中國高鐵投資基金

Ⅰ 鵬華中證高鐵產業指數分級證券投資基金怎麼樣

國內首隻高鐵行業指數分級基金鵬華中證高鐵產業指數分級基金（160639），
為投資者精準把握高鐵、新能源板塊行情提供了一個全新的投資工具。

據了解，鵬華中證高鐵產業指數分級基金的A類份額約定年化收益率為一年定期存款+3%，B類份額的初始杠桿為2倍。其中，鵬華中證高鐵產業指數分級基金（160639）的基礎份額，將一攬子投資中證全指指數成份股中的32隻高鐵產業股票。根據中證指數公司的數據，前五大成份股——中國南車、中國中鐵、中國北車、中國鐵建和中國交建的權重佔比合計近70%。Wind數據顯示，該指數以2012年12月31日為基日，基點為1000點，截至2015年5月12日，累計漲幅達331.75%，同期滬深300上漲91.42%，上證綜指上漲97.08%，收益性突出。

Ⅱ 嗯鵬華高鐵a和和高鐵b基金基金有什麼區別

分級基金是通過對基金（母基金）收益分配的安排，將基金份額分成預期收益與風險不同的兩類基金（子基金）份額，並將其中一類份額或兩類份額上市進行交易的結構化證券投資基金。一般情況下，由基金基礎份額所分成的兩類份額中，一類是預期風險和收益均較低且優先享受收益分配的部分，稱為「A類份額」，一類是預期風險和收益均較高且次優先享受收益的部分，稱為「B類份額」。類似於其它結構化產品，B類份額一般「借用」A類份額的資金來放大收益，而具備了一定的「杠桿特性」，也正是因為「借用」了資金，B類份額一般又會支付A類份額一定基準的「利息」。 保守型子基金，風險低、收益也低。激進型子基金預期收益高、風險也高。基金成立成後兩類份額合並運行。在收益上分配比例不同，由投資者選擇。 A類適合於偏好低風險的投資者，B類適合於偏好高風險高收益的投資者。如果形勢好、運作的好，保守型子基金要向激進型子基金作利益輸送；形勢壞、運作不好，激進型子基金也要保證保守型子基金的基礎收益。

Ⅲ 鐵路發展基金有未來嗎

據國家發改委網站消息，由國家發改委牽頭會同相關部門單位召開會議，要求抓緊出台鐵路發展基金管理辦法，盡早組建鐵路發展基金公司，抓緊將支持鐵建實施土地綜合開發意見報國務院，確保今年完成社會投資鐵路建設目標。
早在今年4月2日的國務院常務會議上就已經確定深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設的政策措施。在這一政策措施中，設立鐵路發展基金是一個非常重要的方式。根據媒體報道所指出的，有關方面希望以此能夠「拓寬建設資金來源、吸引社會資本投入，使基金總規模達到每年2000億至3000億元」。其實早在2013年初，時任鐵道部長盛光祖就表示，爭取盡快設立國家鐵路發展基金，積極搭建吸引社會和民間資本投資鐵路的平台。
按照設想，成立鐵路發展基金的目的是可以吸引更多的資金投入到鐵路建設。從目前鐵路建設的進展來看，資金問題始終是困擾鐵路投融資的一個難點。以2014年為例，會議指出，今年全國鐵路預計投產新線6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區。
由政府出面成立基金專門為某項投資籌集資金，這並不是一個新事物，也不是我國特有的現象，在某種程度上說，它是借鑒了國外信託基金的做法——比如美國也設有高速公路信託基金和航空信託基金，專門為高速公路和航空發展籌措資金。這些專項信託基金一般是指「受法律限制適用於指定的項目和指定的用途」，主要收入來源是一些特定的專項稅收。以美國為例，在1995年150種以上的信託基金在政府預算中占據了近40%的聯邦收入總量，而在1950年，信託基金所佔的比重還不到10%。
為什麼專項信託基金增長如此迅猛？至少從美國的歷史來看，專項信託基金與一般性稅收相比，它具有減少預算劃撥的不確定性、減少財政赤字和使用者付費的優勢。不過在我看來，最重要的優勢在於使用者付費的原則，會讓資金使用更有效率。
因為信託基金只是向特定人群收取，而且將其用於特定的項目，充分體現了「誰受益誰付費」的原則。而在沒有專項基金的情況下，則會產生搭便車或者窮人補貼富人等現象。就以鐵路為例，此前由中央政府在全國范圍內征稅修建鐵路，這就是那些沒有鐵路的區域或者說是不以鐵路為出行方式的人為那些乘坐鐵路的人埋單——考慮到近年來鐵路投資額逐年增加，但是鐵路的收益卻在下降，很多線路的收入還不夠維持其運營成本。如果在這個基礎上再大規模開建鐵路，更可能發生的事是由財政補貼鐵路；再考慮到近年來開工建設的大都是高鐵，這意味著會出現低收入人群補貼高收入人群的不合理現象。
為什麼美國會出現這么多的專項信託基金，很大程度上就是通過使用者付費解決了「誰受益誰付費」問題，美國在六七十年代通過高速公路信託基金解決了資金來源的分配問題，使得高速公路建設能夠在全國范圍內以更有效率的方式運行。那麼，中國的鐵路發展基金能夠像美國的高速公路信託基金一樣彪炳史冊嗎？
我們先來看看鐵路發展基金的來源。按照媒體所披露的鐵路發展基金方案，2014年及2015年鐵路發展基金計劃共募集4000億至6000億元，每年2000億至3000億元，其中中央財政性資金(由中央預算內資金200億元、車購稅150億元、鐵路建設基金400億元)與社會資金比例1∶2至1∶3之間。從這個資金來源看，實際上我們所說的鐵路發展基金和美國的專項信託資金並不是一回事。美國的專項信託基金主要是依賴於使用者付費，而中國的鐵路發展基金更像是一般意義上的私募股權投資（PrivateEquity，簡稱「PE」），即專門為某項投資而募集資金，和使用者付費並沒有多大關系。
當然，以PE方式進行融資也未嘗不可。現代社會中之所以在各個領域中都能見到PE的影子，是因為它確實比傳統間接融資——也就是銀行融資有專業優勢。首先，私募股權投資有助於降低投資者的交易費用，提高投資效率。私募股權投資基金作為一種集合投資方式，能夠將交易成本在眾多投資者之間分擔，並且能夠使投資者分享規模經濟和范圍經濟。其次，私募股權投資有利於解決信息不對稱引發的逆向選擇與道德風險問題。投資活動往往存在著嚴重的信息不對稱，從投資前的項目選擇直到投資後的監督控制等各個環節都普遍存在。私募股權投資基金作為專業化的投資中介，能夠有效地解決信息不對稱引發的逆向選擇與道德風險問題。最後，私募股權投資能夠發揮風險管理優勢，提供價值增值。私募股權投資基金採取的是集合投資方式，它可以通過對不同階段的項目、不同產業項目的投資來分散風險，因此投資者通過私募股權投資基金這一投資中介進行投資，除了能夠享受成本分擔的收益，還能夠分享分散投資風險的好處，進而獲得價值增值。
但是，中國的鐵路建設發展基金能夠發揮這樣的作用嗎？我看很難。從媒體的報道來看，國家鐵路發展基金將採取封閉式公司型基金形式(暫定15年)，該基金由政府委託鐵路總公司為主發起人，聯合全國社保基金理事會等高信用等級機構發起設立。其中，鐵路總公司是基金公司的普通股東，作為中央財政性資金的出資人代表；其他投資人為基金公司的優先股東，不參與基金公司日常經營管理。假設其他的投資人無法參加基金的日常管理，那意味著這個基金和以往的銀行借款或者債券市場融資並沒有多大區別。唯一的不同點是債券市場融資和間接融資的期限較短，而鐵路建設基金可以長達15年。
更為重要的是，見諸報端的方案還指出，「鐵路發展基金主要投資國家規定的項目，社會投資人不直接參與鐵路建設、經營，但保證其獲得穩定合理回報」。世界上沒有一項只有「穩定合理回報」而沒有風險的投資，即便是銀行的借款都有形成呆壞賬的可能。由此來看，以「穩定合理回報」作為吸引社會公眾投資的鐵路發展基金，實質上是一種借款，而不是投資。
我們是否可以得出一個結論，「鐵路發展基金」並不是國外常見的專項信託資金，也不是市場上常見的私募股權基金，而只是一個以基金為名的長期借款。那麼，它能夠擔當起鐵路建設發展的重任嗎？

Ⅳ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

Ⅳ 哪些基金含有鐵路，建築高鐵等股份

檸檬給你問題解決的暢快感覺！

長城品牌持有南北車比例接近20%。

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Ⅵ 我買了高鐵B基金，買了一萬，折價後只剩二千。虧八千。還有機會回本嗎是不是還要買高鐵A才行！多謝各

不行的，高鐵股從遠來看是肯定漲的，但是現在還是投資期，可以理解為融資期，盈利的時間還有得等呢，

Ⅶ 中國高鐵基金建議投資有國壽嗎

短時期內，影響是巨大的;情況顯而易見，比如，京滬高鐵的班次減少;全部高鐵系統的減速;具有獻禮工程性質的廣深港高鐵，沒在「大運會」開通運行。

「安全」，是高鐵3-5年內，必須首先解決好首要問題。安全問題處理好了，才能講發展。

高鐵在中國的良好前景是無庸質疑的，中國地域廣闊，經濟發展不均衡，連接發達區域的最好交通方式，非高鐵莫屬。武廣高鐵，就是最好的例證。

高鐵對經濟的拉動作用，解決就業，發展高新科技等方面，效應是巨大的。而在這一領域，中國目前是領先的，要保持領先地位，需要持續不斷的高投入。

總之，愚以為，3-5年的靜默，停頓，反思期之後，前景一片光明!

Ⅷ 南方中證高鐵產業指數基金怎麼樣

指數基金(Index Fund)，顧名思義就是以特定指數（如滬深300指數、標普500指數、納斯達克100指數、日經225指數等）為標的指數，並以該指數的成份股為投資對象，通過購買該指數的全部或部分成份股構建投資組合，以追蹤標的指數表現的基金產品。通常而言，指數基金以減小跟蹤誤差為目的，使投資組合的變動趨勢與標的指數相一致，以取得與標的指數大致相同的收益率。
選擇標准：
市場的指數基金越來越多，選擇指數基金的難度越來越大，投資者在選擇指數基金時最需要重視的有兩點：一方面選擇跟蹤成長性較好的指數的基金，找到這樣的指數的難度不亞於選股票；另一方面是選擇投資跟蹤誤差較小的指數基金，跟蹤誤差越小的基金，表明基金經理的管理能力越強，投資者更能實現獲得指數收益率的目標。
根據銀河證券基金研究中心的數據顯示，截至2012年4月底，境內基金市場上有標准指數基金133隻，增強型指數基金24隻，可謂盛況空前。面對眾多的指數基金，投資者應該如何選擇呢?
1、關注基金公司實力--基因為先
在選擇任何基金時，基金公司實力都應該是投資者關注的首要因素，指數基金也不例外。雖然指數基金屬於被動式投資，運作較為簡單，但跟蹤標的指數同樣是個復雜的過程，需要精密的計算和嚴謹的操作流程。實力較強的基金公司，往往能夠更加緊密地進行跟蹤標的指數。
2、關注基金費用--成本制勝
相對於主動管理型基金，指數基金的優勢之一就是費用低廉，但不同指數基金費用"低廉"的程度卻有所不同，盡量減少投資成本是非常必要的。當然，應注意的是，較低的費用固然重要，但前提是基金的良好收益，切勿片面追求較低費用而盲目選擇指數基金。
3、關注標的指數--重中之重
指數基金的核心在於其跟蹤的指數，因此挑選指數基金時，了解其所對應的市場尤為重要。此外，投資者還可以通過投資不同的指數基金，來達到資產配置的目的。當前境內市場的指數種類繁多，可謂"百花齊放，百家爭鳴"，不同指數覆蓋的市場范圍不同，其風險收益特徵也不同，如上證180和深證100指數，分別反映滬深兩市的情況;中證100和中小板指數，則分別反映滬深兩市大盤藍籌企業與中小企業的情況;甚至隨著跨境ETF的推出，同時選擇滬深300指數基金與投資海外市場指數的基金，也是很好的資產配置方向，能夠在一定程度上起到分散投資、分散風險的作用。

Ⅸ 高鐵基金160135投資哪些方面

南方中證高鐵產業指數分級基金（代碼：160135，簡稱「高鐵基金」）於5月25日正式發行，投資者可借道該基金分享國策利好。
據悉，高鐵基金以中證高鐵產業指數為標的指數，該指數以中證全指為選樣空間，充分反映高鐵產業在A股的整體走勢，該指數長期以來業績領先同期各主流指數。Wind數據顯示，自2013年9月「一帶一路」戰略提出到2015年4月30日期間，中證高鐵產業指數漲幅高達388.54%，大幅領先上證綜指、滬深300指數107.55%、101.46%的漲幅

Ⅹ 中國太平洋鐵路基金股份是真的嗎

太平洋保險出資320億元認購中國鐵路發展基金優先股，於2015年6月13日於中國鐵路總公司及其他投資人簽署了出資人協議。
中國太保股票代碼：601601，可查看相關公告