鐵路總公司債券發行

『壹』 公司債券的發行程序是什麼

①制訂發行計劃和發行章程。

即對本次債券發行的目的、實施內容等進行規劃和部署。

②董事會決議。

公司債發行計劃和發行章程需經公司董事會決議通過才有效。

③評定信用等級。

證券評級機構從本利支付可靠度和信用度兩個方面對發行者的債券評定等級。

④提出發行申請。

發行債券都需經國家證券主管機關審查核准，未經批准不得擅自發行。

⑤簽訂委託代理協議。

公募發行債券時，發行公司選擇承銷機構幫助發行。

⑥簽訂信託合同。

在發行抵押公司債券時，發行公司必須與受託公司簽訂信託合同。

⑦發布發行公告。

發行公司應以公告形式公布發行內容。

⑧認購人應募交割。

在募集期間，應募人在規定的期間認購人繳納債券價款，發行公司則交割認購人的債券，進行錢券兩清的了結。

⑨發行總結。

『貳』 公司債和企業債的發行主體分別是什麼

公司債，是指公司依照法定程序發行，約定在一定期限還本付息的有價證券，主體是公司。企業債指企業依照法定程序發行，約定在一定期限內還本付息的有價證券，適用的主體是在中國境內具有法人資格的企業在境內發行的債券。從分析角度看，企業債券與公司債券的主要區別有以下幾個方面：
第一，發行主體的差別。公司債券是由股份有限公司或有限責任公司發行的債券，非公司制企業不得發行公司債券。企業債券的發行主體為中央政府部門所處機構、國有獨資企業、國有控股企業。
第二，發行條件方面。公司債發行條件相對比較寬松。
第三，擔保上，公司債採取無擔保形式，而企業債要求由銀行或集團擔保。
第四，兩者在發行定價上也有顯著的區別。公司債的最終定價由發行人和保薦人通過市場詢價來確定，而企業債的利率限制要求發債利率不高於同期銀行存款利率的40%。
第五，發行狀況方面，公司債可採取一次核准，多次發行。企業債一般要求在通過審批後一年內發完。

『叄』 公司債券的發行方式有幾種

核心提示：公司債券的發行方式與股票的發行方式相同，根據購買人的不同，發行人可選擇公募發行和私募發行；根據銷售人不同，發行人可選擇直接發行和間接發行。 公募發行是以公眾作為認購對象而發行債券的方法。發行人有較大的

『肆』 鐵道債的重大事件

1.首次發行
1995年9月，經原國家計委下達1995年企業債券發行計劃（基建部分），同年12月，人民銀行《關於鐵道部發行企業債券事宜的批復》（銀復[1995]441號），「同意鐵道部發行15.3億元「1995年中國鐵路建設債券」，用於焦枝復線等8個建設項目；同意1995年中國鐵路建設債券本息由中國鐵路建設基金提供全額不可撤銷擔保；同意華夏證券有限公司包銷」。鐵道債首次發行，採用的是實物券形式。發行章程載明：「債券面值為人民幣壹千元整；期限3年，利率為15%，計單利，不實行保值補貼；發行對象為企事業單位和個人；本債券投資人不承擔利息所得稅」等事項。
2.區間詢價
鐵道債自首次發行以來，其後10餘年間，始終採用先定價後審批的發行方式。審批期間，若有加息預期，審批後則發行困難；反之若有降息預期，則會出現熱銷搶購。為使定價更加接近市場，在主管部門支持下，2006年10月，發行2006年第一期鐵道債，其中：10年期、20年期品種首次嘗試區間詢價，採用簿記建檔定價，盡管詢價的簿記區間「較窄」，只有10bp，但從此打破了鐵道債沿用10餘年的定價發行模式，為此後的市場化發行奠定了基礎。
3.招標發行
自1995年9月至2005年12月，鐵道債年度的最大發行額僅有50億元，2006年、2007年鐵道債發行規模分別為400億元、600億元，發行規模迅速增長。為適應鐵道債發行規模不斷擴大的趨勢，在簿記建檔的基礎上，學習國債和金融債的發行方式，通過銀行間市場招標系統發行鐵道債，做到市場化定價，發行過程公平、公正、公開。2007年12月，發行2007年第二期鐵道債，首次採用銀行間市場招標系統發行，招標區間50bp。2008年9月，發行2008年第一期鐵道債，招標區間擴展至100bp，沿用至今。鐵道債是第一隻使用銀行間招標系統發行的企業債券。
4.主體變更
2013年3月14日,根據十二屆全國人大一次會議審議通過的國務院機構改革和職能轉變方案，不再保留鐵道部，組建中國鐵路總公司。2013年3月15日,中國鐵路總公司公告：「中國鐵路總公司自組建之日起，承繼原鐵道部負債。中國鐵路總公司承擔和履行原鐵道部發行的中國鐵路建設債券、非金融企業債務融資工具及其他有關合同、協議項下的權利、義務，以及相應的債權債務關系和法律責任」。
5.待編輯

『伍』 公司債券的發行條件有哪些

(一)股份有限公司的凈資產不低於人民幣三千萬元，有限責任公司的凈資產不低於人民幣六千萬元；
(二)累計債券余額不超過公司凈資產的百分之四十；
(三)最近三年平均可分配利潤足以支付公司債券一年的利息；
(四)籌集的資金投向符合國家產業政策；
(五)債券的利率不超過國務院限定的利率水平；
(六)國務院規定的其他條件。
公開發行公司債券籌集的資金，必須用於核準的用途，不得用於彌補虧損和非生產性支出。
上市公司發行可轉換為股票的公司債券，除應當符合第一款規定的條件外，還應當符合本法關於公開發行股票的條件，並報國務院證券監督管理機構核准。
有下列情形之一的，不得再次公開發行公司債券：
(一)前一次公開發行的公司債券尚未募足；
(二)對已公開發行的公司債券或者其他債務有違約或者延遲支付本息的事實，仍處於繼續狀態；
(三)違反本法規定，改變公開發行公司債券所募資金的用途。

『陸』 現在還有中國鐵路建設債券嗎

原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元，但改中鐵總公司以後，就沒有消息了，可能不會再發了，因為該公司的負債規模實在是太大了：

原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。

相關發行文件顯示，截至募集說明書出具之日，發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元；以2012年9月底財務數據為基礎，當期短期融資券發行後，鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相關公告顯示，原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年，原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券，金額200億元。公告還顯示，原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書，將擇期發行；此外，原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。

『柒』 簡述公司發行債券的條件

根據《公司法》的規定，我國債券發行的主體，主要是公司制企業和國有企業。

企業發行債券的條件是：

1、股份有限公司的凈資產額不低於人民幣3 000萬元，有限責任公司的凈資產額不低於人民幣6 000萬元。

2、累計債券總額不超過凈資產的40%.

3、公司3年平均可分配利潤足以支付公司債券1年的利息。

4、籌資的資金投向符合國家的產業政策。

5、債券利息率不得超過國務院限定的利率水平。

6、其他條件。

(7)鐵路總公司債券發行擴展閱讀：

債權發行意義：

未來應提高非國有企業和中小企業發債比重。從債券的投資方來說，需要逐步提高非存款貨幣類機構投資人持有債券比重，為社保基金、企業年金等入市創造條件，採取多種方法豐富投資人結構。

2013年6月19日，國務院常務會議明確要求研究部署金融支持經濟結構調整和轉型升級的政策措施。其中包括「擴大債券發行，逐步實現債券市場互通互融」。

擴大債券發行對我國多層次金融市場體系建設，提高直接融資比重和降低金融體系的脆弱性是有重要意義的。擴大債券發行的同時，債券市場需要更加透明而且具備好的流動性，為更多參與主體進入債券市場創造條件。

2013年，中國債券市場由多部門監管，市場不統一的格局阻礙了金融市場優化資源配置的基本功能的實現。

債券市場互通互融是大勢所趨。債券市場互通互融會使得債券市場能夠充分反映資金市場的信息，資金的價格會通過交易價格實時反映出來。

面對一個分割的債券市場和混亂的利率期限結構，企業沒有辦法像面對統一的市場那樣去獲取融資成本的准確信息。低水平的債券市場無法與銀行進行充分競爭，這會使得企業的融資成本難以下降。

債券市場互通互融並且快速發展會給商業銀行帶來壓力，促使商業銀行提高其評估風險和定價的能力，對企業的信用進行更為精準的分析，提高其對不同企業的服務能力，並且有助於提升其國際競爭能力。

另外，擴大債券發行需要我國評級機構的進一步發展，債券產品的豐富更需要評級機構履行其職責，為廣大投資者提供真正有區分度、有足夠信息含量的研究報告和級別評價。

『捌』 鐵道部發行的鐵路建設債券是政府債券嗎

政府支持型債券，是企業債，不過鐵道部又是政府部門，其債卷隱含有政府信用，政府是不會破產的，所以鐵道債基本等同於國債

『玖』 鐵道部發行債券利率多少

2011年11月8日上午招標的年內第五、第六期鐵道部債券數量總計300億元，其中7年期利率4.63%，20年期利率5.22%。
2012年2月22日，鐵道部又發行的150億元中期票據期限為5年。經聯合資信評估有限公司評級，鐵道部主體長期信用級別繼續AAA級，本期中期票據信用級別AAA級。

央行本周下調存款准備金率，目前資金面並不緊張，鐵道部此次票據應該能順利發行，預計中標利率會略低於市場水平。

不過評級報告指出，雖然目前鐵道部負債水平仍處於較合理水平，但隨著鐵路建設投資規模的擴大，未來發行人資產負債率仍可能進一步上升。