① 管狀電機的工作原理
管狀電機由行程部分、電機部分、減速部分組成，三大部分置於鋼管內工作，因此而得名。工作原理：行程部分控制電機的上下限位；電機部分負責電機運轉；減速部分多採用行星減速起到降低電機的轉速，同時增大輸出轉矩的作用。
② 怎麼改善交流管狀電機的電流聲呢
這個你可以把這個電機的交流電給改成直流電，這樣就會好一點。
③ 4B11比4B10好在哪裡
數據不代表一切，但有數據往往比較容易說清楚1.8的4B10在6000轉時輸出最大的136馬力 4250轉時最大扭矩175扭力，升馬約為76 升扭矩約為97。2.0的在6000轉時輸出最大的153馬力 4250轉時輸出197扭力，升馬力約為76.5 升扭矩為98.5
2.0的4B11壓縮比已經達到10.0：1；1.8的4B10更是達到10.5：1
在壓縮比相對較低的情況下升馬力和升扭矩這一重要的參數竟然能領先壓縮比更高的4B10.尤其扭矩表現非常突出，可以預期2.0的4B11會有不俗的表現，4B11較4B10的性能優勢遠不止這么一點。4B11的低轉扭力曲線表現極其搶眼。在2500轉這個最常用轉速時就已經達到了最大扭矩的90%的178
4B10在2500轉時達到了最大扭矩的85%的148，這個數字相對於很多其他發動機來說還是不錯了，
但相對4B11的優異表現下就花容失色了。21.4B10和4B11最大差異
兩台發動機是相同系統，發動機管理系統都是相同的，那麼造成差異的必定就是發動機內部結構原因造成的。
造成這一原因，最重要的差異並不是那200CC排氣量帶來的差異。這一差異最大的原因應該是是缸徑沖程比。拋開發動進排氣管道電噴管理系統等一切外圍附件的條件下說。 排氣量既定的話發動機的缸徑越大，沖程越短，那麼這台發動機就越擅長於高轉運行，馬力就越容易造得大，但扭矩表現就會越差，尤其低扭。
相反，沖程越小，沖程越長的機器，其就越不適合高轉運行，但其扭力表現就越優秀。
短沖程的發動機活塞滑動的行程短，曲軸揚程低發動機運轉時平順性高震動小，轉速可以做得更高且因震動而帶來的內耗較少。
並且燃燒室的形狀扁平，生死氣門開口更大，混合氣交換效率高，可以帶來更大的功率，但是因為進排氣暢順，混合氣還沒完全燒完就被排走了，這也是低轉效率不佳的原因之一。長沖程機器活塞直徑小，曲軸的揚程角度大提供力更大的力矩（栱桿原理）。運轉的行程長，有利於氣體的充份混合，氣門開口小。發動機有足夠的時間給氣體燃燒，所以長沖程的發動機低扭表現更佳。但也正如此，高轉時氣體無法迅速交換，所以長沖程機器高轉表現往往不佳。
如果沖程和缸徑大小比例是1：1的就稱之為中性設定。如果沖程比缸徑大於1：1的就稱之為長沖程發動機（低轉機）；如果如果沖程比缸徑小於1：1的就稱之為短沖程發動機（高轉機）
4B10的參數，4B10的缸徑為86MM，沖程為77.4MM，4B10是典型的短沖程機器。 3000轉之前其表現非常溫柔，過了3000轉後情況開始好轉，轉速的爬升開始積極起來了。到了接近4000轉的時候4B10就好象換了一個性格。變得積極活躍起來了，從4000轉一直持續到6500轉均綿綿不斷地有動力涌現。4B10的壓縮比高達10.5：1。為了能夠充份發揮發動機的性能和保護發動機，建議喜歡激烈行走的車友們使用97油。4B11有一個典型的雙扭矩平台輸出特徵。從發動運行初始，扭矩便直線攀升，
僅僅是1500轉便已經有158扭矩輸出達到了最大扭矩的80%。
到了2000轉便已經達到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來了第一個峰值178已經超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000轉基本一直保持住這個第一峰值的輸出，3000轉開始扭力開始進一步爆發，4250轉迎來了這個發動機的真正爆發，炸出197的驚人扭矩。153PS/6000 197N/4250這一動力輸出水平傲視群雄，甚至可能是目前中國車市內最優秀的2000CC自然吸氣引擎。無論是馬力數據，扭矩數據，扭矩曲線，乃至改裝潛力均遙遙領先其他競爭對手，不論是馬六的、馬三的、福克斯的、天籟的、凱美瑞的、新君威的、蒙迪歐的等等均被拉開一定的差距，其中和天籟更是拉開了17馬力的差距。17馬力對於一台2000CC自然吸氣發動機來說是一個驚人的數字了。優秀的動力表現是很多人放棄便宜的1.8 選擇「性價比」低的2.0的最關鍵原因之一。
應該來說4B1系列都有優秀的，而4B11則是特別優秀。特別優秀的主要原因就是因為它擁有86MM*86MM的缸徑沖程，1：1的缸徑沖程比例使得發動機的高低轉表現都同樣優秀。低轉扭力不缺失，高轉馬力也出得來。很多的性能名機都是使用1：1或者接近1：1這個比例的。其中還有不少就是使用86*86的設定，當中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日產的SR20 豐田的2JZ當然也包括了4B11。不是說1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的這個設定性能非常均衡，高低轉都可以很好地兼顧得了，日常行走低扭足夠游刃有餘地使用，暴走時高轉的輸出也可以爆得起來。最重要的是4B11的引擎內部參數與EVO X上面的4B11完全一致，這就意味著我們可以使用EVO X上面的改裝件，改裝件可使用的范圍和素質無疑大大提高。用EVO X上面人家升級換下來的活塞和連桿乃至渦輪，都可以輕松打出超過1BAR的壓力，超過300馬力。這樣的動力載入在翼神上面爆棚有餘了，如果東西找得到的話這樣還花不了多少錢。
花小錢辦大事，其他發動機就沒這個福分了，所以這才是2.0的最關鍵所在4B11的動力輸出在低轉狀態下就有很充足的扭力。2500轉以內的轉速所提供的扭力輸出就已經足矣應付日常的駕駛需求，正常的加速行程根本就不需要刻意退檔便可以獲得充足的扭力應付加速需求。3000轉左右開始加速就已經有比較明顯的推背感了。3500轉，發動機便已經完全進入狀態，發動機運轉極其暢順，轉速攀爬非常積極，動力的輸出隨著轉速的提高一路提升。4000轉後產生的推背感犀利一路走高的動力從3500轉開始一直持續到6000轉左右才放慢了增長的勢頭，直到6500轉才開始有衰退的感覺。有人說翼神發動機的聲音尤其明顯。噠噠噠噠響的加起油門的時候來得特別明顯，2.0也噠噠噠噠的響只是稍微小一點，可以確定是氣門的聲音。是正常的聲音，不過這個聲音也實在有點太大了。但這個聲音和機油有極大的關系，車廠在出廠時罐裝的機油恐怕不是太好，所以建議大家使用好點的機油。
④ 卷簾門管裝電機怎麼調限度，求詳細。。。
卷簾門的管狀電機是一種高性能管狀電機，包括管狀機殼以及通過軸承座支撐在管狀機殼內的驅動總成、剎車總成和行程式控制制總成，其剎車總成包括電機右軸固定件、右軸、電磁鐵右軸固定件、電磁鐵、栱桿制動機構；電機右軸固定件固定在低速電機的右端面，用以支撐右軸的一端；電磁鐵右軸固定件安裝在右軸上，電磁鐵固定在電磁鐵右軸固定件上，栱桿制動機構安裝在右軸上並位於右軸與管狀機殼之間的空腔內，電磁鐵驅動栱桿制動機構進行制動。本實用新型通過連桿原理增大壓簧彈力來降低電磁鐵功率，具有能耗省、啟動快的優點，剎車總成構思新穎，結構合理，具有制動速度快、制動效果好、使用壽命長的優點。可廣泛應用於各種電動升降門窗、遮陽系統、投影屏幕等各類產品。
卷簾門管壯電機定位調節方案：
電機都配有電機行程桿的。如果是電機的上下限位調節直接用這個行程桿就可以了（在電機頭那邊，一個八角孔）
⑤ 什麼是栱桿原理
在發現了桿杠原理以後，阿基米德激動地說：「給我一個支點和一個足夠長的桿子，我能撐起整個地球！！！」。
桿杠原理在我們生活中是最常見的，也是我們生活中最離不開的。舉一個最平常的例子。在我們伸手推門的時候，所用的就是桿杠原理，你也許想不到吧，你一伸手，就用了桿杠原理，因為我們在推門時，總是推在離門軸的最遠處，把手的附近，所以用得力氣非常小，如果你不相信，可以去試一試，在門軸的附近推門，一定要多用許多力氣。
你扭過螺絲帽嗎？在扭螺絲帽時，桿杠原理又用上了，我們在扭螺絲帽時，總是把手握在扳手的尾端，因為這樣離扳手最遠，也就最省力。如果你把手放到中間的部分，要想扳動螺絲帽，就比較困難了，如果把手放到最前端，根本不可能扭動螺絲帽。
啊！由於昨夜連夜的下暴雨，山坡上的岩石滑落下來。正好壓在鐵路上，如果不趕快把這一塊巨石搬開，就會發生一起車毀人亡的悲劇。怎麼辦呢？起重機開不進來，加上昨夜下雨，施工困難。這回又輪到桿杠原理大顯身手了，找來一根粗竹杠，再拿一塊小石當支點，輕輕一按，巨石就順勢滾出了鐵路。瞧，桿杠原理又阻止了一起惡性事故的發生。
看了我的文章，你應該知道科學的重要性了吧。為了當好祖國下一代的接班人，我們要好好學科學，好好用科學。
⑥ 電動門的鏈條電機與管狀電機有什麼區別
電動門的鏈條電機與管狀電機的區別有：
1、管狀電機具有極強的防水性能和高精度電子行程限位，以及靈敏的遇阻停止功能，這是傳統的鏈條式電機所沒有的。
2、鏈條電機力量較大，外掛，管狀電機力量小在大軸裡面安裝，節省空間，伸縮門電機在底板上固定，一般伸縮門電機和卷簾門鏈條電機是370w或者420w，管狀電機比較小。
管狀電機是一種高性能管狀電機，包括管狀機殼以及通過軸承座支撐在管狀機殼內的驅動總成、剎車總成和行程式控制制總成，其剎車總成包括電機右軸固定件、右軸、電磁鐵右軸固定件、電磁鐵、栱桿制動機構；電機右軸固定件固定在低速電機的右端面，用以支撐右軸的一端。
⑦ 黃金ETF持倉量哪裡查，它和紙黃金有什麼關系
查看ETF持倉網址：http://www.zhjtong.com/spdrgoldshares_etf.asp
黃金ETF持倉量很高，所以他們的黃金買進賣出操作一般均會影響黃金市場的價格。
⑧ 超頻三紅海怎麼安裝
你用的是哪一個版本的超頻三紅海？？標准版、mini版都是帶扣具的，一邊直接對著主板上的卡座扣上，另一邊按下栱桿，將栱桿一端的扣具拷到主板卡座上就行。。。豪華版、至尊版、黃金版都是帶螺釘的，不是簡單的扣具方式。。。先將主板上原來的散熱卡座拆下來，然後將超頻三的散熱座替換上去，上緊螺釘就行了。。。。注意，超頻三紅海的散熱座是分兩個的，一個是卡具底板，放在主板的背面，需要將主板拆下來才可以裝上去，另一個是扣具座，用來替換主板原來的散熱卡座，一方面是和背面的卡具底座相連接，用於上緊卡具底座；另一方面用來連接超頻三紅海的散熱器，同時起到緊固散熱器的作用。。。。
⑨ 電動卷簾門帶離合的管狀電機的彈簧怎麼安裝
這個問題在網路收了個遍也沒有一個合適的答案。為了廣大網友能自己動手維修，特續此文。
其實並不是什麼技術問題，也不是什麼專業問題。維修也不難，一般人完全可以勝任！
有回答說自己修有危險，要專業人士才行。其實危險不是沒有，但是完全可以安全操作！不要讓「專業」嚇住！
戴上較厚的手套是必要的安全防護，主要是對卷閘的工作原理要清楚。下面先說說其原理：
卷閘簾就像一塊布，卷在3個滑輪上。因為其自重務必要向下滑落，所以要有個向上的拉力，才能使卷簾輕松提起，這個任務由設置在兩邊的滑輪扭簧來完成。兩個扭簧的扭力等於卷簾的重量加跑道與卷簾的摩擦阻力之和，也就是說扭簧一直處在向上拉卷簾的狀態，如果扭力太小，則向上扶卷閘時就費勁，扭力太大時向下關卷閘時就費勁。那麼關鍵的問題就是如何安裝扭簧了。
在軸管上分布著3個滑輪，中間那個只起支撐中部卷簾的作用。兩邊的滑輪與扭簧連接，當卷簾在最下面時，扭簧的扭力是最大狀態，就是向上卷的扭力，之所以卷簾不往上走，是這個扭力不足以排除卷簾的重量和其與跑道的摩擦阻力，否則就會因扭力太大自動升起。
當卷閘完全開啟時，扭簧的扭力最小，但是不為零，否則就會因簾底的橫鐵重力向下滑落。這時裝扭簧最容易。不過因為卷簾已經捲住，不能看到彈簧力。所以就的在卷簾落下時才能安裝扭簧。如何把卷簾固定在扭緊彈簧的滑輪上，是關鍵所在。
首先要把與扭簧連接的滑落逆向轉至適當位置。所謂逆向就是卷簾下拉的方向，好讓扭簧提前有個向上的回卷力。這個力量要大於卷簾重量的一半，另一半由另一個扭簧分擔。
那麼它需要提前逆轉多少圈呢？量一下滑輪的周長，再量一下卷簾的高度，就能算出需要提前逆轉幾圈，然後多轉1至2圈，讓扭簧在卷閘完全開啟時仍然有一定的拉力，保持卷閘不自然下落即可。
一般的卷閘簾也有3米左右，普通的滑輪周長大約600厘米，那麼滑輪就要提前逆轉6圈。具體多少，要實際試驗，因為扭簧的剛性不同,卷簾的重量不同以及跑道阻力等因素，都存在誤差，所以最後以實際效果來調整預裝逆向扭力為准。
逆轉5圈以上，並不是件輕松的事，不過一般人都可以勝任。關鍵是萬一鬆手，扭力的回放將是件比較危險的事，所以要採取必要的防護措施。
1 必須保證卷閘軸與固定支架用螺栓緊固好;
2 要戴好稍厚的手套，以防萬一回轉傷手；
3 用拇指粗的繩子纏在軸管上，一端與滑輪盤拴牢，另一端有人拉緊，保證滑輪在鬆手時被繩子拉住，絕不會回轉！
最關鍵的步驟就是纏繩子，先在靠近滑輪處把繩子逆時針纏8圈，繩頭與滑輪盤系好！繩尾必須有人拉緊！這樣當你逆轉滑輪時，有繩子的拉力，完全能保證加在滑輪上的扭力不回放！
等滑輪逆轉至7圈左右時，即可用螺栓與卷簾固定。這時鬆掉繩子，再用同樣的辦法裝另一個滑輪。
裝好後試驗一下，如果向上開卷閘時覺得費勁，就再多逆轉幾圈滑輪，如果向下拉卷閘時費勁，就是扭力太大了，松幾圈滑輪即可。直到調整至向上開時不費力，鬆手時卷閘不下落為至。
注意扭簧安裝時的方向，逆轉時為旋緊。逆轉就是向卷閘關閉的方向轉，因為安裝彈簧時卷閘在關閉狀態，所以需要把彈簧轉至最大扭力點，以備回轉時克服卷簾自重