開寶馬坐賓士炒股

Ⅰ 為什麼開寶馬坐賓士

呵呵~~"開寶馬坐賓士"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服.
寶馬為什麼適合「開」:1.跑味十足,正因為寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控製得宜、維持中高轉速，絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的後座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情願地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美,操控一向是寶馬的傳統強項，在市區里與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。底盤的扎實度很高，轉向反應更是快、准，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。3.設置獨特,引擎是設置在前軸之後的FMR設計，因此前後配重可達到完美的50：50境界。其前懸掛全為鋁合金構成，形式為麥花臣結合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，後懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計，循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。
賓士為什麼適合「坐」:1.安全鼻祖,安全車身是由梅賽德斯—賓士率先研製並應用的，屬於被動安全裝置，包括「經得起碰撞的車身」和「吸收沖擊力的保險杠」，簡言之就是「車身」和「保險杠」。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯—賓士的專利技術、技術革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷製動器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護系統）、可調節的照明設備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設備，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。2.乘坐體貼,老話都說賓士是給坐車人設計的，一般賓士車也都由專業司機駕駛，車主和賓客感受賓士的舒適和滿足。後排的空間活動自由。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫制的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。當然除了座椅的舒適，安靜的空間、優秀的空調系統，讓人坐在車內就覺得舒適放鬆。3.力道厚重,賓士車在重踩油門時，並不容易感受到凌厲的加速力道。其實這並不奇怪，賓士的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園里打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下賓士的油門，認為推背力並不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，車子已被送上了快車道。

Ⅱ 朋友們到底是開賓士坐寶馬還是開寶馬坐賓士呢

賓士、寶馬豪華車的代名詞，賓士以乘坐的舒適性為主，是沉穩成熟的豪華；寶馬則強調駕駛的樂趣為主，是年輕動感的豪華；但是，賓士畢竟是汽車的鼻祖，同級別的車型上定價總會比寶馬貴上些許。而兩車在裝備上都是兩廠家頂尖科技，共同引領著汽車的潮流，究竟選那個其實很大程度上看個人對那個品牌的認同度，因為兩者都很優秀。

Ⅲ 為什麼說是「開寶馬，坐賓士」

開寶馬是說寶馬的操作性和動力性！寶馬動力發放偏重高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬多出一分跑車的味道。

坐賓士是說賓士的舒適性還有安全性！像安全性方面的：安全氣囊、助力轉向、ABS、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷製動器、PRE-SAFE、可調節的照明設備和ABS、ETS、ESP等大量的電子輔助安全設備。

(3)開寶馬坐賓士炒股擴展閱讀：

「坐賓士」的由來：

賓士官方的第一款s級轎車的是1951年推出的賓士220。這個車型在底盤採用了大量緩沖橡膠，過濾掉從底盤傳動上來的噪音和震動，來保證車輛在行駛過程中的舒適性。

1960年推出了搭載空氣懸架的車型。這套系統利用車頭的一個攝像頭，拍攝車輛前面的路面情況，然後通過車載電腦的計算，指揮懸架系統做出高低調節。使車輛在通過坑窪路面時，保證車上人員的舒適性。

而賓士在中低端車型上也沒有放棄對舒適性的追求，在C級車上就採的兼於麥弗遜和多連桿之間的一個懸架系統。使其舒適性要優於麥弗遜式，不會因為錢不夠就放棄了車輛舒適性。

Ⅳ 有句話是坐賓士開寶馬還是開寶馬坐賓士

是開寶馬坐賓士。

開寶馬是說寶馬的操作性和動力性！寶馬的動力分配主要是基於高速，而低汽笛發動機使寶馬更像一輛跑車。

坐賓士是說賓士的舒適性還有安全性。在安全方面:安全氣囊、動力轉向、ABS、主動懸架系統、碰撞折迭區、陶瓷剎車、預保險、可調照明設備以及大量的電子輔助安全設備，如ABS、ETS、esp等。

(4)開寶馬坐賓士炒股擴展閱讀：

「坐賓士」的由來：

賓士從1951年就開始注重汽車的乘坐舒適性，那時候的賓士220車型前後雙獨立懸掛，底盤採用了大量的橡膠墊，不僅起到緩沖震動的作用，還可以隔離車下的噪音。不僅如此，S系列座椅的配套頭枕在汽車頭枕市場上創造了無數的「賓士車型」。

賓士除了對乘坐舒適性很用心之外，這對駕駛員的聽力和視力也有很大的影響。賓士擁有世界頂級的風洞實驗室，實驗室設計的車型將噪音控制到極致。

中控台的造型設計，包括鑲嵌的IWC，體現了主人的尊貴和奢華，讓人坐在上面感覺很舒服。

Ⅳ 為什麼說玩寶馬坐賓士開奧迪

賓士定位商務方向更多一些，所以並沒有下大力氣去研發四驅系統；而寶馬則是後驅系統更具玩味，買寶馬的人，可能更喜歡甩尾的感覺；奧迪的Quattro系統則是三家車企中最強的，也是奧迪的特色配置。三家車企，三種定位，三種感覺，所以就會有「玩寶馬、坐賓士、開奧迪」的說法。

事實上這個技術的核心就在於4ETS上面，它的工作原理其實不是很復雜，就是簡單的利用abs的制動力來自動分配功能。後來改進的系統用了行事實上這個技術的核心就在於4ETS上面，它的工作原理其實不是很復雜，就是簡單的利用abs的制動力來自動分配功能。後來改進的系統用了行星式的齒輪橋間差速器，目前新款GLC搭在的則是這套系統，雖然車是新款的，但是使用四驅的技術一直用了很多年，並沒有什麼實質性提升，而這個系統的重量也沒有減輕，在七十斤左右，這就間接的提高了油耗。

Ⅵ 開寶馬，坐賓士。這句話在現在還適用嗎

「等待寶馬」現在仍然適用嗎？我們都知道寶馬的模型非常動人和觸摸。電力系統非常先進，梅賽德斯偏向豪華舒適的風格。如果寶馬所有者通常更年輕，他們中的許多人往往是許多年輕人或職業生涯，而梅賽德斯 - 賓士業主將獲得相對平靜的力量，西裝更常見，潮流的形象更常見。這通常是數百萬老闆或主席的年薪。

兩輛車的後座配有墊子，坐墊，距離梅賽德斯 - 賓士S級現在寶馬5系列，比E級的大小，更厚。它們都配備了他們自己品牌的2.0T高功率發動機，每個都有2.0T低功耗和3.0T六缸型號可選。寶馬5系列配備了一個來自他自己的舊合作夥伴的8at變速箱，梅賽德斯 - 賓士是一個9AT，這個電源配置已經是這個級別的最高水平，特別是寶馬的電源輸出系統領先羊的水平，參數或升級體驗是一個高度的性能如何選擇BMW 5系列和梅賽德斯 - 賓士電子類？ 這篇文章結束，我會知道BMW 5系列和梅賽德斯 - 賓士電子水平的表現。外觀內部的設計具有乾燥的秋季，該秋季由兩家製造商的不同設計思想決定。太空中的兩輛車基本上在相同的水平。

Ⅶ 開賓士坐寶馬是什麼意思

意思是：開賓士、坐寶馬是為了面子。在國內，汽車一直被國人看作是身份的象徵，而像賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌，一直受到很多國人的追捧。大部分買BBA的消費者，多半都是為面子加成。

從車主的評價可以看出，在動力、操控性能方面，賓士略勝一籌，所以說賓士享受的事駕駛的樂趣。從外觀、舒適性、空間方面寶馬比賓士好點，所以寶馬享受的是乘坐的舒適性。

看法

就現在的寶馬，很多人也說寶馬3系已經沒有了當初的激進，第六代3系相比較於前幾代產品，變得更加的中庸，保守，而且隨著時代的變化，車身/軸距加長、小排增壓等等都讓現在的寶馬3系在操縱性性上沒有了突出的優勢。

並且捷豹、凱迪拉克也在不斷的挑戰著寶馬，甚至於在不少的人來看，捷豹和凱迪拉克已經從寶馬那裡搶過了操控的標簽。

Ⅷ 到底是開寶馬，坐賓士還是開賓士，坐寶馬

正確的說法應當是開寶馬，坐賓士。「坐賓士」是因為賓士的製造頂級豪車的歷史很長，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得，所以乘坐方面要舒適一些。

而開寶馬是因為寶馬車的操控性很好，底盤、轉向系統、動力總成，甚至是電子穩定程序的調校上，完全都是朝著這個終極駕駛樂趣的目標進行的。所以駕駛員在駕駛寶馬車時，感覺會十分的舒適。

(8)開寶馬坐賓士炒股擴展閱讀：

「開寶馬坐賓士」這句話在90年代十分盛行，駕駛和乘坐是汽車最基本的物理功能，德國品牌進入國內時間較早，而德系車在製造工藝以及乘坐品質在當時相比其他品牌的確存在一定的優勢，品牌定位也偏向高端，再加上中國是一個沒有太多汽車文化和歷史的國家，所以將BBA定義成豪華品牌的標桿似乎是情理之中。

可有得必有失，在車型的迭代中，尤其是隨著市場重心的轉移，BBA各自最初的產品定位都發生了一些變化，產品特性越來越趨同，反而失去了品牌原有的特徵。

Ⅸ 為什麼說開賓士，坐寶馬呢

這句的原話是"坐賓士開寶馬".寓意指賓士的乘坐舒適性能好,寶馬的操控性能好.當然，這是多年前的說法了。盡管現在隨著技術的不斷進步,賓士的操控性能也非常出色啦,而寶馬的乘坐舒適性也很不錯，但這一說法依然保留了下來。

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

(9)開寶馬坐賓士炒股擴展閱讀：

賓士越野車不但配備了主動安全系統、救援工具等安全性超高的配置，還以時尚大氣的外觀延續品牌經典，操控性也是賓士越野車的一大亮點，懸掛靈動系統軟中有硬。賓士越野車主要包括純種硬派越野G系，城市SUV GLK、ML和GL，這三個類型為城市和越野性兼顧的車型。主要包括賓士B200、賓士GLK300、賓士GLK350、賓士GL450、賓士G500、賓士G 55 AMG、賓士ML300、賓士ML350、賓士ML500、賓士ML550。

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。

參考資料：網路—賓士