自己的車投保了交強險。某日，孫先生在駕駛過程中因觀察不周與李先生駕駛的計程車發生追尾。經交警認定，孫先生負事故全部責任。本次事故並未造成人員受傷情況，僅兩車受損。計程車李先生修完車輛後與孫先生協商解決，李先生要求孫先生賠償其車輛損失以及因這次修車3天所發生的營運損失。孫先生認為交強險的賠償限額中有誤工費一項，認為此營運損失應當與其性質相同，就答應了李先生的要求。在賠償完李先生後，孫先生到保險公司申請交強險索賠，保險公司對計程車李先生車損部分予以賠付，但對其向孫先生要求的營運損失予以了拒賠，保險公司的理由是營運損失屬間接損失，交強險不予賠付。 案例分析：本案爭議的焦點在於計程車的營運損失是否屬於誤工費的范疇，對於營運損失交強險是否應當予以賠付。誤工費系人身損害賠償中的賠償項目，誤工費是指在遭受人身傷害的情況下對於受害人因傷無法勞動而造成的直接的收入損失，對於誤工費的計算以受害人的誤工時間和收入狀況確定，屬於直接損失的一種。因誤工費應得到賠償的條件是：1、受害人本身遭受到了人身傷害，2、因人身傷害造成無法正常勞動而出現損失，此需要有醫療機構的證明。在滿足上述兩種條件的情況下，才會出現誤工費的賠償。本案中李先生僅僅車輛受損其並未受傷，不滿足誤工費賠償標準的第一項，因此李先生的營運損失和誤工費的性質完全不同。交強險的賠償的范圍為直接損失，而對於間接損失不應予以賠償。下面我們來分析一下營運損失的性質，計程車的營運損失系在出現交通事故的情況下造成車輛無法正常營運而發生的損失，此損失的性質為間接地損失，當然，保險公司不賠償並不代表該筆損失得不到賠償。最高人民法院曾在《關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》明確規定：如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。因此在本案中孫先生賠償李先生的營運損失是正確的。本案訴至人民法院，人民法院依法認定保險公司主張營運損失屬於間接損失是正確的，對此部分損失交強險不應予以賠付，依法駁回了孫先生的訴訟請求。

3. 交通事故中的停運損失保險公司能否理賠

交通事故中的停運損失保險公司能理賠
一、根據《最高人民法院關於道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》規定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。
根據《民法通則》第117條第3款也有規定，受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人應當賠償損失。
因此，交通事故受害人所遭受的間接損失，即車輛停運損失，也有權利要求事故責任人予以賠償。根據直接財產損失賠償的規定，這一賠償也應當以車輛停運期間實際發生的損失為限。其計算方法與直接財產損失的計算方法相同。
二、交強險是否賠償停運損失
對於車輛貶值 及停運損失是否屬於保險公司交強險的賠付范圍?有兩種不同意見。
第一種意見認為：《機動車交通事故責任強制保險條款》第十條規定，下列損失和費用，交強險不負責賠償和墊付。其中第(三)項規定「被保險機動車發生交通事故，致使受害人停業、停駛、停電、停水、停氣、通訊或者網路中斷、數據丟失、電壓變化等造成損失以及受害人財產因市場價格變動造成的貶值、修理後因價值降低造成的損失等其他各種間接損失。」據此，車輛貶值 及停運損失屬於間接損失，交強險不負責賠償和墊付。
第二種意見認為：車輛因交通事故造成損壞後，在等待交警部門作出責任認定的時間加上合理的修復期間，所造成的誤工，即為該車輛的停運損失;被損壞車輛經修理雖可恢復使用功能，但很難完全恢復到事故前該車所具有的性能、安全性等要求，而且，在汽車交易市場上，對於發生過交通事故的車輛，顯然估價比無事故車輛要低。在法律上，這一價值的差額就是車輛的直接損失。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條第一款的規定：機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。故此，車輛貶值 及停運損失屬於交強險的賠償范圍。

4. 停運損失由保險公司賠

交通事故受害人所遭受的車輛停運損失，有權利要求事故責任人予以賠償。在肇事車主不能在支付賠償金後，車主可以向保險公司追償。根據直接財產損失賠償的規定，這一賠償也應當以車輛停運期間實際發生的損失為限。其計算方法與直接財產損失的計算方法相同。交通事故車輛停運損失費賠償依據：1.《最高人民法院關於道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。2.《民法通則》第117條第3款受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人應當賠償損失。3、車輛停運損失費概概述車輛停運損失費，是指在道路交通事故中發生車輛的損害，如果受害人是以被損車輛用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，則在被損車輛修復期間，受害人因無法進行正常的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收入的減少，或日停運損失，由相關事故責任人對該損失進行的賠償。相關知識延伸閱讀：車輛被撞後貶值損失對方需要賠償嗎車輛被撞後貶值損失有救濟渠道的。受損車主可以起訴到法院向肇事都索要貶值費，現在這類案件也越來越多，北京曾有法院判過一些案例，支持了車輛貶值費。車主上法院索要貶值費，可請求法院委託專業價格認證部門對該車的貶值費進行鑒定，要求法院對該車的損失做出認定並賠償經濟損失。對於貶值費，在肇事車主不能在支付賠償金後，車主可以向保險公司追償。目前，在保險公司名目繁多的各項保險險種里，並不包括車輛減值損失這項險。保險的基本原則是補償，它保護車輛的合理修復和正常的使用，而不是賠償汽車發生的所有損失。貶值損失應該屬於保險公司責任免責部分。

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5. 交通事故中的停運損失是否應由保險公司賠償

一、強險不賠。

機動車交通事故責任強制保險條款。

第十條 下列損失和費用，交強險不負責賠償和墊付：（三）被保險機動車發生交通事故，致使受害人停業、停駛、停電、停水、停氣、停產、通訊或者網路中斷、數據丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產因市場價格變動造成的貶值、修理後因價值降低造成的損失等其他各種間接損失。

二、商業險，看保險合同的具體約定。一般不賠。

6. 停運損失是否應由保險公司賠償

（一）停運損失計算
首先應明確，主張停運損失的前提是受損車輛屬於依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因交通事故導致其無法從事經營活動，而造成經濟收入的減少，包括可得利益損失和固定費用支出。同時應注意的是，停運損失的主張期間應限於事故車輛合理的、必要的修復期間，其他期間不予支持。
（二）停運損失賠付
停運損失的賠付責任人，尚無明確的法律規定。實踐中意見不一。一種意見認為該損失仍屬於保險公司賠付范圍，應由保險公司在交強險限額2000元內予以賠付，不足部分由第三者責任保險予以賠付；另一種意見認為該損失應由肇事責任人直接賠付，不屬於保險賠付范圍。我們認為，停運損失的本質屬於財產損失，仍屬於交強險的賠付范圍，應由交強險在2000元的限額內優先賠付。但停運損失畢竟屬於財產間接損失，第三者責任保險對間接損失不予賠付，不足的部分只能由肇事雙方按事故責任比例承擔。

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7. 車輛停運損失交強險能賠嗎

停運損失屬於間接損失，不屬於保險理賠范圍。
交強險賠償三者財產損失的限額只有2000元。