一、互聯網保險創新的現狀
根據中國保險行業協會在2015年年初發布的《互聯網保險行業發展報告》顯示，針對經營互聯網保險業務的公司分類，人身險公司有44家，財產險公司有16家，總體佔全行業133家產壽險公司的45%。包括中國人保財險、泰康人壽、平安人壽、太平洋保險、天安財險等在內的多家險企已率先在線上跑馬圈地，中國保險公司與互聯網的深度融合已全面到來。
首先在監管層面，上個月，醞釀已久的《互聯網保險業務監管暫行辦法》終於由中國保監會發布，這標志著中國互聯網保險業務基礎監管規范的形成。《辦法》以鼓勵創新、防範風險和保護消費者權益為基本思路，從經營條件、經營區域、信息披露、監督管理等方面明確了互聯網保險業務經營的基本規則；規定了互聯網保險業務的銷售、承保、理賠、退保、投訴處理及客戶服務等保險經營行為應由保險機構管理負責；強化了經營主體履行信息披露和告知義務的內容和方式，著力解決互聯網自主交易中可能存在的信息不透明、信息不對稱等問題，以最大限度保護消費者的知情權和選擇權。
其次在保險主體方面，早在2013年，中國人保就推出「掌上人保」，並號稱是指尖上的保險；去年，以「理賠簡單，就在天安」為口號的天安財險「車易賠」APP在全國上線；隨後，「中國太保」「大地通保」、「泰康在線」等保險在線服務平台如雨後春筍般出現，可見，拼服務、拼體驗已經成為各家保險主體競爭的主要方向。同時，各家保險公司在立足保險本身的同時，從渠道上也不斷向外圍延伸，分別與P2P平台、信用保證機構等開展不同程度的合作。以下是中國保險行業協會從服務創新、技術創新、渠道創新等三個方面對2014年60家提供互聯網服務的產、壽險公司進行評價後的前15名榜單：
二、互聯網保險創新背後的風險
應該說基於提升客戶體驗的互聯網保險創新，方向是對的。互聯網保險作為一個新興的領域，發展空間巨大，但同時互聯網保險創新也帶來一系列風險和問題。從目前已經暴露的風險來看，主要包括保險產品創新異位、消費者投訴急劇增加、消費者道德風險敞口擴大、風險評估和控制不到位等。
（一）保險產品創新異位
自2013年底由「三馬」投資的眾安在線成立以來，帶動了中國各大保險主體在保險產品上的創新熱潮。盜刷險、高溫險、退貨險、喝麻險、世界盃足球流氓險等創新險種不斷涌現，壽險公司也相繼推出求關愛、愛升級、救生圈等所謂的基於微信平台的「扔撈」產品，名字一個比一個花哨，其中，不乏一些險種初具規模，但更多的是為創新而創新。如世界盃足球流氓險從頭到尾就沒賣出幾份，導致本來就比較便宜的3元/份，到後期直接降價到1分錢/份，變成了一個十足的噱頭。更有甚者，開發出霧霾險、賞月險、搖號險等，嚴重脫離保險的本質。
（二）消費者投訴急劇增加
據保監會近日公布的《關於2015年上半年保險消費者投訴情況的通報》顯示，2015年上半年，中國保監會12378投訴維權熱線全國轉人工呼入總量157544件，同比上升40.24%。而其中，捆綁銷售互聯網產品的投訴占據一定比例，究其原因，很多保險主體互聯網保險業務發展迅速，但管理和服務能力嚴重不足，片面注重銷售前端網路化，後台運營管理卻仍是傳統思維，前端和後台不配套，買時容易退時難，從而導致消費者投訴。
（三）消費者道德風險敞口擴大
目前，各家保險主體在理賠服務上基本上都推出了簡易賠付，即保險公司對於一定金額以下（2000-10000元不等）的保險事故實行簡易賠付，消費者通過保險公司自己推出的APP平台，或拍照、或視頻，將事故現場信息傳輸到保險公司後台，保險公司審核確認後立刻賠付，全程一般在5分鍾左右時間完成。應該說這種做法極大地簡化了理賠程序，縮短了理賠時間，方便了消費者。但是，客觀地講，我們也不得不面對當下國內的基本現狀，國民的平均道德水準有待提高，修理廠、4S店有組織地批量造假，保險欺詐層出不窮，這些無疑都將保險公司的風險敞口無限擴大。
（四）風險評估和管理不到位
保險從本質上是風險轉移的安排，應該有可量化的數據支撐，目前，很多產品的創新，缺少基本的費率釐定、成本測算等程序。同時，保險講究的是大數法則，如果一款產品不能具備一定規模，賠付水平就會極不穩定，風險管理也就無從談起。
三、互聯網保險創新的風險管理
（一）保險產品創新：回歸本質
保險，在法律和經濟學意義上，是一種風險管理方式。因此，保險產品創新的基本原則和底線是創新的產品具有風險管理的可能性，即通過經驗的積累和有效的管理措施能夠降低保險標的風險。這也就是一般情況下地震、颶風等不可抗力不列入保險范圍的根本原因，因為到目前為止，人類還無法通過自身的行為影響上述事件的發生。反觀現在的保險產品創新，霧霾險也好，賞月險也罷，甚至是高溫險，基本上都突破了上述這一基本原則。
之所以會出現現在這種情況，我想主要有兩個方面原因，一是保險本身，在目前的保險市場上，規模產品的同質性非常嚴重，基本相同的條款，基本相同的費率，基本相同的服務，在這種情況下，產品創新的目標已經不再是客戶的「需求」，而是客戶的「眼球」。記得若干年前，有一個保險公司開發了一個險種叫「酒駕險」，從始至終沒賣出一份保單，但公司從上到下都非常開心，因為這個產品在當時引起了包括新聞媒體、監管部門、同業公司以及消費者的極大關注，很好地提高了公司的知名度。二是與目前整個社會的大環境有關，當下，從集體到個體，在物質和經濟的指揮下，每一個社會組織和細胞都在極力獲取盡量多的資源，而忽視了資源本身的效用和價值。正像有一句話所說，走著，走著，忘記了出發的目的。
（二）保險風險管理：大數據為器
1.大數據在費率釐定中的應用。保單的費率設定是保險公司風險管理的源頭，也是一項非常重要的工作，主要目的是使設定的費率對應於投保人的風險等級，風險越小，費率越低，盡量做到公平。確定費率較為關鍵的問題就是找出「影響賠付支出的風險因素或變數」，其實生命表就是「影響賠付支出的風險因素或變數」之一年齡的一個分類。再如，在車險定價中城市交通的擁擠程度、駕駛員的年齡、駕齡、性別、汽車的新舊程度等都可能是「影響賠付支出的風險因素或變數」，而這些因素或變數就是可以通過大量數據分析和處理來確定。
2.大數據在風險評估中的應用。在大數據時代，風險評估已經不僅僅局限於公司的歷史數據、行業的歷史數據，無論是風險特徵的描述還是數據資源的獲取都更加便利。首先在占據財產險市場70%以上份額的車險領域，保險公司可以獲取三個層級數據來支撐風險評估，第一層級是核心層，包括公司和行業數據，第二層級是緊密層，包括車型、汽車零整比、二手車等數據；第三層級是外圍移動層，包括利用車載感測設備收集駕駛員行為數據等。同時，對於保險公司的精算師來講，更多、更廣的數據獲取，可以更精確地識別個體對象的潛在風險，建立更加有效的數據模型，不斷改善和提高精算的精準程度，以幫助判斷和評估風險以及風險准備金。
3.大數據在反理賠欺詐中的應用。在確保數據資源的情況下，通過完整的、多樣化的數據（數據包括但不限於公司內部保單及理賠歷史記錄、行業數據、徵信記錄、公共社交網路數據、犯罪記錄等），輔之以有效的演算法和模型，來識別理賠中可能的欺詐模式、理賠人潛在的欺詐行為以及可能存在的欺詐鏈條，應該是未來反理賠欺詐的主要方向。而對於整個中國保險行業來講，盡快建立起一套行業級的保險數據信息平台，是反理賠欺詐的關鍵。目前，上海、江蘇等省市已經實現理賠信息數據共享，在這些地區反理賠欺詐行為的成效明顯提高。
4.大數據在保險行業風險管理中應用之核心—數據整合。目前保險公司的數據有行業平台的同業數據、前端客戶APP導入（或現場出單）數據，中端中介、渠道、理賠、呼叫數據，後端財務收付數據，另外，還有定價系統的汽車零配件數據、人事系統的人員數據、稽核審計風控系統的風控數據等，種類繁多和龐雜，因此，急需建立大數據平台進行數據整合，統一數據存儲和傳遞標准，並將不同系統進行數據打通，再根據不同需要進行數據挖掘。
（三）保險風險控制：新技術應用
未來，新技術、新設備的應用將成為保險行業風險控制的主要途徑。在承保環節，基於大數據基礎的數據分析技術將在第一時間立體呈現保險標的各項數據和特徵，為承保決策和政策提供第一手資料，從源頭控制風險。在理賠環節，新技術、新設備同樣將被廣泛應用。在車輛保險領域，通過裝載在車上的無線電子設備，運用通訊網路，實現對車輛、道路以及行車駕駛員進行靜、動態信息提取和行為記錄，從而監督行車駕駛員人的行為風險和道德風險，並進行出險前預防、出險中響應和出險後處理，從而使保險事故管理變被動為主動，降低理賠成本。在人壽保險領域，利用能夠實時監控人體健康情況的可穿戴設備，來獲取和細分不同群體、不同年齡的人體健康和生死概率，並適時向客戶提供飲食、健身等方面的建議，從而降低投保人的醫療費用。在家庭財產險領域，通過智能家居系統對住宅進行遠程監控並及時發現和緩解風險，當家中發生煤氣泄漏或水管爆裂，可自動關掉閥門，從而減輕損失等。
任何事物的發展，都要有與之相對應的配套管理措施，互聯網保險創新也不例外。今後相當長一段時間，互聯網保險創新都將在路上，基於互聯網保險創新的風險管理也必將亦步亦趨，緊緊跟隨。
擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"
② 車輛歷史投保記錄如何查詢，去保險公司可以查詢到車輛以前交得保險記錄嗎
拿行駛證和身份證到任何一家財險公司都是可以查到的。
③ 車子上了牌任何一家保險公司就能查到我的車輛信息了嗎
因為車輛的車主信息屬於個人隱私，而且法律規定不允許私自查詢透露給公民,所以我們無法通過網路查詢車輛主的個人信息
④ 根據車牌照怎樣查詢車輛保險
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交通民警(包括交警機構下屬的車管所)可以查詢;
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律師憑有效身份證件可以查詢;
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投保的保險公司可以查詢;
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除了以上3條外，任何人都不可能隨便查詢他人車輛;
汽車上一年度投保了哪些保險，出過哪些險是可以查詢的，車主只要給保險公司客服打電話，通過車牌號就能查詢到往年的事故記錄。也可以登錄各地交強險查詢平台，輸入車牌號查詢車輛理賠信息。交強險信息平台一般是省、直轄市范圍內的財產保險公司共同建立、使用和維護的，以交強險理賠信息為內容的數據信息庫。相關公司可通過平台上傳、查詢、下載信息。
⑤ 車碰了倆天了,報案,保險公司會不會沿路看監控
你好，這個不一定哈，要看具體情況，通常情況下交警會定責，確認是雙方責任後保險公司進行定損理賠，所以保險公司也就沒有必要再去看監控了，但是這只是猜測，到底去不去看還得看保險公司如何處理哈。
那麼保險公司的具體理賠流程是怎樣的呢？
保險公司理賠處理流程，大體分成五個環節
1、報案。簡單講，任何人都可以報案，撥打保險公司客服電話，告知被保人身份證號即可，客服人員會引導進入後續環節。要注意報案時間的要求，壽險索賠時效一般5年，壽險外的人身險一般是2年。
2、收單。這里復雜一些，除理賠申請書外，不同險種有不同的材料要求，理賠人員會詳細說明，分成這么兩大塊：申請人證明資料：涉及到被保人、受益人的身份和關系證明文件。理賠證明資料：壽險、意外險牽扯到的死亡證明（死亡/銷戶/火化）、殘疾程度醫學鑒定；重疾險的病理報告、醫學報告；醫療險的費用清單、發票、手術記錄等。
3、初核。收單人員將申請資料轉至審核，審核人員初步核實，有兩種可能：
材料齊全，事實清楚符合理賠要求的，2-3個工作日內通知付款，超過這個時間的，說明初核沒有通過。
有明顯的責任免除或疑似責任免除事項的，進入協談或調查（金額或後續風險較小、責任免除事項明確的轉給協談；反之，轉給調查）。
4、協談。協談人員會與被保人（申請人）進行溝通，核實情況後，被保人沒有異議會轉給審核，通知賠不賠，賠多少。被保人若有異議，協談人員會轉給調查，進一步了解情況。
5、調查。調查人員會進行詳細的證據採集工作，具體調查內容我們後面講。調查人員會將調查結果反饋給協談，由協談再與申請人進一步溝通。完成調查後的協談溝通，將形成最後結論，申請人接受或者走法律途徑申訴。操作人員遵循制度和流程辦事，保險公司賠付的錢並不是哪個環節工作人員自己掏，他們沒必要刻意拒賠或刁難申請人。這些賠付的概率和額度，也是精算師在產品上線前就充分考慮到的。
整個理賠處理流程中，調查這個環節很重要，知道保險公司都調查什麼，有助於我們投保時更准確地理解健康告知，避免理賠發生問題。所以也有可能保險公司為了調查事件過程，也有可能去看監控的哈。
以上回答希望對你有所幫助。
⑥ 主要運用在車輛調度監控方面的物流信息技術是
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GPS車輛跟蹤系統，GPS車輛跟蹤系統分為三大類：防盜報警器（包括緊急救援和醫療救助），調度，指揮和車隊管理（物流運輸）。
GPS車輛跟蹤系統是綜合運用GPS技術，現代通訊技術和地理信息技術（GIS）。
使用GPS技術，GPS接收器中的GPS車載終端通過接收和處理GPS星座信號定位車輛和車輛信息包括車輛的動態坐標位置（緯度，經度和高度），時間，和狀態。
GPS車載終端DGPS技術通常使用差分全球定位系統（GPS）技術，以提高車輛定位的准確性。 GPS車載終端的GPS接收機接收到的位置信息的車輛，監控中心的固定GPS接收機接收監控中心的位置信息，GPS定位信息通過無線通信鏈路的監控中心，車載終端，GPS車載終端的綜合分析GPS接收器接收到的定位信息和位置信息通過無線通信鏈路接收到監控中心，並繪制的車輛信息的精確定位。
利用現代通信技術，無線通信鏈路之間建立監控中心和監控車輛。通過監控中心之間的監控車輛的語音和數據信號的雙向傳輸的無線通信鏈路。 GPS車載終端上傳到監控中心的車輛信息。某輛汽車的控制下信息傳播到被監控車輛監控中心，監控中心工作人員需要談談車輛的司機確認的信息。
從現有的無線通信技術的角度來看，可選的通信網路：GSM蜂窩移動網路，的群集或常規網路，衛星通信網路（銥）。
車輛監控系統基於傳統的通信，設計，網路，使用比較簡單，但它的范圍較小; GSM簡訊息用於定位的數據傳輸業務，覆蓋范圍，網路的可靠性和性能價格比高，全國漫遊的用戶容量，支持數據和語音的同時，理想的公共網路通信平台的GPS車輛監控系統，這樣還可以節省支付費用的聲音克服溝通障礙的通道語音信道忙，忙，但仍不能避免在服務和短消息服務，有時也有一定的延遲，通話功能所不能比擬的集群系統，集群系統集群通信在用於點對點點對多點通信專用無線調度指揮網路具有無可比擬的優勢，一些特殊的單位站，尤其是小型車，主要用於城市調度單元，高密度的要求，但不能與GSM系統相比，其網路建設成本和覆蓋范圍。
面向社會，容量大，覆蓋面廣和復雜的業務公眾GPS車輛監控系統，GSM的首選。
目前，在GSM網路上開了一個短消息（SM）服務，GSM和簡訊服務的原則和特點，如下：GSM（移動通信特別）數字蜂窩移動通信的優點：一高光譜效率，安全性，穩定性好，集成度高，容量大，開放的介面，較強的抗雜訊性能，業務敏捷性，覆蓋面廣，易於實現全國網路覆蓋信號質量在本地區是在所有情況下，包括高雜訊環境住宅不受干涉和漫遊性能，可靠和高速率的移動業務數據。
GSM也有一個傳遞點到點對點簡訊息服務，並能區分接收短消息到移動台呼叫點對點短消息服務「（SMS-MT/PP）和GSM用戶一個GSM用戶PM「移動台呼叫點對點短消息服務」（SMS-MO/PP）和另一個短消息業務「蜂房廣播短消息業務（SMS-CB），一般的短消息到一個特定的地理區域用於廣播在固定的時間間隔內的所有訂戶。短消息服務是適合在傳輸160個字元以下的信息的業務需求。它使用GSM的公共控制信道，在通話過程中，不影響發送的短消息。一個單一的數據傳輸的短消息服務：傳輸速度的優點，價格便宜，不佔用的語音通信信道。缺點：單個用戶增加負擔的控制通道，因此，控制通道佔用一個時間的增加，系統需要作相應的改變。由於許多優點，短消息服務，和全球定位系統（GPS），所需的時間為40個位元組的數據，所以通訊的方式傳輸，短消息服務的GSM系統相比，與其他通訊方式的GPS車輛監控系統「要求。除了山幾個盲點，無縫覆蓋別處。傳輸延遲，電話手機以20秒至30秒（本地傳輸和遠程傳輸延遲基本上是相同的），行動電話的短消息中心，短消息中心，以行動電話為3秒至5秒。
使用GIS技術，車輛監控中心，以分析所接收到的信息，該車輛的位置的坐標被轉換成一個位置，在電子地圖上，顯示了位置的車輛和執行跟蹤和記錄車輛的位置，速度，時間和狀態的業主可能是感興趣的信息。監控中心還結合的相關信息，特別是車輛在系統中，相應的控制信息被發送到監測車輛，車輛通過該無線通信鏈路以進行監測，控制部根據所接收到的控制信號來控制車輛的GPS車載終端。
電子地圖的地理信息系統技術的一個關鍵部分。電子地圖矢量地圖，可用於無級放大，縮小，塊管理，任何無縫鍋開關，地名保持完整的文本。的平面交叉檢查功能，輸入街道名稱可調圖顯示道路名稱，道路點擊
防盜報警器類應用程序，有兩種類型的報警：搶劫的報警和防盜報警。司機被搶劫的報警通過報警開關安裝在隱蔽的位置，觸摸車輛報警到監控中心，人工活躍報警器，防盜報警器，司機離開車輛通過遙控器觸發GPS車載終端監控要求，一旦車輛狀態改變或破壞GPS車載終端，監控中心立即報警監控中心處理系統的一部分，是被動報警。司機開門，啟動車輛通過遙控器正常的GPS車載終端，就可以觸發解除到監控中心的監控要求。
監控中心收到車輛報警信號後大聲光報警，屏幕自動報警車跟蹤距離報警車為中心的身份，根據車輛的檔案，顯示報警車輛的各種參數，如號，車型，車牌，顏色，車主，車主手機上顯示附近的警力配置，並救援方案。監控中心的工作人員按登記的各種可能的聯系方式（手機，固定電話，尋呼機等），請聯系業主確認警情報告，證實了警方110系統，車輛跟蹤，監控中心通常是車輛的監控中心可以遠程式控制制電源，斷油，使車輛不能行使，也允許汽車發出的聲音與公安110報警系統或公安GPS / AVL系統。和光求救信號，協助公安人員的情況下解決。當警情過程結束後，解除車輛監控中心報警。
車輛安裝GPS車輛監控系統，可以大大降低的可能性的車輛被盜和被盜的檢索，提高檢出率的機動車輛盜竊和搶劫案件，公安部門解決的情況下降低了成本，減少車主因車輛盜竊搶劫造成的損失（全補??償的過程傷心的麻煩，耗時）的保險公司，保險公司車輛GPS車輛監控系統可以顯著減少車輛被盜賠付金額減少車輛事故騙保的機會。
調度指揮應用，包括警察，消防，公共交通，郵政，計程車行業。的情況下，衛星定位，車輛調度發送出去，不知道在哪裡的車輛所在的調度心中沒有數，它是很難有效的調度，GPS車輛調度指揮系統，調度器就可以獲取詳細的車輛動態信息，以實現高效科學的調度決策。在計程車行業，調度中心收到客戶車載電話，GPS車輛調度和指揮系統，以確定最近的空與客戶，為客戶提供服務給客戶以最快的速度，同時降低了車輛的負荷率。郵政特快專遞業務，GPS車輛調度指揮系統的幫助下，調度中心可以運行在郵政車輛的實時調度。最近的郵政車輛的GPS用戶自動找到離您最近的足球票，足球應該投票的驅動程序的位置信息，優化行車路線，擁抱施法速度和客戶滿意度，提高車輛利用率，降低總的快遞車輛，以減少驅動程序和攬收人員，以達到既快速懷抱投承諾巴士公司業，調度員都知道，車輛的問題在什麼位置，通過GPS的速度是多少，匆忙或晚，車輛和司機如何分配，也打電話了解情況的道路，並採取相應的措施，確保車輛的正常周轉。此外，巴士公司可實現大范圍的調度，車輛調度之間的線，但不限行車輛調度。
車隊管理應用程序（物流和運輸），主要用戶是剛剛興起的第三方物流長途貨運貨運公司，一旦汽車在汽車運輸行業，中途很難精確地管理和控制;行駛的車輛在運輸過程中的人為因素的影響時間和路線的旅遊網站不能有效應對和運輸時間的限制是很難得到保障的車輛運行狀態，技術狀態不能實時監控和有效管理;難以確定的地理位置車輛在危險的情況下，及時溝通信息，以確保安全。總之車輛運行科學化，規范化管理。不能科學動態實時調度，這是難以充分合理地利用運輸能力無法了解車輛的實時動態監測，以確定客戶的車輛停車位難。
GPS車隊管理系統，貨運公司可以實現節能降耗，提高效率的目的。首先，我們可以加強掌握的貨運車輛，徹底解決運輸「黑洞問題托運的貨物，貨物托運人不知道最終無法查詢同時可以減少貨運車輛起步較晚停留現象的發生，保證期為運輸。其次，你可以查詢貨運部門的信息，從而加強了空調整。第三，靈活性和准確性大大提高貨運組織和指揮的交通指揮決策提供依據。四，笨重的貨物調度工作的圖形可視化，減輕強度的工作和交流信息的調度和指揮人員的工作量，提高了精度和工作效率，減少錯誤率的信息交流，實現無紙化辦公。五，交通運輸可視化「可以提高工作效率的貨運公司，以提高企業的盈利。
GPS車載導航系統，車載GPS自主導航系統的汽車導航系統通過GPS車載終端接收器來接收和處理GPS星座信號定位車輛和車輛的信息，包括車輛的動態坐標位置（經度，緯度，高度），時間，狀態等，VCD / DVD光碟或CF卡介質提供電子地圖上顯示車輛運行軌跡。語音提示時，接近路口，立交橋，隧道等特殊路段也幫助司機快速地到達他們的目的地不熟悉的領域，GPS車輛導航系統還可以提供最佳的行駛路線選擇和路線偏差GPS車載終端報警等功能。
GPS車載終端中的GPS車載導航系統GPS車輛監控系統GPS車載終端是比較復雜的。
GPS車輛導航系統通常會提供的電子地圖信息，通過車載VCD / DVD或CF卡，定位和導航信息，為業主提供一個完整的GPS車載終端的GPS車輛監控系統，通過無線通信鏈路，以獲得監控中心的幫助下，為車主提供有限的定位和導航信息。
GPS車輛導航系統終端GPS汽車監控中心獨立工作，不依賴GPS車載終端的GPS車輛監控系統不能分開監控中心，不離開監控中心的工作。
⑦ 汽車保險到期未能及時續保,車子上路會被監控攝像拍照並罰款嗎
交強險過期了，上路後，違法攝像是拍不到的，目前的攝像還不能拍到那麼細致。但如果被交警攔下查看的話，就能發現了，一旦被查獲交強險過期了，要立即扣押車輛，等保險手續辦好才能放車的，還要罰款。
建議：把交強險續保後，再上路行駛，交強險的購買也很簡單的，拿著行駛證、身份證就可以購買的。
根據《機動車交通事故責任強制保險條例》第三十九條 機動車所有人、管理人未按照規定投保機動車交通事故責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留機動車，通知機動車所有人、管理人依照規定投保，處依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的2倍罰款。機動車所有人、管理人依照規定補辦機動車交通事故責任強制保險的，應當及時退還機動車。
第四十條 上道路行駛的機動車未放置保險標志的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知當事人提供保險標志或者補辦相應手續，可以處警告或者20元以上200元以下罰款。當事人提供保險標志或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。
⑧ 自己把🚗撞了認定書都出了開始修車了保險公司還會去掉監控嗎
一、自己把車撞了認定書都出了開始修車了，這個保險公司是有可能去調監控的。
首先要看你這個事故的經過，是不是正常的。如果保險公司認為你這個事故有騙保的嫌疑，那他們就會做調查，調查的過程中肯定要調監控等等，採取一些手段。如果確定你是騙保的，就是車輛維修完畢後，保險公司也會追回車輛的維修費；如果費用比較大的，他們可能還會起訴到法院，要求按騙保來處罰你；如果你的事故是真實的，沒有騙保那就不用怕調監控。
二、事故責任認定書
事故認定書是一種專業管理機構（道路交通管理部門）的行政性文件，對保險公司進行賠付的工作只是一種法定依據。保險公司可以獨立進行調查形成自己的觀點，當雙方觀點不一致通過協商也無法達成一致的情況下，可以通過法院裁定來解決。
一般的交通事故,如果事實簡單,責任清楚,負責處理的交警當天或者第二天,就可以開出交通事故責任認定書。如果事故中造成人員受傷、死亡等一些後果,需要勘查現場,進行相關的技術鑒定,這種情況下,十五個工作日之內,交警部門可以出具事故責任認定書。要是發生特別重大、復雜的交通事故,需要勘查、走訪、鑒定等技術手段比較多,也比較復雜,出具具體事故責任認定書的時間就不好判斷了。但大部分情況下,十五個工作日內,交警就會把事故責任認定書下發給事故雙方。
三、事故認定書下來後，當事人可以採取以下方式解決道路交通事故損害賠償爭議：
(一）申請人民調解委員會調解；
(二）申請公安機關交通管理部門調解；
(三）向人民法院提起民事訴訟。
法律依據：
《道路交通事故處理程序規定》第八十四條 當事人可以採取以下方式解決道路交通事故損害賠償爭議：
(一）申請人民調解委員會調解；
(二）申請公安機關交通管理部門調解；
(三）向人民法院提起民事訴訟。
⑨ 給別人車颳了報保險公司調查監控和行車記錄儀嗎
車被別人的車颳了之後，報保險公司，保險公司會調查行車記錄儀，但是監控就不一定了
保險公司一般是不會去調查監控的,除非有疑問或懷疑案件的真實性，像如果有騙保嫌疑的話,保險公司可能就會調查監控。保險公司一般不會調查監控，或者是說沒有這個權利，調查監控是公安部門的權利，但是不排除保險理賠人員懷疑客戶騙保。一旦保險理賠人員懷疑客戶騙保，就會做相關取證，甚至調查監控。一般保險理賠人員都是專業知識比較強的人，能夠根據現場的狀況作出判斷，如果無法作出判斷，還會將現場情況進行記錄，之後將相關材料送到專業部門進行鑒定。保險理賠人員一般不需要監控作為證據，而且監控並不是誰都能調取的，任意調取他人的監控錄像是違法的。保險理賠需要的依據不同，並不依靠監控。
比如說，投保人購買了一份健康險，兩年之後被投保人出險了，保險理賠人員需要的是醫生的確診證明和臨床病理檢測報告，不需要監控。如果投保人購買的是一份車險，被投保人出險了，卻沒有造成重大的交通事故，理賠人員只需要將車輛送到維修廠定損就可以了。或者是根據現場的狀況就可以判斷情況，而且車上還有行車記錄儀。
行車記錄儀主要作用
1、維護司機的合法權益，對橫穿公路的行人及騎自行車、摩托車的，萬一和他們產生了刮碰，有可能會被敲詐勒索，如果有了行車記錄儀，司機可為自己提供有效的證據。
2、將監控錄像記錄回放，事故責任一目瞭然，交警處理事故快速准確；既可快速撤離現場恢復交通，又可保留事發時的有效證據，營造安全暢通的交通環境。
3、如果每輛車上都安裝行車記錄儀，司機也不敢隨便違章行駛，事故發生率也會大幅度下降，肇事車輛都會被其他車輛的行車記錄儀拍攝下來，交通肇事逃逸案將大大減少。
4、法院在審理道路交通事故案件時，在量刑和賠償上將更加准確和有據可依，也給保險公司的理賠提供了證據。
5、碰到專業碰瓷的和攔路搶劫的，行車記錄儀將可以提供破案的決定性的證據：事故發生現場和案犯的外貌特徵等。