汽車界的理財產品

⑴ 堪稱車界「理財產品」上市8年還能賣的比賓士C級貴

談到保值率這個事，即便是一線豪華品牌的德系三強BBA，似乎始終都趕不上日系各家品牌的產品。不過寶馬旗下曾經有這么一款A級車，卻擁著「恐怖」的保值率，它就是在2012年寶馬推出的1M。
剛一發售就被眾多「寶馬粉」稱為第一代M3的「嫡系傳人」。當年作為寶馬M家族空前絕後的產品，1M在國內市場僅提供了200輛的名額，而後由於太受歡迎，官方又追加了218個名額，總計國內保有量僅400來輛。如今，在二手市場上的價格還保持在35萬上下，車況好的甚至接近40萬。經過了8年的歲月，一款車還能有如此的保值率，可以稱得上「理財產品了」。
寶馬1M基於同年寶馬1系coupe（代號E82）的平台研發，車身長度4380mm，相比coupe車型長出了22mm，?對底盤的前橋與後橋的輪距進行了優化，從而車身寬度也相比寬出55mm，達到了1803mm，軸距2660mm。
既然冠以「M」為名，1M自然擁有寶馬M高性能車型的外觀套件。除了造型更具攻擊性外，符合空氣動力學以及增強車身部件冷卻效果的實用功能是必須具備的。區別於同年的寶馬M3、寶馬M5，1M由於身材更小，所以這一身的濃重M特徵顯得更加誇張。
相信每一個迷戀後驅車的人，都不會否認寶馬在詮釋車側線條上的功力。，1M的側面繼承了寶馬一貫的完美車身比例，力量感十足的緊綳線條，以及更低矮、更加飽滿的車頭和車尾勾勒出「短小精悍」的味道。並且，由於採用了更大尺寸的輪胎，1M的輪眉也比coupe車型更加外擴，視覺效果更像是改裝車中的「寬體」。
說到輪轂輪胎，1M配備了競賽套件中的19寸Y型輕合金輪轂，這款輪轂同樣裝備在M3上。前輪輪胎尺寸為245/35 R19，後輪輪胎尺寸更是達到了265/35 R19，超寬的輪胎橫截面和前360mm後350mm的鑽孔式剎車盤，足以證明它「暴躁的性格」。
1M的內飾放到現在自然會有些過時。但覆蓋了大量的Alcantara翻毛皮，在質感的表現上卻並沒有掉隊。方向盤造型也是採用同年的coupe車型的同款，只不過條幅更為「粗壯」，增加不少把握感。兩側多功能按鍵用來操作音響和電話系統。M車型上獨有的M按鈕可以方便開啟M?Drive模式。
車機系統為的iDrive操作系統，這項配置在國內銷售的兩廂1系以及coupe車型上都沒有配備，iDrive中的所有操作信息都通過中控台上方的8.8英寸液晶屏顯示。
既然是寶馬的高性能車型，重點自然就放在這台與當年Z4 sDrive35is上一樣的直列6缸雙渦輪發動機上面了。該款發動機採用兩個較小的渦輪增壓器，渦輪尺寸雖不大但每一個都可分別獨立為三個氣缸提供壓縮空氣。在發動機轉速5900rpm時峰值功率可達到250kW，而450N·m的峰值扭矩在轉速1500rpm時便可爆發。而且在超增壓模式下，還將會提供額外50N·m的扭矩，最大扭矩可以攀升到恐怖的500N·m。
1M一直被人稱道的另一大特點就是全系均為手動車型，很大程度的將寶馬M基因在這輛「小怪獸」上體現。這款6速手動變速箱採用了極短的換擋桿，手感及把握力非常舒服。為了配合超高扭矩的發動機，該變速箱配備了專用齒輪組和主軸中間軸承，約為43kg的重量相比傳統變速箱輕了不少。
繼承了同門大哥寶馬M3的懸掛系統，並進行了專門的改進，前後輪距分別增加了71mm和43mm，採用重量更輕的鋁制前後橋，這使得1M在轉向時，車頭的隨動比M3更加靈敏。
寫在最後：
汽車同質化嚴重的現在，再加上全球提倡新能源的大環境下，像寶馬1M這種大排量，追求純粹動力駕駛感受的車型可以說快要「絕種」了，物以稀為貴也造成了高保值率。國內僅400多台的限量，真算得上是一款「理財產品」了。
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⑵ 汽車界的理財產品你們怎麼看

你好根據你的描述開了3年再賣出去，基本上不會虧。雖然汽車相對來說是貶值產品，但是相比當下通貨膨脹，超低貶值率就是相對高保值，希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝

⑶ 汽車界的理財產品，20萬買輛08年豐田普拉多，看完內飾傻眼了

哈嘍，大家好~檢車家老高又和大家見面了！我是一枚修過車的二手車檢測技師，更是一枚問題車的勸退師。

好了，今天的檢測作業就分享到這里，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。我們下次再見~

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⑷ 飛度為何會被稱為最好的汽車理財產品

嚴格來說，飛度不僅僅是一款家用車，還是一個大玩具，更是一款汽車理財產品。

飛度在10萬級別中，占據著非常高的熱度。這車能買嗎？當然能啊！而且非常適合家用，因為這樣的尺寸，這樣的配置，除了家用代步，我想不出還有什麼更好的用途了，用來接待商務？別逗了，除非你跟自己的生意過不去。

所以也有一個說法，飛度也適合老年人開。

總之吧，10萬以內，如果你只是純市區代步，家裡不止一台車的話，飛度是不二之選，要什麼舒適性？省油耐用就對了。但要是你還得兼顧長途，自駕游，或者家在農村的話，老老實實，買個同級別的美國車或者國產。

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⑸ 這幾款車都是「理財產品」，買到就賺到！

粵語有句俗話：「瘦田某人耕，耕開有人掙」，在汽車的世界裡，這句話同樣受用。

今天，我們要說的這些車，「新車沒人看，舊車搶破頭」。那麼它們究竟是何方神聖呢？被一眾稱為是「理財產品」的它們，又有著怎樣的特點呢？請往下看。

好啦，回歸正題。上述車型你說從產品力本身而言，它們真的是那樣「獨一無二」嗎？顯然不是。而它們獨一無二的地方在於情懷、在於背後的故事，這才是他們特別的地方，也是別的產品無法代替的原因。

最後，你們會為情懷買單嗎？歡迎評論區留言。

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⑹ 2019年轎車保值率排行榜出爐！這些車型堪稱汽車界的理財產品！

買車的時候大家一般都會關注汽車的品牌、性能、油耗、空間等屬性，但比較精打細算的人一定會關注汽車保值率這個參數，因為保值率關繫到今後你賣車的價格，一般情況下保值率越高的車在二手市場也更容易流通，保值率越高的車相對而言口碑質量也更好，因為質量穩定可靠，所以才會在二手車市場受歡迎。因此保值率也是我們買車時非常具有參考意義的參數。

現在市面上在售的汽車，哪些車型的保值率比較高呢，近日出爐了一份2019年轎車保值率榜單，當你同價位車型不知道買什麼的時候，照著榜單買前三名絕對不會犯什麼大錯。下面我們就來盤點一下轎車中保值率較高的車型。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對您有所幫助。買車的時候你會考慮汽車保值率這一屬性嗎，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說你的觀點。

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⑺ 2020年剛開始，它成了汽車界的最佳理財產品

2019年12月23日，在這個距離元旦還有九天，距離平安夜只剩一天的時間節點上，對於不少車迷來說並不是平凡的第一天，因為這一天，豐田MarkX正式宣布停產。這款車曾經也在國內銷售過，它在國內的名字，叫銳志。

筆者自己的用車，其實也是銳志。

對於筆者來說，銳志不是自己的第一款車，也相信不會是最後一款，但它的意義正如豐田元町工廠廠長二之夕裕美在「MarxX告別儀式」上致詞所說的那樣：「它是一生中，會在心裡留下回憶的車。」

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⑻ 二手車界理財產品，340匹、手波、後驅：德粉的真香警告

總的來說，1M絕對是一台可以讓你開著它全程面帶笑容的車，既有顏值，又有操控，情懷還一點都不落，至於價格嘛~只能說真正的感情永遠不會被金錢阻擋~

ok~這期的內容到這里就結束了，據說那台路特斯Exige比我的1M還要純粹，下期節目一起去看看~

我們下期再賤~

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⑼ 日系當道，自主品牌慘烈，這些車堪稱汽車界理財產品

3月13日，JDPower（君迪）聯合58汽車、優信集團發布了新一期的《中國汽車保值率研究報告》，各家車企幾家歡喜幾家愁。全球疫情的嚴峻形勢給汽車市場帶來了不小的打擊，二手車市場更是不容樂觀。據悉，2月份國內二手車交易量同比降幅超過九成。在這樣的大背景下，硬實力或成為突圍的關鍵。那麼，在汽車保值率這個號稱汽車綜合成績單的指標上誰才是「優等生」呢？

保值率是怎麼算的？

車輛保值率是指從購買新車之日起，使用一段時間後，交易價格與購買時新車廠商指導價（MSRP）的比值。其受多重因素的影響：單車（比如：車齡、里程、車況、用途等）、產品（質量、設計、配置、性能等）、品牌（影響力等）、新車（價格、銷量、市場佔有率等）、二手車（市場策略、供需關系等）、季節、區域、政策等。單車、區域的影響會隨著樣本量的增大而逐漸沖淡，而季節、政策在一個相同的時間周期內也不會有顯著差異，所以這一指標在一個特點周期內可以充分顯示出車輛的性價比。

這次三家機構聯合推出的報告采樣的樣本時間為2019年3月至2020年2月。

品牌及廠商總體數據對比

中型SUV則呈現出了一枝獨秀的局面。漢蘭達不僅是這一細分市場的老大，更是各級別所有車型中的總冠軍，68.9%的超高保值率傲視群雄。冠道以落後8.1%的差距居於第二，第三名則是無數人的情懷車牧馬人。

中大型SUV市場國產和進口兩個版本的普拉多表現更為出色，分別以67.9%和64.0%的保值率拿到前二。進口帕傑羅則力壓另一位「硬漢」蘭德酷路澤拿到第三，成績為55.6%。多年來普拉多「開不壞的豐田」名聲在外，幾乎成了越野標配。耐用品質和越野性能無可挑剔。

在各大銷售榜單中稱王稱霸的哈弗系列車型最好成績僅為細分市場第9。

MPV的市場是否屬於中國神車五菱宏光呢？答案是NO。本田艾力紳和奧德賽攜手摘得前兩名，第三名則歸屬豪華商用MPV賓士威霆。別克GL8僅排名第6。艾力紳作為近幾年的新型車系，家用和商務的多功能屬性贏得了不少新車及二手車消費者的青睞。

由各個細分場面的情況來看，皮實耐用、保養成本較低的日系車取得了所有細分市場的冠軍，自主品牌則難覓蹤影，僅有長安CS15一款車進入前五，這說明我們的自主品牌在征服銷售榜單的同時，也要反思車輛品質、品牌價值、售後服務方面的問題。我國汽車工業發展道阻且艱，希望下一個榜單可以看到更多的自主品牌身影！

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