詹天佑科學技術發展基金會官網

❶ 詹天佑為什麼修完鐵路後這么聞名

中國鐵路之父

4月24日，北京八達嶺詹天佑紀念館參觀者寥寥，這與附近長城的遊人如織形成鮮明對照。

然而，詹天佑依然在業界被人以最為隆重的方式緬懷。4月26日，紀念詹天佑先生誕辰150周年座談會在北京人民大會堂召開。鐵道部長盛光祖在會上說，詹天佑是「中國鐵路之父」、「中國現代工程之父」。

詹天佑的傳奇一生自少年開始。1872年，年僅12歲的詹天佑參加了清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。1881年學成回國，1882年被差遣駕駛海船，1888年正式投身中國鐵路事業，1892年建成灤河大橋震驚世界，1905-1909年完成京張鐵路建設。

在紀念館里，一句出自詹天佑之口的名言擺放在醒目位置：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，引以為恥！」

八達嶺層層山巒之間，一個名為「青龍橋」的小站已經很少有人提及。這個小站至今保留百年原貌，門前的鐵路縱橫交織，舉世聞名的中國「人」字形鐵路誕生在這里，亦是出自詹天佑之手。

「現在偶爾會有京哈線的車經過這里。這條鐵路目前的主要用途是旅遊觀光。」火車站工作人員楊勇告訴記者，每天都有幾列潔白車身的動車組駛過車站，沿著中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成並投入營運的鐵路，呼嘯而過。

老機車的「萬國博物館」

說起火車，人們自然就想起了火車頭。百年歷史中，中國鐵路機車在一代代更新升級中，推動著鐵路建設前進的步伐。

4月26日，在沈陽鐵路陳列館內，排在第一位的老機車是1907年美國生產的，當時的車速只有每小時55公里。在中國鐵路早期的發展史上，列強瓜分中國鐵路權益的事件屢見不鮮。英、法、俄、美、日等國以試辦、承建、貸款等方式掠奪我國路權，建立自己的勢力范圍。

由此帶來的一種現象是，中國鐵路不但制式五花八門，機車車輛的車型也十分繁雜，人稱「萬國機車博物館」。到1949年，中國可統計的機車有4069台，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。

沈陽鐵路陳列館館長周欣榮介紹，在蒸汽機車近80年之後，內燃機車時代到來，機車效率的提高為鐵路發展奠定基礎。之後經過30多年的發展，具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等優點的電力機車登上了鐵路歷史舞台。

頗具象徵意義的是，在陳列隊伍的兩頭，分別是最古老的1907年頗勒1型蒸汽機車和最現代的CRH3型動車外殼。百餘年的發展，中國鐵路機車的「舊貌換新顏」，與中國鐵路網格局的發展緊緊相連。

鐵路新生

從1876年至今，中國鐵路的發展經歷了兩個時期，即舊中國時期(清朝及中華民國時期)和新中國時期。

中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路300餘公里。

直到改革開放以前，中國鐵路的營業里程僅為5.17萬公里，一般情況下在兩個城市之間，通常只有一個車次。

但到2009年年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬公里，居世界第二位。目前，已投入運營的高速鐵路營業里程達到7431公里，居世界第一位。現在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，中國已經邁入高鐵時代。

五年後全國鐵路運營12萬公里

鐵道部部長盛光祖26日在紀念詹天佑先生誕辰150周年座談會上表示，到「十二五」末全國鐵路運營里程將由現在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。

4月26日是我國近代科學技術界的先驅、偉大的愛國主義者詹天佑先生誕辰150周年紀念日。詹天佑科學技術發展基金會、中國土木工程學會、歐美同學會在北京人民大會堂聯合舉辦了「紀念詹天佑先生誕辰150周年座談會」。

❷ 關於詹天佑修鐵路的事跡。（要簡便）

詹天佑修京張鐵路採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，後加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。

他運用「折反線」原理，修築「之」字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。

詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

京城近旁修築鐵路，常要付出意想不到的「代價」。鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。

可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。

但為保持「風水」，答應另修一條河，派官員拈香設祭，路成後，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

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後世紀念

詹天佑獎

詹天佑科學技術發展基金會是在中國科學技術發展基金會詹天佑鐵道科技發展基金的基礎上，按國家新頒布的《基金會管理條例》的要求設立的。基金會是從事社會公益性活動的非營利民間組織，獨立社團法人。基金會實行雙重管理體制，業務主管單位是鐵道部，登記管理機關為民政部，負責舉辦詹天佑鐵道科學技術獎。

詹天佑鐵道科學技術獎（簡稱詹天佑獎）旨在表彰獎勵鐵路科技領域作出突出貢獻的科技人員，促進科技創新和優秀人才成長。

激勵科技人員刻苦鑽研，不斷創新，勇攀科技高峰，為推進和諧鐵路建設，實現經濟社會又好又快發展作出貢獻，已成為國家科學技術獎勵重要的、有益的補充。自1993年設獎以來，每兩年舉辦一屆，已經進行了十屆獎勵活動，共獎勵1165人，其中專項獎612人。

❸ 詹天佑的成就

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。

詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。

這是中國第一條國際標准軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各庄，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。

灤河大橋

1891年初，在洋務運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關設立了「北洋官鐵路局」，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬築路事務，全力以赴修建關東鐵路（古冶—山海關—中後所—奉天等）。

雖然朝野中的洋務派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經和開平礦務局的英國技師金達簽下了協議，著手修建關東鐵路第一段由古冶到山海關的鐵路。高傲的英國專家在架橋環節屢次受挫之後，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。

工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之後，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。

灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修築到1911年清朝統治被推翻，中國鐵路共修築橋梁6000餘座，其中灤河橋是採用先進的氣壓沉箱建築基礎的第一橋。

京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。

任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。

後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。

萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉協助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設計，並調集人馬立即動工。

詹天佑採用土洋結合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉的安源煤礦供給漢陽鐵廠。

1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。

新易鐵路

1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內完工，以免延誤慈禧太後來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。

這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。

中華工程

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。

以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的發展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。

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人物軼事

娃娃出洋

1872年，年僅11歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。同年，隨容閎乘輪船由香港出發抵達上海，在預備學校進行「番書」(英文)的強化訓練。1872年8月，「乘桴浮於海」的日子終於來到，包括詹天佑在內的第一批學生30人遠赴美國。

清廷的救國迷夢現在看來是一枕黃粱，但對彼時的孩子們來說，獨在異鄉為異客未嘗不昭示著新的機遇。

1873年，詹天佑考入美國西海文小學。他小小年紀，就知道自己薄薄的英文底子是不夠用的，於是像誦四書五經似地天天背英語單詞，然後大大咧咧地拉上外國同學來聊天，加強會話能力。1876年，他以優異成績考取了紐海文中學。

1878年，他又考入知名學府耶魯大學，在土木工程系鐵路專科進行深造。在藏龍卧虎之地，詹天佑永不言後，刻苦鑽研，各科成績都很優秀，特別是數學，在一、三年級時，曾獲得數學獎學金。20歲那年，詹天佑出色地完成了大學本科課程，成為當年歸國的105名留美學生中僅有的兩位學士學位獲得者之一。

詹天佑在美國讀書期間，興趣廣泛，表現出讓美國同學驚異的學習能力和接受能力。課余時間，他閱讀了大量具有民主思想的進步作家的文學作品。他還喜愛游泳、滑冰、釣魚、打球等各種體育活動，特別喜歡打棒球，甚至一度成為中國留學生代表隊——中華棒球隊的隊員。

這支球隊曾同舊金山附近的一支半職業隊進行過一場表演賽，詹天佑的表現得到對手和觀眾的稱贊，很多美國人都很震驚：長辮子的中國人、被稱為「東亞病夫」的中國人，其實在球場上並不差呀!

慈禧嘉獎

光緒二十八年（1902年），清政府決定修建新（河北省新城縣高碑店）易（易縣）鐵路。修建這段鐵路的主要目的是為了清室去清西陵祭拜；為了不誤慈禧次年去清西陵拜謁而用，限期六個月完成。朝廷任命詹天佑擔任這項工程的總工程師。

盡管當時這條鐵路線民用價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。從測量到通車，僅用了四月的時間，比預定期限提前了兩月。慈禧坐上這趟專列甚為高興，特意召見了詹天佑。

為了對詹天佑築路有功有所表示，慈禧竟將隨身所帶的珠寶賞賜給詹天佑。詹天佑僅取了一隻鍾作為紀念，其餘的全部分給了參加築路的工程人員。

為國爭光

1905年到1909年，為發展商業，清政府決定修築京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，後升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修築，但缺乏信心。

外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。詹天佑則說：「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！」他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。

修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐台經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。

6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。計劃分三大段修築，第一段（豐台至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。

報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」

❹ 詹天佑獎 與 魯班獎 哪個好

魯班獎好，是中國建築行業工程質量的最高榮譽獎。

1、詹天佑獎：

中國土木工程詹天佑獎，簡稱詹天佑大獎，由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會聯合設立，是中華人民共和國住房和城鄉建設部認定的全國建設系統工程獎勵項目之一。

中華人民共和國科技部首批核準的科技獎勵項目，也是中國土木工程領域工程建設項目科技創新的最高榮譽獎、「詹天佑土木工程科學技術獎」的主要獎項。

中國土木工程詹天佑獎於1999年設立；2001年3月經中華人民共和國科技部首批核准登記；2003年由每兩年評選一次改為每年評選一次。

2、魯班獎：

中國建設工程魯班獎，簡稱魯班獎，是一項由中華人民共和國住房和城鄉建設部指導、中國建築業協會實施評選的獎項，是中國建築行業工程質量的最高榮譽獎。

建築工程魯班獎於1987年設立，為中國建設工程魯班獎的前身。1996年9月26日，建築工程魯班獎與國家優質工程獎合並，稱中國建築工程魯班獎。

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魯班獎在初審階段，中國建築業協會秘書處依據《中國建設工程魯班獎（國家優質工程）評選辦法（2017年修訂）》中規定的申報條件和要求對當年申報的工程進行初審，並將初審結果告知推薦單位，對符合要求的列入復查計劃，不符合要求的則退出評選程序。

在評審階段，魯班獎評審委員會通過聽取復查組匯報、觀看工程錄像、審查申報資料、質詢評議，最終以投票方式評出入選魯班獎工程，報會長會議及中華人民共和國住房和城鄉建設部審定後，在「中國建築業協會網」或有關媒體上向中華人民共和國全國公示後確定獲獎工程。

❺ 詹天佑的科學精神

不畏艱難,盡職盡責 詹天佑的傑出才華和愛國精神.(在清政府腐敗無能的情況下，在國內科學技術落後的情況下，在自然環境非常險惡的情況下，在帝國主義阻撓、要挾、嘲笑的情況下，詹天佑主持修築京張鐵路。) 說明了詹天佑對工程一絲不苟、高度負責的精神和對工作人員韻嚴格要求.

民族精神
科學精神
愛國主義精神

這還有個小故事是說他的：

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於1868年4月21日獲得了這項發明的專利權。後來，詹內繼續改進，並於1873年4月29日獲得第二次專利權。

詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤，英語寫作「Janney CoupIer」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。像上海人民出版社出版的徐啟恆、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中，有一幅火車自動掛鉤照片，題目是「詹天佑自動掛鉤」。

據說，詹天佑生前曾聽說過這種誤傳，他誠懇地對周圍的人說：「請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。」後來，詹天佑編著《新編華英工學字匯》，書中收錄「詹氏車鉤」這個詞條，在音譯時，詹天佑有意不用「詹」字，改用「鄭」字，譯為「鄭氏車鉤」。

這一字之差見精神。它表現出詹天佑嚴肅、誠實，不掠人之美的高尚品德。

希望這些對你有用

❻ 詹天佑獲得哪些獎項

1999年設立的「詹天佑獎」全稱為「中國土木工程詹天佑大獎」，是中國土木工程設立的最大獎項。該獎由中國土木工程學會、詹天佑土木工程科技發展基金會聯合設立，其主要目的是為了推動土木工程建設領域的科技創新活動，促進土木工程建設的科技進步，進一步激勵土木工程界的科技與創新意識。因此，該獎又被稱為建築業的「科技創新工程獎」。 「詹天佑獎」之所以出台於世紀之交，是因為科學技術的日新月異，要求建築事業必須依靠不斷進步和創新進行變革，從而加快當代建築業科技創新體系的建立和健全。 首屆「詹天佑獎」頒發於新中國建國五十周年之際，共有橋梁、隧道、房建、鐵路、公路、港口、市政等21項工程獲此殊榮，囊括了86個參建的設計、施工、科研單位。 「詹天佑獎」公布後，中國土木工程學會、中國科學技術發展基金會、詹天佑土木工程科技發展基金將向獲獎單位頒發「詹天佑獎」金像和獎牌、榮譽證書。

❼ 詹天佑的後世紀念

詹天佑科學技術發展基金會是在中國科學技術發展基金會詹天佑鐵道科技發展基金的基礎上，按國家新頒布的《基金會管理條例》的要求設立的。基金會是從事社會公益性活動的非營利民間組織，獨立社團法人。基金會實行雙重管理體制，業務主管單位是鐵道部，登記管理機關為民政部，負責舉辦詹天佑鐵道科學技術獎。
詹天佑鐵道科學技術獎（簡稱詹天佑獎）旨在表彰獎勵鐵路科技領域作出突出貢獻的科技人員，促進科技創新和優秀人才成長。激勵科技人員刻苦鑽研，不斷創新，勇攀科技高峰，為推進和諧鐵路建設，實現經濟社會又好又快發展作出貢獻，已成為國家科學技術獎勵重要的、有益的補充。自1993年設獎以來，每兩年舉辦一屆，已經進行了十屆獎勵活動，共獎勵1165人，其中專項獎612人。詹天佑鐵道科學技術獎是首批經國家科學技術獎勵工作辦公室審查批准予以登記的獎項，並頒發《社會力量設立科學技術獎登記證書》。2010年在全國清理規范評比達標表彰工作中，經中共中央、國務院同意，詹天佑鐵道科學技術獎是確定的保留項目。詹天佑獎是國家科學技術獎勵的有益補充，也是鐵路科技領域有重大影響的獎項，受到了廣大科技工作者的歡迎和矚目。 詹天佑故居共有兩處，一為廣州詹天佑出生地；二為詹天佑定居地湖北省武漢市江岸區洞庭街51號。
廣州詹天佑出生地故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是一座原汁原味的西關大屋。
湖北詹天佑故居建於1912年，是詹天佑任漢粵川鐵路會辦兼總工程師期間由他本人親自設計監造。湖北省武漢市故居是一棟磚木結構的西式二層樓房。其向陽的東、南、西三面環以迴廊，其中東立面迴廊採用券柱式，南、西立面則為廊廡。主入口為八字形石台階，大門、走廊均居於正中，呈內走廊布局。在上下兩層走廊的兩側各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的卧室。頂部為紅瓦四面坡屋面，設有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院。現保存完好，辟有詹天佑故居陳列。2001年06月25日，詹天佑故居作為近現代重要史跡及代表性建築，被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。
青龍橋站 1922年，青龍橋站豎立詹天佑銅像。 1987年，在八達嶺長城建成詹天佑紀念館。 張家口南站 2005年10月12日，紀念京張鐵路開工100周年時，在張家口南站「中國鐵路之父」詹天佑的銅像揭幕。 北京交通大學 北京海淀區北京交通大學校內立有詹天佑全身塑像。

❽ 詹天佑鐵道科學技術獎的介紹

詹天佑鐵道科學技術獎自1993 年設立，旨在表彰獎勵鐵路科技領域作出突出貢獻的科技人員，促進科技創新和優秀人才成長。激勵科技人員刻苦鑽研，不斷創新，勇攀科技高峰，為推進和諧鐵路建設，實現經濟社會又好又快發展作出貢獻，已成為國家科學技術獎勵重要的、有益的補充。