A. 詹姆斯·杜立德中校在儀表飛行研究中解決了關於儀表的哪些關鍵問題
詹姆斯·杜立德於1917年開始學習飛行，在以後的10年中，他不僅掌握了卓越的飛行技術，還獲得了馬薩諸塞理工學院航空工程博士學位。由於其卓越表現和資歷，1928年8月，杜立德擔任了飛行試驗中心主任。這個中心由美國蓋根亨航空基金會提供資助，設在紐約長島的密契根機場。其中一項計劃，是研究飛機如何在霧中飛行，杜立德便是這一研究課題的主角。
杜立德上任後，第一件事就是購進一架結實可靠的NY-2型軍用教練機。當時一般飛機上只有磁羅盤和轉彎傾斜儀，都不能作儀表飛行。因為儀表飛行是在看不見天地線和地標的情況下，完全依賴儀表來判斷飛機的狀態和位置。經過反復研究，他決定在飛機上安裝一個航空地平儀和一個陀螺方位儀。航空地平儀用以看出飛機相對於地平線的傾斜角和俯仰角，陀螺方位儀則可測出飛機的偏航角。這兩種儀表經美國斯皮雷陀螺儀器公司一年多的研究，終於成功地安裝在飛機上。至今這兩種儀表仍然是多種飛機的標准裝備。
另一問題就是高度表。當年的氣壓高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度誤差，空中飛行尚可，用於著陸則根本不行。杜立德又多處訪問，終於找到一個名叫柯斯曼的年輕人，他發明了一種極為靈敏的高度表，可以精確地測出距地面2-3米的真實高度。杜立德親自試飛.後，認為這種高度表性能確實好，便大加推薦。此後，柯氏高度表也名揚世界。
B. 台灣佛教慈濟基金會如何申請
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C. 第一位儀表飛行員杜立德怎麼了
1928年前，全世界的飛行員們，都是憑著自己的一雙肉眼，從空中歪頭扭脖，目視地面，完全依靠道路山川等地標來判斷飛機的位置和狀態。一位美國陸軍航空兵中尉飛行員，卻另闢蹊徑，尋求在不良天氣條件下看不見地面時的飛行方法，這就是日後所稱的儀表飛行（俗稱盲目飛行）的方法。這個中尉飛行員就是後來於1942年4月18日，為扭轉盟軍在太平洋戰爭中的劣勢，第一次領隊轟炸日本東京的大名鼎鼎的詹姆斯·杜立德中校。
杜立德於1917年開始學習飛行，在以後的10年中，他不僅掌握了卓越的飛行技術，還獲得了馬薩諸塞理工學院航空工程博士學位。由於其卓越表現和資歷，1928年8月，杜立德擔任了飛行試驗中心主任。這個中心由美國蓋根亨航空基金會提供資助，設在紐約長島的密契根機場。其中一項計劃，是研究飛機如何在霧中飛行，杜立德便是這一研究課題的主角。
杜立德上任後，第一件事就是購進一架結實可靠的NY-2型軍用教練機。當時一般飛機上只有磁羅盤和轉彎傾斜儀，都不能作儀表飛行。因為儀表飛行是在看不見天地線和地標的情況下，完全依賴儀表來判斷飛機的狀態和位置。經過反復研究，他決定在飛機上安裝一個航空地平儀和一個陀螺方位儀。航空地平儀用以看出飛機相對於地平線的傾斜角和俯仰角，陀螺方位儀則可測出飛機的偏航角。這兩種儀表經美國斯皮雷陀螺儀器公司一年多的研究，終於成功地安裝在飛機上。至今這兩種儀表仍然是多種飛機的標准裝備。
另一問題就是高度表。當年的氣壓高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度誤差，空中飛行尚可，用於著陸則根本不行。杜立德又多處訪問，終於找到一個名叫柯斯曼的年輕人，他發明了一種極為靈敏的高度表，可以精確地測出距地面2-3米的真實高度。杜立德親自試飛後，認為這種高度表性能確實好，便大加推薦。此後，柯氏高度表也名揚世界。
上述3種儀表經逐次試驗改良之後，杜立德終於認為准備就緒，便在1929年9月34日，作了世界上第一次「蓋罩」儀表飛行。杜立德飛後座，用帆布將座艙完全蓋上，看不見天地。為保險起見，另一名飛行員坐前座，明艙，但預先講明，非到十分必要時，不得動舵桿。
這次飛行試驗成功了，杜立德在自己的飛行日記上，對這個次劃時代的飛行記述如下：「……我把飛機滑出停機線後，便蓋上了黑色的布罩，平時熟悉的地形地物全然不見了，只有沿著無線電波束，轉到跑道頭，對准起飛方面。起飛後繼續爬高，到300米改平，然後向左作180度標准轉彎，沿航線飛行數千米後，再向左作180度轉彎，這時飛機已到達位於機場以西的電台左方，對正電波訊號，於是開始緩慢地下降，到離地面60米時拉平，保持高度直到通過機場東面的扇形信標。自此點起，便一秒一秒地接近地面。當然，不管預先如何練習，最後進場和落地仍然不大利落。這次飛行，從起飛到落地，一共花了15分鍾。這一段平凡的記載，卻是有史以來一架飛機完全依靠儀表，獨自完成的。」
第二天，美國各大報刊，都在顯著的位置報道了這次飛行。有的報刊評論說：這次試驗使航空世界的安全飛行向前邁進了偉大的一步。
D. 第一位儀表飛行員杜立德在飛機上安裝了什麼
1928年前，全世界的飛行員們，都是憑著自己的一雙肉眼，從空中歪頭扭脖，目視地面，完全依靠道路山川等地標來判斷飛機的位置和狀態。一位美國陸軍航空兵中尉飛行員，卻另闢蹊徑，尋求在不良天氣條件下看不見地面時的飛行方法，這就是日後所稱的儀表飛行(俗稱盲目飛行)的方法。這個中尉飛行員就是後來於1942年4月18日，為扭轉盟軍在太平洋戰爭中的劣勢，第一次領隊轟炸日本東京的大名鼎鼎的詹姆斯.杜立德中校。
杜立德於1917年開始學習飛行，在以後的10年中，他不僅掌握了卓越的飛行技術，還獲得了馬薩諸塞理工學院航空工程博士學位。由於其卓越表現和資歷，1928年8月，杜立德擔任了飛行試驗中心主任。這個中心由美國蓋根亨航空基金會提供資助，設在紐約長島的密契根機場。其中一項計劃，是研究飛機如何在霧中飛行，杜立德便是這一研究課題的主角。
杜立德上任後，第一件事就是購進一架結實可靠的NY-2型軍用教練機。當時一般飛機上只有磁羅盤和轉彎傾斜儀，都不能作儀表飛行。因為儀表飛行是在看不見天地線和地標的情況下，完全依賴儀表來判斷飛機的狀態和位置。經過反復研究，他決定在飛機上安裝一個航空地平儀和一個陀螺方位儀。航空地平儀用以看出飛機相對於地平線的傾斜角和俯仰角，陀螺方位儀則可測出飛機的偏航角。這兩種儀表經美國斯皮雷陀螺儀器公司一年多的研究，終於成功地安裝在飛機上。至今這兩種儀表仍然是多種飛機的標准裝備。
另一問題就是高度表。當年的氣壓高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度誤差，空中飛行尚可，用於著陸則根本不行。杜立德又多處訪問，終於找到一個名叫柯斯曼的年輕人，他發明了一種極為靈敏的高度表，可以精確地測出距地面2-3米的真實高度。杜立德親自試飛.後，認為這種高度表性能確實好，便大加推薦。此後，柯氏高度表也名揚世界。
上述3種儀表經逐次試驗改良之後，杜立德終於認為准備就緒，便在1929年9月34日，作了世界上第一次「蓋罩」儀表飛行。杜立德飛後座，用帆布將座艙完全蓋上，看不見天地。為保險起見，另一名飛行員坐前座，明艙，但預先講明，非到十分必要時，不得動舵桿。
這次飛行試驗成功了。第二天，美國各大報刊，都在顯著的位置報道了這次飛行。有的報刊評論說：這次試驗使航空世界的安全飛行向前邁進了偉大的一步。
E. 怎樣立德樹人，全面實施素質教育，提高育人質量
一、強健德育機制,形成育人合力。
學校成立了以校長為組長，副校長、政教辦主任為副組長，教務處、工會、班主任和學科教師為成員的德育工作領導小組，構建了德育管理網路，整體工作做到學期有計劃、學月有主題、班班有行動、人人有收獲。工作過程實施「一崗三抓」，即一個具體崗位，一手抓德育，一手抓管理，一手抓教學，「三手緊扣，分線管理，逐級落實，形成了黨政、工會、團隊，齊抓共管的德育工作體系。定期舉行德育工作聯席會議，分析學生的思想狀況，處理實際問題，交流工作經驗，促進部門協作。根據上級要求結合本校實際，制定並執行了一系列行之有效的德育管理制度，通過對部門、班組、個人的考核，發現問題及時糾正，不斷完善管理制度，使德育工作與時俱進，變以前「人管人得罪人」到現在「制度管人引領人」的新局面。
二、加強隊伍建設，提高育人水平。
（一）、專職隊伍 明職明責
這支隊伍由學校學校政、教、團、隊主要幹部和宿管員、門衛組成。德育專職人員由政教主任組織每兩周召開一次政教工作例會，反饋工作情況，交流工作經驗，探討工作方法，明確工作重點。
（二）、班主任隊伍 真抓實干
班主任是實施學生德育教育的主力軍，為了這支隊伍的強勁，我們的措施是加強常規管理，進行校本培訓，以班主任月會的形式：肯定成績、交流經驗、提高技能、克服缺點，使其階段性德育工作目標更加明確、內容更加豐富、方法更加靈活、效果更加顯著。與此同時，學校擬定並實施了行政領導包班捆綁管理方案，這就是與班主任全方位溝通思想、切磋班級管理方法，優秀班主任幫輔新手，為班主任配備助手，雙方都要明確目標任務，並納入期末考核，加強了班主任後備隊伍的建設和培養。學校為老師們訂了《德育報》、《班主任之友》等刊物，購買了魏書生、崔其生、李鎮西等名家的講座光碟，供大家學習，通過「看別人，想自己」，特別值得一提的是，我們在每周五召開的班主任反思會上，班主任都要對一周的班務工作得失相互進行反思交流，藉以共同提高班級管理水平。
（三）學生幹部 以身作則
學生會幹部是「領頭雁」、「排頭兵」，選好用好非常重要。我們採取班級推薦，集中競選，學校審核、擇優聘用、每年換屆的辦法，確定學生會幹部。校團委負責學生幹部培訓、召開例會，安排近期任務，指導工作方法、規范操作程序、從而增強自身素質、提高管理水平、最終帶動全體學生。學校政教辦對學生會工作按目標要求進行考核，每期對優秀學生幹部都要進行表彰獎勵。
（四）、家校結合 關愛「留守」
為了發揮家長委員會的橋梁作用，我們定期召開全校家長會，讓家長了解一些家庭教育知識，配合學校教育，鞏固學生行為習慣養成教育的成果。多方爭取家長對學校工作的理解和支持，經常徵求家長對學校工作的意見和建議，有針對性的予以信息反饋，共建校內外育人環境，共促育人質量的提高。
鑒於我校留守兒童多居住分散的特殊性，我校建立了「留守之家」，班主任老師擔任他們的臨時父母，給孩子們以家的溫暖，愛的溫馨。學校為留守兒童建立個人檔案，印製聯系卡並形成制度，班班設立親情電話，方便學生與家長聯系，人人期末給父母去封親情信，匯報一期的學習、生活情況，並要求父母必須回信。班級為孩子們過集體生日，讓他們享受到家庭、父母無法給予的那份生日快樂，讓其體會班集體的關愛。舉辦特色講座，促進家庭教育。我們把留守兒童和他們的「臨時代養人」（爺爺、奶奶，或者是外公、外婆等），組織到一起，教他們科學的教育孩子的方法，增強家教力度，提高孩子素質。
三、鞏固德育陣地,拓寬育人渠道。
（一）強化班級陣地 激活德育課堂
班集體是實施德育活動的主陣地。在班級管理方面重點做了以下四方面的工作：
首先是更新、完善了班級管理制度，政教辦將班主任常規工作內容、目標、任務、要求編印成《炬光小學班主任工作手冊》，供班主任使用，並要求逐項落實，每兩周上交政教辦檢查一次，政教辦根據手冊記錄的詳略、優劣評估量化，期末總評曬班務管理資料。同時班主任做到三個一，即：每天找一名學生個別談話，每天對學生說一句鼓勵性的話，每半月召開一次班幹部（含室長）會議，了解班上情況，及時處理問題，促進班風良好。
其次，主題班會是落實學校德育工作的又一途徑。班級每周舉行一次主題班會，做到月月有主題，周周有重點，過程有記錄，活動有效果，每期開展優質主題班會展評活動，寓教於樂的主題班會，很好地解決了一些繁難的問題。
第三，個性化的評語張揚人文，期末之際，班主任對學生下評語時，要求具有個性化，具有針對性，用語親切誠懇，語氣和諧溫馨，注意揚長避短，避免空話、套話、假話、大話。校長堅持每學期對班主任評語親自檢查、定等。毫不自謙地說：我校學生評語頗具特色，形成了炬小的風格。
第四，班主任有愛心。老師愛優生是非常普遍的事，但從心底里愛差生才是難能可貴的。正如我校一位班主任在交流會上所說的，德育工作就是要走進學生的心靈，了解學生，關愛學生、寬容學生，只有這樣學生才會信服你，支持你，你的班務工作才會收到事半功倍的效果。我們的班主任為學生付出了大量的心血，有時為了挽留一名失學兒童，不顧炎天數九、爬坡上嶺做家訪；為了轉化一名問題生，磨破嘴唇、苦口婆心去開導；學生病了，無論工作再忙還是深更半夜都親自送醫，支付費用；為住校同學，冬送暖水，夏驅蚊蟲關心備至蔚然成風。年青班主任黃燕萍老師，自出資金300元建立班級愛心基金會，鼓勵學生收舊利廢，將其所得充實愛心基金，僅2012年春季，班上勤工儉學收入達450多元，她這筆資金用於獎勵優秀，解難助困和班務開支等，她在班主任經驗交流會上說，愛心基金會的成立改變了學生亂丟亂扔亂花錢的不良行為，養成了勤儉節約的好習慣。這些值得頌揚的愛生行動，比起千百遍地說教不知強多少倍。這就是師愛的奉獻，這就是師德的升華。
（二）擴大宣傳陣地 充實文化內涵
學校充分利用校園廣播、國旗下講話、集體宣誓、板報、校園網站、法制講座等渠道，定期對學生進行道德法制、文明禮儀、安全衛生、理想信念、校紀校規、孝心感恩等內容的教育；在教室、寢室、樓道懸掛名人畫像、標語、警示語、對聯、學生作品等，讓每一面牆都「會說話」、「會表情」，充分發揮牆壁的育人功能，真正做到「校園處處是文化，處處文化育新人」；同時編寫了《炬光小學文明禮儀教育歌訣》、《炬光小學安全教育常識歌》等校本教材。
（三）拓展活動陣地 打造特色亮點
多年來，我校一貫寓德育教育於文藝活動之中，每年一屆校園文化藝術節、春（冬）季運動會，各種節日（教師節、母親節等）慶祝、紀念活動，形成了德育教育大氣候。
組建演講、合唱、英語、棋藝、手工製作、體育活動等8個興趣活動小組，內容豐富多彩，指導老師有方，學生興趣極濃，效果十分顯著，加上大課間操時間開展了一日三會（英語對話、配樂朗誦、寫字展示）表演活動，校園文化真正是多姿多彩百花爭艷。
2011年春又開展了對學生多元評價體驗成功活動，學校、班級充分為學生搭建各種平台，創設更多展示技能的機會，力爭讓每生每期都能享受成功，僅2011年春，學生參加各項技能技巧比賽獲表彰獎勵達900多人次。每學期開學典禮表彰獎勵各類優生達400多人次。
組織學生把雷鋒精神送到敬老院、街道上，讓五保老人享受溫馨，還公共環境凈美亮麗，由此培養了學生情操，增強了學生的社會服務意識。
F. 杜立德是如何依靠儀表飛行的
1928年前，全世界的飛行員們，都是憑著自己的一雙肉眼，從空中歪頭扭脖，目視地面，完全依靠道路山川等地標來判斷飛機的位置和狀態。一位美國陸軍航空兵中尉飛行員，卻另闢蹊徑，尋求在不良天氣條件下看不見地面時的飛行方法，這就是日後所稱的儀表飛行(俗稱盲目飛行)的方法。這個中尉飛行員就是後來於1942年4月18日，為扭轉盟軍在太平洋戰爭中的劣勢，第一次領隊轟炸日本東京的大名鼎鼎的詹姆斯·杜立德中校。
杜立德於1917年開始學習飛行，在以後的10年中，他不僅掌握了卓越的飛行技術，還獲得了馬薩諸塞理工學院航空工程博士學位。由於其卓越表現和資歷，1928年8月，杜立德擔任了飛行試驗中心主任。這個中心由美國蓋根亨航空基金會提供資助，設在紐約長島的密契根機場。其中一項計劃，是研究飛機如何在霧中飛行，杜立德便是這一研究課題的主角。
杜立德上任後，第一件事就是購進一架結實可靠的NY-2型軍用教練機。當時一般飛機上只有磁羅盤和轉彎傾斜儀，都不能作儀表飛行。因為儀表飛行是在看不見天地線和地標的情況下，完全依賴儀表來判斷飛機的狀態和位置。經過反復研究，他決定在飛機上安裝一個航空地平儀和一個陀螺方位儀。航空地平儀用以看出飛機相對於地平線的傾斜角和俯仰角，陀螺方位儀則可測出飛機的偏航角。這兩種儀表經美國斯皮雷陀螺儀器公司一年多的研究，終於成功地安裝在飛機上。至今這兩種儀表仍然是多種飛機的標准裝備。
另一問題就是高度表。當年的氣壓高度表，只能指示高度的近似值，一般都有30～60米的高度誤差，空中飛行尚可，用於著陸則根本不行。杜立德又多處訪問，終於找到一個名叫柯斯曼的年輕人，他發明了一種極為靈敏的高度表，可以精確地測出距地面2-3米的真實高度。杜立德親自試飛.後，認為這種高度表性能確實好，便大加推薦。此後，柯氏高度表也名揚世界。
上述3種儀表經逐次試驗改良之後，杜立德終於認為准備就緒，便在1929年9月34日，作了世界上第一次「蓋罩」儀表飛行。杜立德飛後座，用帆布將座艙完全蓋上，看不見天地。為保險起見，另一名飛行員坐前座，明艙，但預先講明，非到十分必要時，不得動舵桿。
這次飛行試驗成功了，杜立德在自己的飛行日記上，對這個次劃時代的飛行記述如下：「……我把飛機滑出停機線後，便蓋上了黑色的布罩，平時熟悉的地形地物全然不見了，只有沿著無線電波束，轉到跑道頭，對准起飛方面。起飛後繼續爬高，到300米改平，然後向左作180度標准轉彎，沿航線飛行數千米後，再向左作180度轉彎，這時飛機已到達位於機場以西的電台左方，對正電波訊號，於是開始緩慢地下降，到離地面60米時拉平，保持高度直到通過機場東面的扇形信標。自此點起，便一秒一秒地接近地面。當然，不管預先如何練習，最後進場和落地仍然不大利落。這次飛行，從起飛到落地，一共花了15分鍾。這一段平凡的記載，卻是有史以來一架飛機完全依靠儀表，獨自完成的。」
第二天，美國各大報刊，都在顯著的位置報道了這次飛行。有的報刊評論說：這次試驗使航空世界的安全飛行向前邁進了偉大的一步。
G. 國內首單由高校基金會做委託人的項目是民生信託落地的嗎
2020年12月31日，「中國民生信託—2020立德樹人慈善信託」在北京市民政局完成備案，國內首單由高校基金會作為委託人的慈善信託順利落成。
此單慈善信託的成立對於擴大慈善信託財產范圍、滿足社會各界多樣化的慈善需求具有重要的創新和探索意義。