鑽井平台建造保險

1. 海洋工程,鑽井平台的建造和造船的最大區別是什麼平台難在哪兒呢

我來說兩句，工作至今平台做過8個了，最大的做到8000噸級，小的也在2000噸級。個人感覺如下：1、建造方案：海油工程和其他一些常年施工的企業往往配套設施和建造方案比較成熟，但是對於新進入這個行業的如果沒有經驗豐富的施工建造管理人員往往會因為方案的失誤和配套設施的不完善導致工期延誤和費用損失。2、設計標准：目前很多涉外平台的設計建造都是國外設計公司提供設計，所用基本上是美標和歐標，國內企業對於標準的不熟悉往往會帶來對圖紙和建造規格書理解上的偏差，以及在日後施工過程中會因為對業主要求不理解導致雙方會產生分歧。3、建造材料：如2條所說，美標和歐標設計標準的使用導致了美標和歐標材料占據平台鋼結構及工藝管線材料的90%以上甚至達到100%，其中很多材料國內部分施工企業沒有接觸或者很少接觸，沒有成熟的焊接工藝，沒有熟練的焊工，為了彌補這些缺陷所花費的時間和費用不菲。4、檢驗標准：美標和歐標體系的引進導致熟悉國內檢驗標准企業在開始建造階段會因為不熟悉標准要求導致工程進展緩慢及返工較多，檢驗人員如果還憑原來的老經驗去作為驗收標准往往會和業主及第三方產生分歧。5、管理體系：海工工程不但靠技術，還要靠管理，我所接觸過的一些企業管理水平跟不上，內耗嚴重，因為管理原因導致的返工及報廢比比皆是。6、安全要求：涉外工程安全第一，例如腳手架的搭設要求，在很多國內企業看來根本是不可思議的，而且往往在投標階段這部分費用根本沒有考慮或考慮很少，真正施工起來，發現這部分費用相當多，導致利潤縮水嚴重。而且一旦出現安全事故，損失是相當驚人的。個人淺見，不一定正確，歡迎各位高人指正。

2. 請問一下想在海上鑽井平台工作都有什麼限制條件，感激不盡！

海上鑽井平台，有中原的，也就是屬於中石化的鑽井平台，比較落後；稍微好一點的就是中石油海洋工程公司鑽井事業部；目前國內鑽井水平鑽井技術鑽井隊伍最完備的一個公司就是中海油了。
如果你真的想去海洋鑽井平台的話，就去中海油應聘。當然現在招人基本上都招應屆畢業生了。機制專業在鑽井平台上可以干輪機長，機械師崗。沒有什麼條件限制，只要招人要你這個專業，你的學歷什麼的都齊全就可以。如果從社會上招的話，那肯定是有工作經驗的了。
不過我還是奉勸你一句，想好了再來。但是千萬不要去中石油海洋公司鑽井事業部。這個單位非常不人性化，而且都很差勁。

3. 海上石油鑽井平台是怎樣建造的

海上鑽井平台主要用於鑽探井的海上結構物。上裝鑽井、動力、通訊、導航等設備，以及安全救生和人員生活設施。海上油氣勘探開發不可缺少的手段。主要有自升式和半潛式鑽井平台。
自昇平台
由平台、樁腿和升降機構組成，平台能沿樁腿升降，一般無自航能力。1953年美國建成第一座自升式平台，這種平台對水深適應性強，工作穩定性良好，發展較快，約占移動式鑽井裝置總數的1/2。工作時樁腿下放插入海底，平台被抬起到離開海面的安全工作高度，並對樁腿進行預壓，以保證平台遇到風暴時樁腿不致下陷。完井後平台降到海面，拔出樁腿並全部提起，整個平台浮於海面，由拖輪拖到新的井位。
半潛平台
上部為工作甲板，下部為兩個下船體，用支撐立柱連接。工作時下船體潛入水中，甲板處於水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩定性好、自持力強、工作水深大，新發展的動力定位技術用於半潛式平台後，工作水深可達900～1200米 。半潛式與自升式鑽井平台相比，優點是工作水深大，移動靈活；缺點是投資大，維持費用高，需有一套復雜的水下器具，有效使用率低於自升式鑽井平台。

4. 有關船舶修理、建造的保險知識有什麼

船舶修理保險

船舶修理保險是保險人承保船舶在修理或改造作業期間，因保險事故造成損失或責任的保險。從廣義上說，是海上船舶保險的一種，國際保險市場上稱為船舶修理人風險保險。船舶修理保險具有的特點具體表現在：⑴船舶修理保險的被保險人可以是船舶所有人，也可以是船舶修理人。⑵船舶修理保險合同，可以是獨立的保險單，也可以在船舶保險單中以加保船舶修理條款的形式出現。⑶該保險不僅承保船舶修理期間的海上和陸上危險，而且，承保船舶修理人基於其過失依法律或合同應向第三人承擔的賠償責任。⑶該保險的其保險價值不應低於該船舶修理之前的市場價值與修理費估算額之和。因為，被保險人若因為船舶在修理期間的危險性較航行中為低，而故意將保險價值壓低，必然使保險人收益減小。當然，基於船舶修理的風險性低於航行，該保險收取的保險費較低。⑷由於被保險船舶的價值會隨修理工作的進行而增加，因此，保險人在發生保險事故造成損失時，是按保險事故發生時已經修理的程度所需的修理費數額，加上該船舶在著手修理之前的市場價值之和作為計算賠償數額的根據。⑸船舶修理保險的適用，一般是在購買成船後即予以修理或改裝，或者是在所投保的船舶保險合同即將屆滿之時修理該船舶。不過，其條件是在投保的船舶保險期間內，被保險船舶未發生全損。如果是在定期船舶保險合同期間，船舶進塢維修的，船舶所有人不需另行投保船舶修理保險。
船舶修理險責任

我國目前尚無專門的船舶修理險條款。從國際市場上看，該保險不僅承保船舶修理期間的海上和陸上危險，而且，承保船舶修理人基於其過失依法律或合同應向第三人承擔的賠償責任。例如，中國人民保險公司在該保險中承保由於船舶修理人的過失引起的火災事故、船舶機損等造成的損失，或因其過失導致被保險的在修船舶在移泊、進出船塢期間碰撞碼頭設施、船塢以及其他船舶造成損失所應承擔的賠償責任。同時應注意，由於船舶在修理期間遭受地震、火山爆發、雷電及其由此引起的海嘯、火災等危險較之船舶航行中更大，故船舶修理保險一般將其排除在承保責任之外。

船舶建造保險

船舶建造保險是承保船舶在建造過程中發生的各種風險造成的物質損失、費用和責任的保險，屬於船舶保險的一種，簡稱「造船險」，國際保險市場上稱其為「造船人風險保險」。同時，此種保險又兼有工程保險、責任保險、保賠保險的成份。

船舶建造保險是專門為適應造船工業的發展需要而開辦的。 它以各種類型的船舶，包括海上裝置 ( 如石油鑽井平台 ) 作為保險標的，承保造船廠的整個造船過程，從建造、試航直至交船，包括建造該船所需材料、機械設備在船廠范圍內裝卸、運輸、保管、安裝，以及船舶下水、進出船塢、停靠碼頭過程中發生保險事故造成的損失、責任和費用。以新造船舶為保險標的的保險活動，其性質屬於工程建設保險。由於船舶建造過程中有許多水上業務，如下水、試航等，所以也具備一些船舶營運保險條款的內容。船舶建造保險的投保人可以是船東，也可以是船廠。
船舶建造險責任

船舶建造保險承保的責任范圍包括陸上、水面以及第三人責任，除自然災害和意外事故外還包括：①工人、技術人員、船長、船員及引水員的疏忽過失和缺乏經驗；②船殼和設備機件的潛在缺陷；③因船台、支架和其他類似設備的損壞或發生故障；④被保險船舶的任何部分因設計錯誤而引起的損失；⑤在被保險船舶下水失敗後，為重新下水所產生的費用；⑥為確定保險責任范圍內的損失所支付的合理費用以及對船舶擱淺後為檢查船底而支付的費用；⑦共同海損犧牲和分攤以及救助費用；⑧發生碰撞事故後，被保險船舶對被碰撞船舶及其所載貨物、浮動物件、船塢、碼頭或其他固定建造物的損失和延遲喪失使用的損失以及施救費用、共同海損和救助費用依法應負的賠償責任，但以被保險船舶的保險金額為限；⑨被保險船舶遭受合同規定的責任范圍內的損失事故後引起的清除船舶殘骸的費用、對第三者人身傷亡的賠償責任，可以依人保的保障賠償條款的有關規定予以賠償，但以被保險船舶的保險金額為限；⑩船舶發生碰撞或其他事故，被保險人在事先徵得保險人書面同意後，為爭取限制賠償責任所支付的訴訟費用。

基於船舶建造的特點，該保險有特定的承保區域。我國船舶建造保險條款規定，建造期間的承保區域限於造船廠范圍內；而試航、交船期間， 2000 總噸以上的船舶的單程自航距離限於 500 海里， 1000 總噸至 2000 總噸船舶的單程自航距離限於 250 海里， 1000 總噸以下船舶的單程自航距離限於 l00 海里。保險人對此范圍內因保險事故造成的損失予以賠償，超出此范圍的，則不承擔保險責任，除非事先徵得了保險人同意並加付保險費。

船舶建造險除外責任

船舶建造保險的除外責任是： ;①由於被保險人的故意或非法行為所造成的損失；②對設計錯誤本身的修理、修改、更換或重建的費用及為了改進或更新設計所發生的任何費用；③被保險人對其雇傭人員的死亡、傷殘或疾病所應承擔的責任和費用；④核反應、輻射或者放射性污染引起的損失和費用；⑤由於戰爭、敵對行為、武器沖突、炸彈爆炸、戰爭武器、沒收、徵用、罷工、暴動、民眾騷亂引起的損失、費用和責任，以及任何人的惡意行為或政治動機所引起的任何損失；⑥船舶建造合同中規定的罰款以及由於拒收和其它原因造成的間接損失；⑦由於任何國家和武裝集團的拘留、扣押、禁制，使試航航程受阻的損失。

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5. 請專業人士回答：一台海上鑽井平台的造價是多少謝謝！

20世紀80年代，美國殼牌石油公司所統計的北海固定式鑽井平台費用是，水深34米為35萬美元，水深68米為475萬美元，水深102米為7000多萬美元。據百聯合國的一份報告說，一台典型的自升式平台費用為700萬～1000萬美元；度一台半潛式鑽井裝置費用為700萬～知1000萬美元；一艘鑽井船建造費用為500萬～1500萬美元。鑽井進尺費用同樣是海上高於陸地道。每米鑽井費用，約為陸地的1.5倍。每日純鑽井費用，自升式約為6500～9000美元；半潛式為8000～11500美元；鑽井船約為9000～13000美元。但是，海底油氣田的地球物理勘探費用平均還不到陸地勘探費用的一半，而且效率高。這是因為海上的地球物理勘探不需要像陸地上那樣靠鑽孔來激發，而且隨著地球物理勘探技術的提高和應用計算機處內理地震記錄資料，使得海上鑽井的見油層准容確率大為提高，加之多井底定向鑽井技術的不斷發展，也能使海底石油的勘探開發費用大幅度下降。

6. 船舶建造保險的保險金額，按船舶或海上裝置的或最後合同價格計算確定

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

船舶修理保險
船舶修理保險是保險人承保船舶在修理或改造作業期間，因保險事故造成損失或責任的保險。從廣義上說，是海上船舶保險的一種，國際保險市場上稱為船舶修理人風險保險。船舶修理保險具有的特點具體表現在：⑴船舶修理保險的被保險人可以是船舶所有人，也可以是船舶修理人。⑵船舶修理保險合同，可以是獨立的保險單，也可以在船舶保險單中以加保船舶修理條款的形式出現。⑶該保險不僅承保船舶修理期間的海上和陸上危險，而且，承保船舶修理人基於其過失依法律或合同應向第三人承擔的賠償責任。⑶該保險的其保險價值不應低於該船舶修理之前的市場價值與修理費估算額之和。因為，被保險人若因為船舶在修理期間的危險性較航行中為低，而故意將保險價值壓低，必然使保險人收益減小。當然，基於船舶修理的風險性低於航行，該保險收取的保險費較低。⑷由於被保險船舶的價值會隨修理工作的進行而增加，因此，保險人在發生保險事故造成損失時，是按保險事故發生時已經修理的程度所需的修理費數額，加上該船舶在著手修理之前的市場價值之和作為計算賠償數額的根據。⑸船舶修理保險的適用，一般是在購買成船後即予以修理或改裝，或者是在所投保的船舶保險合同即將屆滿之時修理該船舶。不過，其條件是在投保的船舶保險期間內，被保險船舶未發生全損。如果是在定期船舶保險合同期間，船舶進塢維修的，船舶所有人不需另行投保船舶修理保險。
船舶修理險責任
我國目前尚無專門的船舶修理險條款。從國際市場上看，該保險不僅承保船舶修理期間的海上和陸上危險，而且，承保船舶修理人基於其過失依法律或合同應向第三人承擔的賠償責任。例如，中國人民保險公司在該保險中承保由於船舶修理人的過失引起的火災事故、船舶機損等造成的損失，或因其過失導致被保險的在修船舶在移泊、進出船塢期間碰撞碼頭設施、船塢以及其他船舶造成損失所應承擔的賠償責任。同時應注意，由於船舶在修理期間遭受地震、火山爆發、雷電及其由此引起的海嘯、火災等危險較之船舶航行中更大，故船舶修理保險一般將其排除在承保責任之外。
船舶建造保險
船舶建造保險是承保船舶在建造過程中發生的各種風險造成的物質損失、費用和責任的保險，屬於船舶保險的一種，簡稱「造船險」，國際保險市場上稱其為「造船人風險保險」。同時，此種保險又兼有工程保險、責任保險、保賠保險的成份。
船舶建造保險是專門為適應造船工業的發展需要而開辦的。它以各種類型的船舶，包括海上裝置(如石油鑽井平台)作為保險標的，承保造船廠的整個造船過程，從建造、試航直至交船，包括建造該船所需材料、機械設備在船廠范圍內裝卸、運輸、保管、安裝，以及船舶下水、進出船塢、停靠碼頭過程中發生保險事故造成的損失、責任和費用。以新造船舶為保險標的的保險活動，其性質屬於工程建設保險。由於船舶建造過程中有許多水上業務，如下水、試航等，所以也具備一些船舶營運保險條款的內容。船舶建造保險的投保人可以是船東，也可以是船廠。
船舶建造險責任
船舶建造保險承保的責任范圍包括陸上、水面以及第三人責任，除自然災害和意外事故外還包括：①工人、技術人員、船長、船員及引水員的疏忽過失和缺乏經驗；②船殼和設備機件的潛在缺陷；③因船台、支架和其他類似設備的損壞或發生故障；④被保險船舶的任何部分因設計錯誤而引起的損失；⑤在被保險船舶下水失敗後，為重新下水所產生的費用；⑥為確定保險責任范圍內的損失所支付的合理費用以及對船舶擱淺後為檢查船底而支付的費用；⑦共同海損犧牲和分攤以及救助費用；⑧發生碰撞事故後，被保險船舶對被碰撞船舶及其所載貨物、浮動物件、船塢、碼頭或其他固定建造物的損失和延遲喪失使用的損失以及施救費用、共同海損和救助費用依法應負的賠償責任，但以被保險船舶的保險金額為限；⑨被保險船舶遭受合同規定的責任范圍內的損失事故後引起的清除船舶殘骸的費用、對第三者人身傷亡的賠償責任，可以依人保的保障賠償條款的有關規定予以賠償，但以被保險船舶的保險金額為限；⑩船舶發生碰撞或其他事故，被保險人在事先徵得保險人書面同意後，為爭取限制賠償責任所支付的訴訟費用。
基於船舶建造的特點，該保險有特定的承保區域。我國船舶建造保險條款規定，建造期間的承保區域限於造船廠范圍內；而試航、交船期間，2000總噸以上的船舶的單程自航距離限於500海里，1000總噸至2000總噸船舶的單程自航距離限於250海里，1000總噸以下船舶的單程自航距離限於l00海里。保險人對此范圍內因保險事故造成的損失予以賠償，超出此范圍的，則不承擔保險責任，除非事先徵得了保險人同意並加付保險費。
船舶建造險除外責任
船舶建造保險的除外責任是：;①由於被保險人的故意或非法行為所造成的損失；②對設計錯誤本身的修理、修改、更換或重建的費用及為了改進或更新設計所發生的任何費用；③被保險人對其雇傭人員的死亡、傷殘或疾病所應承擔的責任和費用；④核反應、輻射或者放射性污染引起的損失和費用；⑤由於戰爭、敵對行為、武器沖突、炸彈爆炸、戰爭武器、沒收、徵用、罷工、暴動、民眾騷亂引起的損失、費用和責任，以及任何人的惡意行為或政治動機所引起的任何損失；⑥船舶建造合同中規定的罰款以及由於拒收和其它原因造成的間接損失；⑦由於任何國家和武裝集團的拘留、扣押、禁制，使試航航程受阻的損失。
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7. 鑽井平台費用是多少

20世紀80年代，美國殼牌石油公司所統計的北海固定式鑽井平台費用是，水深34米為35萬美元，水深68米為475萬美元，水深102米為7000多萬美元。據聯合國的一份報告說，一台典型的自升式平台費用為700萬～1000萬美元；一台半潛式鑽井裝置費用為700萬～1000萬美元；一艘鑽井船建造費用為500萬～1500萬美元。鑽井進尺費用同樣是海上高於陸地。每米鑽井費用，約為陸地的1.5倍。每日純鑽井費用，自升式約為6500～9000美元；半潛式為8000～11500美元；鑽井船約為9000～13000美元。但是，海底油氣田的地球物理勘探費用平均還不到陸地勘探費用的一半，而且效率高。這是因為海上的地球物理勘探不需要像陸地上那樣靠鑽孔來激發，而且隨著地球物理勘探技術的提高和應用計算機處理地震記錄資料，使得海上鑽井的見油層准確率大為提高，加之多井底定向鑽井技術的不斷發展，也能使海底石油的勘探開發費用大幅度下降。

8. 船舶建造保險的船舶建造保險概念

船舶建造保險是專門為適應造船工業的發展需要而開辦的。 它以各種類型的船舶，包括海上裝置 ( 如石油鑽井平台 ) 作為保險標的，承保造船廠的整個造船過程，從建造、試航直至交船，包括建造該船所需材料、機械設備在船廠范圍內裝卸、運輸、保管、安裝，以及船舶下水、進出船塢、停靠碼頭過程中發生保險事故造成的損失、責任和費用。以新造船舶為保險標的的保險活動，其性質屬於工程建設保險。由於船舶建造過程中有許多水上業務，如下水、試航等，所以也具備一些船舶營運保險條款的內容。船舶建造保險的投保人可以是船東，也可以是船廠。

9. 在海上鑽井平台上工作危險嗎同時是不是很枯燥大神們幫幫忙

海上鑽井平台，有中原的，也就是屬於中石化的鑽井平台，比較落後；稍微好一點的就是中石油海洋工程公司鑽井事業部；目前國內鑽井水平鑽井技術鑽井隊伍最完備的一個公司就是中海油了。如果你真的想去海洋鑽井平台的話，就去中海油應聘。當然現在招人基本上都招應屆畢業生了。機制專業在鑽井平台上可以干輪機長，機械師崗。沒有什麼條件限制，只要招人要你這個專業，你的學歷什麼的都齊全就可以。如果從社會上招的話，那肯定是有工作經驗的了。不過我還是奉勸你一句，想好了再來。但是千萬不要去中石油海洋公司鑽井事業部。這個單位非常不人性化，而且都很差勁。 ccyqhoywsw