10億元債券違約被停牌

⑴ 債券違約、評級下調 華晨集團正式破產重整 旗下上市公司火速回應

今日（11月20日），沈陽市中級人民法院發布的裁定書顯示，受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請。這標志著這家車企正式進入破產重整程序。

為何破產重整，將如何重整？北青-北京頭條撥打了相關負責人的電話，但截至發稿未能取得聯系。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

此外，新華社的報道稱，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年間，華晨寶馬向華晨中國輸送了269.2億元，且利潤貢獻規模不斷擴大。與之對應，2015年至2019年，華晨中國自主板塊分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。5年間，自主品牌累計虧損近30億元。

到了2020年，華晨汽車隊華晨寶馬依賴依舊嚴重。華晨汽車發布的2020年上半年業績報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤則為40.45億元，同比增長25.24%。在營業收入大幅下滑的情況下，凈利潤不降反升，甚至是營收的3倍，毫無意外，華晨寶馬依舊是利潤的主要貢獻者。

官方報告顯示，華晨寶馬上半年實現凈利潤高達43.83億元，比去年同期增長23.4%。與之對應，去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國其他板塊總體虧損達到3.4億元。

過度依賴華晨寶馬，使得華晨自主品牌長期缺乏造血能力和盈利能力。而隨著股比調整時間（不遲於2022年）越來越近，即將失去華晨寶馬半數收益的華晨汽車，在自身股權轉讓、母公司及其他子公司持續虧損、負面輿情等行為的影響下，再融資能力受到沖擊。

汽車行業迎來增長天花板，市場轉入存量競爭時代，2020年更是進入加速洗牌階段，已有北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車和獵豹汽車等自主品牌丟失市場份額實際破產。曾經風光一時的華晨汽車也難逃厄運，進入破產重整程序，也給自主品牌敲響了警鍾。至於破產重整對華晨汽車的日常經營和發展計劃有什麼影響仍需觀望。

文/北青-北京頭條溫沖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 如何看待華晨汽車10億債券違約這件事

華晨寶馬的中方股東華晨集團有10億元債券，應該在周五兌付，結果違約了!受此拖累，多支日常走勢較為平穩的債券基金，突然出現較為明顯的下跌，4支債券基金的跌幅當天超過1%，其中華泰紫金豐利中短債A的跌幅最多，達到了6.12%。

其實，小編想說，任何時候都不要將雞蛋放在一個籃子里，意思就是說投資者應該分散投資，這才是有效規避市場風險的有效手段。這一年在疫情的影響下，全世界的經濟處於一種下行的狀態，投資者投資的時候一定要小心謹慎。另外，不要因為是國家控股的企業發行的債券就一味的相信，將所有的錢全部投在這一個企業，你要記住：入市有風險，投資需謹慎。華晨寶馬的事件就給了我們這樣一個警示，就算發行債券的背後財團有多麼巨大、就算基金管理人有多麼良好的口碑、就算政府也是這個企業的控股股東之一，你也要保持警惕之心，不要將雞蛋放在一個籃子里，小心雞飛蛋打。

⑶ 虧損兩年債券是否要暫停交易

按照規定債券的發行者連續兩年年報虧損，其所發行的債券很有可能會被交易所暫停上市交易，程序上是自披露連續兩年年報虧損後會被交易所臨時停牌，經過交易所的大約十五個交易日的審核，會作出一個是否暫停上市交易決定，若作出暫停上市交易決定，自決定後債券會復牌交易三十個交易日作為一個過渡期，經三十個交易日後就會暫停上市交易。若自連續兩年年報虧損後的第三年年報恢復盈利，一般也是需要經過交易所審核是否符合上市交易才能恢復上市，如果是虧損，也就是說連續三年年報虧損，按照規定是要被終止上市交易。終止上市交易並不等於這債券要違約不還錢，只是風險較大就是了。

⑷ 華晨集團的10億債券違約，這會帶來哪些影響

華晨集團有10億債券違約，這對於這個公司來說會帶來極其大的影響，而且也會造成股票大跌，同樣的也會讓公司陷入到經濟危機之中。

並且華晨寶馬也是這個集團最主要的資金來源，可是如今華晨集團已經失去了核心產品，也沒有了曾經的風光，甚至於通過長期的借債公司債務壓力很大。如此大的債款，如果公司想要打一筆翻身仗，其實非常的不利。

⑸ 華晨汽車10億債券違約，是什麼原因致其違約的

導致華晨汽車10億債券違約的原因，據官方通報稱，是因為資金出了問題未能兌付，回應還稱會盡快想出解決問題的辦法，妥善解決債券問題。其實剛開始聽到華晨汽車“爆雷”後，我是很吃驚的，畢竟這么大的汽車企業，怎麼想都不應該出現這種情況，不過這件事也從一個側面表明，投資有風險，無論是債券也好還是股票，我們都應該謹慎選擇。如今華晨汽車違約已有一段時間，期待公司盡早解決危機。

最後我還想說，通過華晨汽車這件事，也可看出投資並不是一件小事，需要通過分析與思考，而不是一拍腦門即可，所以在以後投資中，需要投資者更好考察公司情況，當然也希望華晨汽車能夠渡過這次危機，發展的更好。

⑹ 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛

從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。

以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。

有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 華晨集團債務違約65億，是否有破產的跡象

華晨集團因為債務違約65億，同時財務情況惡化、償債能力有限，的確存在破產的風險。

由於華晨集團存在著到期債務無法償還的情況，在11月13日華晨集團的債權人格致汽車科技股份有限公司向法院提交了華晨集團破產申請。但是，法院最終的裁定具有不確定性。但是，現在華晨集團的日子不好過也是現實。

華晨集團作為整車製造銷售企業，自身的品牌競爭力也是不足。現在很多汽車製造企業已經把主要精力，放到了新能源汽車上面。而到現在為止華晨集團還沒有屬於自己的新能源汽車。

不僅如此，華晨汽車除了華晨寶馬還可以拿得出手，其他的品牌在市場是上也是毫無競爭力。在這樣的情況下，華晨集團的日子當然不會好過。由於連續出現的債務違約，也使得華晨集團進入破產重整的呼聲越來越高。

各位大仙，對於華晨集團存在的破產風險，您有什麼不同看法，可以在評論區暢所欲言。

⑻ 華晨集團10億債券違約，華晨集團為何沒落了

華晨集團10億債券違約，華晨集團為何沒落了？

這說明了華晨集團的能力，一直存在問題。只是因為華晨寶馬的發展暫時掩蓋住了而已，面對如此問題，不知道華晨集團會不會調整思路，對華晨系列產品加強研發，不僅僅是引進寶馬的生產線即可。萬一寶馬集團選擇別的廠家合作，那麼，華晨集團將會有大廈將傾的危險，希望華晨集團能夠在這個時候注重核心競爭力的提升，而不是躺在功勞簿上睡大覺，這樣的話，華晨集團將會成為我們的記憶。大家覺得呢？

⑼ 關於華晨汽車10億債券違約一事，官方是如何回應的

關於華晨汽車10億債券違約，相關負責人表示，目前華晨集團確實存在一些資金問題，這才沒有兌付債券，不過現在公司正在積極採取措施，給大家一個交代。從官方的回應來看，態度還算比較誠懇，但不知道他們所說的“不會太長”時間會是多久，畢竟這是真金白銀的事情。據了解，2017年華晨集團發行了一款債券，籌集金額高達10億元，但如今三年過去了，華晨集團卻未能按期兌付，這引來了很多人的擔憂。

可無論出於怎樣的原因，違約一事終究是錯誤的，最好的解決辦法還是要盡快商量出對策才行，以免造成更壞的影響。同時華晨集團這件事，也給眾企業提了個醒，違約一事尚不可做，否則會影響到公司信譽。

⑽ 人民日報：不能動不動就拿納稅人錢為國企違約買單

債券市場要想健康持續發展，必須打破剛性兌付，這應該成為共識.
近日，東北特鋼債券違約事件，因其第一大股東是遼寧省國資委，引起廣泛關注。投資人希望能夠財政兜底予以兌付，企業大股東則試圖以「債轉股」「債轉貸」等方式解決。當地政府、主承銷商和投資人能否通過市場規則和法治方式達成共識、破解困局，考驗各方智慧。
債券違約有增加趨勢。談到近期幾起違約事件，財政部負責人直言，「援助但不兜底」。的確，對於國企債券違約的處置，應該用市場化手段、堅持法治化方向。債券發行是一種市場行為，不可避免有違約的風險。而長期以來，金融機構和投資者對國企債券違約風險漠視，存在著剛性兌付依賴。在發生兌付風險時，不少地方政府為了維持政府信用，也總是動用納稅人的錢，補市場的窟窿。當前，一方面是地方政府為國企兜底的能力越來越弱，一旦發生國企債券違約，動輒幾十億元，政府即便想兜底也有心無力；更重要的是，剛性兌付使國企債務風險越來越高，杠桿率不斷提高，風險積累也越來越大。
打破剛性兌付，恢復建立良性債券市場，需要讓市場在債券的資源配置中真正起決定性作用。國企的違約問題固然不同於一般企業，政府應該給予一定援助，但援助不等於兜底。作為市場主體，國企應該按照市場規則處理債務違約問題。國企之所以債務規模偏大、債務率過高，主因就是把政府當保姆、當靠山，而金融機構也患「國企崇拜」病，總覺得政府可以兜底。
長期以來，剛性兌付成為「行規」，金融機構、投資者忽視了背後的風險，導致債券市場價格失靈，風險信號失靈。債券市場剛性兌付如果一直硬撐下去，泡沫只會越來越大，杠桿越來越高。東北特鋼資產負債率遠超警戒線，各種貸款、債券還是一路綠燈，債務居然超400億元，就是一個例證。
如何加快形成有利於創新發展的投融資體制？實際上，長期存在的剛性兌付，使得債券市場扭曲失真。「權威人士」在人民日報指出，「有序打破剛性兌付」，「局部的風險該釋放的也要及時釋放，打破剛性兌付，反而有利於降低長期和全局風險」。債券市場要想健康持續發展，必須打破剛性兌付，這應該成為共識。剛性兌付打破，信用債的定價回歸市場，企業再發債券，其利率就會由市場根據不同行業的投資風險定價，利率和資金會優化配置，一些落後產能發行債券就會越來越難，這對於去產能、去杠桿，國企的深化改革、產業的轉型升級作用巨大。
對政府來說，則要釐清政府和市場、政府和企業的邊界。在市場經濟機制下，政府應該權責對等，該由市場來做的事情，不越位、不缺位。不能動不動就拿納稅人的錢來為國企的違約買單。同時，政府「援助不兜底」，該作為的必須作為。處理債券違約，要有底線思維，立足於防範區域性、系統性風險。應該看到，目前債券市場整體違約率很低，構不成系統性區域性債務風險。
市場化改革的大方向絕不能倒退，債券處置也必須遵循市場化、法治化原則。發債企業、地方政府、承銷機構和市場監管部門應發揮各自作用，既不兜底，也要堅決防止逃避債務的惡意違約，盡最大努力保護投資者合法權益。