全球基礎設施基金管理規模

1. 中國基礎設施的完善程度，在全球是什麼水準

說實話，這個很難比較，很多發達國家的基礎設施完善，是因為他們國家人口少，所以成本低，方便維護，管理。如果他們有13億14億人口，不見得能比中國做得更好。

2. 求全球基礎設施建設排名和分數

2020年世界十大基礎設施公司排名：
1、萬喜（Vinci）是一家擁有116年歷史的法國基礎設施公司，按照收入衡量，它是世界上最大的私營建築公司。
2、ACS集團（ACS Group）是一家西班牙建築承包商。
3、柏克德（Bechtel）是美國最大的建築承包商，曾在1936年完成胡佛大壩這樣的高端項目。
4、豪赫蒂夫（Hochtief）是一家德國基礎設施公司，在美國運營。
5、斯堪斯卡是一家瑞典跨國公司，業務涉及住宅，商業基礎設施領域。
6、保富集團 總部位於倫敦，1909年創立。
7、布依格建築集團是一家法國基礎設施公司。
8、基威特 總部位於美國布拉斯加州。
9、Royal BAM Group 於1886在荷蘭成立。
10、Laing O' Rourke 是一家英國公司。

溫馨提示：以上信息僅供參考，不做任何建議。
應答時間：2021-09-26，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

3. 量化對沖的全球量化對沖基金發展情況

過去的13年間，全球對沖基金市場經歷了快速增長、衰退、反彈三個階段。2008年金融危機前期，全球對沖基金規模由2000年的3350億美元一度上升至1.95萬億美元，漲幅接近500%。管理的基金數量也由2000年的2840隻上漲接近3.5倍。2008年金融危機期間，受業績表現不佳同時投資者大量贖回影響，到2009年4月，全球對沖基金規模縮減至1.29萬億美元。2009年之後，在全球經濟復甦背景下，對沖基金規模又開始反彈，至2013年11月底，全球對沖基金共管理著1.99萬億美元的資產。
從目前對沖基金的全球分布來看，北美地區(以美國為主)當之無愧成為全球對沖基金市場發展最成熟的地區，且近年來佔比有所擴大，截止2013年11月該地區對沖基金規模占據了全球對沖基金規模的67.5%。其次是歐洲地區，佔比達22.2%；接著是亞太地區，佔比達7.3%(日本+亞太非日本)，但這兩個地區近年來對沖基金規模佔比有所下降。

4. 歷年全球基金排名

全球主權財富基金排名榜
單位：10億美元
所屬國家和地區 基金名稱 資金額 資金來源 成立日期
沙特 各種基金 300 石油 ---①
阿聯酋 迪拜國際資本公司(DIC) 13 石油 2004③
巴西 未知 10 石油 2007④
資料來源：德國銀行研究部；國際貨幣基金組織；主權財富基金研究所；
注釋：
①沙特各種基金由沙特金融管理機構（SAMA）管理。2007年底，一些媒體稱沙特將成立一個9000億美元的主權基金，但未得到沙特官方證實。2008年3月，沙特中央銀行行長正式宣布將成立一個60億美元的沙特主權投資基金，由沙特財政大臣擔任董事長。
②2008年2月1日，該穩定基金已拆分為後備基金和國家福利基金。截止2008年3月資金總額為1600億美元。俄副總理兼財政部長庫德林表示，目前有關部門正在研究將部分資金用於購買公司股票或債券，以期獲取更高的收益。
③2008年2月，迪拜國際資本公司(DIC)首席運營官阿南德·克里希南稱，迪拜國際資本計劃在未來3到4年將該基金的規模擴大到250億到300億美元左右，其中50億美元將投向日本、中國和印度。
④2007年1月，巴西財政部長吉多·曼特加表示，巴政府將在年底前建立一個總額達100億美元的主權財富基金，以管理政府資產。

5. 中國的基礎設施在全球排多少名

根據2016-2017世界經濟論壇的評價結果，中國排42名。
全球基礎設施得分排名為：
1. 香港
香港移動電話訂戶排名第1，電力供應質量排名第2。香港唯一不在前10名的就是航班座位數量，排名第17。
2. 新加坡
新加坡的航空運輸基礎設施質量排名第1，港口基礎設施質量排名第2，固定電話線排名第29，行動電話訂戶排名第14。
3. 荷蘭
荷蘭的港口基礎設施質量排名第1，公路質量排名第2，航班座位數量排名第23。
4. 阿聯酋
阿聯酋的公路質量全球第1，航空運輸基礎設施質量全球第2，電力設施質量排名第10。
5. 日本
日本鐵路基礎設施排名第1，航班座位數排名第4，港口基礎設施質量排名第22，航空運輸基礎設施排名第25。
6. 瑞士
瑞士電力供應質量全球第1，鐵路基礎設施全球第2，港口基礎設施質量排名第47，公路質量排名第9位。
7. 法國
法國的鐵路基礎設施排名第6，公路設施排名第7，港口基礎設施質量排名第26，電力供應質量排名第14。
8. 德國
德國航班座位數排名第6，鐵路基礎設施排名第9，港口基礎設施排名第14，電力供應質量排名第20。
9. 英國
英國航班座位數排名第3，電力供應質量排名第9，英國公路質量排名第29，航空運輸基礎設施排名第19位。
10. 韓國
韓國港口基礎設施、電力供應和航空運輸基礎設施排名靠前。
11. 美國
美國在航班座位總數上排名第1，航空運輸基礎設施質量排名第5，美國的鐵路基礎設施排名僅第15位，公路質量排名第14位。不過，美國的行動電話訂戶排名全球靠後，為99位。

6. 對沖基金全球規模2.25萬億美元 中國夢還有多遠

近日，上海交通大學高級金融學院兩位教授在接受和訊網訪問時通過對比國內外現狀，試圖揭開海外對沖基金神秘面紗。
作為全球研究對沖基金權威學者之一，上海交通大學高級金融學院梁兵教授對和訊表示，據芝加哥一家對沖基金研究機構調查顯示，目前全球共有9800多家對沖基金，截止去年年底管理著2.25萬億美元。行業分布具有不對稱的特點，50 億美元以上的基金只佔總數量的5%，卻占據大約70%市場資產份額。
股指期貨的推出被譽為中國對沖基金元年開啟，但相比海外成熟市場還是襁褓中的嬰兒。其中，中國金融市場缺乏廣度和深度成為對沖基金在中國發展的一大挑戰。目前金融衍生品正式推出的是只有股指期貨，國債期貨剛剛於近日獲得證監會批准，也尚未正式推出。梁兵表示，國外對沖基金主要投資標的豐富不受限制，包括全球股市、主權債、公司債券等債券、以及各種金融衍生品和結構化產品。
除了投資標的和對沖工具受限，資金來源方也有差距。上海交通大學高級金融學院教授嚴弘介紹，海外對沖基金資金來源除了高凈值人群，還有很大部分是機構投資者，比如保險（放心保）資金、大學基金會、養老基金等，而在中國這些機構投資者對接對沖基金則需要審批，對沖基金募集、准入、監管都需要相關法律法規，而且投資者對對沖基金能對沖風險並獲得穩定收益的觀念也不成熟。
此外，國內不少期貨私募以商品期貨、金融期貨的投機交易為主，博取價差收益。即便也參與了股指期貨市場，但由於並非將其視為對沖價格風險工具而是投機標的，嚴格意義上也不能稱之為對沖基金。梁兵指出：「曾有研究顯示國外對沖基金使用衍生品的主要目的為套期保值，規避風險，單純以交易衍生品獲取投機盈利的很少，更多的是將衍生品作為一種風險管理工具，與國內衍生品市場以投機為主不同。」
近幾年來，國內量化投資交易風靡一時，備受推崇，甚至有公司在宣傳中將之奉若神明。但梁兵認為，量化雖可稱上是一種策略，但更是一個工具。「海外對沖基金目前主要策略為股票市場多空型、全球宏觀、相對價值套利，和事件驅動型。成功的交易需要藝術與科學的有機結合，多年積累經驗是主觀藝術，量化是科學的手段，僅靠量化是不夠的。」
「實際上，中國真正的對沖基金還很少。」嚴弘說，海外成功的對沖基金經理很多曾是券商自營部交易員、公募基金經理以及CTA(商品期貨投資顧問)經理，券商、基金的人才儲備比期貨業有優勢，但期貨業對衍生品更有經驗，期貨私募或期貨公司很有可能發展成「小而美」的CTA，而非對沖基金。
然而盡管在發展初期，對沖基金的魅力卻不可小覷。據和訊了解，原財通基金總經理陳東升離職後，正在組建同安投資管理有限公司。從基金公司高管到下海創業，陳東升十分看好未來中國對沖基金前景，致力於打造對沖基金平台。事實上，此前已經有多位期貨圈資深人士離職著手布局中國對沖基金行業。