關於炒股累的調研報告

A. 感覺現在炒股越來越難賺錢了，又累還虧錢

大盤處於震盪階段，這階段基本上是非常難賺錢的。
股票運動有三種趨勢，上漲、下跌和震盪，上漲時大部分人能掙到錢，下跌趨勢也非常明顯，稍有點經驗就不會參與，也就虧不了大錢。震盪階段很容易整死人，看似上漲又不是，磨人得很。所以還是要有耐心，大盤明顯上漲時再參與。實在管不住手，可以明天買幾塊錢的的指數基金，再等待下一波牛市的到來。

B. 求大神打救，求推薦一支股票寫調研報告

宏觀面：目前國家經濟有所下滑 房地產泡沫比較嚴重 通脹也有上升趨勢 股市相對低位但是沒有資金願意入市接盤 短期還將低位震盪

個股分析：300130新國都

行業分析： 該股 屬於IC卡 手游 電子信息概念 目前手游開始逐漸普及 所以未來還是有一定的發展空間

基本面 ：新國都流通盤19.5億 盤子不大 易於莊家操作 每股凈資產9.08還顯不錯 不過每股凈資產對未來的業績沒有實際意義 主營利潤率 主營增長率 凈資產收益率 都很低 說明企業競爭能力不強 發展空間不大

技術面：

前期大幅拉升 導致高位有些風吹草動 獲利盤就蜂擁出逃 然後出現了一波回調 而後看好該股的後市資金大量買入 構成二次拉升 但是沒有觸及前高點 說明前高點壓力比較大 後續買入的資金也沒有繼續的力度 然後的趨勢就是一個大區間的寬幅震盪 在24-34這一個大區間 下有強支撐 上有強壓力 目前底部抬高 頂部降低 等到多空趨勢達到均衡的時候 股票的新趨勢將誕生 在目前的區間內 沿著五日線高拋低吸就是最佳操作 五日線上持有 五日線拐頭 收盤價跌破五日線減倉 回調後再次踏上五日線補回倉位 等待新趨勢明朗

KDJ指標高位鈍化 剛剛有拐頭需求 說明超短線回調的概率比較大 股價收盤跌破五日線 說明短期趨勢有可能改變 成交量縮量 說明多空分歧較少 短期暴漲暴跌可能性都不大 BOLL線收口上下軌區間變小 也符合了K線高低點在縮短范圍

附圖：

（建議根據自己的語言更改一下，照我寫的稍微修飾就可以了）

C. 對於絕大多數投資者而言，炒股其實很辛苦，你同意嗎

關於炒股辛苦不辛苦。那我就問問，當老闆辛苦不，打工辛苦不，所以說我們做任何一件事情都是很辛苦的。

所以說炒股辛不辛苦？只有你親身參與其中，才會明白其中的道理，別人說的都是故事，股市這本書，深不可測，只有你參與了，才會明白其中的道理。所以最後提醒廣大投資者，『』股市有風險，投資需謹慎『』。

D. 炒股十年虧損累累

炒股要有一套符合自己的理論和技術標准，同時還要有一個平和的心態。
這套理論和技術標准，不能是照搬別人的，否則就像穿別人的衣服一樣，會有很多地方不適合自己。它們必須是自己在股市中總結出來的，當然可以吸取其他人的經驗教訓，並融合到自己的經驗里。一旦適合自己，就要堅持，不能人雲亦雲。
操作中不要把盈虧看得太重，否則只能使得操作縮手縮腳，猶豫不決，一致嚴重影響心態，導致實物增加。

E. 求一個 關於 某股票的分析報告 論文！2500字左右！

深鐵路(601333)公布公司2010年度三季度業績報告,報告顯示,1~9
月份營業收入98.78億元, 同比增長9.54%;營業利潤16.18億元,同比增長28.31%;歸
屬於母公司的凈利潤12.41億元, 同比增長23.16%;每股收益0.175元.其中,7~9月份
營業收入35.69億元, 同比增長12.94%;營業利潤7.30億元,同比增長39.80%;歸屬於
母公司的凈利潤5.50億元,同比增長31.96%;每股收益0.078元.
公司董事會秘書郭向東表示:"截止報告期,受益於宏觀經濟的持續向好,京廣鐵
路武漢至廣州區間貨運運能的逐步釋放, 上海世博會召開以及廣深城際列車從2010
年6月18日起票價上調等有利因素影響,公司今年主要服務區域內客貨運輸業務穩步
增長, 營業收入實現穩健增加."另外,郭向東還表示:"增收的同時,公司通過以利率
較低的中期票據替換利率較高的銀行借款,合理調整財務結構,使財務費用得以有效
控制,實現同比減少近34%."
作為國內唯一一家在上海,香港和紐約三地上市的鐵路運輸公司,廣深鐵路一直
致力於為廣大旅客貨主提供優質的鐵路運輸服務. 從 1994 年開通國內第一條准高
速鐵路到 2007 年開始運營"和諧號"動車組, 從增建廣深間第四線鐵路到收購廣州
至坪石段鐵路運營資產, 從廣深城際鐵路公交化運營到推出廣深鐵路電子化客票和
"金融IC卡", "快通卡",廣深鐵路為旅客貨主在運輸服務體驗的速度,規模和便捷方
面不斷創新.廣深城際公交化鐵路,更是讓重陽節前後再現港人返鄉潮.有數據顯示,
10月16日和17日, 廣深城際公交化動車組列車和廣九直通車分別運送旅客26.1萬人
和2.4萬人,分別同比增長16.2%和20%.
據悉, 在CEPA和粵港合作框架協議相繼簽訂後,粵港融合呈現日益加速態勢.鐵
路上市公司具備經營穩定,現金流充裕和較高防禦性的特徵.而廣深鐵路地處經濟發
達的珠江三角洲腹地,占據明顯的地理優勢,加上公司資產規模與運輸能力的大幅擴
張,因此,廣深城際鐵路自然成為促進粵港兩地和珠三角融合的橋梁和紐帶.
"廣深鐵路剛剛開通時,日均客流僅3萬人,但是隨著珠三角交通網路的便捷及經
濟的發展,日均客流達到了10萬人,在今年10月1日單日客流量為20.5萬人,創歷史最
高記錄."郭向東說,"在2009年,廣深城際列車全年實現旅客發送量達3349萬人,較20
06年的2224.3萬大幅增長1124.7萬人,增幅達51%.如此大幅的增長,極大地促進了粵
港和珠三角一體化的進程."
回望過去,經過2005-2009年的建設,我國鐵路投資已經取得了十分驚人的成績,
未來我國將建設完成時速200公里以上,1.6萬~2萬公里的客運專線網路.在鐵路建設
的大周期中,鐵路建築行業,工程機械,鐵路車輛,水泥,電氣設備,鋼材等均會有不同
程度受益.大規模鐵路建設更是帶動了近年來上述行業景氣度的提升.而作為中國刺
激經濟四萬億元投資的一部分, 高速鐵路建設成為中國在全球金融危機背景下拉動
經濟增長的推手之一.高鐵時代的到來,從長遠來看對廣深鐵路來說是一個難得的機
會.高鐵的陸續建成將極大地提高中國鐵路客運運輸能力,促使中國鐵路客貨運輸資
源的有效整合. 這些變化一方面將極大地緩解長期以來鐵路客貨運輸供不應求的局
面, 另一方面鐵路不同層次客貨運輸網路的完善將加速人才,資金和物資的流動,特
別是粵港和珠三角區域,從而也為公司創造更多的客貨源.自2009年底武廣高速鐵路
開通運營以來,廣深鐵路的貨物發送及接運水平得到大幅提升,其原因就在於京廣鐵
路武漢至廣州區間的貨運運能得到較大程度的釋放. 待2012至2015年全國高鐵網路
的基本建成,中國貨運運輸能力和品質將大幅提升,相信公司必將從中受益.
廣深鐵路董事長徐嘯明表示,未來幾年,公司將抓住大規模鐵路建設的歷史性機
遇,適應鐵路體制改革的政策導向,以持續擴充運輸能力,高效整合資源,提高服務質
量為工作重點, 持續推進管理創新,服務創新和技術創新,實現公司"做大做強"的發
展目標.公司將做好廣深線客運市場調研,爭取將平湖,新塘增設為廣深城際停靠點,
進一步完善廣深城際"公交化"方案, 且繼續加強增開國內長途車可行性方案的研究
工作;抓住京廣鐵路武漢至廣州區間運能釋放的有利時機, 加強貨運營銷,爭取提供
更多直達貨運列車.增收的同時, 進一步加大節支力度,優化勞動用工和壓縮間接管
理費用,持續提高公司管理能力,促進公司的長期穩健發展.

F. 大家有沒有覺得炒股票很累人，，

就做做指數基金，這次在低位買了，這次數漲了25%就賺了25%（30000）。這東西只要股市還存在，買的指數不高都能賺，指數跌了總會漲的。打個比方10萬存五年有23.5%的收益。你可以這段時間2250左右買100000指數基金。只要大盤漲到3000點，你就賺三萬。沒有持有期限。（3000點就這兩年的事）呵呵，高位跑出後，做做債券逆回購。（十萬也能每天賺個十幾塊小錢），大盤到位再買指數。這可沒有太大的壓力哦

G. 急求！炒股分析報告一份。

2011年10月11日 因為想賺錢買了冠福家用 主要是當天漲幅不錯 但成交量沒放出來 買價是9.72 當時上證指數2338點 第二天下午10.83賣出 因為上面有個壓力，還有就是行情不好 落袋為安！

H. 大家不覺得炒股很累嗎需要分析的東西太多了。

不覺得，因為我用股查查，很多需要分析的東西都交給它了。