汽車音響保險絲是什麼符號

Ⅰ 汽車收音機的保險絲是哪一個

收音機保險絲在發動機艙的駕駛員側。車輛上的任何電氣部件，噴濺液體可能會造成損壞，務必將所有電氣部件的蓋子蓋上，保險絲熔斷，是提醒用戶它已完成使命，電路中有不確定因素需要排除。

如果車內有短路、超負荷運行的電器，更換一個保險絲不能徹底解決問題，有可能這個位置的保險絲會再次熔斷，因為保險絲的熔斷是一個警告信號，表明電路中有導致保險絲熔斷的因素存在。

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導致保險絲熔斷的因素有：

1、過載：多個電子產品同時共用，超過了主電路負載，或者某個電子產品故障導致電流增大；

2、短路：電池或發電機錯誤搭接，絕緣失效，工具放置位置錯誤等均會導致短路，有時，電路中某個元件失效狀態，表現為電阻變大，後端電路的正常工作導致電流變大，從而熔斷保險絲。

Ⅱ 汽車保險絲上cd一般用什麼字母簡寫

一般保險盒上都有個圖示，表示幾號保險絲是什麼線路的，仔細看看保險盒蓋子裡面，有用給好評 謝謝。

Ⅲ 這個汽車保險絲符號是什麼意思

沒得圖片呀，保險符號在電路分析的時候，作為保護電路，防止過載損壞用電器設備的。上面有些數字代碼，代表安裝位置，和保險型號。

Ⅳ 汽車保險絲簡寫，比如：大燈簡寫，還有喇叭簡寫。

1.ABS-防報死制動系統
Anti-lock Braking System防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的感測器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。
沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象。
ABS這種最初被應用於飛機上的技術，現在已經十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發生，還能減少對輪胎的摩損，但它並不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。
提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統開始起作用了。
2.EBD-電子制動力分配裝置
Electronic Brake force Distribution，即電子制動力分配裝置。汽車在制動時，因為四隻輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象，為了有效的避免這種現象，電子制動力分配裝置就應運而生，它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四隻輪胎附著的不同地面情況進行感應、計算，得出不同的磨擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
有人認為EBD比ABS先進，其實不然，它是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時,剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。
3.BAS-制動輔助系統
Brake Assist System制動輔助系統, 此系統與 ABS的配合下, 可以使緊急制動效果提升, 並縮短制動距離 。
4.EBA-電子控制制動輔助
Electronic Brake Assist 電子控制制動輔助, 這個系統可以感應駕駛人對制動踏板的作動需求程度, 當電腦 從制動踏板所偵測到的制動動作, 來判斷駕駛人此次制動的意圖, 如果是屬於非常緊急、急迫的制動, EBA此時將會指示制動系統產生更高的油壓使 ABS發揮作用, 而使制動力更快速的產生減少制動距離, 電子控制制動輔助系統尤其是對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規避緊急危險的制動時甚有幫助。

5.PTS-制動偵測系統
Park Tronic System制動偵測系統, 這是一套可以協助駕駛人預知前後方障礙物的距離, 並以警笛聲告知駕駛者執行制動動作的偵測系統, 與 PDC是似的配備,  其作用於 15公里以下才有效, 超過此一速度則自動的切斷。
6.ESP-電子穩定程式
Electronic Stability Program，即電子穩定程序，它是綜合了ABS（防抱死制動系統）、BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。

ESP一般由轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成，它 通過對這些感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡，它可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，尤其在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

ESP系統在彎道上的效果演示
當汽車發生轉向不足時（左），車身表現為向彎外推進，此時ESP系統將通過對左後輪的制動來遏制車輛陷入險境；而當汽車發生轉向過度時（右），此時ESP系統則通過對右前輪的制動來糾正危險的行駛狀態。
ESP可以實時監控汽車行駛狀態，必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動，而且它還可以主動調控發動機的轉速並可調整每個輪子的驅動力和制動力，以修正汽車的過度轉向和轉向不足。ESP還有一個實時警示功能，當駕駛者操作不當和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。
在ABS、BAS及ASR三個系統的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側翻。據統計，有25％導致嚴重人員傷亡的交通事故是由側滑引起的，更有60％的致命交通事故是因側面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發生了側滑，而ESP能有效降低車輛側滑的危險，從而降低交通事故的數量以拯救生命。
目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
現在ESP主要應用於一些高端車型，如賓士、奧迪等，在歐盟地區，新車ESP裝備率已達35％，而國內的新車ESP系統裝備率還只有3％，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應用。
7.TCS-循跡控制系統
TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統，是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。
當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下擋以免打滑的更厲害。TCS最大的特點是使用現有ABS系統的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以准確的應用。
TCS與ABS的區別在於，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統來控制驅動輪打滑。

TCS對汽車的穩定性有很大的幫助，當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅動輪容易打滑，如果是後輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導致車子向一側偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應用時，可以在儀錶板顯視出地面是否有打滑的現象發生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當的時機可以將系統關掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。
8.ASPS-防潛滑保護系統
Anti-Submarining Protection System 防潛保護系統, 這套系統系於座椅下面的鈑件設計成後端下陷式成型設計, 其目的是防止車輛突然制動時, 防止車內乘員向前滑動發生危險的現象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在於當車輛承受前面撞擊時, 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上並且產生下沉的力量而不會向前滑動, 如此可以降低由於人體向前滑動所造成腳部撞擊儀錶板, 或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達到相輔相成的效果, 也就是說如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發揮其功能,所以再一次奉勸大家, 為了您個人的安全以及家庭的幸福, 記得開車請系安全帶。

9.ASR-加速防滑控制系統
Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統,，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。
ASR可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所代替，當感測器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。
當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑，如果是後驅動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅動打滑，車輛方向容易失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。
總之，ASR可以最大限度利用發動機的驅動力矩，保證車輛起動、加速和轉向過程中的穩定性。
ASR與ABS的區別在於，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。
現在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因為ASR與ABS包含著性能及技術上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。
10.ETS-電子循跡支援系統
Electronic Traction Support電子循跡支援系統, 這是一組四輪控制的電子循跡輔助系統, 當一或多輪出現偏滑現象時, 此系統會發出指令限制打滑的現象, 前後輪切換時機有所不同, 以達最佳狀況。
11.DSTC-動態穩定循跡控制
Dynamic Stability Tracing Control動態穩定循跡控制, 是一套比較具有主動管理車輛動態平衡穩定系統的裝置, 系由 DSA所發展而來的。
12.DSA-動態穩定輔助系統
Dynamic Stability Assistant system動態穩定輔助系統, 或稱 STC-Stability Tracing Control system穩定循跡控制系統, 是一種動力輸出較大的引擎較需要的配備,  其作用是抑制在車輛行駛或加速所產生的車輪打滑現象, 來保持輪胎的抓地力適當分配,  維持車輛的行使穩定性。
13.DSC-動態穩定控制系統
Dynamic Stability Control 動態穩定控制系統, 為加速防滑控制或循跡控制系統的進一步延伸, 能確保車子在轉彎時仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車的穩定性, DSC系統為了要使車子在轉彎時仍有好的循跡性, 配有更先進的偵測及控制配備, 如有能偵測車輪轉速外, 還有偵測方向盤轉動的幅度 、車速 、以及車子的側向加速度,  根據以上所偵測到的資訊, 來判斷車輪在轉彎過程中是否打滑的危險, 如果會有打滑的危險 或已經打滑, 則電腦馬上會命令制動油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的制動作用, 或著是以減少噴油量、 延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出, 達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現象, 進而使車輛無論在起動加速 、再加速 、轉彎等過程都能獲得好的循跡性。