鐵總發行200億債券

Ⅰ 某公司發行面值總額為200萬元的10年期債券，票面利率為12%，籌資費用率為5%，公司所得稅稅率為

債券資金成本=12%*(1-25%)/(1-5%)=9.47%

Ⅱ 現在還有中國鐵路建設債券嗎

原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元，但改中鐵總公司以後，就沒有消息了，可能不會再發了，因為該公司的負債規模實在是太大了：

原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。

相關發行文件顯示，截至募集說明書出具之日，發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元；以2012年9月底財務數據為基礎，當期短期融資券發行後，鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相關公告顯示，原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年，原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券，金額200億元。公告還顯示，原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書，將擇期發行；此外，原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。

Ⅲ 鐵道部發行債券利率多少

2011年11月8日上午招標的年內第五、第六期鐵道部債券數量總計300億元，其中7年期利率4.63%，20年期利率5.22%。
2012年2月22日，鐵道部又發行的150億元中期票據期限為5年。經聯合資信評估有限公司評級，鐵道部主體長期信用級別繼續AAA級，本期中期票據信用級別AAA級。

央行本周下調存款准備金率，目前資金面並不緊張，鐵道部此次票據應該能順利發行，預計中標利率會略低於市場水平。

不過評級報告指出，雖然目前鐵道部負債水平仍處於較合理水平，但隨著鐵路建設投資規模的擴大，未來發行人資產負債率仍可能進一步上升。

Ⅳ 鐵道部發200億三個月債券 怎麼買

根據公告，本期超短期融資券投標金額必須不少於500萬元且為500萬元的整數倍，通過中國人民銀行債券發行系統公開招標的方式發行，最終票面年利率將通過招標系統招標確定。債券起息日和繳款日均為2011年8月9日，上市流通日為8月10日。

這個債券是在銀行間交易的，建議你直接打銀行的客服問問，建設銀行是主承銷商，你打建行客服95533看是否有具體信息。

Ⅳ 民生銀行今日發布公告,將於3月15日發行總計200億可轉換公司債券，這個到底是什麼意思啊

下面是從『網路網路』給你轉來的一段表述語： 「可轉換債券是債券的一種，它可以轉換為債券發行公司的股票，通常具有較低的票面利率。從本質上講，可轉換債券是在發行公司債券的基礎上，附加了一份期權，並允許購買人在規定的時間范圍內將其購買的債券轉換成指定公司的股票。」
因為本人不懂，就這樣了。

Ⅵ 鐵道部現在如何應對高鐵建設中無錢被迫停工局面

我們只能看到相對廣泛的說法，比如下面這一新聞的節選

鐵道部多方緊急融資

王夢恕稱，鐵路項目停工的主要原因，就是資金短缺。他介紹，在鐵路建設資金中，國家投資約佔40%，鐵道部貸款也約佔40%，省市投資和施工單位貸款約佔20%。而今年以來，對鐵路建設的國家投資和銀行貸款都已減緩甚至暫停，導致鐵路建設資金緊張。

為了緩解資金吃緊的局面，今年以來，鐵道部已在債券市場發行的超短融券、短融券、中票累計金額達1400億。10月12日，鐵道部再發行200億元債券，其募資總額達到了1600億元。

在10月11日公布的今年第一期鐵路建設債券募集說明書中，鐵道部稱，本期募集資金將用於4條新建客運專線，包括哈大線、石武線、杭長線、長沙至昆明 線。此外，還有新建合福線、大同至西安、雲桂鐵路、貴廣線、蘭渝線和新建蘭新鐵路第二雙線，以及新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程、湘桂鐵路衡陽至南寧 段擴能改造工程。

這些線路都早已獲得發改委批復，大多都在近期遭遇了停工、半停工或緩建。

已經停工數日的石武線，也有待這一債券募集資金來緩解壓力。公開資料顯示，石武線獲批復時，其所需總投資為1147.7億元，此次鐵道部擬使用本期債券募集資金20億元用於石武線的建設。

與此同時，國家撥款和銀行貸款也有望放寬。一位接近鐵道部的人士向本報透露，鐵道部已獲得國家撥款、銀行貸款2000億元，用於應對當前的緊急狀況。但這一消息尚未獲得官方證實。（來源：第一財經日報）

Ⅶ 「鐵總」去年總負債創新高嗎

近年來，中國鐵路總公司(以下簡稱「鐵總」)債務高企已經成為不爭的事實，鐵總將如何提升盈利能力、能否降低巨額債務成為了業界頗為關注的問題。

4月27日，自深交所獲悉，鐵總發布《2017年年度報告》顯示，盡管鐵總去年的稅後利潤、總收入都出現增長，但總負債仍舊一路飆升至4.98萬億元，再次創下新高。

多重因素之下，鐵總的稅後利潤與總收入雙雙增長。年報顯示，去年，鐵總稅後利潤達18.1億元，相比於2016年的10.8億元的利潤，同比漲幅高達67.6%。

去年，鐵總收入合計1.02萬億元，同比上漲1成。值得一提的是，在2016年，鐵總的客運收入一舉反超貨運收入達200億之巨，而到了去年，鐵總貨運收入大漲22.8%至3160.03億元，雖然暫未超過客運收入，但差距縮小至40億元左右。

國家發改委公布數據顯示，去年，全國鐵路累計完成貨運量36.89億噸，同比增長10.7%。

內容來源：網易新聞

Ⅷ 【熱點】火車票退票費上漲 中鐵總究竟缺錢到什麼程度

火車票全國通退通簽 並實施梯次退票，相較於以前，退票費上漲了，再結合近期中國鐵路總公司將在銀行間債券市場發行2013年第三期中國鐵路建設債券(下稱「鐵道債」)，期限7年，發行金額200億元，難道鐵總真那麼缺錢？坑爹的退票費最高收票價20% 目前了解到的鐵路部門將實施梯次退票方案：票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費。 筆者認為此次改革退票方案，是鑒於今年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍，同比增長110%，且主要集中在開車前24小時內，退票費的上漲也讓乘客對於買票更為的謹慎，且為了方便乘客退票和改簽，改為在票面指定的開車時間前，可到任意一個車站辦理。

Ⅸ 鐵道債的債券特點

1.發行主體特殊
長期以來，鐵道債發行主體是中華人民共和國鐵道部，鐵道部是國務院組成部門，由國務院組成部門發行企業債券，這是鐵道部政企合一體制下的特殊表現形式，在中國企業債券發行主體當中具有唯一性。
2.信用等級特殊
由於發行主體特殊，鐵道債具有準政府信用，債信等級高。2011年10月，經國務院批准，鐵道部發行的中國鐵路建設債券為政府支持債券，發行募集時，可向投資人明確（國家發改委發改辦財金[2011]2482號）。
3.稅收政策特殊
為體現國家對鐵路建設的支持，2011年10月，經國務院批准，對企業持有2011-2013年鐵道部發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅（財政部國家稅務總局財稅[2011]99號），國家對鐵道債的機構投資人給與了稅收優惠政策，在中國企業債券稅收政策中具有唯一性。

Ⅹ 我在97年1月購買了鐵道部發行的96中國鐵路建設債券。實在找不到兌付的地方，請幫助解決

華夏證券現在已經更名為中投證券了，可以問問看
此外也可以通過證監會或者銀監會問問看
只能是這樣了吧