華陽債券違約最新消息

A. 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛

從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。

以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。

有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 債券違約、評級下調 華晨集團正式破產重整 旗下上市公司火速回應

今日（11月20日），沈陽市中級人民法院發布的裁定書顯示，受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請。這標志著這家車企正式進入破產重整程序。

為何破產重整，將如何重整？北青-北京頭條撥打了相關負責人的電話，但截至發稿未能取得聯系。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

此外，新華社的報道稱，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年間，華晨寶馬向華晨中國輸送了269.2億元，且利潤貢獻規模不斷擴大。與之對應，2015年至2019年，華晨中國自主板塊分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。5年間，自主品牌累計虧損近30億元。

到了2020年，華晨汽車隊華晨寶馬依賴依舊嚴重。華晨汽車發布的2020年上半年業績報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤則為40.45億元，同比增長25.24%。在營業收入大幅下滑的情況下，凈利潤不降反升，甚至是營收的3倍，毫無意外，華晨寶馬依舊是利潤的主要貢獻者。

官方報告顯示，華晨寶馬上半年實現凈利潤高達43.83億元，比去年同期增長23.4%。與之對應，去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國其他板塊總體虧損達到3.4億元。

過度依賴華晨寶馬，使得華晨自主品牌長期缺乏造血能力和盈利能力。而隨著股比調整時間（不遲於2022年）越來越近，即將失去華晨寶馬半數收益的華晨汽車，在自身股權轉讓、母公司及其他子公司持續虧損、負面輿情等行為的影響下，再融資能力受到沖擊。

汽車行業迎來增長天花板，市場轉入存量競爭時代，2020年更是進入加速洗牌階段，已有北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車和獵豹汽車等自主品牌丟失市場份額實際破產。曾經風光一時的華晨汽車也難逃厄運，進入破產重整程序，也給自主品牌敲響了警鍾。至於破產重整對華晨汽車的日常經營和發展計劃有什麼影響仍需觀望。

文/北青-北京頭條溫沖

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C. 債券違約了，是否有本金也收不回的風險

債券投資最大的風險就是違約以後本金的損失，但違約以後也不一定是損失百分之百的，有時候清盤以後債券持有人並沒有損失，這個要看情況。

長期債券或長期債券發行主體出現下述情形之一的，認定該債券發生違約：

1、長期債券未到期前，債券發行主體破產或被接管。

2、債券發行主體不能在此長期債券到期日後90日內全額、償還本金和利息；

3、債券發生不利於債權人的債務重組行為，即通過重組使得債權人的債權受到不同程度的損失，包括本金和利息減免和延期。

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中國歷史上發行的國債主要品種有國庫券和國家債券，其中國庫券自1981年後基本上每年都發行。主要對企業、個人等；國家債券曾經發行包括國家重點建設債券、國家建設債券、財政債券、特種債券、保值債券、基本建設債券。

這些債券大多對銀行、非銀行金融機構、企業、基金等定向發行，部分也對個人投資者發行。向個人發行的國庫券利率基本上根據銀行利率制定，一般比銀行同期存款利率高1～2個百分點。在通貨膨脹率較高時，國庫券也採用保值辦法。

參考資料來源：網路-債券違約

D. 華晨集團的10億債券違約，這會帶來哪些影響

華晨集團有10億債券違約，這對於這個公司來說會帶來極其大的影響，而且也會造成股票大跌，同樣的也會讓公司陷入到經濟危機之中。

並且華晨寶馬也是這個集團最主要的資金來源，可是如今華晨集團已經失去了核心產品，也沒有了曾經的風光，甚至於通過長期的借債公司債務壓力很大。如此大的債款，如果公司想要打一筆翻身仗，其實非常的不利。

E. 華晨集團10億債券違約，華晨集團為何沒落了

華晨集團10億債券違約，華晨集團為何沒落了？

這說明了華晨集團的能力，一直存在問題。只是因為華晨寶馬的發展暫時掩蓋住了而已，面對如此問題，不知道華晨集團會不會調整思路，對華晨系列產品加強研發，不僅僅是引進寶馬的生產線即可。萬一寶馬集團選擇別的廠家合作，那麼，華晨集團將會有大廈將傾的危險，希望華晨集團能夠在這個時候注重核心競爭力的提升，而不是躺在功勞簿上睡大覺，這樣的話，華晨集團將會成為我們的記憶。大家覺得呢？

F. 關於華晨汽車10億債券違約一事，官方是如何回應的

關於華晨汽車10億債券違約，相關負責人表示，目前華晨集團確實存在一些資金問題，這才沒有兌付債券，不過現在公司正在積極採取措施，給大家一個交代。從官方的回應來看，態度還算比較誠懇，但不知道他們所說的“不會太長”時間會是多久，畢竟這是真金白銀的事情。據了解，2017年華晨集團發行了一款債券，籌集金額高達10億元，但如今三年過去了，華晨集團卻未能按期兌付，這引來了很多人的擔憂。

可無論出於怎樣的原因，違約一事終究是錯誤的，最好的解決辦法還是要盡快商量出對策才行，以免造成更壞的影響。同時華晨集團這件事，也給眾企業提了個醒，違約一事尚不可做，否則會影響到公司信譽。

G. 華晨汽車10億債券違約，是什麼原因致其違約的

導致華晨汽車10億債券違約的原因，據官方通報稱，是因為資金出了問題未能兌付，回應還稱會盡快想出解決問題的辦法，妥善解決債券問題。其實剛開始聽到華晨汽車“爆雷”後，我是很吃驚的，畢竟這么大的汽車企業，怎麼想都不應該出現這種情況，不過這件事也從一個側面表明，投資有風險，無論是債券也好還是股票，我們都應該謹慎選擇。如今華晨汽車違約已有一段時間，期待公司盡早解決危機。

最後我還想說，通過華晨汽車這件事，也可看出投資並不是一件小事，需要通過分析與思考，而不是一拍腦門即可，所以在以後投資中，需要投資者更好考察公司情況，當然也希望華晨汽車能夠渡過這次危機，發展的更好。

H. 觀察｜債務違約高管出走，曾經「四川房企一哥」藍光何去何從

曾有「四川房企一哥」之稱的藍光發展（600466.SH）目前陷入了資金緊張、核心高管離職以及債券違約的局面。而藍光發展實際控制人楊鏗的兒子楊武正也在近期接過了公司董事長和總裁的位置，但市場對這家在風口浪尖的公司也有著擔憂：年僅26歲的楊武正是否能夠力挽狂瀾，公司的未來將如何？而這些都是楊武正需要解決的問題。

從目前的情況來看，若藍光發展不能在短期內解決資金問題，那麼公司將陷入債務全面違約的爆發階段。

融資依賴非標，一季度末有息債務達790.6億元

2015年，藍光發展成功借殼上市，當年銷售額為183億元，到了2019年公司的銷售額達到了1015億元。用了四年公司的銷售額破千億，當時成為了名副其實的黑馬房企。

然而，藍光發展在跨進房企千億俱樂部之後，其銷售額就幾乎停滯不前。2020年藍光發展的銷售額為1035億元，與2019年的銷售額近乎持平。

按照克而瑞研究中心披露的數據，2021年前5個月，藍光發展的銷售額累計達到446億元，同比增長23%。從目前的銷售額情況來看，公司的銷售是沒有問題的。

但進入2021年以來，藍光發展的負面消息不斷。包括非標逾期、撤離上海總部、大幅裁員、出售物業公司回籠資金以緩解自身資金壓力，尤其再加上其表內外債務壓力的顯現，這一切都使得藍光發展的資金鏈非常緊張。

從藍光發展目前的基本面來看，公司股東的質押比例一直較高，控股股東及其一致行動人累計被凍結的股份約3.9億股，占其所持股份比例約22.44%，占公司總股本比例12.86%。而質權方包含多家信託公司，這就說明公司股東資金鏈較為緊張而且有一定的非標融資依賴度。

公開可查詢的資料披露，6月份以來藍光發展控股股東所持公司股份因股票質押出現違約而被司法凍結，同時公司旗下的子公司藍光和駿被平安不動產旗下的投資公司申請司法凍結以做財產保全。

雖然無法得知藍光發展的表外債務數據，但從其2020年的年報和2021年一季報披露的數據中可以發現，有息債務分別為780.25億元和790.6億元。而應付票據分別為59.77億元和78.45億元。

另外，從公司存貨來看，截至2020年底，藍光發展的賬面存貨價值為1696億元，其中已完工開發項目、在建開發項目和其他存貨金額分別為194億元、1502億元和0.4億元。若以賬面價值計算，剔除預收賬款後公司的未售貨值約906億元，有機構測算過，若按2020年毛利率進行成本加成，藍光發展的未售貨值可能在1220億元左右。但需要指出的是，這些僅為估價，在實際的資產處置中會出現打折的情況，實際變現能力不足，這些對於其短債的償還能力有限。

公司存在自由現金流缺口，可動用資金僅2.07億元

藍光發展發家於四川省成都市，因而其大部分的土地儲備都在成渝圈內和三四線城市。截至2020年底，公司持有待開發土地面積為568.95萬平方米，其中權益佔比為72.4%左右；非權益部分既有房企合作夥伴，也有金融機構的明股實債。土地儲備在西南區域、華中區域、華東區域、華北區域和華南區域佔比分別為40%、33%、10%、8%和9%。其中，西南區域佔比最高。

雖然藍光發展在2020年上半年調整了土地結構，聚焦新一線、二線及強三線城市；調整拿地節奏，向市場好、周轉快、能力強的區域傾斜。但仍有部分金融機構認為，公司土地儲備偏向城市能級偏低的城市，回款存在壓力，去化水平不高。而且拿地溢價較高，盈利空間較薄。

有參與過藍光發展盡調的金融機構人士對澎湃新聞（www.thepaper.cn)表示，藍光發展的回款進度弱於拿地強度，這樣造成了公司持續存在自由現金流缺口。在缺乏現金流的情況下，公司繼續採取高杠桿、高非標佔比和高融資成本的債務融資，推高了公司的債務規模，導致資金流動性承壓。加之債券密集到期，存在較高的集中兌付風險，雖然公司也賣了一些資產，但是短期這種處置資產的舉措並無法解決密集到期的償債壓力，所以使得如今的公司陷入了債務違約的局面。

盡管藍光發展強調，控股股東楊鏗及其一致行動人具備相應的資金償還能力，還款資金來源為其自有資金，其償還能力強，不存在流動性風險，由此產生的質押風險在可控范圍內。但以目前發生的事實來看，藍光發展手中可自由動用的資金僅有2.07億元，而截至7月12日，藍光發展累計到期未能償還的債務本息合計45.44億元，手持貨幣資金完全無法覆蓋其現有的債務。

核心高管辭職，評級機構預計公司將全面違約

債務危機還未解決的藍光發展，還面臨著核心高管辭職、人事動盪的局面。

7月5日晚間，藍光發展公告，公司董事會近日收到公司總裁遲峰及首席財務官歐俊明提交的書面辭職報告書。在此時刻，公司的關鍵人物紛紛辭職，用的原因都是「因公司整體安排」。二人辭任之後，仍擔任公司第八屆董事會董事。

事實上，在CEO遲峰宣布離職之前，6月4日，藍光發展宣布公司董事長楊鏗辭去公司董事長職務，公司董事會改選楊武正為董事長。這意味著，楊鏗將其26歲的次子楊武正推向了前台。

一個月後，藍光發展宣布，經董事長提名，同意聘任楊武正為公司總裁（法定代表人）。也就是說，楊武正成為了公司的董事長兼總裁。

對於此舉，此前有分析人士對澎湃新聞表示，楊鏗的這一舉措是為了和上市公司做徹底切割。「假設在目前藍光發展的這些債務中，楊鏗有連帶擔保責任，他拿自己的信用去為上市公司融資。那麼如果一旦還不上錢了，楊鏗只會有其個人的訴訟，現在切割之後不會牽連到上市公司。」

在評級機構的眼中，藍光發展目前已無法對未來三個月到期的33億元境內債券進行償付。

7月13日，標普全球評級將藍光發展的長期主體信用評級從「CCC-」下調至「D」。同時，將該公司優先無抵押債券的長期債項評級從「CC」下調至「D」。

標普認為，藍光發展未能償還2021年7月11日到期的中期票據，本息共計約9.68億元。標普表示，鑒於該公司極疲弱的流動性狀況，預計其將無法在規定的10天寬限期內完成償付。

標普於報告中提到，藍光發展的逾期銀行貸款和信託貸款約有36億元，突顯了公司緊張的流動性狀況。由於信託公司提交申請，公司的項目股權也在近幾個月被法院凍結。同時，項目處置進度也不及預期，未能給公司帶來充足的流動性來源。截至2021年6月30日，藍光發展公布僅有2.07億元可用現金。

因此，標普預計藍光發展將全面違約。預計該公司不會對未來三個月到期的33億元境內債券進行償付。公司未能償付前述中票，亦將引發這些債券中的多數債券以及境外債券的交叉違約。

I. 確認65億債務違約，深陷危機的華晨該何去何從

華晨汽車的這一天，終於還是來了。

近日，華晨汽車在公告中確認，目前，華晨汽車已經構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。企業因資金緊張、續作授信審批未完成，造成無法償還。

落後就要挨打，這樣的道理在汽車圈同樣適用。隨著市場從增量市場進入存量市場，車市的馬太效應也在不斷加劇。今年以來，已經有不少車企挨了市場的打，甚至破產倒閉。

而經營不善、債台高築的華晨汽車，顯然也走入了絕境。橫向來看，華晨已經與吉利、比亞迪、長城、長安等自主品牌拉開了難以逾越的鴻溝，縱向來看，工信部早就取消了其新能源汽車的生產資質，已然掉隊新能源車市。不得不說，消逝於大浪淘沙的車市中，將只是時間問題。（采寫?|汽車有智慧??唐倩）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 華陽經貿違約2兩年怎麼還沒有破產

沒有人去申請破產，華陽經貿也不主動破產。公司是不會自動破產的！