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您好，您可以投空運保險，空運保險是指承保貨物在飛機運輸中因遭受各種自然災害或意外事故造成的損失以及由貨主承擔的費用。
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❷ 全球航運保險總規模
民族的偉大復興，必然是在海洋中崛起。然而，一方面隨著國外經濟危機到來，航運市場長期處於低谷狀態，市場上運力大規模過剩，運價大幅下降；另一方面國內企業轉型發展的重要時刻，我國的海運企業面臨著雙重的挑戰和壓力。日前，交通運輸部水運局、上海國際航運研究中心、大連海事大學、上海海事大學等單位聯合舉辦了「交通銀行-中國航運大講壇」，海運專家們就上述問題闡述了各自的觀點。中國海事仲裁委員會委員雷海：海運強國，軟實力和話語權是關鍵上海港去年年底達到3200多萬箱的吞吐量，已經連續三年世界第一，而倫敦只有300多萬箱的吞吐量，但迄今為止，倫敦仍被公認為世界第一的航運中心。作為老牌航運中心，世界20%的船級管理機構常駐倫敦，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額都在此進行。它的強大在於軟環境。除此之外，中國在IMO（國際海事組織）的發言權還是很弱，這與我們的造船規模和港口規模非常不匹配。另外，我們的航運服務業也沒有做大，這說明，我們的軟環境還差得很遠。中國港口協會副秘書長杜麟棟：沒有港口強國，也就沒有海運強國現在我們國家在海運界的地位還是比較低，不單單是軟體，硬體上也比較差。無論是集裝箱團隊、礦石運輸團隊，還是油輪船隊都比較差，建成海運強國還有相當長的路程要走。不僅是軟體和硬體，還有國家政策層面，跟中國的港口建設有非常大的關系。沒有港口強國，就沒有海運強國。所以，我們的港口、航運以及相關的服務經營等，這些方面都要共同努力。大連海事大學孫光圻教授：軟實力要建築在硬實力的基礎之上有一種理解是認為我們的硬體很強，只不過軟實力比較差。我覺得，我們的硬實力本身也是大而不強。存在幾個方面問題。一是技術結構，我們的規模雖然很大，船隊的規模居世界第十位，但是我們的散貨船隊在高標准、環保低碳的超大型船舶的前瞻性的准備不足。二是船隊的資本結構也需要調整。世界上所有海運強國的團隊，它們的資本，絕大多數來自民間，而我們國家的資本相對比較單一。雖然有山東海空這樣的比較有實力的民營企業，但是如果和中遠、中海、中外運、招商這些國有船隊相比，民營企業的資本力量還是比較薄弱。三是我們船隊的航線結構。我們是一個大國，首先應該為我們的外貿運輸來服務，但是如果想建成海運強國，單純為本國外貿服務是不夠的。我們應該參與全球的物流運輸。四是人才建設，人才主要不是反映在技術方面，而是反映在理念方面。現在海事大學畢業的學生能夠終身為海運事業奮斗的，把海運和整個國家命運聯系起來的文化理念的人才是不多的。軟實力以硬實力為基礎。倫敦也是這樣，成為頭號航海大國，其對軟實力的重視迄今有一種歷史的延續性。上海海事大學教授真虹：海運強國要集成四種能力有兩組數據：1990年我國國際海運掌控的運力大概是2500萬載重噸，到2012年掌握的運力是1億2400萬載重噸，增長了5倍，這樣看我們的船隊實力增長的非常快；再看另外一組數字，同樣的1990年我國外貿港口吞吐量大概是1億6400萬噸，去年2012年外貿吞吐量是30億噸，22年增長了18倍。而我們的運力只增長了5倍，這么多貨物哪裡去了？很多是被非中國的公司控制的船隊運走。這樣看來我們的硬實力也需要大步的前進。所以，我對海運強國的理解是要集成四種能力。第一是我們航運企業的國際競爭力。第二是提升我們航運技術創新和管理創新能力。第三是要提升高端航運服務能力，就是我們的軟實力。包括海事仲裁等其他方面都需要提升。上海國際航運中心的建設主要就是提升軟實力。第四，要提升國際航運影響力。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山：企業要經歷從沿海到遠海的改變2008年經濟危機以來，航運行業處境非常艱難。我們國家自1988年就宣布放棄貨載保留制度，一直處在一個相對順風順水的環境中，所以當危機來臨，我們面臨更大壓力。當前要解決的問題，首先，要按照與國際接軌的原則，解決海運發展的外部環境問題。第二，涉及國家安全和國家經濟安全問題，需要有更大的力度，來維持國家的安全。特別是在當前形勢下，海上出了一些新的情況，國際上有一些新的政策，中國想要走向海洋、走向世界，需要在國家財政安全的前提下，包括海運企業、港口企業，以及我們的救助能力等都面臨從沿海向遠海的改變。我們的基礎設施都在大陸海岸線的邊上，而放眼300萬平方公里的海域，在距離海岸線1000公里之外的島上，我們的船舶還能不能收到大陸上發出的天氣預報、海況預報，一旦出現問題我們能不能及時解救？所以，要踏踏實實做好我們的基礎設施，維護海洋權利，不是從大陸出發。另外，在信息服務上也面臨著很大的差距，也就是說從300萬平方公里的海域，我們的海域信息是不能覆蓋的，這就是從技術上的差距。從企業角度來說，要面臨反思我們的發展模式。第二就是創新，這應該成為企業發展的內在渴望，而不是政府來讓你創新。這一方面我們的動力相對是不足的。從國家層面來說，涉及到知識產權保護。如果企業創新成果得不到有效的回報，那麼談創新也是空談。第三，企業要聯合上下游優勢，不能單打獨斗。我們一直在順風順水的環境中長大，經歷了黃金十年，都形成了一種觀念，認為孤立就可以到世界上去拼搏。而實際上，走向世界才發現，世界比想像中復雜得多，風險大得多。
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❸ 大連海事大學什麼專業最好
大連海事大學（原大連海運學院）是交通運輸部所屬的全國重點大學，是中國著名的高等航海學府，是被國際海事組織認定的世界上少數幾所「享有國際盛譽」的海事院校之一。2006年，交通部、教育部、遼寧省、大連市就支持加快大連海事大學的建設和發展，進一步提升學校的綜合實力和辦學水平，達成了共建協議。
創建時間 學校類型 學科類型 隸屬單位
1909年 公立 理工 交通運輸部
那麼大連海事大學的優勢專業都有哪些，下面高三網[www.gaosan.com]小編就給出大連海事大學最好專業排行榜：
1輪機工程專業
共有617人認為大連海事大學的輪機工程專業不錯，推薦就讀指數為4.7[滿分5.0]。下面是輪機工程專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
交通運輸類 ￥7429
薪酬超過74%的專業 上海市
24%在上海市工作 男生較多
男98%-女2%
培養目標：本專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作，並基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才。
就業方向：輪機工程專業學生畢業後可在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作。輪機工程專業就業崗位如營銷經理、輪機工程師、銷售工程師、機械工程師、汽機工程師、項目經理、船舶監造師、熱能工程師、電氣工程師、技術工程師、船舶工程師、輪機設計工程師等。
2航海技術專業
共有533人認為大連海事大學的航海技術專業不錯，推薦就讀指數為4.7[滿分5.0]。下面是航海技術專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
交通運輸類 ￥7946
薪酬超過84%的專業 上海市
24%在上海市工作 男生較多
男97%-女3%
培養目標：本專業培養具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標准要求的高級航海技術人才。
就業方向：航海技術專業畢業生主要面向海事管理部門、船舶管理部門、航海業務部門、航運企業、港口、碼頭、航道管理部門、集裝箱業務部門、國際航海業務通信部門、船廠、國際勞務輸出、海關公安及邊防單位等。
3法學專業
共有434人認為大連海事大學的法學專業不錯，推薦就讀指數為4.6[滿分5.0]。下面是法學專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
法學類 ￥5660
薪酬超過21%的專業 北京市
15%在北京市工作 女生較多
男40%-女60%
培養目標：培養學生具有良好法學思維，掌握法學基本理論和系統法律專業知識；熟悉我國法律法規及有關政策，具有社會責任感和擔當精神；能夠獨立分析和解決實際法律問題；具有較強的文字和口頭表達能力；掌握律師實務、司法鑒定、法醫等技術知識的高級法律專門人才。
就業方向：傳統觀念認為，法學專業畢業的學生，會從事法官、檢察官等社會地位高、收入高的職業，因此，很多家長同學比較偏愛法學專業。很多報考法學專業的同學也希望畢業後做法官、檢察官、高校教師等社會地位較高的工作。其實，這種工作對同學們的院校背景或學歷水平都有相當高的要求。
4交通運輸專業
共有414人認為大連海事大學的交通運輸專業不錯，推薦就讀指數為4.8[滿分5.0]。下面是交通運輸專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
交通運輸類 ￥6192
薪酬超過36%的專業 上海市
13%在上海市工作 男生較多
男69%-女31%
培養目標：本專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。
就業方向：交通運輸專業學生畢業後可可以在汽車後市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車製造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
5海事管理專業
共有320人認為大連海事大學的海事管理專業不錯，推薦就讀指數為4.5[滿分5.0]。下面是海事管理專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
公共管理類 ￥9418
薪酬超過96%的專業 上海市
24%在上海市工作 男生較多
男72%-女28%
培養目標：培養掌握文秘、航運企業管理、海事業務的基本理論和實踐技能，能從事航運企業管理和海事事務處理的高級管理專門人才。
就業方向：海事管理專業畢業生主要面向航運或海運企業、海事事務處理部門、市縣海事處等單位，從事航運企業的經營管理、海事事務處理、船舶與貨運代理與養護工作以及與海事工作相關的法律事務及與海上貨運有關的保險業務等工作。
6交通管理專業
共有151人認為大連海事大學的交通管理專業不錯，推薦就讀指數為4.8[滿分5.0]。下面是交通管理專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
公共管理類 ￥9118
薪酬超過95%的專業 上海市
41%在上海市工作 男女均衡
男50%-女50%
培養目標：培養熟悉我國公安工作的基本路線、方針、政策和相關的法律法規,掌握公安道路交通管理的基本知識和技能，能從事道路交通管理工作的高級技術應用性專門人才。
就業方向：學生畢業後適合在公安交通管理機關和交通部門、企事業單位從事道路交通管理工作和車輛管理工作，就業前景看好。
7通信工程專業
共有135人認為大連海事大學的通信工程專業不錯，推薦就讀指數為4.8[滿分5.0]。下面是通信工程專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
電子信息類 ￥7191
薪酬超過68%的專業 北京市
15%在北京市工作 男生較多
男70%-女30%
培養目標：本專業培養具備通信技術、通信系統和通信網等方面的知識，能在通信領域中從事研究、設計、製造、運營及在國民經濟各部門和國防工業中從事開發、應用通信技術與設備的高級工程技術人才。
就業方向：前幾年通信行業處在春天，研發領域提供了很多高薪職位，即使是今天，像華為、中興、ut斯達康等知名企業的研發崗位的待遇還是非常有競爭力的。但這樣的公司和崗位相對我們每年不斷增加的本專業畢業生來說，太少了。
8船舶與海洋工程專業
共有134人認為大連海事大學的船舶與海洋工程專業不錯，推薦就讀指數為4.8[滿分5.0]。下面是船舶與海洋工程專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
海洋工程類 ￥7841
薪酬超過82%的專業 上海市
25%在上海市工作 男生較多
男89%-女11%
培養目標：本專業培養具備現代船舶與海洋工程設計、研究、建造的基本技能和管理基礎知識、計算機編程及應用能力，能在船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面工作的船舶與海洋工程學科高級工程技術人員。
就業方向：船舶與海洋工程專業學生畢業後可畢業後可簽約到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、製造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息產業有關單位就業。
9船舶電子電氣工程專業
共有128人認為大連海事大學的船舶電子電氣工程專業不錯，推薦就讀指數為4.8[滿分5.0]。下面是船舶電子電氣工程專業的詳細介紹：
_船舶電子電氣工程專業_
10物流工程專業
共有116人認為大連海事大學的物流工程專業不錯，推薦就讀指數為4.8[滿分5.0]。下面是物流工程專業的詳細介紹：
專業類別 畢業五年平均薪資 工作地點 男女比例
物流管理與工程類 ￥6575
薪酬超過49%的專業 北京市
12%在北京市工作 男生較多
男54%-女46%
培養目標：培養具備物流學、運籌學、管理學、交通運輸組織學、運輸經濟學、運輸商務管理等基本理論和基本知識，能在各級物流管理部門、科研院所和企事業單位從事物流規劃、管理、組織、指揮、決策、在物流企業及企業物流部門從事生產與經營管理工作的高級物流技術人才。
就業方向：物流工程專業畢業生可從事各類物流企業，工商企業的物流管理部門，各級物流行政管理部門，交通運輸企事業單位，物流系統規劃與設計部門，商業、流通業管理部門，物流設備研發、銷售企業，科研院所、大專院校等。
❹ 航運保險都包括哪些種類
傳統的航運保險主要包括貨運保險、船舶保險和保賠保險「老三樣」。
現在延伸出來的業務有海事責任保險，包括物流責任保險、碼頭操作責任保險等。
❺ 什麼叫做綜合體系管理
理解是:
綜合管理體系(IMS)是綜合一個企業運作的所有體系要素而形成的一協調系統。從而達到該企業的目的及長遠目標。
這些體系根據企業性質和行業不同，內容也不一樣，
你比如說ISO9000、ISO14000和OHSAS18000等體系，還有什麼食品QS等等的，包這些體系搞成一個管理體系，也許就是綜合管理體系了。。
我市這樣認為的，不知道妥否。
❻ cip條款下關於保險的問題是什麼
CIP由賣方負責投保，向買方提交保單。
保險金額至少是貨物金額的110%，至少要投保最低險別。
❼ 航運保險服務一帶一路
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
航運應發揮先導作用。
在「一帶一路」背景下，作為國民經濟重要組成部分的航運業應抓住機遇，在海上絲路構建過程中發揮先導作用，憑借其具有的天然優勢，帶動其他行業的合作與發展，共同服務於海上絲路的建設。
航運企業作為國際物流的專業提供商，在解決港口互聯互通方面具有天然優勢和特殊地位。如果能抓住關鍵的港口節點，通過新建、改建或擴建，提高產能、輸出管理，提高效率，就能保證「一帶一路」的點和線保持經絡暢通。一位業內專家表示，「『一帶一路』不僅要實現產能的『走出去』，更要實現資本的『走出去』，中國企業應加強與金融機構的合作，提高自身資產管理等專業技術經驗。」
港口建設屬於大型基礎設施建設，需要大量的資金投入，單單依靠當地企業自身很難完成，因此跨國航運企業的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產業集聚功能的絲路園區綜合服務平台。招商局經過30多年的實踐，特別是開發招商蛇口工業區、漳州國家級開發區過程中發現，集聚產業是發展地方經濟的一個重要措施。絲路園區將依託港口，或者是空港為核心節點，以臨港產業園區為主要載體，建設集商品交易、物流中轉、出口加工製造、跨境清結算，以及通關服務這五個功能為一體的便利化平台，助力中國企業通過絲路園區借船出海。
跨國航運企業的資本投資不僅能夠帶來充足的資金，使港口基礎設施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來了穩定的貨源，易形成發展的正循環，但風險也不容忽視。許立榮指出，在國際港口碼頭業投資方面，一是要注意規模投資的政治風險。「一帶一路」沿線國家政府應積極保護碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強與全球上下游產業鏈企業的合作，提升國際合作水平。
航運企業和港口的充分合作，可以實現雙贏，這已成為航運業的一種發展趨勢，在「一帶一路」的背景下，多產業協同布局成為跨國航運企業近年來戰略調整的方向之一。積極探索國際合作新模式，將「一帶一路」的戰略目標轉變成實實在在的企業商業模式，形成海外航運物流產業的集群競爭力，將成為國際航運業持續發展的新引擎
亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構建基礎，就是這條繁忙的海上運輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國具有先發優勢，但如何將發展的動力注入當地，帶動沿線國家和地區的發展，航運具有關鍵的先導作用。航運是整個物流產業的一個重要環節，它一頭連接著市場，一頭連接著生產。近年來，海上絲路沿線國家和地區之間的貿易額度在逐年提升，但一方面航運基礎設施落後，另一方面沿線國家或地區間缺乏合作，國際航運管理和有關標准不統一制約了業務增長。這些問題均需通過大力發展航運、促進航運的合作予以解決。
航運涉及的內容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運體系，以及船舶經營、船舶登記、入籍、保險、法律、中介代理、金融等一系列服務。這些領域的發展不僅帶動相關行業的增長，而且將推動港口腹地產業結構和經濟增長模式的轉變，為當地經濟發展帶來深刻影響。可以說，航運的先導作用，將直接影響到海上絲路建設的成敗。
當前，國際航運市場處於緩慢復甦階段，海上絲路戰略也為中國航運企業轉型帶來了新的發展機遇。隨著海絲之路的推進，航運企業擴大投資將取得新的成果，本土市場與國際市場日益融合，通過產業鏈紐帶的深化和互補，完善航運資源配置能力，推動高端技術創新要素價值的全球實現，航運企業將進一步融入世界經濟，進一步增強核心競爭力。海運強國，將真正被賦予全新的內涵。
以上為有關論述，僅供參考，希望對您有所幫助