玻璃鋼保險杠厚度

A. 玻璃鋼保險杠和鋼鐵保險杠哪個好

我是職業的老司機，鋼鐵保險杠加厚款的，肯定比玻璃鋼的要好，玻璃鋼抗沖擊性差，脆，強烈撞擊當下就被全部撞碎，加厚款的鋼鐵的抗沖擊能力很定比玻璃鋼好的多。對了，就是買鋼鐵的也要買加厚的不銹鋼管製作的最好了，不要常見的很薄的不銹鋼鐵皮做的保險杠。

B. 修復汽車保險杠，玻璃鋼需要買些材料及製作方法，，，謝謝，，，

不飽和樹脂100、過氧化環己酮1——5、環烷酸鈷0.2——2、觸變劑輕鈣20——30。不飽和樹脂配方需根據氣溫及要求的固化速度做小試確定（不飽和樹脂。過氧化環己酮。環烷酸鈷）這三種就好使觸變劑就是化石粉。在冬季使用大概20分鍾就能固化。創面用丙酮清洗

C. 汽車保險杠什麼材質

汽車保險杠是塑料製成的，人們稱為塑料保險杠。

其中外板和緩沖材料用塑料製成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫樑上，橫梁與車架縱梁螺絲連接。

這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，採用注射成型法製成。例如標致405轎車的保險杠，採用聚酯系材料並用反應注射模成型法做成。

國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，採用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優點，在轎車上的用量越來越多。

(3)玻璃鋼保險杠厚度擴展閱讀

從安全上看，汽車發生低速碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前後車體；在與行人發生事故時可以起到一定的保護行人的作用。

同時，為了減少轎車在發生側撞事故時對乘員的傷害，在轎車上通常安裝有車門保險杠，以增強車門的防撞沖擊力。這種方法實用，對車身結構的改動不大，已經普遍推廣使用。

早在1993年深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。

安裝車門保險杠就是在每扇車門的門板內橫置或斜置數條高強度的鋼梁，起車前車後保險杠的作用，做到整部轎車前後左右都有保險杠「護駕」，形成一個「銅牆鐵壁」，使轎車乘員有一個最大限度的安全區域。

當然，安裝這種車門保險杠對於汽車製造商來講，會增加一些成本，對於轎車的乘員來講，安全性和安全感都會增加了許多。

D. 如何修補(玻璃鋼) 保險杠

。打磨破損處，清理邊緣。打膠用膠一點點堆起來，要是太大就用檔板在後面補漏洞。等膠干後，，在打磨。之後打膩子，。上漆

E. 汽車保險杠的材料

汽車的保險杠是車身件的一種配件（易損件），位於汽車的車頭（稱之為前保險杠）和車尾部（稱之為後保險杠）。

目前國內汽車前後保險杠一般都採用增韌（改性）聚丙烯（PP）材料作為原料注塑成形-聚丙烯Poly(propylene)塑料（俗稱PP料），具有熔點高（可達167℃），耐熱，密度（0.90g/cm3），是目前通用塑料里最輕的一種，有較高的耐腐蝕性（抗張強度30MPa），其製品的強度、剛性和透明度都相對較好的特點，缺點是耐低溫性能差（由抗沖PP共聚物、苯乙烯類彈性體和聚烯烴類橡膠3種組成共混改性材料，具有高剛性、抗沖擊、耐劃傷和可塗裝性，注塑成型保險杠裝車後，受8 km/h的沖撞不碎裂，並具有復原的彈性，性能與PU差不多，成本則降低10%~20%）。

1991年，豐田汽車公司將納米PP復合材料用於汽車前、後保險杠，使原來保險杠的厚度由4 mm降至3mm，製品質量減輕約1/3。目前，北美洲90%以上的保險杠系統都用聚烯烴基材料生產。北美汽車工業熱塑性彈性體(TPO)使用量的年增長率超過10%。2005年，TPO在北美塑料保險杠市場所佔份額達75%，而使用RIM和PC/PBT材質的保險杠的用量則下降到20%和1%。

還有些保險杠是有其他材料製作的（如玻璃鋼、碳素纖維等材料），因其環保性能（可回收）較差或成本較高等因素，均不如改性PP材料製成的保險杠（可塑性和剛性並重、質量輕和薄、成本低一直是製作保險杠首要的追求目標）、，而普通PP料本身的尺寸穩定和耐低溫性較差，故今後幾年裡的製作汽車保險杠的材料還會以改性的PP材料和日漸成熟的熱塑性彈性體(TPO)製作為主導。

F. 保險杠怎樣分辨玻璃鋼和塑料

玻璃鋼與塑鋼型材雖然都有個「鋼」字，但是兩者確實使用的是不同的兩種物質。

1、關於玻璃鋼。
玻璃鋼，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚酯、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。由於所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之稱。其特點是：質輕而硬，不導電，性能穩定，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕。可以代替鋼材製造機器零件和汽車、船舶外殼等。
2、關於塑鋼。
塑鋼型材簡稱塑鋼，主要化學成分是PVC，因此也叫PVC型材。是被廣泛應用的一種新型的建築材料，由於其物理性能如剛性、彈性、耐腐蝕，抗老化性能優異，通常用作是銅、鋅、鋁等有色金屬的佳代用品。
以上答案希望能對你有所幫助！

G. SMC保險杠厚度怎麼計算

這。。。可以算出來嗎？
估計要靠實際和經驗了吧，一般保險杠在2-3mm左右

H. 汽車保險杠壁厚一般為幾個毫米

四毫米

I. 汽車保險杠一般是什麼材質

汽車保險杠大多是塑料材質，一部分老車可能是金屬材質，塑料材質的保險杠大多採用pp材料注塑成型，具有熔點高，耐熱密度強，是目前通用塑料里最輕的一種，有較高的耐腐蝕性。

J. 汽車防撞鋼梁厚度是多少算合格

1、家用轎車2-3毫米合格

2、高端越野車3-4毫米合格

3、公交和重卡5毫米以上合格

(10)玻璃鋼保險杠厚度擴展閱讀：

一般我們把車輛整體縱向分成三個區域：前後兩個潰縮區以及中間的「安全籠「區。

潰縮區也就是我們常說的吸能區，通過這部分的金屬件發生塑性變形，來耗散碰撞過程中的動能，以減小碰撞載荷對乘員艙的沖擊，也降低乘員所要經受的慣性載荷。所以對於組成前後潰縮區的部件，材料選擇要兼顧強度與韌性。

再往深說，潰縮區的潰縮行為還需要經過精心設計。總的來說，潰縮過程所產生的力要盡可能的平緩，這個「力的時間歷程」在汽車碰撞工程里叫加速度波形。它是乘員約束系統（安全帶、安全氣囊、座椅等）工作的關鍵輸入，波形特徵需要與約束系統匹配。

因此，汽車乘員保護是一項復雜的系統工程。另外，對於車輛前端的保險杠橫梁，也就是我們常說的防撞鋼梁。它承擔著將前端載荷，尤其是集中載荷（撞樹撞燈柱等），分布到兩側的縱向吸能部件（吸能盒）上。

因此這個橫梁需要選擇高強度材料，同時通過幾何設計實現較高的剛度。對於這些要求高強度的部件，目前比較主流的選擇是使用熱成型鋼（硼鋼）來製作，比如這次進行試驗的福特翼虎的前防撞鋼梁。

而所謂的「安全籠「就是乘員艙所在，它主要的作用是在發生碰撞的過程中，為乘員提供足夠的生存空間。因此這個區域的框架必須做得足夠強，可以抵禦外界載荷，防止自身的潰縮以及外界物體的侵入，例如車輛的B柱。B柱是車輛在遭受側面碰撞時，首當其沖的結構。

B柱與乘員距離小，而且考慮到乘坐空間舒適度的問題，B柱在橫向方向上缺少支撐，從幾何結構上來說，是一個不穩定的狀態，因此對B柱剛度和強度的要求更高，以便於將載荷轉移到B柱周邊的框架結構上。