A. 林肯領航員汽油泵保險絲和繼電器在哪
林肯的油泵繼電器和保險絲都是在發動機艙保險盒的
B. 林肯mkz保險絲盒在什麼位置
主駕駛大燈開關那個面板撬開就看到了
C. 保險銷售為什麼這么難
理論上來說，保險交易是最需要誠信的，因為，信任的需求來源於承諾與兌現承諾的時間差，兌現落後於承諾的時間越長，該類交易就越需要信任的支持，而長期壽險業務大概是各類交易中承諾與兌現間時間差最長的交易，所以也是最需要信任的交易。
但現實中，有相當數量的人不相信保險、不信任保險公司，批評言辭如：「保險是騙人的」，「賣保險的是騙子、買保險的是傻子」，「保險是好東西，但保險公司不是好東西」等。我周圍的不信任者就包括學生、同事、家人甚至上級，給我帶來不少的尷尬。這學期剛開學，保險專業的學生就向我抱怨說，教他們會計的老師知道他們是保險專業時，公開了自己對保險的蔑視(會計學老師為什麼會這樣，我後面有分析).
信任可以簡化交易，降低交易成本。在保險交易中，廣泛的不信任帶來了巨大的交易成本，銷售人員不得不花費更多的時間與客戶溝通，很多客戶甚至拒絕與保險銷售人員進行任何溝通，大大增加了保險銷售的難度和銷售成本，也給保險銷售人員帶來巨大的心理負擔。我博客的一位讀者留言說：「如何拜訪讓客戶不討厭，我從事保險業10年還有恐懼感！」銷售本身就要克服心理恐懼，保險銷售需要克服更大的恐懼。
為什麼人們不信任保險和保險公司？我從普遍原因(任何領域都存在)和特定原因(保險領域的特定問題)進行分析。
1、普遍原因
普遍原因是指任何領域都存在的不誠信的共同原因。大家知道，今天的中國造假盛行，不講誠信的行業和企業太多了：飯店有地溝油，奶粉中有三聚氰胺，茶油添加劑安全度有造假，狂犬疫苗有造假，航空公司飛行員的飛行資歷也有造假，房地產公司賣的房子誇大建築面積(大連一退休局長按照國家相關規范通過專業測量發現自己家的兩套商品房的建築面積均少了大約10平米，之後為3000多戶家庭免費測量，發現開發商所稱的建築面積均有不同程度的誇大)，唐駿更是公然宣揚「能騙到所有人就是成功」。為什麼中國人這么壞呢？為什麼中國人似乎已經沒有了道德底線呢？
幾年前曾經與一位台灣人討論過類似的問題，這位台灣老兄說：「台灣的情況要好很多，我認為是文化大革命摧毀了大陸人們之間的信任機制，摧毀了人們的價值觀。」當時沒有太多的體會，後來閱讀了很多分析信任的論著(最好的是鄭也夫教授寫的《信任論》)，發現上述分析有道理。
事實上，信任的歷史建立過程是：首先在熟人之間，即有血緣關系和地緣關系(同居一地，相互熟悉)的人之間建立，熟悉產生信任；然後，隨著勞動分工和專業化的推進，隨著城市化的發展，人們走向了陌生人社會，陌生帶來的恐懼感使得人們成立了大量的同鄉會、公會、會所、行會等組織，人們藉助這些組織內部的信任關系帶來的穩定感在城市中闖盪。分工和專業化使人們之間交易盛行，隨著市場交易的增加，那些重復性的交易能夠促使交易雙方講誠信，因為不講誠信，對方就不與他交易了。那些「一錘子買賣」的交易雙方很容易失信，這時，行會或者政府會出面干預和懲罰。陌生人之間的信任也逐漸建立起來了。簡言之，人們之間的信任，要麼來自血緣、地緣，要麼出於壇壇眾生之間自願的結合與互惠交易，當然還有政府對欺詐的懲罰。
新中國建立後，開始實行計劃經濟。首先，計劃經濟杜絕了互惠交易，沒有了交易，信任也就失去了自己的土壤。其次，人們開始依附於一個個國營單位，在老早的國營企業呆過的人知道，貌似終身僱傭制，貌似生老病死、住房等問題都由企業負責了。但實質上，從上到下，沒人熱愛自己的單位，沒人捍衛單位的利益，單位領導並不謀求把「蛋糕」做大，從而為成員提供更好的福利待遇，越來越多的國營單位成員只能緊緊盯住本單位內部的那張永遠做不大的「小餅」，看自己如何能夠多分點，既然是小餅，一是肯定分不到多少，二是你有我就沒有。所以，國營單位內部進行著劇烈的斗爭，斗來斗去，還是沒得到多少利益，想走，終身僱傭嗎，誰也不許走，只有繼續內斗。在對少量同一資源的強烈爭奪下，人與人之間的信任逐漸喪失了。人們對計劃經濟時期的國營企業充滿怨恨但又毫無辦法。(現在的央企大為改觀了，不但有巨額利潤，還有令人艷羨的員工高收入，但這不是來源於市場競爭力和經營效率的提高，而是來源於土地的免費使用資金的免費或低息使用，以及不許他人插手的行政壟斷，另外，民營企業和外資企業的巨大發展為央企榨取巨額利潤提供了現實保障。)
計劃經濟和國營單位制度消滅了壇壇眾生之間自願的結合與互惠交易，加上不斷地內斗，陌生人之間的信任被掃地出門了。文化大革命開始後，鼓勵採用揭發和批判方式開展思想斗爭，揭發的自然都是熟人的問題，所以，熟人之間，包括師生之間、親人之間的斗爭開始了，子女與父母要在政治上劃清界限，歷來最緊密的家庭分裂了，大規模的「殺熟」運動導致熟人之間的信任也開始土崩瓦解，也就是說，人類最基本最原始的熟人之間的的信任也瓦解了。中國人干壞事的心理障礙(或稱道德底線)被逐一清楚了。
由此造就了中國這個不具信任、不講誠信的社會。
改革開放後，市場經濟突起，互惠交易開始了，按說應該培養起大家的誠信和信任。但是，第一，信任的特點是易毀難建。信任創建是一個緩慢的過程，而信任摧毀確是剎那間的事情。信任一旦喪失，重新恢復到原來水平需要漫長的時間。亞伯拉罕？林肯深知這一特性，在他寫給亞歷山大？麥克盧爾的信中談到「一旦你失去了人們的信任，就永遠無法再得到他們的尊崇。」第二，市場經濟中的不誠信交易依賴於政府的懲罰來矯正。但是，在政府力量無比強大的市場經濟中，為了政績，政府不是保護消費者，而是與企業結成聯盟，在企業失信時表現出無比的寬宏大量。誠信不重要，GDP才重要。第三，在物質社會的高度誘惑下，消費者充滿了消費慾望，雖然專家說食品有毒，但這東西看不見摸不著，吃了再說。某品牌國產汽車被德國人稱為「來自中國的廢鐵」，但在部分國人看來是既寬敞又大方，低價買「牛逼」，先開著再說。人們也許已經麻痹了，不太在乎這些。
2、特定原因
1)企業發展急躁症
保險公司瘋狂地與過去比、與國際比、與銀行比，比營業收入、比資產規模、比業務范圍、比是否是世界五百強。尤其是，同為金融業，銀行卻總是壓在保險頭上，讓保險業顏面盡失，所以，保險公司的目標是以盡可能低的成本做大保費規模和資產規模，以提升公司的形象和地位。為此，公司給基層銷售單位攤派巨額銷售任務，基層壓力很大，為了保住烏紗帽，只能完全貫徹公司上層的規模發展策略，無暇顧及客戶的的感受。
規模是第一位的，誠信是第n位的。結果，嗜規模成性的保險公司對待誠信有如嗜GDP成性的地方政府對待環保：「嘴上哈哈，紙上畫畫，牆上掛掛」.
2)保險產品天生讓保險公司難以體現誠信
保險承保的多為小概率事件，這意味者，對客戶來說，成本(保險費)是必須花的，但收益(保險金)很少能看到。長期性人身保險產品更是如此，是成本的長期付出和收益的更長期看不到。而且，對於長期性人身保險產品來說，人們並不需要重復購買。所以，總體而言，人身保險多屬於「一錘子買賣」，而非「重復交易」，再加上總看不到收益，這使得通過重復交易來建立信任這一途徑失靈了，但重復交易是市場經濟下建立信任最好的途徑。
3)保險銷售方式令人生畏
金融業有句老話「銀行躺著吃飯、證券坐著吃飯、保險跑著吃飯」。保險業有句老話：「保險是賣出去的，而不是買進來的」。跑著吃飯意味著主動出擊，這個客戶不願意買，下個客戶也未必，還不如抓住這個不放、窮追猛打、直至對方屈服。為什麼要採取這樣的銷售方式呢？原因有三：第一，保險承保的風險往往是那些人們比較忌諱的、害怕的、不願談論的，生怕談論會引火燒身的風險，如死亡、癌症、急性心臟病、機動車事故、飛機墜毀、火災、爆炸等；第二，人們對於保險承保的「小概率、大損失」風險，沒有主動管理的慾望，因為這種風險發生的概率實在太小，以至於感受不到它們的存在。人們天生膚淺，感受不到就是不存在。第三，在眾多的消費品面前，保險排不上隊。我贊同社會學家鄭也夫教授提出的觀點，人在滿足溫飽過上較為舒適的生活後，主要的追求有兩個：牛逼和刺激，牛逼就是通過事業成功和炫富(尤其是炫富，因為陌生人無法知道事業成功，但寶馬一看就是寶馬)來獲得人們的承認和羨慕，刺激的含義是，現代工作和生活太安穩了，與祖先相比太缺乏刺激了(祖先為了吃飯與大型野獸搏鬥是家常便飯，充滿了刺激，我們卻不可能去捕獅子)，祖先遺傳的基因要求我們去找點刺激，如炒股、賭博、飆車等。可惜，保險既無法使人「牛逼」，也無法使人「刺激」。在人們的消費目錄里，保險排不上隊。
被窮追猛打的客戶會想，既然東西好，干嗎追著我賣，既然追著我賣，一定不是什麼好東西，說不準是傳銷，是騙子，古話說得好，「酒香不怕巷子深」嗎！可惜，保險產品就是幾張薄紙，沒有任何味道。
我常想，那麼多的企業和行業都在欺詐客戶，欺詐程度不下於保險業，為何它們的形象似乎遠好於保險業呢？經過與多人的交流，答案很可能是：其他行業多數賣的是必需品和能使人「舒適、牛逼、刺激」的商品或服務。自己主動送上門挨宰，只能怨自己嗎！保險不同，保險是在銷售人員的百般勸說、威逼利誘(以危險相逼、以收益誘惑)、送禮吃飯、尊如達官顯貴的情形下才勉強購買的，有些人一輩子也沒被這樣「尊重」過，事後要是感覺被騙了，心裡會感覺剛才還被史無前例地捧到了天上，轉眼之間又被無情地扔進了地獄，落差實在太大，那是絕對咽不下這口氣的，投訴狀告不成，至少也要到網上把保險公司罵個半死。
4)新東西總是難以被接受
壽險業真正的發展也就不到20年的時間，由於保險產品的復雜性和非必買性，人們對保險還知之甚少，甚至買過保險的人也是如此。確實，對常人而言，即使經過艱苦、認真的研究，也很難搞清楚保單條款的含義，更難搞清楚那張充滿不確定的保單價值演示表。即便買了保險，人們也沒有興趣去研究它們。
如前所述，熟悉導致信任，不熟悉自然不信任。從這一點來看，不信任恐怕還要延續很長的時間。
5)急功近利的銷售
就像中國的政府、絕大多數企業和絕大多數中國人一樣，保險營銷員也是急功近利的，由於只有傭金收入，急功近利更嚴重了。為了賣出保單，誇大保單責任、保單收益，不提或少提除外責任等對客戶可能產生負面影響的信息。為了賣出保單，片面迎合客戶的心理，將保險說成存款，另外還送保障，事後客戶退保，發現，自己存款多年，居然本金都撈不回來！騙子之聲不絕於耳了。
6)服務不到位
兩個月前的一天，我奇怪地收到一家壽險公司的邀請，參加一場高端客戶酒會，我沒多少錢，與眾多「高端人士」人士舉杯只能增加我的自卑感，但我還是去了，我實在喜歡看各色人等在保險面前的反應，另外，高端人士的反應不易見。不令我驚訝但又一次被證實的是，高端人士對理財和保險知之甚少，這使我克服了部分自卑。但一位高端客戶(某商會副會長)的話給我留下了深刻印象，他跟我講，自己買了保險後，保險公司會每年寄來一些資料(分紅通知等)，自己從來不會看，希望保險營銷員能定期給自己解釋一下保單情況、分紅情況等。但是，買保險一兩年後，當初的營銷員不見了，保險公司也像沒了蹤跡，對保險公司越來越失望。
顯然，營銷員流失率高、三年或五年傭金制等原因導致的孤兒保單和服務不到位，導致了客戶對保險公司的不信任。
7)好事不出門、壞事行千里
誤導事件、理賠糾紛事件、遠低預期分紅事件(預期很可能是由銷售時的說法決定的)、退保不滿事件等能夠摧毀信任的消極事件只要一發生，就會引人注目。但是，保險公司大量的正常理賠事件、客戶回訪事件等積極事件發生多少，也不會引起人們的注意。另外，人類心理有一個特性：總認為壞消息的源頭比好消息的源頭來的可靠，進一步摧毀了信任。例如，一個人對另一個人說，某某保險公司挺好的，後者可能左耳朵進，右耳朵出；但如果前者對後者說，某個保險公司如何如何騙了自己，後者可能會記住好長時間，並反復叮囑自己不要上當。
早上剛上班，打開網站，倒杯水，愜意地瀏覽當天的新聞事件，你發現：基本都是壞消息。除了黨報，絕大多數媒體總是願意為大家提供各種各樣的壞消息，而不是像中央電視台一套節目7點的新聞聯播的第二個十分鍾(前十分鍾：領導很忙；中間十分鍾：全國人民很幸福；後十分鍾：世界人民生活在水深火熱之中)，媒體知道，這樣才能吸引眼球。媒體也要吃飯嗎！
現代網路使得壞名聲傳的更易、更快、更遠。
給廣大保險營銷員的建議：
1、信任易毀難建，為了保險業和我們的未來，多做提高保險業形象的事，不做有損於保險業形象的事。
2、要揣摩客戶的心理，不但包括買保險時的心理，還包括買保險後保險期限內的心理過程，及時給予關心和服務。
3、在自己力所能及的范圍內，建立小范圍的信任。
4、不要詆毀同業，詆毀同業就是詆毀自己。在公眾眼裡，保險業是一回事。
5、耐心等待保險消費從眾時代的到來。從眾，就是對信任的信任，既然大多數人都買了，或者身邊大多數人都買了，就說明這是好東西，我也一定要去買。從眾購買行為是不需要分析產品好壞的，就像很多人有了錢就拿到銀行存起來，是不需要動腦子的。那時，保險就好賣了。但前提是，大家不要讓整個保險業自毀長城，讓自己也無法等到那一天。
擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"
D. 林肯領航員繼電器盒在什麼位置
林肯領航員繼電器盒在控制櫃或控制盒中。沒電路圖不好具體指出，你可以根據以下提供的繼電器的特徵找找實物。
繼電器作為一種電控制器件，該控制項連接在電路中是需要組成控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）兩種控制系統的。你可以順著電路找一下，繼電器一般是有若干個主觸點，加上兩個線圈觸點，和接觸器挺像，其中主觸點是連接在被控制系統中的，線圈觸點是連接在控制系統中的，不過繼電器一般都可以看到觸點，按照這個特徵你應該能找到。
E. 天馬汽車上保險絲盒內有個叫ecm的代表什麼_
1、故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普
故障碼: P1388
中文定義: 發動機控制繼電器
英文定義: Engine Control Relay
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 控制模塊繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持控制模塊的供電，直到控制模塊完成關閉過程。發動機控制模塊繼電器一般位於發動機附近的保險絲盒內，或者駕駛室內靠近方向盤處的保險絲盒內。
2、故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼: P1388
中文定義: 發動機控制模塊，ETS（電子節氣門系統） - 缺陷
英文定義: Engine Control Mole, ETS - Defective
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 發動機控制模塊，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。故障原因包括電子控制模塊（ECM，或PCM）故障。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模塊（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
3、故障碼適用於： 捷豹
故障碼: P1388
中文定義: 凸輪軸位置執行器，第2排 - 電壓低
英文定義: Camshaft Position Actuator, Bank 2 - Voltage Low
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。
4、故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼: P1388
中文定義: 可變凸輪正時（凸輪軸位置執行器） - 正時滯後（第2排）
英文定義: Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) - Timing Over Retarded (Bank 2)
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明電子控制模塊檢測到可變凸輪軸正時（VCT）位置顯示凸輪軸正時比最大校準值更滯後。故障原因包括凸輪軸正時沒有正確設置，低機油壓力，VCT執行器卡在關閉的位置，凸輪軸前進機理卡住等。
F. 為什麼大多數人不相信保險
網上看到的一篇文章，也許能解決你的疑問，只要我們用心去做，前景會越來越好的。
理論上來說，保險交易是最需要誠信的，因為，信任的需求來源於承諾與兌現承諾的時間差，兌現落後於承諾的時間越長，該類交易就越需要信任的支持，而長期壽險業務大概是各類交易中承諾與兌現間時間差最長的交易，所以也是最需要信任的交易。
但現實中，有相當數量的人不相信保險、不信任保險公司，批評言辭如：「保險是騙人的」，「賣保險的是騙子、買保險的是傻子」，「保險是好東西，但保險公司不是好東西」等。我周圍的不信任者就包括學生、同事、家人甚至上級，給我帶來不少的尷尬。這學期剛開學，保險專業的學生就向我抱怨說，教他們會計的老師知道他們是保險專業時，公開了自己對保險的蔑視(會計學老師為什麼會這樣，我後面有分析).
信任可以簡化交易，降低交易成本。在保險交易中，廣泛的不信任帶來了巨大的交易成本，銷售人員不得不花費更多的時間與客戶溝通，很多客戶甚至拒絕與保險銷售人員進行任何溝通，大大增加了保險銷售的難度和銷售成本，也給保險銷售人員帶來巨大的心理負擔。我博客的一位讀者留言說：「如何拜訪讓客戶不討厭，我從事保險業10年還有恐懼感！」銷售本身就要克服心理恐懼，保險銷售需要克服更大的恐懼。
為什麼人們不信任保險和保險公司？我從普遍原因(任何領域都存在)和特定原因(保險領域的特定問題)進行分析。
1、普遍原因
普遍原因是指任何領域都存在的不誠信的共同原因。大家知道，今天的中國造假盛行，不講誠信的行業和企業太多了：飯店有地溝油，奶粉中有三聚氰胺，茶油添加劑安全度有造假，狂犬疫苗有造假，航空公司飛行員的飛行資歷也有造假，房地產公司賣的房子誇大建築面積(大連一退休局長按照國家相關規范通過專業測量發現自己家的兩套商品房的建築面積均少了大約10平米，之後為3000多戶家庭免費測量，發現開發商所稱的建築面積均有不同程度的誇大)，唐駿更是公然宣揚「能騙到所有人就是成功」。為什麼中國人這么壞呢？為什麼中國人似乎已經沒有了道德底線呢？
幾年前曾經與一位台灣人討論過類似的問題，這位台灣老兄說：「台灣的情況要好很多，我認為是文化大革命摧毀了大陸人們之間的信任機制，摧毀了人們的價值觀。」當時沒有太多的體會，後來閱讀了很多分析信任的論著(最好的是鄭也夫教授寫的《信任論》)，發現上述分析有道理。
事實上，信任的歷史建立過程是：首先在熟人之間，即有血緣關系和地緣關系(同居一地，相互熟悉)的人之間建立，熟悉產生信任；然後，隨著勞動分工和專業化的推進，隨著城市化的發展，人們走向了陌生人社會，陌生帶來的恐懼感使得人們成立了大量的同鄉會、公會、會所、行會等組織，人們藉助這些組織內部的信任關系帶來的穩定感在城市中闖盪。分工和專業化使人們之間交易盛行，隨著市場交易的增加，那些重復性的交易能夠促使交易雙方講誠信，因為不講誠信，對方就不與他交易了。那些「一錘子買賣」的交易雙方很容易失信，這時，行會或者政府會出面干預和懲罰。陌生人之間的信任也逐漸建立起來了。簡言之，人們之間的信任，要麼來自血緣、地緣，要麼出於壇壇眾生之間自願的結合與互惠交易，當然還有政府對欺詐的懲罰。
新中國建立後，開始實行計劃經濟。首先，計劃經濟杜絕了互惠交易，沒有了交易，信任也就失去了自己的土壤。其次，人們開始依附於一個個國營單位，在老早的國營企業呆過的人知道，貌似終身僱傭制，貌似生老病死、住房等問題都由企業負責了。但實質上，從上到下，沒人熱愛自己的單位，沒人捍衛單位的利益，單位領導並不謀求把「蛋糕」做大，從而為成員提供更好的福利待遇，越來越多的國營單位成員只能緊緊盯住本單位內部的那張永遠做不大的「小餅」，看自己如何能夠多分點，既然是小餅，一是肯定分不到多少，二是你有我就沒有。所以，國營單位內部進行著劇烈的斗爭，斗來斗去，還是沒得到多少利益，想走，終身僱傭嗎，誰也不許走，只有繼續內斗。在對少量同一資源的強烈爭奪下，人與人之間的信任逐漸喪失了。人們對計劃經濟時期的國營企業充滿怨恨但又毫無辦法。(現在的央企大為改觀了，不但有巨額利潤，還有令人艷羨的員工高收入，但這不是來源於市場競爭力和經營效率的提高，而是來源於土地的免費使用資金的免費或低息使用，以及不許他人插手的行政壟斷，另外，民營企業和外資企業的巨大發展為央企榨取巨額利潤提供了現實保障。)
計劃經濟和國營單位制度消滅了壇壇眾生之間自願的結合與互惠交易，加上不斷地內斗，陌生人之間的信任被掃地出門了。文化大革命開始後，鼓勵採用揭發和批判方式開展思想斗爭，揭發的自然都是熟人的問題，所以，熟人之間，包括師生之間、親人之間的斗爭開始了，子女與父母要在政治上劃清界限，歷來最緊密的家庭分裂了，大規模的「殺熟」運動導致熟人之間的信任也開始土崩瓦解，也就是說，人類最基本最原始的熟人之間的的信任也瓦解了。中國人干壞事的心理障礙(或稱道德底線)被逐一清楚了。
由此造就了中國這個不具信任、不講誠信的社會。
改革開放後，市場經濟突起，互惠交易開始了，按說應該培養起大家的誠信和信任。但是，第一，信任的特點是易毀難建。信任創建是一個緩慢的過程，而信任摧毀確是剎那間的事情。信任一旦喪失，重新恢復到原來水平需要漫長的時間。亞伯拉罕？林肯深知這一特性，在他寫給亞歷山大？麥克盧爾的信中談到「一旦你失去了人們的信任，就永遠無法再得到他們的尊崇。」 第二，市場經濟中的不誠信交易依賴於政府的懲罰來矯正。但是，在政府力量無比強大的市場經濟中，為了政績，政府不是保護消費者，而是與企業結成聯盟，在企業失信時表現出無比的寬宏大量。誠信不重要，GDP才重要。第三，在物質社會的高度誘惑下，消費者充滿了消費慾望，雖然專家說食品有毒，但這東西看不見摸不著，吃了再說。某品牌國產汽車被德國人稱為「來自中國的廢鐵」，但在部分國人看來是既寬敞又大方，低價買「牛逼」，先開著再說。人們也許已經麻痹了，不太在乎這些。
2、特定原因
1) 企業發展急躁症
保險公司瘋狂地與過去比、與國際比、與銀行比，比營業收入、比資產規模、比業務范圍、比是否是世界五百強。尤其是，同為金融業，銀行卻總是壓在保險頭上，讓保險業顏面盡失，所以，保險公司的目標是以盡可能低的成本做大保費規模和資產規模，以提升公司的形象和地位。為此，公司給基層銷售單位攤派巨額銷售任務，基層壓力很大，為了保住烏紗帽，只能完全貫徹公司上層的規模發展策略，無暇顧及客戶的的感受。
規模是第一位的，誠信是第n位的。結果，嗜規模成性的保險公司對待誠信有如嗜GDP成性的地方政府對待環保：「嘴上哈哈，紙上畫畫，牆上掛掛」.
2) 保險產品天生讓保險公司難以體現誠信
保險承保的多為小概率事件，這意味者，對客戶來說，成本(保險費)是必須花的，但收益(保險金)很少能看到。長期性人身保險產品更是如此，是成本的長期付出和收益的更長期看不到。而且，對於長期性人身保險產品來說，人們並不需要重復購買。所以，總體而言，人身保險多屬於「一錘子買賣」，而非「重復交易」，再加上總看不到收益，這使得通過重復交易來建立信任這一途徑失靈了，但重復交易是市場經濟下建立信任最好的途徑。
3) 保險銷售方式令人生畏
金融業有句老話「銀行躺著吃飯、證券坐著吃飯、保險跑著吃飯」。保險業有句老話：「保險是賣出去的，而不是買進來的」。跑著吃飯意味著主動出擊，這個客戶不願意買，下個客戶也未必，還不如抓住這個不放、窮追猛打、直至對方屈服。為什麼要採取這樣的銷售方式呢？原因有三：第一，保險承保的風險往往是那些人們比較忌諱的、害怕的、不願談論的，生怕談論會引火燒身的風險，如死亡、癌症、急性心臟病、機動車事故、飛機墜毀、火災、爆炸等；第二，人們對於保險承保的「小概率、大損失」風險，沒有主動管理的慾望，因為這種風險發生的概率實在太小，以至於感受不到它們的存在。人們天生膚淺，感受不到就是不存在。第三，在眾多的消費品面前，保險排不上隊。我贊同社會學家鄭也夫教授提出的觀點，人在滿足溫飽過上較為舒適的生活後，主要的追求有兩個：牛逼和刺激，牛逼就是通過事業成功和炫富(尤其是炫富，因為陌生人無法知道事業成功，但寶馬一看就是寶馬)來獲得人們的承認和羨慕，刺激的含義是，現代工作和生活太安穩了，與祖先相比太缺乏刺激了(祖先為了吃飯與大型野獸搏鬥是家常便飯，充滿了刺激，我們卻不可能去捕獅子)，祖先遺傳的基因要求我們去找點刺激，如炒股、賭博、飆車等。可惜，保險既無法使人「牛逼」，也無法使人「刺激」。在人們的消費目錄里，保險排不上隊。
被窮追猛打的客戶會想，既然東西好，干嗎追著我賣，既然追著我賣，一定不是什麼好東西，說不準是傳銷，是騙子，古話說得好，「酒香不怕巷子深」嗎！可惜，保險產品就是幾張薄紙，沒有任何味道。
我常想，那麼多的企業和行業都在欺詐客戶，欺詐程度不下於保險業，為何它們的形象似乎遠好於保險業呢？經過與多人的交流，答案很可能是：其他行業多數賣的是必需品和能使人「舒適、牛逼、刺激」的商品或服務。自己主動送上門挨宰，只能怨自己嗎！保險不同，保險是在銷售人員的百般勸說、威逼利誘(以危險相逼、以收益誘惑)、送禮吃飯、尊如達官顯貴的情形下才勉強購買的，有些人一輩子也沒被這樣「尊重」過，事後要是感覺被騙了，心裡會感覺剛才還被史無前例地捧到了天上，轉眼之間又被無情地扔進了地獄，落差實在太大，那是絕對咽不下這口氣的，投訴狀告不成，至少也要到網上把保險公司罵個半死。
4) 新東西總是難以被接受
壽險業真正的發展也就不到20年的時間，由於保險產品的復雜性和非必買性，人們對保險還知之甚少，甚至買過保險的人也是如此。確實，對常人而言，即使經過艱苦、認真的研究，也很難搞清楚保單條款的含義，更難搞清楚那張充滿不確定的保單價值演示表。即便買了保險，人們也沒有興趣去研究它們。
如前所述，熟悉導致信任，不熟悉自然不信任。從這一點來看，不信任恐怕還要延續很長的時間。
5) 急功近利的銷售
就像中國的政府、絕大多數企業和絕大多數中國人一樣，保險營銷員也是急功近利的，由於只有傭金收入，急功近利更嚴重了。為了賣出保單，誇大保單責任、保單收益，不提或少提除外責任等對客戶可能產生負面影響的信息。為了賣出保單，片面迎合客戶的心理，將保險說成存款，另外還送保障，事後客戶退保，發現，自己存款多年，居然本金都撈不回來！騙子之聲不絕於耳了。
6) 服務不到位
兩個月前的一天，我奇怪地收到一家壽險公司的邀請，參加一場高端客戶酒會，我沒多少錢，與眾多「高端人士」人士舉杯只能增加我的自卑感，但我還是去了，我實在喜歡看各色人等在保險面前的反應，另外，高端人士的反應不易見。不令我驚訝但又一次被證實的是，高端人士對理財和保險知之甚少，這使我克服了部分自卑。但一位高端客戶(某商會副會長)的話給我留下了深刻印象，他跟我講，自己買了保險後，保險公司會每年寄來一些資料(分紅通知等)，自己從來不會看，希望保險營銷員能定期給自己解釋一下保單情況、分紅情況等。但是，買保險一兩年後，當初的營銷員不見了，保險公司也像沒了蹤跡，對保險公司越來越失望。
顯然，營銷員流失率高、三年或五年傭金制等原因導致的孤兒保單和服務不到位，導致了客戶對保險公司的不信任。
7) 好事不出門、壞事行千里
誤導事件、理賠糾紛事件、遠低預期分紅事件(預期很可能是由銷售時的說法決定的)、退保不滿事件等能夠摧毀信任的消極事件只要一發生，就會引人注目。但是，保險公司大量的正常理賠事件、客戶回訪事件等積極事件發生多少，也不會引起人們的注意。另外，人類心理有一個特性：總認為壞消息的源頭比好消息的源頭來的可靠，進一步摧毀了信任。例如，一個人對另一個人說，某某保險公司挺好的，後者可能左耳朵進，右耳朵出；但如果前者對後者說，某個保險公司如何如何騙了自己，後者可能會記住好長時間，並反復叮囑自己不要上當。
早上剛上班，打開網站，倒杯水，愜意地瀏覽當天的新聞事件，你發現：基本都是壞消息。除了黨報，絕大多數媒體總是願意為大家提供各種各樣的壞消息，而不是像中央電視台一套節目7點的新聞聯播的第二個十分鍾(前十分鍾：領導很忙；中間十分鍾：全國人民很幸福；後十分鍾：世界人民生活在水深火熱之中)，媒體知道，這樣才能吸引眼球。媒體也要吃飯嗎！
現代網路使得壞名聲傳的更易、更快、更遠。
給廣大保險營銷員的建議：
1、信任易毀難建，為了保險業和我們的未來，多做提高保險業形象的事，不做有損於保險業形象的事。
2、要揣摩客戶的心理，不但包括買保險時的心理，還包括買保險後保險期限內的心理過程，及時給予關心和服務。
3、在自己力所能及的范圍內，建立小范圍的信任。
4、不要詆毀同業，詆毀同業就是詆毀自己。在公眾眼裡，保險業是一回事。
5、耐心等待保險消費從眾時代的到來。從眾，就是對信任的信任，既然大多數人都買了，或者身邊大多數人都買了，就說明這是好東西，我也一定要去買。從眾購買行為是不需要分析產品好壞的，就像很多人有了錢就拿到銀行存起來，是不需要動腦子的。那時，保險就好賣了。但前提是，大家不要讓整個保險業自毀長城，讓自己也無法等到那一天。
G. 奧迪a6儀表台主駕駛保險盒中的坂手
車輛型號的識別車輛車輛編碼的內容有五部分： 1、企業名稱代號； 2、車輛類別代號； 3、主要參數代號； 4、產品序號； 5、企業自定代號。1、企業名稱代號用2位漢語拼音表示。如： CA表示一汽、EQ表示二汽、BJ表示北京、NJ表示南京。2、車輛類別代號用1位阿拉伯數字表示。 用1表示載重汽車；2表示越野汽車；3表示傾卸汽車；4表示牽引車；5表示特種車； 6表示客車（大、中、小）；7表示轎車；8表示掛車；9表示半掛車、加長貨掛車。3、主要參數代號用2位阿拉伯數字表示。 ①在載重貨車中，這兩位數表示的是車輛總質量（車輛自重和載重量之和）； ②在轎車中這兩位數表示的是汽車的排氣量（單位：升）； ③客車中這兩位數表示的是車身長度（單位：m）。4、產品序號用1位阿拉伯數字表示。用0、1、2分別表示車型的改動及改型情況。5、企業自定代號：第一汽車製造廠企業自定代號： A——帶空調 B——自卸 C——超豪華或牽引車底盤柴油車 D——客車底盤 E——高欄板 K——柴油車〈K2=大連柴油機，K1=德國道依茨發動機,K4=無錫柴油機〉 P——平頭車〈P=兩個雨刮片平頭兩個雨刮片平頭駕駛室〈FK型駕駛室〉。P1=三個雨刮片平頭駕駛室， 比P寬近200MM〈FP型駕駛室〉。 P2=加寬型三個雨刮片平頭駕駛室，比P1寬近312MM〈FM型駕駛室〉。 如企業自定部分有P或P1的同時還有H時，駕駛室在P或P1基礎上加寬一級〉 R——帶卧鋪 S——加油車底盤 T——雙橋驅動 L——長軸距 Y——右方向 Z——出口汽車 H——寬體駕駛室 舉例： CA 1 09 0 K2L2 1 2 3 4 5 1——企業名稱代號 2——車輛類別代號 3——主要參數代號 4——產品序號 5——企業自定代號長春第一汽車製造廠生產的各種貨車有100多個品種，我們要准確地確定定損的車型，一定要將車輛上的型號牌抄准，抄全。在更換發動機零件時不 要忘記註明發動機的型號。方向機是機械式還是液力式要標明。更換輪胎時要標注輪胎型號。由於承載的噸位不同車輛的前橋，鋼板彈簧，大梁隨 噸位變化而不同。發動機功率變化而產生的水箱尺寸變化，變速器，傳動軸，後橋體及差速器變化。這些變化都體現在車輛型號中，我們要熟練掌 握車輛型號，鑽研其內涵，為做好工作打下堅實基礎。 第二汽車製造廠企業自定代號： G——平頭駕駛室 一排半 T——平頭駕駛室 單排 N——平頭駕駛室 雙排 D——發動機 F——尖頭駕駛室尾部 阿拉伯數字——貨箱長度國產汽車的型號牌及位置：國產汽車的型號牌的位置一般都在儀表台的右側或駕駛室後門柱上：一汽貨車的型號牌的位置一 般都在大梁右側（副駕駛員一側）。二汽貨車型號牌一般在駕駛室裡面。大梁右側尾部用鋼印打有底盤號碼。 國產汽車型號牌 車型—————發動機型號——— 發動機排氣量——座位————— 產地 生產公司 國產內燃機型號：內燃機型號是由阿拉伯數字和漢語拼音文字的首位字母組成。為避免字母重復，可借用其它漢語拼音字母，但不得用其它文字或 代號。內燃機型號的組成：內燃機型號應能反映出它的主要結構及性能，由以下幾部分組成：（1）首部 首部表示氣缸數符號。氣缸數用數字表示 。（2）中部 中部表示機型系列。用字母表示沖程數E—表示沖程，無E表示四沖程；用數值表示氣缸直徑（小數點後面的數字不列出）。（3）尾部 尾部表示機器特徵和變型符號，機器特徵用字母表示；變型符號用數字表示順序，與前面的符號用一短橫隔開，該數字序號由系列產品的主導廠按 產品出現的順序統一編號。（4）型號的排列順序和符號 型號的排列順序和符號規定如下： 首部 中部 尾部 變型符號，用數 字順序表示 用數字 缸徑符號用 機器特徵符號，用字母表示 表示氣缸數 沖程符號用 氣缸直徑的 下列特徵： E表示二沖程， 毫米數來表 Q—汽車用 不用此符號表 示，但不列 T—拖拉機用 示四沖程 出小數點後 C—船用 面的數字。 J—鐵路牽引用 Z—增壓（無Z非增壓） K—復合式 F—風冷 無符號表示—水冷 （5）舉例： 6102Q汽油機—表示六缸、四行程、缸徑102mm水冷、汽車用。 492Q汽油機—表示四缸、四行程、缸徑92mm、水冷、汽車用。 6100Q-1汽油機—表示六缸、四行程、缸徑100mm、水冷、汽車用、第一種變型產品。 6135C-1柴油機—表示六缸、四行程、缸徑135mm水冷、船用 、第一種變型產品。 6140柴油機—表示六缸、四行程、缸徑140mm、水冷、通用。 8120F柴油機—表示八缸、四行程、缸徑120mm、風冷。 8E430Z柴油機—表示八缸、二行程、缸徑430mm水冷、增壓上海大眾汽車公司桑塔納汽車目前有三大類型: 桑塔納普通型、桑塔納普通型旅行車、桑塔納2000型桑塔納各車型在2000年以前使用以下代碼識別車型： 舉例：330 K8L LOL TD1 330K8L =2000型 330K8B =普桑 330K8D =旅行車 TD1 =普通4檔 TD2 =選裝5檔 TD2 =JV型化油器發動機 TE2 =AFE型電噴發動機（壓力感測型） TF2 =AJR型電噴發動機（空氣流量型） 桑塔納各車型在2000年以後使用以下代碼識別車型： SVW7180表示普通桑塔納 SVW7181表示普通桑塔納旅行車 SVW7182表示普通桑塔納2000型 以上三種車型裝備有三種發動機，1：JV型化油器式發動機 2：AFE型電噴發動機 3：AJR型電噴發動機 這三種發動機進氣系統形式完全不同，所有配件都不通用，定損查勘中除記錄車型外不要忘記記錄發動機型號。 另外有無安全氣代，手動變速器還是自動變速器，〈元寶梁不通用〉方向機是機械式還是液力式，車門玻璃是 手動升降型還是電動升降型。等等。在詢報價單中都要體現。上海大眾汽車公司生產的車型還有：帕薩特B5系列,波羅兩廂，三廂系列，高爾系列。 帕薩特B5系列有如下型號： SVW7183 手動檔，SVW7183自動檔，SVW7203手動檔，SVW7203自動檔，SVW7283自動檔。 波羅兩廂系列有如下型號： SVW7144手動檔，SVW7144自動檔，SVW7164手動檔。 波羅三廂系列有如下型號： SVW7144手動檔，SVW7164手動檔。 高爾兩門轎車系列： SVW7165手動檔。 以上各種轎車由於配置不同分為基本型，舒適型，豪華型幾種。在定損中要注意內部配置的變化。東風汽車公司《二汽》 二汽神龍汽車公司生產的富康牌轎車有以下車型： DC7140兩廂轎車，DC7141兩廂轎車，DC7142三廂轎車，DC7160兩廂轎車，DC7161三廂轎車 ，DC7162畢加索旅行車，DC7200畢加索旅行車，賽賽納三廂轎車。 二汽風神汽車公司生產的風神牌轎車有以下車型： 風神汽車公司生產的風神蘭鳥轎車是**日產汽車公司蘭鳥系列轎車。有EQ7200-I， EQ7200-II，EQ7200-III三大種類，裝備的不同，配置的不同形成近10種車型。 東風汽車公司小王子系列微型轎車：東風汽車公司生產的小王子系列微型轎車是玻璃鋼車身。車型有EQ7081三廂手檔轎車，EQ7100二廂手檔轎車 ，EQ7101三廂手檔轎車，EQ7101三廂自動檔轎車，子彈頭式旅行車幾種。 東風汽車公司風行牌旅行車：〈柳州〉風行牌旅行車有EQ6460系列，EQ6500系列。以上各種轎車，客車配置上有手動檔，自動檔，機械齒條式方 向機，液壓齒條式方向機，化油器式發動機，電噴型發動機，1-2個安全氣袋，ABS制動系統，大燈型式，中控門鎖，車門玻璃升降型式等等都有不 同，請在定損中多注意。一汽公司生產的轎車及客車 一汽生產的轎車主要是紅旗牌轎車： CA7180系列〈明仕〉車型有：7180AE,7180A2E,7180A2EL CA7200系列 車型有：7200E3,7200EL,7200AE3,7200 CA7202系列〈世紀星〉車型有：7202E3,7202E3L,7242E6 CA7220系列 車型有：7220E,7220EL,7221,7226L,7460 CA7230系列〈馬自達M6〉車型有：7230AT 一汽生產的客車 CA6350系列〈佳寶〉 CA6440旅行車系列。一汽大眾公司生產的轎車奧迪系列轎車： 奧迪100系列： 1.8升化油器發動機, 2.2升5缸機械噴射式發動機, 2.6E電噴式發動機。〈車身與前2種不同〉 奧迪200系列：1.8T渦輪增壓電噴式發動機，2.4升電噴式發動機,2.6升電噴式發動機。 奧迪A6系列：1.8升,1.8T,2.4升,2.8升電噴式發動機 奧迪A4系列：1.8T,3.0升電噴式發動機 捷達系列: 1.6升化油器發動機,1.6升電噴式發動機 車身有2種型式 寶來系列: 1.6升電噴式發動機,1.8升電噴式發動機 高爾夫系列: 96款1.6升,2.0升發動機.2003款1.6升,1.8升, 2.0升發動機。 以上各種轎車配置上有手動檔，自動檔，機械齒條式方向機，液壓齒條式方向機，化油器式發動機，電噴型發動機， 安全氣袋及安全氣袋個數，ABS制動系統，大燈型式，中控門鎖，車門玻璃升降型式等等都有不同，請在定損中多注意。美國汽車 美國汽車自90年以來大量進入我國，美國汽車主要有通用汽車公司，福特汽車公司，克來斯勒汽車公司生產。 各公司都有3-7個系列車型在不斷更新換代，我們所看到的汽車是美國某個公司，某一個系列某年的一種車型 。下面介紹如下： 通用汽車公司（GM） ⒈ 別克系列：（別克系列在我國常見車型有世紀、林蔭大道、路霸、帝王） ⒉ 卡迪拉克系列：（卡迪拉克系列在我國常見車型有佛拉特伍德、布魯漢、帝威） ⒊ 雪佛蘭系列：（雪佛蘭系列在我國常見車型有柯西嘉、羅米娜、幻影） ⒋ 奧斯莫比爾系列：（奧斯莫比爾系列在我國常見車型有尖刀） ⒌ 旁迪克系列：（旁迪克系列在我國常見車型有太陽鳥） 福特汽車公司（FORD） ⒈ 福特系列：（常見車型有維多利亞皇冠、天霸、金牛） ⒉ 林肯系列：（常見車型有城市、大陸） ⒊ 水星系列：（常見車型有黑貂、伯爵） 克來斯勒汽車（CHRYSLER MOTORS） ⒈ 克來斯勒系列：（常見車型有協合、紐約人、帝王） ⒉ 道奇系列：（常見車型有傑龍、王朝、公羊、彩虹） ⒊ 順風系列：（常見車型有太陽舞） 美國三大汽車公司在車輛型號編碼上採用17位編碼（80年以後的型號，70—80年代採用的是13位編碼）。17位編碼的位置在儀表台左前角〈從風檔 玻璃外向里看〉17位編碼的含義解釋請看汽車識別代碼手冊。在定損時〈報價時〉除註明17位編碼外，還要註明發動機的排氣量，後行李箱蓋尾部 的車輛品牌〈英文〉。**汽車**汽車自80年以後大量湧入我國，**生產汽車的有9大汽車公司：豐田汽車公司，日產汽車公司，三菱汽車公司，五十鈴汽車公司，日 野汽車公司，馬自達汽車公司，本田汽車公司，大發汽車公司，鈴木汽車公司。每個公司又有若干個系列，每個系列中有不同的車型，隨著時間的 推移車型在不斷更新變化。目前，天津市場運行的**汽車在200個品種以上。識別**汽車，弄懂**汽車型號，是每個定損人員必須要掌握的基 本知識。**汽車型號有二種形式，一種是型號牌，型號牌的大小與明片大小差不多，型號牌中標注有車輛型號〈MODEL〉，發動機型號〈ENGINE 〉，車架號〈FRAMENO〉，油漆號〈COLOR〉，變速器型號，後橋型號等等。在定損中要將型號牌中車輛型號, 發動機型號, 車架號一一記清，在 更換變速器及後橋時，要註明變速器及後橋型號。95年以後**汽車在車架號上標注的是17位編碼，在定損中不要只記錄17位編碼而忘記車輛型號 及發動機型號，因為17位編碼需要資料解釋《在資料不全的情況下不好識別車型》。而車輛型號及發動機型號讓我們直接讀准車型，在與配件商聯 系零件價格時可直接交流。另一種為**本田汽車的車輛型號均採用17位編碼來表示，〈也有型號牌，但牌上只有17位編碼〉但在生產年份表示上 有不同。在本田汽車公司生產的里程系列、雅闊系列、思域系列中的EK類用的17位編碼除年份外其它含義都相同，生產年份用編碼的第十位和十二 位表示。里程在第十位和十二位的00表示91年，01表示92年，02表示93年，以此類推。本田雅闊的CB類用00表示90年，01表示91年，以此類推。 本田雅闊的CD類用00表示94年，01表示95年，02表示96年，以此類推。本田雅闊CG類用00表示98年，01表示99年，以此類推。本田思域中的EK 類用00表示96年，01表示97年，以此類推。思域中的EG類、EH類採用美國的17位編碼第十位表示年份。下面將**幾個汽車公司生產的車輛品牌 及型號介紹給大家供同志們在定損中參考。 豐田汽車公司（TOYOTA） ⒈ 皇冠系列（CROWN）YS120、MS122、MS132、YS132、JZS133 JZS155 ⒉ 克瑞西達系列（CRESSIDA）RX70、RX80、RX81 ⒊ 光冠系列（CORONA）ST171、ST191、ST150 ⒋ 花冠系列（COROLLA）EE80、EE91、KE70、AE80 ⒌ 海獅系列（HIACE）YH50、YH51、YH60、RZH104、RZH114、 RZH105、RH20、RH30 ⒍ 大霸王系列（PREVIA）TCR10、TCR11 ⒎ 小霸王系列（LITEAE）YR21、YR21LG、KR27、KR28 ⒏ 考斯特系列（CORSTER）RB20、FB30、BB42、HZB50。B型14B柴油機（3661CC）1HZ型柴油機（4164CC） ⒐ 巡洋艦系列（LAND CRUISER）FJ60、FJ62、RJ77、FZJ70、 FZJ75 ⒑ 海拉克斯系列（HILUX）RN55、YN55、YN85、YN86、YN106 ⒒ 戴娜系列（DYNA）YH81（100類）、YY61（150類）、YU62（200類）、YU82（250類）、BU88（300類）、BU91（350類） ⒓ 凌志系列（LEXUS）凌志400 UCF10 UCF20、ES300 VCV10、 GS300 JZS147 ⒔ 佳美系列（CAMRY）SXV10、VCV10、SV21、SXV20 ⒕ 亞洲龍（AVALON）MCX10 日產汽車公司（NISSAN） ⒈ 公爵系列（CEDRIC）NY30、PY30、PJY31、CDUY31 ⒉ 藍鳥系列（BLUEBIRD）U11、U12、U13 ⒊ 千里馬系列（MAXIMA）J30 ⒋ 無限系列（INFINITE）G50 ⒌ 風度系列（LAUREL ALTIMA）A31、A32、A33 ⒍ 巴寧系列（VANETTE）C120、WRC22 ⒎ 佳奔系列（URVAN）E23、E24 ⒏ 碧蓮系列（CIVILIAN）W40 ⒐ 皮卡系列（PICKUP）D21 ⒑ 卡星系列（CABSTAR）H40單、雙排 ⒒ 陽光系列 (SUNNY)B11、B12、B13、B14 日產汽車公司生產的大貨車進入我國主要是85-93年左右車型，在我司承保的也是這些車輛。〈主要是在郊縣公司〉型號為CWA50，CWA51系列。 98年以後CWB520系列車輛進入我國，但以工程車底盤為主。另外，我國杭州市與日產汽車公司合資建的汽車製造廠引進生產CWA46，CWA54系列車 輛，組裝CWB520系列車輛。望大家在定損中加以注意。 三菱公司（MITSUBISHI） ⒈ 轎車（GALAANT）E15A ⒉ L300旅行車LO32、LO65、P03、P13〉 ⒊ 貨車FK415 5噸、FP418 8噸、FV413 15噸、FV415 40噸、 FH315 40噸牽引車 三菱汽車公司生產的大貨車進入我國主要是85-93年左右車型，在我司承保的也是這些車輛。〈主要是在郊縣公司〉型號為F系列中型大型貨車，近 幾年新型三菱大貨車也有進口，但以工程車底盤為主，大型貨車沒有。望大家在定損中加以注意。 五十鈴公司（ISUZU） ⒈ 載重汽車（根據載重量的情況分成以下幾個系列） N系列NHR、NKR、NPR輕型車 F系列FSR112、FSR113、FTR、FVR 中型平頭車 E系列車 EXR18 EXZ18 重型平頭牽引車 E=平頭重型半掛、牽引車 X=38-50T R=驅動型式4×2 Z=驅動型式6×4 C系列車 CXZ18 CVR16 平頭重型載重車 C=平頭重型載重車 X=19-26T V=15-18T R=4×2 Z=6×4 五十鈴汽車公司生產的大貨車進入我國主要是85-93年左右車型，在我司承保的也是這 些車輛。型號為NHR，NKR，NPR輕卡系列。F系列中卡系列。E系列,C系列大型貨車。近幾年新型五十鈴大貨車也有進口，但以工程車底盤為主，大 型貨車沒有。望大家在定損中加以注意。 ⒉ 五十鈴WFR系列旅行車 五、日野汽車公司（HINO） 載重汽車 ⒈ FC系列FC164、FC166 ⒉ PG系列EG175、FG177 六、馬自達汽車公司（MAZDA） 馬自達汽車公司生產的轎車，型號牌上標注的是車輛車身型式。下面將常見的幾種馬自達轎車車身型式介紹給大家： ⒈ 轎車323、626、929 舊款的323車身型式BB（85年） 舊款的626車身型式GC（85年）GD（86年）舊款的929車身型式HB、HC、HE（87年） 新款的323車身型式BG（92年） 新款的626車身型式GE（92年） 新款的929車身型式HD（92年） ⒉ 旅行車E1400車架號SGNRCT （85年） E1800 車架號SDXO81 （88年） 車架號SR1H22 （88年） E2000 HRY0E1 E2200 KNHTP7552PH000000 （南韓組裝） 七、本田汽車公司（HONDA） ⒈ 里程系列（LEGEND）KA7、KA9（91-98年） ⒉ 雅闊系列（ACCORD）CB類CB3、CB5、CB7（90-94年） CD類CD4、CD5 （94-97年） CG類CG8 （98年） ⒊ 思域系列（CIVIC） EG類EG8 （90年） EH類EH9 （92年） EK類EK3 （96年） 本田汽車的型號均採用17位編碼來表示，但在表示年份上有差異。在本田裡程系列、雅闊系列、思域系列中的EK類採用的17位編碼除年份外含義都 相同，在年份上（用編碼的第十位和十二位表示折價）。里程在第十位和十二位的00表示91年，01表示92年，02表示93年，以此類推。本田雅闊 的CB類用00表示90年，01表示91年，以此類推。本田雅闊的CD類用00表示94年，01表示95年，以此類推。本田雅闊CG類用00表示98年，01表示 99年，以此類推。本田思域中的EK類用00表示96年，01表示97年，以此類推。思域中的EG類、EH類，採用美國的17位編碼用第十位表示年份。 賓士汽車公司 德國賓士汽車公司的車型採用兩套17位編碼。一套表示歐洲款的汽車，一套表示美國款的汽車。美國款型號與美國汽車基本相同可在汽車識別代碼 中查找。歐洲款的17位編碼列印在防火板上或左右中門柱上。 解釋如下： W DB 140 033 1A 190846 德國 賓士 底盤號 車型 方向位置 車身編號其中方向位置中1A表示左方向，2A表示右方向。在賓士汽 車型號上重點要確定底盤型號和車型號、款式（歐洲、美國）三個問題。有了底盤型號和車型號，就可以用表查出發動機號和相關材料。賓士汽車 的分類主要是用底盤型號來分。目前我們常見的車型有： 123系列（76年1月生產）、124系列（85年1月生產）、126系列（80年1月生產）、140 系列（91年4月生產）、220系列〈1999年以後〉，201系列（82年12月生產）、107系列（71年3月—89年3月）、等等。 寶馬汽車公司 德國寶馬汽車公司型號編碼採用的也是17位編碼。在定損時一定要抄錄17位編碼，同時要抄錄後備箱蓋上的型號，型號如下： 3系列 車型 316i 318i 320i 325i 氣缸容量 1.6L 1.8L 2.0L 2.5L 5系列 車型 520i 525i 535i 氣缸容量 2.0L 2.5L 3.5L 7系列 車型 730i 730i 730iL 730iL 740iL 氣缸容量 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 4.0L 奧迪汽車公司 德國奧迪汽車公司在我司承保的數量不多，但品種比較復雜。有奧迪80系列，奧迪90系列，奧迪100系列〈1.8升,2.2升,A6，V6>。奧迪A6系列 國產,進口>，奧迪A8系列等等。奧迪汽車公司型號編碼採用的也是17位編碼。在定損時除要抄錄17位編碼外，要抄錄後備箱蓋上的型號〈系列號〉 ，同時標明發動機排氣量。 其它進口汽車 韓國汽車，法國汽車，瑞典汽車，英國汽車，和其它進口汽車型號編碼採用的也是17位編碼。我們在定損這類車輛時除要抄錄17位 編碼外，要抄錄後備箱蓋上的型號〈系列號〉，發動機排氣量，品牌名稱。在17位編碼沒有解釋資料時，其它標牌型號，品牌名稱，發動機排氣量 等，對車型的確認能夠提供幫助。 在定損中需要注意的幾個問題輪胎及鋼圈，輪胎及鋼圈是保險事故中經常損壞的零件。輪胎在更換時要抄錄輪胎 的型號，我們常見車輛輪胎型號有兩種標准。GB9743-1997及GB/T2978-1997轎車輪胎標准。GB-9744-1997及GB/T2977-1997載重車輛輪胎標 准。 轎車輪胎標準的含義為輪胎明義截面寬度〈MM〉/輪胎明義高度比〈輪胎斷面高度除以輪胎斷面寬度〉/輪胎類型/鋼圈直徑/負荷指數/速度極 別。例如：185/60R1470P。185表示輪胎明義截面寬度；60表示輪胎明義高度比；R表示子午線輪胎；14〈英寸〉表示鋼圈直徑；70表示負荷指數 ；P表示速度極別。在定損中要將這組數字標全，另外轎車鋼圈目前大都採用鋁制鋼圈，定損中要注意鋁制鋼圈輪網型狀〈幾孔，幅條型狀〉。鐵制 鋼圈外輪古蓋的大小。 貨車輪胎標準的含義為輪胎明義截面寬度〈英寸〉-鋼圈直徑〈英寸〉，或輪胎明義截面寬度-輪胎類型-鋼圈直徑兩種表示 形式。定損中要標全。輪胎及鋼圈是我們賠付中比較多的零件，大家切不可望記型號的標注。拖車後橋：目前在拖掛車輛中使用的拖車後橋一般都 是合資企業生產的，特別舊的拖車也有進口後橋。無論是合資企業生產還是進口原裝的後橋在橋上都有一銘牌，銘牌上標有後橋型號及企業名稱。 另外拖車後橫樑上有拖盤製造企業的型號牌。定損員認定需要更換拖車零件時一定將拖車型號牌及後橋型號抄錄，在詢報價時登記在詢報價單上。 車輛大梁：汽車大梁尺寸是由汽車型號決定的。有的車輛由於有特殊用途到車輛改裝廠進行了改動，將大梁加長，加盒〈雙層〉。定損員在事故現 場發現有此類情況時，不但要抄錄汽車型號同時要將大梁長度，單層，雙層測量記錄下，詢報價時登記在詢報價單上。 特種車輛：特種車輛是由普通貨車，客車，轎車底盤或整車根據特殊作用將車輛添加專用設備，改制後的車輛。特種車輛由專業改裝廠改制，車輛型號牌登錄的是改裝廠改制後的特種車型號。在正常的事故中車輛專用設備部分一般不會損壞，底盤部分〈或整車〉損壞零件較多。定損員在對特種車輛詢報價時標注的是特種車型號，而此型號反映不出車輛底盤部分〈或整車〉是由哪個廠家生產的，沒有底盤型號〈或整車型號〉報價時束手無策。望大家注意以下幾點：1，特種車是貨車或工程機械時，車上有兩個型號牌一個為底盤型號牌〈或整車型號〉，一個為特種車型號牌。這兩種車輛在定損時要將兩個型號同時記錄，詢報價時一並報上。2， 特種車是客車或轎車時，車上只有一個型號牌，特種車型號牌。定損時將特種車型號記錄，同時定損員要識別客車或轎車是哪個品牌，套用哪個車型。詢報價時註明車輛品牌及套用車型，或提供事故車輛發動機型號及外形照片。3，進口汽車套用國產汽車型號，這種情況定損員要識別出進口汽車的型號及抄錄發動機型號或提供事故車輛外形照片。 汽車玻璃：在我們保險事故中汽車玻璃爭議最大的地方是原廠玻璃還是配套玻璃。認定玻璃出自何方？定損人員在現場一定要抄錄玻璃上的型號。〈型號在玻璃的角上或中間〉型號上有認可機構代碼和生產廠家代碼，並註明玻璃種類及防偽標記。只要型號齊全出自何方就可認定。另外還要註明前風檔玻璃是鋼化的，夾膠的，是否帶雨感等等。後風檔玻璃是否帶除霜絲等等。汽車燈具：合資汽車企業剛起步時以組裝為主，逐漸國產化。組裝時汽車燈具為進口原廠，逐漸改成國產燈具。各國進口汽車的燈具在市場上也有正付廠之分。汽車燈具上有產地名稱，燈具零件號等。在有爭議時可將汽車燈具上產地名稱，燈具零件號報到詢價部門進行查詢。定損人員要積累經驗，對可能發生爭議的車型及部位要有予感，在第一次現場時將考慮到的問題都要記錄下，有不同意見時及時准確地反映。
H. 捷達p1388故障怎麼維修
1、故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普
故障碼: P1388
中文定義: 發動機控制繼電器
英文定義: Engine Control Relay
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 控制模塊繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持控制模塊的供電，直到控制模塊完成關閉過程。發動機控制模塊繼電器一般位於發動機附近的保險絲盒內，或者駕駛室內靠近方向盤處的保險絲盒內。
2、故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼: P1388
中文定義: 發動機控制模塊，ETS（電子節氣門系統） - 缺陷
英文定義: Engine Control Mole, ETS - Defective
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 發動機控制模塊，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模塊跟變速器控制模塊被集成在一起成為動力總成控制模塊），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。故障原因包括電子控制模塊（ECM，或PCM）故障。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模塊（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
3、故障碼適用於： 捷豹
故障碼: P1388
中文定義: 凸輪軸位置執行器，第2排 - 電壓低
英文定義: Camshaft Position Actuator, Bank 2 - Voltage Low
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。
4、故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼: P1388
中文定義: 可變凸輪正時（凸輪軸位置執行器） - 正時滯後（第2排）
英文定義: Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) - Timing Over Retarded (Bank 2)
范疇: 動力總成系統（製造商自定義）
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明電子控制模塊檢測到可變凸輪軸正時（VCT）位置顯示凸輪軸正時比最大校準值更滯後。故障原因包括凸輪軸正時沒有正確設置，低機油壓力，VCT執行器卡在關閉的位置，凸輪軸前進機理卡住等
I. 林肯mkc點煙器四個保險盒都在哪，後排座椅前保險盒在什麼地方
有4個點煙器，你指哪個？只能按一般理解，應該是指最前面常用的那個。在行李艙右側，打開旋鈕，拉下保險盒蓋，按蓋子背面的紙質圖表，找到F12即是。望採納，謝謝