小龍蝦保險

㈠ 如今做小龍蝦的店越來越多，做小龍蝦真的很賺錢嗎

小龍蝦是個四季都可以吃到的美食，但是，在夏天的時分小龍蝦更受歡迎。隨著人們生活水安然安祥消費才乾的提高，小龍蝦越來越遭到人們的喜歡，特別是一些年輕人。其實，加盟小龍蝦需求一些費用，但同時也能從中獲取一些利潤報答。店鋪選址可以選擇在小區的周圍，這樣的店鋪租金並不是很高，並且小區的人前來消費也很便利，有很大的顧客群體，但是假設選在其他中央的話，那麼就要開在人流多的中央，主幹道、交通便利，這樣的中央更好賺錢。

㈡ 為什麼國外人不吃小龍蝦

錯誤！吃小龍蝦是從外國人開始的。

小龍蝦原產於北美洲，主要棲息在墨西哥灣沿岸，特別是密西西比河口附近的區域，在歐洲殖民者來到路易斯安那之前，這里的美洲原住民就已經開始食用小龍蝦了。

小龍蝦在美國已經吃了上百年，小龍蝦的買賣也逐步從鄉間集市走向大宗交易。小龍蝦在美國是很常見的料理食材，通常和馬鈴薯玉米水煮搭配卡疆粉調味。美國用於食用的小龍蝦有98%產自路易斯安那州，路易斯安那州在1983年甚至將小龍蝦選為州代表動物，而且每年都會舉辦「小龍蝦節」。

有傳言稱，重金屬、油污雖不是小龍蝦的攝食對象，但這些有「毒」物質可附著在食物上，進入龍蝦體內，龍蝦體內的「毒物」不會被排泄掉，只能逐漸積累，所以污染嚴重的環境下，小龍蝦體內重金屬會超標。

實際情況是否如此？水產專家認為，小龍蝦對重金屬十分敏感，在重金屬超標的水體，小龍蝦無法成功脫殼、無法成活。重金屬具有可積累性，自然界中食物鏈越高端的生物對重金屬的積累越多。小龍蝦以水草為食，處於食物鏈的底端，對重金屬的積累低，正常養殖下，重金屬殘留不會超標。

小龍蝦能在污染嚴重的地方存活下來，但是它攝入的重金屬大部分被轉移到了外殼，隨著不斷生長和脫殼，這些重金屬毒素被移出體外，所以肉里的重金屬未必會超標。研究數據表明，除了外殼，小龍蝦體內的重金屬大多集中在頭部，我們吃的尾部並無太多重金屬，引起中毒的可能性不大。

㈢ 養殖南美白對蝦是否可以參加保險如何保

水產養殖保險是由保險機構為水產養殖者在水產養殖的過程中，對遭受自然災害和意外事故所造成的經濟損失提供經濟保障的一種保險。其中，水產養殖是指利用海洋水域、灘塗和內陸水域中的可養面積，對魚、蝦、蟹、貝、藻類及其它水生經濟動植物進行人工投放苗種、餌料和經營管理，以獲取相應產品的生產活動，分為淡水養殖和海水養殖。
保險金額一般以承保的水面面積作為承保單位來確定，包括保成本和保產值兩種方法。保成本是按保險標的在收獲時投入的成本作為最高保險金額；保產量是以市場價格或產品的銷售價與產量作為確定保險金額的依據，一般只保50%~70%。

㈣ 網上交易小龍蝦，哪個平台比較好用一些

順豐，質量運輸雙重保險，出問題直接聯系客服肯定能搞定

㈤ 小龍蝦到底能吃不能吃

小龍蝦的確可能攜帶寄生蟲，但這也不是它的專利，其他水生生物同樣可以攜帶，比如蛙、螺、貝、魚、菱角等都可以。預防寄生蟲病的關鍵是燒熟煮透（比較保險的做法是100度燒煮10分鍾以上），尤其不要吃生的或半生不熟的小龍蝦。 小龍蝦更傾向選擇干凈的水質，但因為干凈純水中生物較少，所以輕微的無公害污水更適合小龍蝦生存。而真的污染水質只會讓小龍蝦生存率降低，生長緩慢。雖然小龍蝦食用腐爛食物，但是其強大的胃受力能夠迅速分解有機物的毒性，隨糞便排出體外，並不會因食用垃圾而在體內囤積毒素。
小龍蝦的環境適應能力確實很強，能夠在污染嚴重的地方存活下來。但是它攝入的重金屬大部分被轉移到了外殼，隨著不斷生長和脫殼，這些重金屬毒素被移出體外，所以肉里的重金屬未必會超標。有些研究數據表明，除了外殼，小龍蝦體內的重金屬大多集中在鰓和內臟中，而鰓和內臟主要集中在頭部，我們吃的尾部並無太多重金屬，所以引起中毒的可能性不大。
不過還是應該注意少吃一些路邊攤有可能是製作時會造成衛生情況吃了容易拉肚子生病什麼的，去一些正宗的店可能會比較放心一些

㈥ 養殖小龍蝦有商業保險嗎怎麼入

• 你好，朋友很簡單的，你准備在哪養呢？

㈦ 活小龍蝦怎麼包裝發快遞

活體不允許快遞。

禁止寄遞物品包括：

一、生化製品、傳染性、感染性物質

如病菌、炭疽、寄生蟲、排泄物、醫療廢棄物、屍骨、動物器官、肢體、未經硝制的獸皮、未經葯制的獸骨等。

二、瀕危野生動物及其製品

如象牙、虎骨、犀牛角及其製品等。

三、禁止進出境物品

如有礙人畜健康的、來自疫區的以及其他能傳播疾病的食品、葯品或者其他物品；內容涉及國家秘密的文件、資料及其他物品。

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《快遞暫行條例》中規定：

第三十條寄件人交寄快件和經營快遞業務的企業收寄快件應當遵守《中華人民共和國郵政法》第二十四條關於禁止寄遞或者限制寄遞物品的規定。

禁止寄遞物品的目錄及管理辦法，由國務院郵政管理部門會同國務院有關部門制定並公布。

第三十三條經營快遞業務的企業發現寄件人交寄禁止寄遞物品的，應當拒絕收寄；發現已經收寄的快件中有疑似禁止寄遞物品的，應當立即停止運輸、投遞。

對快件中依法應當沒收、銷毀或者可能涉及違法犯罪的物品，經營快遞業務的企業應當立即向有關部門報告並配合調查處理；對其他禁止寄遞物品以及限制寄遞物品，經營快遞業務的企業應當按照法律、行政法規或者國務院和國務院有關主管部門的規定處理。

㈧ 小龍蝦的危害

小龍蝦中的重金屬(汞、銅、鉛、鎘)主要富集在蝦頭，而內臟、蝦殼及肌肉中則很少，且均未超標。因此，吃小龍蝦的時候，最好去頭剝皮，只吃蝦肉，這樣可以盡量降低食品安全風險。

對於一些街邊的小攤來說，為了加快上菜速度，麻辣小龍蝦等菜品先用油輕輕炸制一下，然後直接用辣椒、花椒等調料快炒後上桌，烹調時間很短，屬於快速烹調的方法，不能保證將小龍蝦中的肺吸蟲幼蟲完全殺死(小龍蝦、蟹、鰱魚等水產品中可能含有肺吸蟲)，吃下去就可能有食品安全風險。

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食用小龍西安注意

一、食用小龍蝦應注意從正規渠道購買，不要自行捕撈;不要食用野生小龍蝦。

二、烹飪前清洗干凈，烹飪過程要燒熟煮透。不要加工死亡、感官異常或味道不新鮮的小龍蝦;不要食用小龍蝦的頭和內臟。消費者在餐館就餐時，要選擇持有食品經營或餐飲服務許可證、正規衛生的餐館並索要發票或收據。

三、一次食用小龍蝦要適量，增加食物多樣性。

四、如果進食小龍蝦後出現全身或局部肌肉酸痛等症狀，應及時就醫，並主動告訴醫生相關情況。

㈨ 小龍蝦，到底要不要吃

小龍蝦的確可能攜帶寄生蟲，但這也不是它的專利，其他水生生物同樣可以攜帶，比如蛙、螺、貝、魚、菱角等都可以。預防寄生蟲病的關鍵是燒熟煮透（比較保險的做法是100度燒煮10分鍾以上），尤其不要吃生的或半生不熟的小龍蝦。 小龍蝦更傾向選擇干凈的水質，但因為干凈純水中生物較少，所以輕微的無公害污水更適合小龍蝦生存。而真的污染水質只會讓小龍蝦生存率降低，生長緩慢。雖然小龍蝦食用腐爛食物，但是其強大的胃受力能夠迅速分解有機物的毒性，隨糞便排出體外，並不會因食用垃圾而在體內囤積毒素。
小龍蝦的環境適應能力確實很強，能夠在污染嚴重的地方存活下來。但是它攝入的重金屬大部分被轉移到了外殼，隨著不斷生長和脫殼，這些重金屬毒素被移出體外，所以肉里的重金屬未必會超標。有些研究數據表明，除了外殼，小龍蝦體內的重金屬大多集中在鰓和內臟中，而鰓和內臟主要集中在頭部，我們吃的尾部並無太多重金屬，所以引起中毒的可能性不大。
不過還是應該注意少吃一些路邊攤有可能是製作時會造成衛生情況吃了容易拉肚子生病什麼的，去一些正宗的店可能會比較放心一些

㈩ 小龍蝦長途

青蝦活蝦長途運輸新方法

青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000隻左右，紙箱500隻以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。
以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下：

一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。

1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。
2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹馬力的動力。一台增氧泵與一台動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。
3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150隻以上。

二、裝運蝦方法

1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。
2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物後，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為准，開動增氧泵增氧：然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每隻集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。

三、途中管理

氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。
另外，裝蝦前，必須對二台增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧泵。