❶ 港口經營傳統業務范圍是什麼
港口物流是現代物流產業組織中不可分割的重要組成部分，港口越來越成為產業組織利用國內、國際兩種資源，佔領國際、國內兩個市場的重要手段。隨著全球經濟一體化進程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關產業群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經濟輻射范圍，並產生了具有高耦合度的產業集群，產業集群的關聯度及其產業集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產業集群的形成，以及港口產業鏈重構進行探討，架構嶄新的現代港口內外部發展格局。 一、港口區域延伸及其腹地產業集群的藕合度分析 產業集群(Instrial Clusters)是一種位於特定地理區位的中間組織，由眾多企業即集群的成員本著共同的產業目標、默識的規則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎上，通過合作與競爭，不斷創新，建立了投入產出的經濟技術聯系，表現為產業價值鏈的垂直關系，產業與相關企業、市場中介組織及服務機構之間的互補性，從而形成產業的競爭力和區域經濟發展的推動力。產業集群通常指依賴並服務於相似市場、具有主導產業的眾多企業及相關產業組織和支撐服務機構間通過分工合作於特定區域內結網而成的學習型組織。生產成本降低、勞動生產率提高、人力資本存量提高、無形資產提高是產業集群的優勢。 傳統港口稟賦其區位優勢所形成的港口經濟及其附著體一一臨港工業，符合產業布局的基本規律，但臨港工業產業結構相對單一，經濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械製造、石油化工等領域，提供較為初級的產品，臨港產業集群的形態主要表現在彼此之間有一定的產業關聯度，但信息、技術和服務含量較低。 而現代港口採取完全商業化的運作模式，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平台，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口後方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的集運輸與貿易一體化的經濟共同體。從國外港口發展的趨勢來看，世界貿易的90%來自海上，進出貨物約有50%增加值來源於港口物流產業，臨港工業和港區物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務，並已形成煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電及IT等產業的生產、製造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等產業集聚地。 全球已步入第三代港口發展階段，全球性的產業結構調整和信息技術的廣泛應用，使得港口功能得到進一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展，泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入，提出了及時服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿易流、信息流、資金流與人才流一體化復合型據點。成片的臨港工業群帶與腹地產業集群的崛起，使港口成為一個跨地區、跨國界、跨行業商業合作的媒介體。港口已成為各產業集群所需原材料、零配件、機器設備采購、產成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現在與其腹地和境外產業集群經濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發展的緊密關系。 港口物流與其周邊產業集群的耦合度主要表現在： 1.就港口物流功能而言，隨著其規模擴大和運輸技術進步以及國際商貿活動的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化物流服務的區域及國際性物流基地發展，從而使港口成為區域及國際經濟大循環中的有機結合點，增強了港口與其周邊產業集群之間的關聯性。 2.港口物流活動依託現代綜合運輸系統，不僅發揮著港口物流的綜合職能，而且還體現了其將遠洋運輸與內陸綜合運輸系統無縫銜接的作用，從而實現物流全程的連續性，優化了產業集群的價值鏈，促進了產業集群的升級，增強了港口與產業集群的相互聯動性。 3.港口物流將自身的優勢從單純的海運和多式聯運擴展到綜合物流領域，從滿足門到門，發展到架到架、生產線到生產線的綜合物流，港口為腹地及周邊產業集群提供一體化的綜合服務產品和具有個性化的港口物流增值服務項目，具體包括一關三檢海關、商檢、動植物檢、衛生檢疫，貨代和船代提供國內外貨物運輸和船舶代理服務，包括國際多式聯運，國內一票到底等貨物代理服務，貿易及流通加工兼有國際貿易的業務職能，並對進出口貨物按照客戶的要求進行流通加工， 保險提供各種運輸方式的貨運保險、財產保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務，結算無論是貿易運輸還是提供服務，都需要進行財務結算，並向高效的電子結算服務轉變；法律服務提供一流的法律咨詢、律師服務。港口與周邊產業集群之間的相互依賴、共同發展，形成彼此之間的相互依存性。
❷ 海運險中的一切險是指哪些
中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)簡稱CIC 條款。 英國倫敦保險業協會貨物險條款、協會貨物險（A）條款1/1/82＜INSTITUTE CARGO CLAUSES(A)＞，簡稱ICC(A)。
海運進出口貨物運輸險的保險責任起訖，不是象財產、人身等保險險種規定從什麼時候開始到什麼時候終止，它是從貨物「運離」保險單上列明的裝貨港發貨人倉庫開始，直到「送交」保險單上列明的目的港收貨人倉庫時終止，中間包括：多次的轉運、海輪與港口間的駁船運輸責任、港口與倉庫間的陸上運輸責任、存放在港口碼頭庫場待運期間的責任。上述「運離」是指貨物一經離開發貨人倉庫，保險責任即開始，如貨物裝運車運離發貨人倉庫後發生翻車、落水、或失火等貨損貨差，在保險險別的責任范圍內，保險公司就應負責，上述「送交」是指貨物一經送入收貨人庫場，這里要明確的是以保險單內載明的最終港口或目的地的收貨人庫場而言，保險責任即告終止，在收貨人庫場內發生的貨損貨差，保險公司是不予負責賠償的。
❸ 港口的業務有哪些
出口方面：換單、提箱、裝箱、集港、報關、商檢、倉儲等等；進口方面：拆箱、掏箱、檢驗檢疫、轉棧、換單、回空、修箱……
❹ 港口的碼頭屬於可保險財產么
是的，港口的碼頭財產可以入財產保險，目前幾乎所有的保險公司都可以辦理，遇到船舶撞擊，風暴潮襲擊，設備操作損害，都可以理賠。
❺ 煤炭交易中港口需要提供哪些服務，如保險，場地堆放等方面的
LZ這個問題非常專業，據各人了解，目前對煤炭交易中港口的服務沒有具體的規定。對於這個問題，我以中國最大的煤炭港口（秦皇島）為例，給LZ介紹下該港口提供的一些服務。秦皇島煤炭港口作為承擔我國北煤南運主要任務的港口交易企業，堅持開展個性化服務、創煤運品牌，主要有以下四個方面： 一、 配煤服務
根據用戶的特殊需求進行運輸方式的設計開發，制定相應的煤炭運輸規程，增添裝卸流程，是秦皇島港開展個性化服務的一個具體體現。 前幾年，煤炭市場疲軟，用戶對煤炭內在質量要求極為苛刻，很多進港煤種不是發熱量不達標，就是含硫量高，用戶拒收。秦皇島港根據市場調研認識到，用戶的需求就是港口的追求，開展動力配煤是港口的發展方向。於是，堆場大、設備先進的七公司擔當了重任。公司積極推進煤運「綠色通道」工程，投入大量人力、物力、財力，在全港率先開展配煤業務，以此打開煤炭運輸的新局面。
配煤是一個新鮮事物，當時在全港尚未開展。為此，七公司從技術保障、流程設計、人員組織等方面進行了科學合理的安排。配煤，實際上是以兩種優勢互補、揚長避短的動力煤炭為原料，由兩台取料機按一定取料量取料作業，使煤炭匯合到一條皮帶上進入船艙，配製出適合用戶要求的經濟適用煤炭。配煤既能降低煤炭含硫量、減輕環境污染，又有利於用戶節省開支、降低購煤成本，還有利於礦方打開市場銷路，一舉多得。 自成功為用戶配裝第一條煤船後，配煤運量大幅攀升，配煤操作規程不斷修改、完善，先後開發配煤流程52個，配煤精度、質量、效率也不斷提高，成為港口爭取煤炭市場的「撒手鐧」。配煤為秦皇島港吸引用戶、走出困境、爭取市場競爭主動權創造了條件。截至目前，七公司的配煤品牌已吸引煤礦、電廠、經營商等30多家客戶。
二、「場地租賃」貼身服務
大型電力企業最關注的是煤炭能否及時、安全、可靠運到電廠，保證火電機組的正常運行。為此，秦皇島港發揮優勢，搞好港電合作，通過「場地租賃」業務為電煤暢通進港、裝船提供有力保障。
如某大型能源集團，港口集團提出了「煤炭單獨堆放、場地交貨」這一要求。經過協商，雙方決定共同開發煤炭市場。雙方簽訂了《專用設施港口作業委託合同》，提出七公司堆場18個垛位、1個深水泊位及相關設備，專供該集團使用。從而實現該集團煤炭在七公司單進、單堆、單裝，以提高卸車、堆存和裝船效率，保證煤炭的暢通運輸。七公司在進車、過衡計重、水尺公估、設備使用、裝船等方面也提供方便，並為該建立專門賬戶，及時准確地為其做好進港煤炭的調進、調出及結存賬目處理，堅持定期核對賬目。
三、實現煤炭單堆單放
對月中轉量在 10 萬噸以上、具備統一質量標准、統一結算條件的煤炭, 接煤炭品質狀況特徵實行單堆 。進港煤炭需要單堆的 , 由作業委託人同生產業務部提出書面申請 , 生產業務部徵得各萬同意後確定煤神名稱並單獨堆放 。 四、費率優惠秦皇島港還在港口費率上給予優惠。對一些重點客戶，通過優惠政策鼓勵客戶增加中轉數量，從而實現互利共贏。」 註：以上資料來源整理於煤炭交易網、廈門港務集團網等網站。 關於港口保險方面的問題（不指秦皇島港口） 據各人了解，我國的一些港口 一般購買了一些保險，主要是針對港口工作人員、財產和公眾責任如： 1、財產保險--承保港口自己的一些設施及設備(建議投保財產一切險)
2、僱主責任保險--承保港口自己員工的意外風險,是對社保的補充 3、公眾責任保險--承保第三者在的港口發生的一些意外引起的人身傷害及財產損失
其中，前兩項保險都是針對港口自身的保障需求，而第三項就是針對港口責任需求的，如LZ所涉及的港口投保了公眾責任保險，就可以根據保額大小，為第三者在港口發生的一些意外引起的人身傷害及財產損失提供經濟賠償。希望我的回答對LZ有所幫助，如果滿意請採納我的回答。謝謝支持！
❻ 海運保險公司有哪些
你這邊是貨代還是個人呢。
走海運的貨，主主要買的就是海運保險，也就是海運貨物保險，海運保險是指專門為海上運輸設立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產損失的保險，也就是說，在海上，貨物出險了，貨物損壞了，最後可以找保險公司理賠的。減少公司損失。
保險費率這個問題可以跟保險公司談，一般市場價格都在萬分之五到八左右，也要取決於你這個貨物的品名是什麼。
比如你有一票貨要發，需要買一份貨運保險也就是貨物運輸保險。
你可以找保險公司或者保險代理公司
國內價格保險代理公司會相對而言便宜一點，因為保險代理公司只做貨運保險
起運前一兩天聯系業務員說你要投保，他會發一個投保書給你，你填好發給他們公司，就可以記下操作了，每次投保需要用到的資料有：
（1：被保險人2：提單號/發票號3：包裝件數4：貨物品名5：保險金額
6：起運地目的地7起運日期8：船名航次/車牌號）
另外現在有很多是在網上投保的，也有是人工核保投保的，我建議您人工核保和投保會了解的多一點，也會劃算一點，價格是可以和保險業務員談的。
希望我的回答能夠幫助得到您，謝謝
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❼ 保險行業有哪些業務
業務？就是為客戶辦理保險呀，還有理賠
就職位來說，有業務部門：業務員，業務主任，業務經理，客戶主任，財務，前台，培訓師，核保，理賠等等
還分保單部，核保部，客服部，業務部，理賠部，培訓部，人事部，財務部
購買保險，業務部送填寫好的保單到前台，前台同意送到保單部，財務部扣款，核保部核實，受理後，保單轉到業務員和保單部，公司留投保書，客戶拿保險合同，客戶檔案進保單部和客服部，若理賠，理賠部負責，由核保部核實， 財務部發款
❽ 急!!!哪個保險公司對港口運營人投保比較有經驗,港口運營人應該投保哪些險種,費率一般多少
一般應該投保:
1.財產保險--承保港口自己的一些設施及設備(建議投保財產一切險)
2.公眾責任保險--承保第三者在你的港口發生的一些意外引起的人身傷害及財產損失
3.僱主責任保險--承保港口自己員工的意外風險,是對社保的補充
4.利潤損失險--承保港口因意外發生導致不能正常運轉帶來的損失
❾ 海運中貨物保險有哪些類別
附加險 附加險承保由外來風險所造成的損失，可分成一般附加險和待殊附加險，分別對應於一般外來風險和特殊外來風險。 一般附加險包括：偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量險、鉤損險、破碎碰損險、銹損險、混雜潔污險、串味險、受潮受熱險、包裝破裂險等11種。 特殊附加險主要有戰爭險、罷工險、艙面險、拒收險、交貨不到險、黃麴黴素險、進口 關稅險以及貨物出口到港澳地區的存倉火險責任擴展 條款等8種。已投保戰爭險後另加保罷工險不另收費，一般同時投保。戰爭險的責任起訖不是「倉至倉」，保險人只負水面責任。 附加險不能單獨投保、可在投保一種基本險的基礎上，根據貨運需要加保其中的一種或若干種。投保了一切險後，因一切險中已包括了所有一般附加險的責任范圍，所以只須在特殊附加險中選擇加保。 基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。海洋貨運保險的基本險包括平安險(F.P.A)、水??險(W.P.A或W.A)和一切險(All Risks)。 平安險的承保范圍，包括除了由自然災害造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失和費用。具體包括： 在運輸過程中,由於自然災害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。 由於運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 只要運輸工具曾經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發生之前或者以後曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失。 在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。 被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 運輸工具遭遇自然災害或者意外事故,需要在中途的 港口或者在避難 港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 運輸契約訂有「 船舶互撞責任」 條款，按該 條款規定應由貨方償還船方的損失。 水險的承保范圍，包括海上風險所造成的一切損失和費用。 即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。 一切險的承保范圍，包括水??險的所有責任，還包括由一般外來風險所造成的損失。 根據保險條款 規定，上述基本險承保責任的起訖，採用國際保險業通用的『倉至倉條款」(W/W Clause)。該條款 規定，保險人的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最後倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處為止。如未抵達上述目的地，則在貨物於最後卸載港全部卸離海輪後6O天為止。在上述6O天內如再需轉運，則開始轉運時保險責任終止。 上述基本險還規定了下列除外責任(Exclusions)： (l)被保險人的故意行為或過失所造成的損失; (2)屬於發貨人責任引起的損失; (3)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失; (4)被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用; (5)屬於 海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。
❿ 港口涉及到什麼保險產品
貨運險(海/陸/空)