ofo牽手理財平台

㈠ ofo小黃車創始人戴威被限制消費，限制消費意味著什麼

消費限制是人民法院針對被處決者採取的間接執行措施，即通過發布消費限制令，限制該人處於生活或商業所不需要的高消費和一般消費狀態。應該指出的是，限制高消費是一句老話。最高人民法院修訂了相關的司法解釋，明確擴大了限制措施的范圍，以限制高消費和生活或商業不必要的相關消費。因此，更專業和規范的術語是“限制消費”，“上限消費”和“限制消費順序”。

限制消費不只是一張紙。根據規定，違反消費限制令的被消費人的行為是拒絕履行人民法院具有法律效力的判決或裁定的行為。確證屬實的，依法拘留，處以罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。刑事責任。最高人民法院執行局局長孟祥表示，人民法院將進一步促進現代信息技術在執法領域的廣泛深入應用，全面提高執法信息化水平和情報水平，實現管理監督方式，執行保證方式，執行檢查控制的實施。模型的現代化和屬性實現模型的實現。所以說限制消費的結果是很不好的。

㈡ ofo上線新套路：想拿回99元押金需先消費1500元，還用戶錢就這么難

ofo上線新套路：想拿回99元押金需先消費1500元，想還用戶的錢可是真難。的確是，ofo之前已經面臨破產，雖然從來沒准備宣布破產，但是現在那麼大的窟窿是需要去補的。

ofo為了退還押金也真是變著法地想招了，之前推出過用押金變理財的政策，現在又想購物返現。想盡辦法只是因為ofo到現在還有1500多萬的用戶沒有拿回押金，壓力肯定相當大的，而且像現在的每天還3500人來說，還得要還上十年才能還完押金，這還不說欠別的錢。就目前而言，ofo還是一直在努力的，雖然方法人們不能認可，但是在積極地尋找解決辦法，也是值得一聲稱贊的。

㈢ ofo創始人戴威再收限制消費令，限制內容是什麼

12月2日，ofo小黃車的關聯公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威再次收到限制消費令。在該限制消費令中，戴威不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。

限制消費令詳情顯示，申請人為中國太平洋財產保險股份有限公司北京分公司。

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ofo的沒落

資料顯示，北京拜克洛克科技有限公司成立於2015年8月，注冊資本約38.5萬，法定代表人為戴威。

戴威是ofo創始人兼CEO，2014年他和4名合夥人創立ofo共享單車，提出了「以共享經濟+智能硬體，解決最後一公里出行問題」的理念，創立了國內首家以平台共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。

2018年，小黃車陷入「退押金難」困境，用戶陷入恐慌紛紛排隊退款。截至2018年12月19日，ofo線上排隊退款用戶超1000萬。

2018年12月21日海淀區法院對ofo主體公司東峽大通(北京)管理咨詢有限公司及戴威下達「限制消費令」，要求其不得乘坐飛機和買車買房旅遊等。

2019年7月，ofo小黃車日均退款3500人，全部退完還需要12.5年。

2019年9月，北京拜克洛克科技有限公司由於通過登記的住所或者經營場所無法聯系，被北京市海淀區市場監督管理局列入經營異常名錄。

㈣ ofo創始人戴威再收限制消費令，申請人是誰

12月4日消息，據天眼查顯示，近日，OFO小黃車的關聯公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威再次收到限制消費令。此外，限制消費令顯示，申請人為中國太平洋財產保險股份有限公司北京分公司。

在北京市海淀區人民法院下發的這份限制消費令中提到，2020年11月6日，海淀法院立案執行太平洋產險北京分公司申請執行拜克洛克保險糾紛一案，因拜克洛克未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，對拜克洛克採取限制消費措施，限制拜克洛克及法人戴威不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。

其中包括，乘坐交通工具時，選擇飛機、列車軟卧、輪船二等以上艙位；在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費；購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋；租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公；

購買非經營必需車輛；旅遊、度假；子女就讀高收費私立學校；支付高額保費購買保險理財產品；乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為。

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北京拜克洛克科技有限公司簡介

天眼查APP顯示，北京拜克洛克科技有限公司成立於2015年8月，注冊資本約38.52萬，公司經營范圍包括：技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；銷售自行開發後的產品；計算機系統服務；基礎軟體服務等。

天眼查App股東信息顯示，戴威持股36.02%為該公司最大股東，第二、第三大股東為滴滴商業服務有限公司、北京經緯美創科技有限公司，持股比例分別為25.32%、10.15%。

㈤ ofo上線的新套路，想拿回99元押金需先消費1500元，能緩解其退款壓力嗎

ofo上線的新套路，想拿回99元押金需先消費1500元。面對手中的籌碼，用戶的信任更是不可忽視的重要市場資源，讓用戶屢屢受傷，是不會緩解退款的壓力的。

Ofo的想法是好的，為了償還用戶的押金，也真是想了各種的辦法。從開始的線下退還，到後來的用押金轉為理財，再到如今的購物返現活動，不管1500多萬的用戶怎麼選擇，決定權都始終握在ofo的手裡。不管用什麼樣的手法，用戶們都是受傷的一方，對ofo也不再有信任可言，因此Ofo想要挽回是非常艱難的。

㈥ 太慘了！1000多萬人的押金退不了啦！到底是怎麼回事

你聽說過一個公司欠了一千多萬人的錢嗎？相信很多人覺得這似乎太不可思議，怎麼可能會有公司欠這么多人的錢呢？然而這一切都是真的。這些人的錢從目前的來看，是不太可能追回了。

OFO小黃車所關聯的公司已經沒有任何可以被執行的財產了，目前東峽大通的銀行存款、車輛還有房產等可執行物，已經是啥都沒有了，一起沒有的，還有一千多萬人的借車押金，之前，OFO爆發金融危機，申請退押金的人短短一天就已經突破了一千萬人，所涉金額甚至超過了10億元，那時候OFO創始人還信誓旦旦的說，就算把一塊錢掰開當三塊錢花，也要盡快還清大家的押金，但是實際上的各種操作似乎是玩起了套路，比如99塊錢押金的用戶，能一鍵升級成其旗下互聯網金融平台的新用戶，然後押金就會變成了金融理財項目的100塊錢特定資產投資。

曾經我覺得OFO的創始人挺厲害的，在面對困境的時候他說：我們不逃避，並且勇敢的活下去，為欠你們的每一分錢負責，總有一天我們會影響世界。結果到現在也沒有做出任何有意義的做法。互聯網是有記憶的，不管做人還是做企業一定要以誠信為本。

㈦ 共享單車數億押金都去了哪 平台守口如瓶的背後有什麼秘密

02月22日訊，「99元說多不多，說少不少，要是丟了嘛就算了，但是明明沒丟，在我賬戶里我就是拿不到，有點焦人！」說這話的是家住成都市錦江區的張先生，他遇到的問題是，在ofo單車的APP里繳納了99元的押金之後，想要申請押金退款的時候，發現押金紀錄不見了。

張先生向記者出示了使用支付寶支付ofo單車押金的紀錄，以及近期相關的款項進出紀錄，的確沒有押金退款到賬提醒，證明押金還沒有退到張先生的支付寶賬戶里。張先生表示，為了想早點解決這個問題，給ofo公眾號發微信根本沒有回應、打400客服電話打了數次也接不通。
因此，張先生才會覺得心有不甘、不快，但又覺得無處可以維權。

ofo平台告訴者，其收取的押金由專門的機構託管，安全有保證，不會用於任何理財投資。至於收押金的原因則是「出於規范用戶文明用車、愛護單車的需要」，他們表示，城市公共自行車同樣需要繳納押金。

摩拜單車則表示，收取押金是合乎國家有關標準的。「我們的經典版單車成本約3000元，按照國家相應的規定收到10%的押金。每一筆押金都是專櫃存放。」對於具體存放在哪，摩拜單車工具人員則以「不清楚」三個字來回絕了記者的詢問。

或有非法集資風險？

記者就此請教了法律界專家的意見，目前來看，專家對於平台收取押金是否合法也有所分歧。

1.法律角度上無可厚非

四川恆成律師事務所的李律師認為：「從法律的角度看目前沒有關於押金的禁止性規定，按照民事法律領域，法無禁止即可為的原則，在平台和用戶雙方達成合意的情況下，

這種是允許的也是合法的。共享單車領域目前還是一個充分競爭的情況，並未形成一家獨大的壟斷，因此，單車公司收取押金也不屬於利用壟斷地位損害消費者權益的情形。」

李律師認為，共享單車平台有權利動用押金。「一定數額的押金在法律上我們稱之為種類物而非特定物，除非有法律規定或者有特別的約定，它的佔有、使用、收益的權利是隨著控制權來轉移的，共享單車公司收到押金之後，實際上也就取得了對押金的實際控制權，在法律沒有相關的管理規定和與當事人之間的特別約定，共享單車公司當然可以對這筆資金進行合法的投資等方式進行處分，由此獲得的收益也是歸屬於共享單車平台所有。而用戶的權利在於，可以依據與共享單車公司達成的合約，隨時要求其返還押金，而無論共享單車公司對資金進行投資而產生的盈虧，也不承擔這部分的風險。」

另一位不願透露姓名的律師雖然也認為收押金無可厚非，但他卻判斷，單車平台大概率不會將押金存放託管。「目前這個行業還處於市場培育期，單車的租金收入應該是不能支持其成長的，未來可能會通過碳排放交易、廣告營收、包括投資收益等才能實現盈利，但大前提都是需要有足夠的市場份額。單車平台現在可能的模式就是收取了押金之後繼續投入擴大市場佔有率，目前應該還都處於燒錢的階段，能夠動用押金產生的沉澱資金用於投資的，這個階段應該還不會有。」

正如這位律師所說，目前平台處於對資金極度渴求的階段。據《金融投資報》記者統計，截止目前，ofo單車自2015年3月至今已完C2輪融資，最近一筆融資發生在去年10月，小米、順為資本等領投，融資額達到1.3億美元，前面幾輪融金融則在數百萬人民幣至數千萬美元之間。而摩拜單車融資總額或許要比ofo更高，其B輪融資就已以千萬美元計。今年1月，摩拜更完成了2.15億美元的D輪融資。相比之下，數十億元的押金仍然是一筆非常龐大且難得的資金。

2.侵害了消費者的公平交易權

廣東法制盛邦律師事務所陳亮表示，共享單車平台收取押金的規則屬格式條款。
如果押金收取金額過高，或退還時間過長，與平台對消費者履行的義務明顯不相匹配，則該規則顯失公平，侵害了消費者的公平交易權，屬於限制消費者權利的「霸王條款」。消費者可就此向有關監管部門投訴、控告，或請求消費者維權組織提起公益訴訟。

3.有「滑向」非法集資的風險

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧則認為，單車平台收取押金具備了傳統非法集資的主要特徵：

一是未經有關監管部門依法批准，違規向社會（尤其是向不特定對象）籌集資金

二是二是承諾在一定期限內給予出資人貨幣、實物、股權等形式的投資回報。

單車平台按照人頭非車輛收取的「押金」，具有了一定「滑向」非法集資可能或風險，它們不同於傳統非法集資的承諾是「投資回報」，而是暗示承諾可以較低的價格獲得「持續服務」或「便捷服務」。

用戶看法

專家觀點各異，用戶們也如此。

昨日刊登了關於共享單車的文章後，有讀者給官微留言說：「今天嘗試了一把ofo，騎了十五分鍾，累得有點喘，才知道原來共享單車利潤來源的大頭不是租車費用，是押金和實名認證的數據，有意思啊。」

也有網友因為高昂的押金拒用單車。微博網友「紅燒小醋包」就表示：「押金就是橫跨在我和摩拜單車之間的大山，沒錯，我就是個小氣鬼」。

㈧ ofo敗局中，只有朱嘯虎賺到了錢，他的商業能力為何這么強

ofo小黃車敗局塵埃落定，投資人賠得一塌糊塗。在刀光劍影人仰馬翻之後，人們驀然回首發現，那個早已賺錢上岸的朱嘯虎，再次成為人間最美的風景，也再次驗證了朱嘯虎敏銳商業嗅覺和獨到投資賺錢能力。作為全球最佳創投人，朱嘯虎絕不是浪得虛名。

有人說朱嘯虎是投資界的一個風向標，也有人說他是一個投機分子。如果說朱嘯虎是貓，他就是一直能逮到老鼠的貓。

㈨ 為什麼小黃車押金退不了

為什麼小黃車押金退不了？？？
近日，ofo又被爆出新操作，退押金時通知用戶可將押金轉入互聯網金融平台，引起用戶的強烈不滿，不過合作方隨即發出聲明稱與ofo合作終止。
退押金新操作，ofo小黃車押金變P2P理財？
近日，有網友在微博發帖稱ofo與PPmoney網貸合作推出免押騎行活動，但免押騎行的前提是將已經繳納的押金升級為PPmoney的特定資產，資產的鎖定期為30天，另外還需要填寫身份證、電話、郵箱等個人信息。
據記者核實，這個活動並不是全國范圍內都有。PPmoney 公關人員告訴記者，該活動尚處於測試階段，於11月19日上線，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋後，現已下線該合作渠道。
近幾個月來，ofo小黃車（以下簡稱ofo）頻傳負面消息。而ofo官微也成為專門「辟謠」的平台，對於ofo部分城市辦公室現「人去樓空」等一系列消息，ofo官方均表示報道不實。
11月14日下午兩點，ofo創始人兼CEO戴威在公司召開員工大會，他對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。至於ofo是否拿到了新投資，是否會被收購？戴威沒有給出具體答案。對於ofo退押周期再被延長的問題，戴威解釋，退押金沒有問題，只是有困難。
畢竟給於過方便，還是希望它早日渡過難關，
退押金不再難。

㈩ ofo牽手鳳凰後雙方有哪些好處

近日，ofo小黃車與知名自行車品牌鳳凰宣布，將在共享單車研發、製造、產能及供應鏈、品牌戰略、海外布局等多領域達成戰略合作，卻讓人看到了一個豐富的商業空間。它不但有利於激活、重塑一個傳統的自行車產業鏈，更能豐富小黃車自身的商業模式，真正推動它走向平台化運營。

未來，小黃車會從連接人與車過渡到連接人與服務。而面向B端，小黃車則會從一個連接人與車的平台，過渡到一個融有交易服務的平台，甚至含有單車交易。

一旦觸達較深的O2O、品牌營銷及電商概念，此刻主要靠微薄騎行費用獲得收入的平台，將獲得巨大的營收增益。

另一方面，在一個仍以用戶、流水為關鍵競爭指標的市場，小黃車的估值空間，將有望再度得以打開。