A. 我國從英國進口一批貨物，FOB倫敦價，後因中東戰爭，蘇伊士運河不能通航，我方所派船隻只好繞道好望角，以
投保險了嗎？這屬於戰爭險的范圍吧，請看戰爭險責任起訖第四條
一、責任范圍
本保險負責賠償：
（一）直接由於戰爭、類似戰爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失。
（二）由於上述（一）款引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失。
（三）各種常規武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。
（四）本條款責任范圍引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
二、除外責任
本保險對下列各項不負賠償責任：
（一）由於敵對行為使用原子或熱核製造的武器所致的損失和費用。
（二）根據執政者、當權者、或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠。
三、責任起訖
（一）本保險責任自被保險貨物裝上保險單所載起運港的海輪或駁船時開始，到卸離保險單所載明的目的港的海輪或駁船時為止。如果被保險貨物不卸離海輪或駁船，本保險責任最長期限以海輪到達目的港的當日午夜起算滿十五天為限，海輪到達上述目的港是指海輪載該港區內一個泊位或地點拋錨、停泊或系纜，如果沒有這種泊位或地點，則指海輪載原卸貨港或地點或附近第一次拋錨、停泊或系纜。
（二）如在中途港轉船，不論貨物在當地卸載與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿十五天為止，俟再裝上續運海輪時恢復有效。
（三）如運輸契約在保險單所載明目的地以外的地點終止時，該地即視為本保險目的地，仍照前述（一）款的規定終止責任，如需運往原目的地或其他目的地時，在被保險人於續運前通知保險人並加繳保險費的情況下，可自裝上續運的海輪時重新有效。
（四）如運輸發生繞道，改變航程或承運人運用運輸契約賦予的許可權所作的任何航海上的改變，在被保險人及時將獲知情況通知保險人，在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續有效。
註：本條款系海洋運輸貨物保險條款的附加條款，本條款與海洋運輸貨物保險 條款中的任何條文有抵觸時，均以本條款為准。
戰爭險的附加費用
(Additional Expenses-War Risks) 貨物如加保了戰爭險附加費用，則對因戰爭險後果所引起的附加費用，由保險公司予以負責。它主要負責的范圍是，發生戰爭險責任內的風險引起航程中斷或挫折，以及由於承運人行使運輸契約中有關戰爭險條款規定所賦予的權利，把貨物卸在保險單規定的以外的港口和地方，因此而產生的應由被保險人負責的那部分附加的合理費用。這些費用包括卸貨、上岸、存倉、轉運、關稅以及保險費等。
B. 從事通用航空活動應當投保什麼保險
除了那些不可逆轉的大災難保險，其實航空保險還有很多值得關注的小細節，比如平時經常遇到的飛機延誤也有相應保險。
航空責任險
首先說說飛機票中含有的航空責任險。 據人人保險專家介紹，機票中所含保險保障是航空公司因自身的責任造成航空旅客人身傷亡，應對航空旅客賠償的責任保險。關於飛機的保險包括機身險、第三者責任險和旅客法定責任險。而我們機票里含有的保險，主要是指航空公司的飛機保險中所包括的旅客法定責任保險。
不久前，韓亞航空波音777客機在舊金山墜毀後，韓國金融委員會發消息稱此次事故飛機共買有23億8000萬美元的航空保險，其中飛機機身及零部件保險保額1億3000萬美元，旅客及第三者責任保險責任賠償限額22億5000萬美元，以上保險都是由航空公司購買。
航空意外險
近日，一條微博引起網友瘋傳，20元的航空意外險（以下簡稱航意險）里，很多是包含航班延誤賠償的，飛機延誤4小時以上可獲得賠償300元。但是大多數乘客都不知道自己有這些權益，白白地把保費送給了保險公司」。目前國內不少航空公司和保險公司聯推出了航班延誤保險，部分航空公司將其包含在航空意外險中，飛機延誤4小時以上可獲得賠償300元。只有部分航空意外險產品是包括航班延誤賠償。旅客在購買時要仔細閱讀保險產品條款，是否在購買時附加了延誤賠償條款，或者是購買了航空意外險和延誤險合二為一的產品。
事實上，航意險是航空旅客人身意外傷害保險的簡稱，是保險公司為航空旅客提供搭乘飛機時的意外傷害身故、殘疾及度燒傷保險保障。它的保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。在航空保險中，航空意外險是離普通乘客最近的險種。一般情況下，市場上最高保額為200萬元人民幣。現時國內各家壽險公司所使用的都是1998年7月由中國人民銀行頒發的航空意外保險條款和費率。保險金額按份計算，保費每份20元，每份保額20萬元。保障時間是從意外傷害發生之日起180天以內。
航空延誤險
據了解，「航空延誤險」並不是最近才推出，只是此險種一直未引起大的關注。據悉多家保險公司均推出了航空延誤險。但是國內消費者在購買航空保險的時候，多數並不知道在飛機延誤時，保險也可以派上用場。 交通意外險數十元可保全年 交通意外險（以下簡稱交意險）和傳統航意險，到底誰更合算？市民最關心的可能還是價格。在機場櫃台買傳統航意險，一般為20元。
如果有需要可以打人人保險客服電話，希望對你有所幫助。
C. 聽說通航是個坑
通用航空領域目前在中國尚未完全發展，擁有極好的前景，國家必將大力扶持。如果從這個角度來看的話，通航是個坑，因為目前還一片空白，但是這個不坑人，擁有廣闊的前景。相關資訊可以看看通航產業網，民航管理局微信公眾號，天天飛通航第一平台官網，上面都會有很多詳細的信息。
D. 船舶保險的險種構成
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
船隊保險;
海上船舶保險中船舶的定義為：能夠漂浮並航行於海洋、江河、湖泊等可通航水域的；能夠自由地、有控制地將貨物或者旅客從一個港口運往另一個港口的浮動物體。通常應滿足以下條件：浮於水面的物體；供航行使用的；機具；構成物。海上船舶保險的保險費率根據多個因素確定。主要有：船齡、船型、船籍、種類、航行范圍、貨物、級別、船舶狀況、船隊規模、保險金額、經營管理狀況、事故損失記錄等。各國根據情況不同。有的國家有絕對免賠額，有的國家根據事故的類型確定或不設定免賠額，有的國家未設定免賠額。
E. 通用航空復興法 給我些網站也行 最好專業的 如果還有美國其他關於通航發展的計劃等 就太感謝啦
The General Aviation RevitalizationAct of 1994，國內一般翻譯為通用航空振興法。
上世紀80年代是美國通用航空大幅縮減的十年。1979年美國生產和交付的通用航空飛機有17000架之多，到1984年降為2600架。這期間對通用航空發展產生十分不利影響的一項政策是《產品責任保險法》。該項法律要求，飛機生產廠家對其產品(包括幾十年前生產的老飛機及部件)終身負責（約40年）。與運輸航空相比，通用航空的事故率是比較高的，一般事故善後費用都在100萬美元以上。這樣一來，廠家每年因產品事故官司不斷，不堪承受賠償重負，只好終止一些老型號的生產。另外，每架新飛機都必須承擔高昂的保險費用。據說，賽斯納公司80年代中期新飛機價格中20％～30％是產品責任保險費用。由於這項法律的實施，新生產的飛機價格上升，影響了新飛機的供應，造成通用航空飛機機隊快速老化。
在經歷了嚴重滑坡之後，美國政府重新考慮通用航空的發展，經過幾年多方面的努力，1994年柯林頓總統簽署《通用航空振興法案》，把通用航空飛機生產廠商對其生產的飛機及部件產品負責的年限定為18年，這法案一出台就收到立竿見影的效果：一些停產的機種恢復了生產、飛機交付數量上升、新機種不斷涌現。從而拯救了通用航空製造業。與此同時，世界正值經濟迅速發展時期，特別是美國，使通用航空重新勃發生機。
美國通用航空業的誕生，有獨特的歷史背景和社會特徵，有調動社會力量辦航空這樣讓我們們借鑒的先進經驗，也有歷史上對婦女和有色人種歧視導致通用航空興旺的奇葩。
F. 什麼叫fleet insurance
船隊保險;
海上船舶保險中船舶的定義為：能夠漂浮並航行於海洋、江河、湖泊等可通航水域的；能夠自由地、有控制地將貨物或者旅客從一個港口運往另一個港口的浮動物體。通常應滿足以下條件：浮於水面的物體；供航行使用的；機具；構成物。海上船舶保險的保險費率根據多個因素確定。主要有：船齡、船型、船籍、種類、航行范圍、貨物、級別、船舶狀況、船隊規模、保險金額、經營管理狀況、事故損失記錄等。各國根據情況不同。有的國家有絕對免賠額，有的國家根據事故的類型確定或不設定免賠額，有的國家未設定免賠額。
G. 通用航空私企公司飛機機組人員如何投保
航空公司機組人員是內部SOC排班，中文是運行指揮中心來負責進行排班的。 而且機組人員幾乎不可能每天是一樣的，特別是國際航班，這些都是航空公司內部排班確定的。 有時候機組人員事先都不知道自己執飛的航班號。 但是不排除有可能互相是認識的...
H. 同家通航公司如果一架飛機保險出單是不是所有飛機保險都要漲價
機身保障方面
如果飛機機身的保險金額不足以涵蓋重新購買一架新飛機所需要支出的購機、關稅、運費等所有相關費用，一旦發生重大事故，通航企業獲得的賠款將不足以購買一架新機，在同時需承擔第三者賠償責任和機上人員賠償責任，以及因無法按約履行服務合同而應承擔的違約賠償責任的情況下，勢必會增加企業的經濟負擔，由此甚至可能導致資金鏈的斷裂而使企業瀕臨破產。
乘客責任及機組責任（含飛行員）方面
機上人員如因航空器事故發生損失均應由通航企業承擔賠償責任，因此如果投保責任限額不足以支付現行法律規定的侵權人對一個自然人死亡的侵權賠償金，將由通航企業自行承擔差額。以2013年北京、上海、深圳各地法院受訴為例，每死亡一個普通人（城鎮居民）的侵權賠償金額分別是約為142萬、152萬和155萬人民幣。而我們的通航企業在投保乘客責任險時，遠遠沒有達到這個限額，這還沒有考慮受傷或死亡人員是飛行員或外籍人士的情況，那樣的話通航企業將承擔更高的賠償責任。
第三者責任險方面
很多通航企業每年僅購買30-80萬左右的第三者責任險，保額嚴重不足。不出意外則以，一旦發生意外，公司將背負巨大的財務壓力，很有可能一次事故就導致一個小公司面臨倒閉的困境。且不說一架飛機的體量能對地面上多少人造成傷亡，單按照前文所說北京、上海、深圳的死亡人口補償，80萬元的投保限額都不足以負擔一名受害者的人身賠償。試想，按一架飛機導致2名地面無辜的第三者殞命，如果出事地點在北京行政區，按照2013年的賠償額度計算，兩個人的賠償金總額就將近284萬。這還沒有計算其他傷者的賠償，地面車輛、房屋等第三者財產損失以及由此導致的營業中斷等間接損失。如果企業投保限額嚴重不足，想必一次事故足以將其推向破產倒閉的懸崖。
I. 金匯通航是保險公司嗎
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金匯是甲類通航，商照駕駛員的工作嘛，通航能幹嘛，無非航拍，氣象探測，救援灑農葯之類的。小飛待遇1到2w一月，飛滿500小時（各公司不一樣）升機長要頂多3到5w一月。相比商業航空肯定低些，但也不錯了。
J. HUTS保險緊急情況直升機救援目前可以實施的區域范圍具體有哪些
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發生重大意外或突發急性病急需空中救援，符合救援條件及直升機適航條件，HUTS救援機構將出動直升機，運送病人到距離事故現場最近的合作醫院。直升機可援救區域和合作醫院：
目前可救援的區域范圍：
（不斷持續更新中，以金匯通航最新更新區域范圍為准)
黑龍江吉林遼寧北京天津河北山東河南江蘇上海安徽浙江江西福建廣東海南廣西雲南貴州湖南重慶四川湖北陝西山西青海寧夏甘肅內蒙古，29省市。
救援合作醫院：
（不斷持續更新中，以金匯通航最新更新區域范圍為准）
救援以就近為原則，救命為原則，客戶要求為原則，且有降落條件的三甲醫院為主。