『壹』 跪求保險近因原則案例分析
在貨物運輸險中.只要在合同所列的 責任 范圍內.主要條款是下面 幾種.1：平安險發生 自然災害.運輸工具遭受意外事故. 裝卸、轉運.由於一件或數件整件貨物遭受意外損失.2：水漬險.除包括上列平安險各項責任外，還負責被保險貨物因自然災害所造成的部分損失3：一切險. 1. 偷竊、提貨不著險條款； 2. 淡水雨淋險條款； 3. 短量險條款； 4. 混雜、沾污險條款； 5. 滲漏險條款； 6. 碰損、破碎險條款； 7. 串味險條款； 8. 受潮受熱險條款； 9. 鉤損險條款； 10. 包裝破裂險條款； 11、銹損險條款。 你可以看看 你的 保險合同所列的 責任范圍.有助於你 進行 索賠.
『貳』 汽車保險案例 保險四大原則
我就是做保險理賠的，各種案子都接觸過 。。 不過我不知道你說的4個原則 通俗點講 我要是明白的話給留一個案子考試
『叄』 各保險原則在相關實際案例中的運用二
你好，你這算是非標准體承保，而且你持有駕駛證雖然與得不得病沒有必然的聯系，但卻實增加了你的人身危險系數，所以保險公司是要加保費的，這不光是中國平安保險公司這樣，任何一家保險公司都是如此的，客戶必須履行如實告知義務，非標准體與標准體所承擔的風險不同，自然所交保費也不同的。
『肆』 求關於近因原則的保險案例以及分析。謝謝
你說的是什麼樣的，真的案例還是假的案例？
近因是指導致損失的最直接、最有效、起決定性作用的原因，而不是指時間上或空間上最接近的原因。保險的近因原則是指在風險與保險標的損失的關系中，如果近因屬於被保風險，保險人應負賠償責任；近因屬於除外風險或未保風險，則保險人不負賠償責任。
舉個假的例子：
一架飛機在飛行過程中遇到雷擊，致使機尾受到嚴重損壞，為了機上乘客安全起見，飛機必須緊急迫降，而由於機尾受損，緊急迫降時機身發生劇烈的震動，機上一名乘客因此突發腦溢血而身亡。而在這次事故中，其因果關系為：
雷擊→機尾受損→緊急迫降→震動→突發腦溢血→身亡
從這個因果關系鏈看，導致該乘客死亡的最根本的原因還是在於雷擊，而突發腦溢血只是雷擊造成的一系列後果之一，因此這次事故的近因為雷擊。
『伍』 保險案例分析
1.從
保險責任
來講：公司為A辦理的「一年期
團體人身意外傷害保險
」中，基本上所有保險公司要求被保險人做「健康告知」，或者要求被保險人必須身體健康，傳染病，既往症病史等都是做為「
除外責任
」的，當然，公司投的是意外方面，也就不存在健康告知！
2.從導致A死亡的原因來看：A是因為意外摔傷導致其右手上臂肌肉破裂，當時並沒有死亡，這個是「遠因」，也就是「間接原因」；而事實上表明：存留在體內的
結核桿菌
，在傷口受到感染後「復活」並「擴散」，由於沒有及時治癒才導致其死亡，這是「
近因
」，也就是「直接原因」。我們可知：他是疾病未治癒而死亡！
3.對「意外」的定義：是指被保險人在保險期間內因遭受外來的非本意的、外來的、突發的情況或者事故導致其身體蒙受傷害、殘廢或死亡。
對「疾病」的理解：是指機體在一定的條件下，受病因
損害作用
後，因自穩調節紊亂而發生的異常生命活動過程。
4.我們很容易得出結論：保險公司沒有責任賠付！
『陸』 保險案例分析
李某，賠意外傷殘保險金1000元（屬於全殘范圍），醫療費賠付1000元（最高賠付為保險金額）。
鄧某，配意外傷殘保險金500元，醫療費500元。（假設沒有免賠額並且100%報銷）
毛某，賠付賠付醫療費80元。
毛某的弟弟不賠。
毛某的弟弟的醫療費應該有李某的監護人賠付。
『柒』 這是國際貿易中有關保險投保原則的案例分析，幫忙解答一下，謝謝！下面為題目：
我個人認為 A公司也要擔一部分責任的 保險公司也要負責的 保的應該是在供貨商和接貨商之間的全部過程
『捌』 保險原理案例分析題
海上保險是保險人和被保險人通過協商，對船舶、貨物及其它海上標的所可能遭遇的風險進行約定，被保險人在交納約定的保險費後，保險人承諾一旦上述風險在約定的時間內發生並對被保險人造成損失，保險人將按約定給予被保險人經濟補償的商務活動。海上保險屬於財產保險的范疇，是對由於海上自然災害和意外事故給人們造成的財產損失給予經濟補償的一項法律制度。
海上保險的原則
海上保險原則是指在海上保險活動中當事人應當遵循的行為准則。海上保險活動作為一種獨立的經濟活動類型，基於自身的特點和適用范圍，逐步在長期的發展過程中形成了一系列基本原則。根據國際慣例，這些基本原則可歸納為：損失補償原則、可保利益原則、近因原則、最大誠信原則和代位求償原則。
其中決定性原則我認為是近因原則：近因原則是為了明確事故與損失之間的因果關系，認定保險責任而專門設立的一項基本原則。它的含意是指保險人對於承保范圍內的保險事故作為直接的、最接近的原因所引起的損失，承擔保險責任，而對於承保范圍以外的原因造成的損失，不負賠償責任。
近因原則為海上保險人所重視的根源在於它對於海上保險具有普遍的意義。由於海上運輸的復雜多變，風險四布，導致從事海上運輸的船舶或貨物遭受損失的原因往往不是一個。而保險人出於其商業利益的需要，不可以將這些致損原因全部承保。於是，海上保險人根據海上事故的性質、發生概率及其與損害後果的關系，予以分類研究，設立不同的海上保險險種、險別，確立各自所承保的危險范圍。當損失發生後，保險人從致損原因與損害後果之間的因果關系入手，認定直接造成損失或最接近損失後果的原因是否屬於其承保范圍，進而判斷是否承擔賠償責任。由此可見，近因原則是確認保險人之保險責任的主要依據。
雖然，近因原則在海上保險中廣泛適用，但是，如何認定其致損的近因尚無統一標准，具體的論證方法多種多樣，主要的有三種：一種是最近時間論，它將各種致損原因按發生的時間順序進行排列，以最後一個作為近因；二是最後條件論，它區別於前一方法，是將致損所不可缺少的各個原因列出，以最後一個作為近因；三是直接作用論，即將對於致損具有最直接最重要作用的原因作為近因，這一方法為大多數人所認可。
按照直接作用論來認定海上損失的近因時，應當把握兩個條件，一是致損原因與損失後果之間因果關系的客觀性，二是海上保險合同約定的承保危險范圍。如果有兩個以上致損原因的，因其對損失所起的作用一般不會完全一樣，則需要判定它們對於損失後果所起作用的大小。若致損的各個原因都屬於保險責任范圍內的，則無需判斷其作用大小，保險人必然要承擔賠償責任。若致損的各個原因，有的屬於保險責任之內的，有的是不屬於保險責任內的風險，則應當判斷其作用的主次之別。對於致損的最直接、作用最大的原因在保險責任之內構成近因的，保險人應當承擔保險責任。反之，最直接、作用最大的原因為非保險責任的，保險人少承擔甚至不承擔保險責任。
部分海損
部分海損就是保險標的在海上遭遇保險事故後所造成的不屬於實際全損和推定全損的損失。
全部海損
全部海損就是保險標的在遭受保險事故以後，被保險人對於保險標的的可保利益全部毀損的情況。法律上可以分為實際全損和推定全損兩大類。
實際全損
實際全損是被保險人對於保險標的的可保利益發生全部毀損的情況，與推定全損相對應。其構成條件是： ①保險標的發生保險事故後滅失，② 保險標的發生保險事故後受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用， ③保險標的發生保險事故後不能再歸被保險人所擁有。 ④ 船舶在合理時間內未從被獲知最後消息的地點抵達目的地，除合同另有約定外，滿兩個月後仍沒有獲知其消息的，為船舶失蹤。船舶失蹤視為實際全損。
推定全損
推定全損是海上保險所特有的制度，分兩種情況： ①船舶發生保險事故後，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。 ②貨物發生保險事故後，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，為推定全損。
委付
委付是指海上保險事故發生後，保險標的物的損失符合推定全損的構成要件時，被保險人請求將該標的物的全部權利和義務轉移給被保險人，從而獲得全部賠償的制度。委付制度與推定全損制度緊密相連。如果說我國《海商法》第 246 條規定的條件是推定全損成立的必要條件，則委付是推定全損成立的充分條件。因為如果保險人不接受委付，推定全損就沒有意義，保險人仍將按部分損失理賠。我國《海商法》第 249 條規定：「保險標的發生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償的，應當向保險人委付保險標的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付。但是應當在合理的時間內將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。
委付不得附帶任何條件。委付一經保險人接受，不得撤回。」
第 250條規定：「保險人接受委付的，被保險人對委付財產的全部權利和義務轉移給保險人。」
理賠
理賠是指保險人依據海上保險合同或有關法律法規的規定，受理被保險人提出的海上保險賠償請求，進行查勘、定損、理算和實行賠償的業務活動，是保險法律制度中十分重要的一環，是保險人履行其義務的主要形式。為了使被保險人盡快獲得經濟補償，保險人應積極主動地作好理賠工作。理賠必須遵循以海上保險合同為依據、遵守國際慣例和有關國際公約、及時和合理作出賠償的原則。海上保險的理賠一般是從接受出險通知開始，經過查勘、檢驗或委託檢驗、核實案情、理算賠償金額和支付賠償六個階段。根據我國《海商法》規定，「保險事故發生後，保險人向被保險人支付保險賠償前，可以要求被保險人提供與確認保險事故性質和損失程度有關的證明和資料。」
『玖』 一個保險案例分析
您好，您的問題有些見解，僅供參考。
實際價值—殘值—實際價值×（06%×10）=應賠金額
應賠金額×25%（免賠率）=實際賠償金額。