平安保險不保特斯拉嗎

㈠ 平安保險是不是真的我買了份平安保險，聽說平安保險都是騙人的。基本上不理賠的。

平安保險不是騙人的，保險產品也不是騙人的，只是保險業務員沒講明白保險責任，每款產品的保險責任都是不同的，很多都是由業務員欺騙誤導，如誇大、吹噓莫須有的利益等。

而且平安保險公司的監管要求還是比較嚴格的，不能說不給理賠就是騙子。理賠是根據合同條款規定，按保戶出險的情況核定的。

(1)平安保險不保特斯拉嗎擴展閱讀

據了解，目前，平安產險「農真保」首個試點項目「褚橙」已經啟動，該項目將以平安產險內部客戶為對象，為購買「勵志橙」的消費者提供更多一層保障。「農真保」承擔了消費者通過農業企業指定經銷途徑購買到假冒品牌農產品的損失，可以有效增強生產企業與消費者之間的信任感。

平安產險相關負責人表示，「農真保」作為農險創新領域的新產品，承擔了消費者在指定途徑購買到假冒品牌農產品的損失，為食品安全及農業企業的品牌形象保駕護航，助力打造農業金融服務生態圈。

㈡ 網傳平安車險部分省市暫停特斯拉用戶新上險 並收緊續保業務

在本次2021上海車展中，有特斯拉Model 3車主在特斯拉展台中，站在展車車頂上進行抗議，同時還身穿「剎車失靈」的定製T恤，引人注目。

雖然最後因為擾亂秩序，該車主被警方刑拘，但是隨後中央政法委長安劍也針對此事發表官方評論：「特斯拉必須面對中國客戶的拷問：責任何在？擔當何在！？」

緊接著，也許是迫於相關多方關注帶來的壓力，特斯拉官方也及時發布了對車主態度有所軟化的回復，一改以往的自身無任何過錯的「不可能妥協」強硬風格方式隔空回復。

㈢ 平安車險暫停為特斯拉車主新上險，官方是怎麼回應的

官方回應不屬實，並沒有暫停為特斯拉車主上保險。不過因為特斯拉是新能源汽車。所以跟普通的燃油車不一樣。所以理賠的范圍還是不好確認的。所以經常就會和新能源汽車車主發生一些理賠的糾紛。不過新能源汽車也是未來的趨勢。所以行業也是在慢慢成熟的。車險行業也是需要慢慢的根據具體的情況進行改進的。

果然是金錢的力量。特斯拉終於妥協了。忘掉自己前一天那麼飛揚跋扈了。第二天直接發了長文說自己會尊重消費者的需求。珍惜每一個消費者的寶貴意見。果然是資本教會他做人。不過感覺他們已經信用破產了。現在有的人拍段子都會說自己在馬路上特別害怕。因為怕特斯拉會沖出來，不受控制。剎車失靈真是特別坑人。輕易的就能讓人失去生命。感覺特斯拉也沒有任何的改過之心。別的品牌發生這樣的事情。都是召回自己的產品，並且向車主賠償。但是特斯拉完全不管消費者。真的是硬氣大勁了。

㈣ 平安保險六萬一下車輛不保是怎麼回事

賺錢少，出事多，很多買這個價位車的人都是新手，出險概率大，造成入不敷出。
也就這個原因了。

㈤ 網傳部分省市平安車險拒絕為特斯拉新車主上保，原因是什麼

最近一段時間特斯拉可以說是經常登上熱搜，也引起了不少朋友的關注，之所以出現這種情況就是由於特斯拉的安全問題時有發生，所以大家對於這一個品牌的汽車也都特別關注，最近一段時間網上有傳言說部分省市的平安車險已經拒絕為特斯拉新車主上保，這個消息傳出來之後很快引起了大家的興趣，那麼出現這種情況的原因是什麼呢？

也正是由於這樣的想法契合了大家的心理，所以這種說法才會在短時間之內傳播，當然這樣的說法也是有可能實現的，因為從商業的角度來講，雙方之間進行合作是一個普通的商業行為，那麼只有雙方意見達成一致才能夠進行，如果平安保險公司不願意為這些客戶服務，那麼也是完全沒有問題的。

雖然這樣的一個說法現在已經被證實為謠言，但是這一件事情給我們引起的關注還是比較高的，同時大家也需要加強警惕，就是這一個品牌的汽車質量最近一段時間經常出現問題，那麼大家在進行汽車選擇的時候也要更加謹慎，只有這樣才能夠讓我們的安全更有保障。

㈥ 對於網傳平安車險已拒絕為特斯拉新車主上保一事，平安車險是如何回應的

2021年4月19日，上海車展上一名女子穿著印刷有“剎車失靈”並配上特斯拉車標的T恤，在車頂上大喊：“特斯拉剎車失靈。”該女子的大喊大叫引來了很多觀看車展的人聚集。隨後，該女子也因為“鬧事”被保安帶離，最終以擾亂公共秩序被行政拘留5日。女子在車展上維權後，特斯拉官方回復會珍惜每一位顧客，但對於不合理的訴求不會妥協。也由此引發了一系列的“蝴蝶效應”，那麼網傳的平安車險拒絕上保一事是否屬實呢？接下來我們一起往下看。

就在女子車頂維權不久後，網路上也出現了很多特斯拉剎車失靈的現場視頻，有直接撞上人行道的；有撞上路標的；還有有剎車燈連續亮起，但汽車並沒有任何剎車的痕跡的。被網友調侃開特斯拉需要站起來踩剎車才行。4月21日，網傳平安車險已經在多地拒絕為特斯拉新車上保險，但不久後，被平安官方否認，並稱平安車險會給車主提供保險保障和服務支持。

㈦ 保險行業沒有想像中那麼掙錢，為何特斯拉還要趟這攤渾水

保險企業，沒有想像中那麼能掙錢。同時，他們還在面對那些數據能力出眾、虎視眈眈要來分食的車企們。
車險又要改革了。
日前，中國銀行保險監督管理委員會先後向財險公司下發了《示範性商業車險精算規定》和《關於徵求車險改革意見的函》，主要方向是給予保險公司更多自主決策權，通過提升行業市場化程度，來進一步規范原本根深蒂固存在於車險理賠過程中的灰色地帶，達到恢復市場秩序的目的。
經過數十年的快速發展，車險市場也面臨新的瓶頸期。傳統的保險業務趨於飽和，而消費者的構成與需求又讓傳統商業模式與經營理念表現出了不適應。
最明顯的一點是，保險經營原則中有一條「對價平衡原則」，要求對參加同一種保險的人，在風險發生率上基本相同，相應承擔風險的比率也是均等的。但顯然，傳統車險費用的模式，破壞了這一原則。
所以，車險一定要變，也一定會變。
只是由誰來變，怎麼變，隨著保險科技的驅動，已經有了新的苗頭。
特斯拉，以及其所代表的一眾同時具備體量、數據能力和金融能力的車企，也許會是被用戶詬病已久的車險行業中，新的攪局者。
亟待修復的對價平衡原則
一台車一年可以出險幾十次、幾十台車「湊巧」在同一個位置發生剮蹭事故……利潤有多豐厚，人就有多瘋狂，各種奇葩事故的背後是唯利是趨的常態化。
曾幾何時，偽造事故騙取保險賠付，讓車主不花錢以舊換新，修理廠多賺利潤，是汽車售後產業半公開的「秘密」。
而傳統的「從車主義」車險費率模式，即以車價、品牌、折舊等為保險費用依據，無形中也在支持這種模式。單個保險合同的權利義務關系失衡，讓低風險投保人替高風險投保人承擔更多風險，高風險投保人從中謀取利益，最終的結果是風險承擔共同體瓦解，保險制度無法正常運轉。
據不完全統計，國內保險詐騙金比例佔到賠付支出的20%-30%,高於全球比例的15%，以2019年車險保費總收入8,188億（占財險保費總額63%）體量計算的話，其中的誘惑有多大不言而喻，這也造成了目前大部分險企入不敷出的局面。
自2014年開始，我國的車險費率市場化改革已進行到第六個年頭，雖然取得了一定效果，但長期以來存在的深層次矛盾和問題仍沒有得到根本解決，仍存在高定價、高手續費、粗放經營、無序競爭、數據失真等問題。
所以，在即將推進的2020年保費綜合改革中，重新恢復對價平衡原則，仍然是最核心的問題。
車險改革改了些什麼？
用戶追求更低的保費，保險公司追求更高的利潤。這是一切改革需要遵循的最基本規律。
因此，這次車險改革主要涉及三大方向：一是擬微調商業車險費率調整系數中的因子分類，將自主渠道系數和自主核保系數合並為自主定價系數；二是擬取消自主渠道系數和自主核保系數的浮動空間；三是擬適當下調附加費用率比例。
在保費調整系數中，影響因子被分為「從人」和「從車」兩類。「從人」因素包括駕駛技術、駕駛習慣、駕齡、年齡、性別等；「從車」因素包括行駛里程、約定行駛區域、車型、投保車輛數和絕對免賠額等。
此外，調整系數中還給了保險公司根據自身運營成本、車型當地銷售情況等，進行自主定價區間的決策權。
同時，交強險也會引入區域調整因素，根據不同地區賠付的實際情況，改變「一刀切」的定價模式。
顯然，通過對更多因素的考慮，尤其是根據駕駛員的歷史記錄對人的因素進行判斷，從而使不同被保險人之間的利益達到平衡，從長遠來看會吸引更多優質用戶。
但是，如果再看深一些，這事實上就是基於使用量而定保費的UBI保險的雛形。
但是，這項在發達國家發展迅猛的保險制度，在中國想要真正落實，面臨幾個問題：
首先是頭部保險公司掌握絕大多數優質客戶資源，如果不是利潤受到根本性威脅，開發UBI車險的動力不足。而中小保險公司創新動力有餘，但受資源的掣肘也更大。
其次是UBI車險的前期投入成本高昂，而且無論是前裝還是後裝，都要與整車廠、供應商進行協調，進一步加大保險公司的運營負擔。
最後是目前的數據分析技術水平，還不足以支撐根據用戶信息與行為定製化車險的要求，相關的風險評估模型也就無從談起。
所以，當下的車險改革，依然只能較為原始地用出險次數、出險額度等歷史行為，粗暴地對下一年保費進行系數調整。
與其說，這是向著UBI保險前進的一步，不如說是對層出不窮的騙保手段對症下葯的舉措。
特斯拉在保險行業攪局？
2019年第四季度特斯拉財報電話會議中，馬斯克表示保險將成為特斯拉的主要產品。
對於用戶而言，選擇特斯拉保險的初衷是更低的保費；對於特斯拉而言，進軍保險業是為了獲得更多的增值。
在美國，由於對電動車維修成本的模糊，保險公司會給特斯拉制定一個相對較高的保費。Model S平均每年保費約3,300美元，是美國保費最貴的車型之一，是同級別車型的2-3倍。
之所以保費如此之高，核心是保險公司並不了解特斯拉的車和車主。而特斯拉最核心的大數據收集分析能力，卻能從根本上解決這個問題。
所以，特斯拉要自己干保險。
2019年四季度《特斯拉汽車安全報告》中顯示，搭載Autopilot系統的特斯拉汽車，平均每307萬英里發生一次交通事故，沒有Autopilot系統下每164萬英里發生一次交通事故。而美國的平均數字是每47.9萬英里。
顯然，無論是特斯拉車型的安全性還是特斯拉車主的優質，都能夠支持特斯拉給出比保險公司更具競爭力的保費，這也會是特斯拉又一利潤來源。
同時，未來特斯拉FSD全功能自動駕駛落地後，特斯拉車險的價格還會與是否選裝FSD或者使用FSD息息相關。將自動駕駛技術與保險費用綁定，無論選擇那個，特斯拉都不會吃虧。
自動駕駛技術的進步，讓汽車面臨的主要風險不再是碰撞事故，而是軟體的可靠性和網路安全風險，保險事故的主體也可能不是駕駛員，也包括車企、供應商、基建部門等多方責任主體。對於傳統保險公司而言，他們不具備收集和分析用戶數據的能力，而高階自動駕駛降低事故率導致保費下降，也會改變保險行業的價值鏈。
所以，將車輛與保險捆綁，由車企承擔保險風險的模式，是一件對車企、對用戶對行業都有益的事情。
此時，傳統保險公司的門檻，也許只剩下監管與資質。
不僅是特斯拉看到了這樣的機會，那些有體量、有數據能力、有金融能力的車企同樣也會涉足這一領域。
2019年6月，《機動車保險車聯網數據採集規范》開始實施。盡管這個規范只是為車聯網數據的收集提供了一個前提和標准，但這是一個開始，表明國內車險行業已經意識到發展不能只靠資本和人力，更要靠創新驅動和技術引領。
因為人們眼中「很有錢」的保險公司，實際盈利卻出人意料。2019年上半年人保財險、平安財險、太保產線的綜合成本率分別為97.6%、96.6%和98.6%，成本壓力讓保險公司必須要尋找新的發展空間。
寫在最後
即便是自動駕駛時代，只要個體抵禦風險的能力不充分，只要個體需要依靠集體分擔與轉移風險，保險業不會消失，但改變的是將是經營方式與技術。
為什麼當保險公司面臨巨大成本壓力時，人人卻都想從車險中分一杯羹？因為技術正在改變傳統的車險行業，這也給手握技術與數據的利益相關企業，提供了攪局的可能。
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