㈠ 保險業支持一帶一路
「一路一帶」是中國資本輸出計劃的戰略載體。在經濟層面上，「一帶一路」的戰略目的有兩大層次：近期著眼於「基建產能輸出+資源輸入」，遠期著眼於「商貿文化互通，區域共同繁榮」。基於以上分析框架，我們可以梳理出國內產業發展的五大主題機遇：
一、「通路通航」主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在「一帶一路」建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港聯通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作夥伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。
交通基礎設施建設和運營「走出去」，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。我國在基礎設施建設、港口運營、設備製造等領域的管理與技術優勢,推動中國標准、技術、裝備、服務和交通運輸企業在更大范圍和更高層次上「走出去」。中國的港口有用豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設「走出去」給其他基礎設施類公司走出去提供了良好的樣板。同時，「21世紀海上絲綢之路」東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，我們認為這些領域的優質企業存在建設和運營「走出去」的良好前景。尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的「歐亞鐵路網計劃」，也會刺激鐵路建設的發展，據不完全統計顯示，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大的空間。而且中國依靠壓倒性技術和成本優勢，將成為鐵路建設的最大受益方。
二、「基建產業鏈」主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（設備及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，「一帶一路」的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。一帶一路沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產能可以對外輸出。從國內來看，西北部區域各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均屬後列,新疆、青海、甘肅躋身倒數5位,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現「一帶一路」各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網路等基建領域投資需求很有空間。
從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下台階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,「基建輸出」能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產能過剩問題。在「一帶一路」的戰略大背景下,我國參與設立「金磚國家開發銀行」與「亞洲基礎設施投資銀行」很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,「一帶一路」沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意願和客觀條件形成合力，未來我國建築業和製造業企業「走出去」的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
在「一路一帶」的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業「走出去」能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑，從而帶動整個「基建產業鏈」。目前全球經濟復甦緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型。目前貿易環境下,追求出口增長容易引起的諸多摩擦和矛盾，而對外投資的方式更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇,利用施工企業輸出方式能帶動國內設計、咨詢、製造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同於外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業「走出去」方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品,符合國家產業升級的目標。
三、「能源建設」主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業，電站建設、電力設備等。
拓展新的油氣資源進口途徑是「一帶一路」緊迫的戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
「能源建設」主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與西部新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次於中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量佔比仍然偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升,但隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。
未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道,包括:中亞天然氣管道D線,西氣東輸三線、四線、五線工程,輪南-吐魯番、伊寧-霍爾果斯等干線及天然氣管道,中哈原油管道二期工程等，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。加強與沿線國家能源資源開發合作,鼓勵重化工產業加大對礦產資源富集和基礎設施建設需求較旺的沿線國家投資,實現開采、冶煉、加工一體化發展,推動上下游產業鏈融合。
需求面來看，一帶一路」沿線發展中國家的電力消費水平極低,發展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來看,「一帶一路」沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅僅約為1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅僅為後者的21.84%左右,因此單從電力消費角度來看,「一帶一路」沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的增長空間,伴隨著電力消費量的增加,必然會帶動這些國家的電力投資,從而帶來巨大的電氣設備需求。
由於這些國家國內製造業比較薄弱，「一帶一路」所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%,按照此比例並且結合「一帶一路」涉及地區的未來投資趨勢計算可以得出,在2014-2020年期間,「一帶一路」沿線地區非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,今後我國的電力企業有可能會分享這個巨大的海外市場。
供給面來看，現階段我國電氣設備的產能嚴重過剩。2013年,我國發電設備產量約1.2億千瓦,約佔全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只有5000萬-6000萬千瓦,產能嚴重過剩,因此我國的電氣設備企業有「出海」消化這些過剩產能的迫切性。
我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬於世界先進水平,具備了在國際市場上的競爭優勢。目前我國的水電項目及設備在國際上是極具競爭力的,全球的水電工程中大約有80%是中國企業建設的。在光伏市場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在國際上處於先進水平,並且出口組件約佔全球市場份額的60%。
通過「一帶一路」戰略的逐漸展開,我國電氣設備走出去的步伐將進一步的加快,我國的電氣設備在「一帶一路」沿線地區的非OECD國家市場上佔有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算,我國電氣設備企業2014-2020年期間在「一帶一路」沿線國家的出口總額將可能達到約984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅受益。例如根據印度電氣電子製造商協會的統計,中國的電氣設備在2012年已經佔有了整個印度電氣設備市場的44.92%的份額,而且據印度電力部統計,2012年到2017年,印度已開工建設的裝機容量為7.6萬兆瓦,其中超過六成的設備可能由中國製造商提供。
四、「通商」主題：商貿與文化產業
長期來看,道路聯通、貿易聯通中同樣伴隨著文化溝通，「絲綢之路」自古是文化交匯的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅遊、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品,可以積極推進特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅遊產品、文化產品、民俗風情、旅遊線路及非物質文化遺產項目的發展，旅遊企業可以開展旅遊管理協作、旅遊業務合作、旅遊包機航線、旅遊投資貿易、旅遊服務采購。
從政策支持方面來看，文化旅遊產業也將伴隨著「一帶一路」整體戰略的推進而迎來新的增長空間。「絲綢之路」是中國旅遊最古老而且最具代表性的品牌之一，是「美麗中國」國家旅遊形象的重要支撐。國家旅遊局將2015年中國旅遊主題年確定為「美麗中國—2015中國絲綢之路旅遊年」。國務院《關於促進旅遊產業改革與發展的若干意見》要求「打造跨界融合的產業集團和產業聯盟，支持具有自主知識產權、民族品牌的旅遊企業做大做強」；要「推動區域旅遊一體化，完善國內國際區域旅遊合作機制，建立互聯互通的旅遊交通、信息和服務網路，加強區域性客源互送，構建務實高效、互惠互利的區域旅遊合作體」。
五、「信息產業」主題：抓住各國經濟的數字化趨勢，加快我國信息產品和服務走出去
「互聯互通」是加強全方位基礎設施建設,不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成,還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施。「一帶一路」國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業,特別是像華為、中興和信威等已經成功「走出去」的通信基礎設施提供商來說,構成重大利好。
中國通信設備產業作為「走出去」戰略的先行者,在全球五大電信系統設備廠商中已佔據兩席,華為的銷售收入已經超過愛立信躍居第一。目前華為海外收入佔比已超過70%,中興海外收入佔比達到50%,烽火也有10%的收入來自海外,中國電信系統設備廠商的全球競爭力,為落實一帶一路戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要的基礎。回想中國企業的第一輪「走出去」,華為、中興和信威等公司,受益於國務院扶持優勢裝備出口的優惠政策,相繼獲得國家開發銀行數百億元規模的買方信貸融資支持,從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據優勢；現在中國企業迎來第二輪「走出去」的戰略機遇，一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著「一帶一路」國家存在持續的信息基礎設施建設增長空間；另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必然會積極對海外信息基礎設施進行融資，這可以更加直接地關聯到對中國設備的需求。中興、華為等已經實施「走出去」戰略並取得良好海外布局的排頭兵,以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司都將迎來重大產業機遇。
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㈡ 一帶一路保險公司成立
在「一帶一路」（絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的簡稱）上，國有企業的角色和作用受到廣泛關注。
截至2014年年底，國資委監管的110餘家央企中有107家在境外共設立8515家分支機構，分布在全球150多個國家和地區。目前已經在「一帶一路」沿線國家設立分支機構的央企達80多家。
作為國企問題的資深專家，中國企業研究院首席研究員李錦表示，在目前的「一帶一路」建設中，國企不僅在產能和簽約能力方面實力強勁，而且在推進各個產業的國際化發展以及國際合作與談判等方面也起著帶頭作用。
作為國家實力和形象的代表，國有企業在推進「一帶一路」建設過程中，要怎麼當好「主力軍」和「領頭羊」？
國企是「一帶一路」戰略的「主力軍」和「領頭羊」
談及「一帶一路」建設中國企的角色，李錦表示：「國有企業特別是中央企業發揮著『主力軍』和『領頭羊』的作用。」
國資委的數據顯示，中央企業境外投資額約占我國非金融類對外直接投資的70%，對外承包工程營業額約占我國對外承包工程營業總額的60%。境外投資和對外工程承包的增長加速了中國裝備製造「走出去」。2014年中國共有62家承包商上榜世界250強，已有1家進入前10名，5家進入前30名。
上月，國務院總理李克強在推進中央企業參與「一帶一路」建設暨國際產能和裝備製造合作工作會議上批示，緊密結合「一帶一路」戰略積極推動國際產能合作，加大「走出去」力度。
在李錦看來，「一帶一路」的建設過程也是一場國際產能和裝備製造合作的過程。因為「一帶一路」劃定的區域范圍值得裝備製造業和國際產能合作積極利用。他認為，「一帶一路」的產能合作的含義是「產業的輸出，能力的輸出。」
「中國推進國際產能和裝備製造的合作，核心就在於通過這樣的合作，從產品的貿易、產品的輸出推進到產業的輸出和能力的輸出上來。中央企業對外開放『新』在何處？就是要在產業和能力的輸出上作出好文章。」李錦說。
而在國際產能合作和裝備製造的細分領域，國企有著得天獨厚的優勢。
他認為，企業主導是國家「一帶一路」建設的戰略要求。他表示，6月16日國務院發布的《關於推進國際產能和裝備製造合作的指導意見》中將「企業主導」排在基本原則中的第一位，分外引人注目。
上海新絲綢之路經濟發展研究院院長丁曉欽認為，作為國家形象和利益的重要代表，國有企業在「一帶一路」戰略中扮演著重要角色。
在「一帶一路」戰略中，基礎設施建設被擺在首要位置。丁曉欽認為，由於周期較長、收益不高，私人資本與私有企業通常不願意進入基礎設施建設領域。而對於國企來說，投入「一帶一路」的基礎設施建設中，不僅是貫徹國家戰略和意志的體現，也是消化和轉移我國國內產能的一個重要途徑。
此外，丁曉欽還表示，由於「一帶一路」戰略涉及人民幣國際化等問題，而現階段，我國民營資本的規模、技術水平、競爭力、管理水平都不如國有資本，更遠遠比不上西方跨國公司的壟斷資本，因此目前進入國際要素市場，獲得足夠份額的主要還是國有企業和國有資本。
「具有國際競爭力的國有企業和國有資本，是我國進入國際要素市場的希望，也是我國獲得國際要素市場定價權的主通道。」丁曉欽說。
「主力軍」如何發力
那麼，國企在「一帶一路」建設中該如何發力？
李錦認為，通過兼並重組等方式把國企「做大做強做優」，是發揮其「主力軍」、「領頭羊」作用的一個重要方式。
李錦認為，首先把國企做大，在做大的基礎上再做強做優，這是從世界范圍內配置資源的需要出發，是國企改革與發展基調的一個變化。
事實上，在中國南車和中國北車合並、中電投與國家核電合並事宜相繼獲得國務院批准後，「今年下半年可能將迎來國企兼並重組浪潮」的說法廣為流傳。
但李錦也表示，央企做大並非簡單地合並。「做大」需要新思路，要與「做強」「做優」同時進行。「以後的重組，要著重從結構調整、產業布局和功能分類出發。」
對外經貿大學國際經濟研究院中國對外經貿研究室主任楊立強認為，放眼全球，我國國有企業與世界一流水平仍有較為明顯的差距，而兼並重組式的改革能把國企「擰成一股繩」，擴大國企在「一帶一路」建設中的國際話語權。
「對國企自身來說，兼並重組能增強自身實力；從國外市場競爭的角度來說，也能避免同質化競爭，避免『自己人跟自己人打架』，形成更大的合力。」楊立強說。
李錦認為，國企的兼並重組對「一帶一路」建設起著「雙向推動」作用。「國企的兼並重組會加快『走出去』的步伐，『一帶一路』建設也會推動國企的兼並重組，（國企）重組又接著推動了『一帶一路』，這是雙向推動的良性循環。」
李錦指出，國企的兼並重組對「一帶一路」建設的開展有非常直接而具體的影響。「在交通運輸、裝備製造、能源發電等領域，央企重組的步伐已經邁開了。」
對於國企的兼並重組，丁曉欽指出，需要特別注意兼並重組的對象問題。「如果兼並重組的對象是『一帶一路』沿線國家（東道國）的企業，特別是關乎國計民生的大企業，必然會影響整個『一帶一路』戰略的推進和實施，這是我們應該考慮的一個重要問題。」
為此，他建議國企在推進「一帶一路」建設中，可以採取股份制或混合所有制等形式。通過邀請東道國企業共同組建一個新的企業，以促進該國基礎設施、民生等方面建設，提高管理水平和競爭水平，以達到雙贏。
除兼並重組的方式外，楊立強表示國企在「一帶一路」建設中還應注重對海外投資風險的識別防控，以及對當地市場環境的分析和調查。他認為，這是一個涉及面非常廣泛的系統工程，包括對『一帶一路』沿線國家投資環境和經濟形勢的風險識別，對國際匯率波動風險的把控，以及工程承包或建設中可能遇到的各種風險和問題。
他說，國企的競爭力始終來源於自身產品和服務，因此「練好內功」是一切工作的基礎。「出去以後，人家才不會看你是不是『國字型大小』，看的就是你的產品和服務的質量。」
金融服務不可缺
「主力軍」的發力也離不開銀行、保險等金融機構的保障。
7月14日，國資委發布的《「一帶一路」中國企業路線圖》公布了中央企業參與的一系列大項目，涵蓋了電力、軌道交通、建材、通信等多個領域。
國資委黨委書記、主任張毅此前曾透露，「十二五」以來，中央企業境外資產總額從2.7萬億元增加到4.9萬億元，年均增長16.4%；營業收入從2.9萬億元增加到4.6萬億元，年均增長12.2%，截至2014年底，中央企業境外經營單位資產總額、營業收入和利潤佔比分別達到12.5%、18.7%和10.6%。
7月27日，全國工商聯原副主席庄聰生在2015年網易經濟學家年會論壇上表示，企業普遍反映目前「一帶一路」建設中金融服務比較欠缺。「企業在『一帶一路』投資的資金來源中，主要依靠的是自有的資金。」
對此，庄聰生建議加快國內金融機構走出去的步伐，特別是做好在「一帶一路」沿線國家的金融服務布局，擴大覆蓋面，提高服務能力，並且進一步發揮政策性保險機構的作用，採取降低費率、擴大覆蓋面、創新保險產品、提升理賠效益等措施。
事實上，我國金融、保險機構對於參與「一帶一路」建設的企業也給予了較多關注。並推出了針對「一帶一路」的產品和服務。
來自中國出口信用保險公司的數據顯示，今年一季度我國信保累計實現承保金額1179億美元，同比增長11.5%。其中對「一帶一路」沿線國家承保312億美元，同比增長17.4%。
6月24日，中信銀行宣布設立「一帶一路」基金，首期規模200億元，主要投資於「一帶一路」區域內的城市基礎設施、軌道交通、城市綜合開發、並購重組、產業投資及「走出去」項目。
此外，絲路基金、亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開發銀行等也在近年掛牌成立，這三大金融機構顯然將對「一帶一路」戰略的推進起到積極作用
李錦認為參與「一帶一路」建設中的金融機構應該轉變理念，「在國內，金融機構的理念是賺企業的錢，但在『一帶一路』建設中，金融機構應該更多地幫助企業，扶持企業在外面的業務。」
國企+民企聯合出海
「一帶一路」建設中，民營企業和社會資本如何發揮更大作用，是另一個值得探索的課題。
據商務部統計，2014年新增境外投資的企業中，大多數為民營地方企業，佔到了94%，其中金融類對外投資450億美元，占總額的43.8%，同比增長36.8%。
庄聰生表示，今年上半年，全國工商聯在全國各地開展了大規模調研，發現目前我國民營企業「走出去」和參與「一帶一路」建設的總體數量和投資在逐年增大，佔比持續提升，成為實施走出去和「一帶一路」戰略的重要力量。
但他也直言：「融資難、融資貴、融資渠道少，成為制約民營企業參與『一帶一路』建設的瓶頸。」而且，相較於國企，大多數民營企業規模小，實力弱，在對外經濟交往中也經驗不足。
對此，李錦認為在「一帶一路」戰略實施中，應該允許和鼓勵「國企+民企聯合出海」，實現「國民共進」。
在他看來，國有企業往往實力雄厚，且對外經濟交往經驗豐富，而民營企業靈活高效，在科技、服務等領域擁有比較優勢。在「一帶一路」建設中，國企可以嘗試通過業務合作、合資辦廠等形式帶動民營企業和社會資本參與到「一帶一路」的戰略中。
丁曉欽也認為，在「一帶一路」戰略的實施過程中，國有企業和民營企業需要發揮各自優勢。
「國有企業在國家戰略、國家利益層面，始終是推進『一帶一路』戰略的主力軍。」丁曉欽說，「同時要發揮中小型私營企業的作用，諸如物流、互聯網、服務業等均需要中小型私營企業參與。」
楊立強則指出，對於參與到「一帶一路」戰略中的企業應當平等對待。「不管是地方國企還是央企，也不管是國企還是民企，都是企業，不要區別對待。」
對於「一帶一路」中的「國民共進」，楊立強和李錦都建議通過建立境外工業園區的方式來實現。他們認為，在「一帶一路」沿線國家建立中國工業園的方式，有利於帶動更多中小企業「抱團」，從而減少和規避風險，並且帶動裝備和製造產能「走出去」，刺激社會投資的深度融合。
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㈢ 航運保險服務一帶一路
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航運應發揮先導作用。
在「一帶一路」背景下，作為國民經濟重要組成部分的航運業應抓住機遇，在海上絲路構建過程中發揮先導作用，憑借其具有的天然優勢，帶動其他行業的合作與發展，共同服務於海上絲路的建設。
航運企業作為國際物流的專業提供商，在解決港口互聯互通方面具有天然優勢和特殊地位。如果能抓住關鍵的港口節點，通過新建、改建或擴建，提高產能、輸出管理，提高效率，就能保證「一帶一路」的點和線保持經絡暢通。一位業內專家表示，「『一帶一路』不僅要實現產能的『走出去』，更要實現資本的『走出去』，中國企業應加強與金融機構的合作，提高自身資產管理等專業技術經驗。」
港口建設屬於大型基礎設施建設，需要大量的資金投入，單單依靠當地企業自身很難完成，因此跨國航運企業的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產業集聚功能的絲路園區綜合服務平台。招商局經過30多年的實踐，特別是開發招商蛇口工業區、漳州國家級開發區過程中發現，集聚產業是發展地方經濟的一個重要措施。絲路園區將依託港口，或者是空港為核心節點，以臨港產業園區為主要載體，建設集商品交易、物流中轉、出口加工製造、跨境清結算，以及通關服務這五個功能為一體的便利化平台，助力中國企業通過絲路園區借船出海。
跨國航運企業的資本投資不僅能夠帶來充足的資金，使港口基礎設施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來了穩定的貨源，易形成發展的正循環，但風險也不容忽視。許立榮指出，在國際港口碼頭業投資方面，一是要注意規模投資的政治風險。「一帶一路」沿線國家政府應積極保護碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強與全球上下游產業鏈企業的合作，提升國際合作水平。
航運企業和港口的充分合作，可以實現雙贏，這已成為航運業的一種發展趨勢，在「一帶一路」的背景下，多產業協同布局成為跨國航運企業近年來戰略調整的方向之一。積極探索國際合作新模式，將「一帶一路」的戰略目標轉變成實實在在的企業商業模式，形成海外航運物流產業的集群競爭力，將成為國際航運業持續發展的新引擎
亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構建基礎，就是這條繁忙的海上運輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國具有先發優勢，但如何將發展的動力注入當地，帶動沿線國家和地區的發展，航運具有關鍵的先導作用。航運是整個物流產業的一個重要環節，它一頭連接著市場，一頭連接著生產。近年來，海上絲路沿線國家和地區之間的貿易額度在逐年提升，但一方面航運基礎設施落後，另一方面沿線國家或地區間缺乏合作，國際航運管理和有關標准不統一制約了業務增長。這些問題均需通過大力發展航運、促進航運的合作予以解決。
航運涉及的內容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運體系，以及船舶經營、船舶登記、入籍、保險、法律、中介代理、金融等一系列服務。這些領域的發展不僅帶動相關行業的增長，而且將推動港口腹地產業結構和經濟增長模式的轉變，為當地經濟發展帶來深刻影響。可以說，航運的先導作用，將直接影響到海上絲路建設的成敗。
當前，國際航運市場處於緩慢復甦階段，海上絲路戰略也為中國航運企業轉型帶來了新的發展機遇。隨著海絲之路的推進，航運企業擴大投資將取得新的成果，本土市場與國際市場日益融合，通過產業鏈紐帶的深化和互補，完善航運資源配置能力，推動高端技術創新要素價值的全球實現，航運企業將進一步融入世界經濟，進一步增強核心競爭力。海運強國，將真正被賦予全新的內涵。
以上為有關論述，僅供參考，希望對您有所幫助
㈣ 一帶一路的風險及應對
中國企業如何安全走上「一帶一路」？
2015-05-09 00:41:35來源: 中國經營報(北京)
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不夠（陳麗麗等：《我國對外直接投資區位選擇：制度因素重要嗎？基於投資動機視角》）……
因時制宜
對「一帶一路」進行風險研究，無法迴避一個中國特色的問題：投資主體。
中國特色的政商關系，既體現在政府與民營企業的關繫上，也體現在政府與國有企業的關繫上。作為國有企業與民營企業，不同的投資主體在風險評估和承受方面是不同的。
學界研究顯示，因為中國對外投資的主體長期是國有企業，導致中國企業對政治風險不敏感，可能要歸因於大型國企在「戰略性自然資源」（Strategic Natural Resources，SNR）和政治風險之間的權衡取捨。研究表明，東道國以石油、鐵礦石、銅礦石為代表的SNR每增加100萬噸，中國在當地的直接投資就會增加5568萬美元，而大多數SNR豐富的國家都是政治風險很高的國家。豐富的SNR對當地政治風險起到了「屏蔽」的作用。除了使命不同帶來的影響之外，國企管理上的問題也不可忽視。一些國企對外投資時盲目拍板、出了問題膽小怕事則息事寧人，事後又缺乏風險管理的檢討和改善（韋軍亮等：《政治風險對中國企業走出去的影響：基於面板數據模型的實證研究》）。
相比而言，中國的國有企業更傾向於投向自然資源豐富、政治風險高的地區，而民企更可能是市場尋求型的。與國企相比，民企雖然尚未在對外投資中扮演主角，但其對風險的認知與各種准備，並不見得優於國企。何況，在此前三十多年的改革開放中，已經對中國式的政商關系形成了路徑依賴，民企十分自然地就將中國的一套帶到了境外，這在某種程度上放大了其對自身風險抵禦能力的高估。
國企習慣了不負責，民企習慣了鑽空子，這是中國特色政商關系帶來的兩個負資產，也是「一帶一路」必須真正正視的核心風險——風險不在外，而在內！
學界的部分研究也表明，中國對外投資在「制度質量」低下的地區，其表現並不差。畢竟，影響投資成效的，除了「制度質量」之外，還有「制度距離」——母國與東道國之間制度的差異。
對中國自身吸引外資的研究，似乎支持了這種「性相近、習亦相近」的論點。對69個國家與地區在2000~2003年間的對華投資分析發現，兩國之間的制度差異程度與投資國在中國的直接投資成負向關系（潘鎮：《制度距離與外商直接投資：一項基於中國的經驗研究》）……
以2000 多家在華外企作為研究樣本，發現外企的母國與中國的「制度距離」越大，其在中國的生存狀況就越差（潘鎮等：《制度距離對於外資企業績效的影響》）……
並不是目標國的「制度質量」越高，越有利於跨國經營的利潤最大化。目標國的「制度質量」較高，同時也可能意味著和中國的「制度距離」更大，較大的制度差異將使經營者面臨更為陌生的制度環境，有些制度是本國所沒有的，與國內的交易有所不同，經營者只有熟悉並適應這種環境才可能在目標國成功經營（謝孟軍:《目的國制度對中國出口和對外投資區位選擇影響研究》）……
「制度距離」與對外投資的反比關系，並不僅僅存在中國，其他國家也有。美國學者發現，「制度距離」接近，「心理距離」越小，相應會減低跨國經營中那些不確定性風險引致的額外成本。研究甚至發現，母國的制度環境相對更能容忍腐敗的存在時，這個國家的企業在對外直接投資上也有比較優勢，特別是當投資目的國也存在高腐敗的環境時，所以，高腐敗容忍度母國的企業更傾向於向國內腐敗盛行的東道國投資。
學者發現，環境不成熟的國家更能吸引中國企業的投資，比如泰國、越南、印度等。企業更懂得如何在這樣的環境中經營，較競爭者贏得更多的機會。隨著東道國與中國的差距增大時，中國對其投資的可能性就會減少，但是當這個差距超過一定范圍後，中國對其投資的可能性反而會增加，如美國、德國、加拿大、新加坡等，這些國家的市場經濟較為成熟，政府的行政效率也較高，在這些國家投資能夠為企業提供良好的經營環境 （陳麗麗等：《我國對外直接投資區位選擇：制度因素重要嗎？基於投資動機視角》）……
完善制度
當今中國的一大國情，就是尚處於轉型期，制度不完善曾經是、並且依然是最大的背景。在對外投資上，中國企業既不完全具備微觀層面上的所有權、內部化、區位、知識資本、生產率等優勢，也不具備宏觀層面的完善的市場經濟制度環境。因地制宜、因時制宜地看，「一帶一路」沿線國家的許多特質與中國比較接近、相似，這在一定時期、一定程度上，或許就是中國的競爭優勢之一。
機會絕對不會出現在抱怨與畏縮之中，而在於如何積極行動。
首先，既有的投資實踐證明了，中國投資在「制度質量」低的國家表現尚可。除了國內企業適應在渾水裡游泳的特點之外，不可否認，良好的雙邊政治關系也有效對沖、彌補、替代「制度質量」問題。
有學者運用2003~2010年間中國對131 個國家的投資數據進行分析，結果顯示：中國與東道國之間建立外交關系的時間越長、兩國城市之間結為友好城市數量越多，雙方高層領導人的互訪越密切，對於促進中國對外直接投資有十分顯著的積極作用。雙邊友好的外交活動對一些比較敏感和重要的投資（如資源尋求性的投資）起到了保駕護航的作用，雙邊外交活動能夠彌補東道國制度環境的不足（張建紅：《雙邊政治關系對中國對外直接投資的影響研究》）。
其實，通過外交渠道簽訂的雙邊投資協定及各種經濟協定等，就是最為直接的制度設計，能有效填補兩國的「制度距離」，中和「制度質量」低下的風險。
其次，建立、完善投資擔保機制，發揮保險對風險的轉移功能，也能有效中和「高腐敗帶、高風險路」的危害。
一方面，要用好既有的投資擔保機構，比如世界銀行的「多邊投資擔保機構」（Multinational Investment Guarantee Agency ，MIGA）。這家機構的宗旨是向外國私人投資者提供政治風險擔保，包括徵收風險、貨幣轉移限制、違約、戰爭和內亂風險擔保，並向成員國政府提供投資促進服務，加強成員國吸引外資的能力，從而推動外商直接投資流入發展中國家。包括文首所提及的烏茲別克等在內，「一帶一路」一些節點國家，本身就是MIGA的成員。在MIGA的框架內，用好擔保工具，可以有效減少中國投資的風險——當然，村支書集資200萬元人民幣去投資制磚廠之類的規模小、技術含量低、環保成本高的項目，估計很難得到保險支持。
另一方面，可以推動建立雙邊甚至多邊合資的針對「一帶一路」、甚至某一目標國的投資擔保機構。如同建立「亞投行」一樣，是否可以考慮建立「亞投保」（亞洲基礎設施投資保險公司）？有了這樣的雙邊乃至多邊投資擔保機構，投資者背後的擔保者，為了自身的經濟利益，也會對具體的風險防控做出更為及時、有效的反應。或許，「一帶一路」中，除了高鐵等基建類產業之外，保險大約是最可以先行、也最應該先行的產業。
保險行業的有效介入，不僅能夠提供實質性的安全網，也能加快加深對沿線各國風險的評估預防，倒逼沿線各國政商關系的改善和「制度質量」的提升。中國出口信用保險公司每年編制的《國家風險分析報告》，就是有益的嘗試，當然其實用性、針對性還有很大的改進空間。若能結合外交部、商務部等主管部門的力量，尤其是駐外機構的實操經驗，從更高層面、更深入地編制風險分析報告，對「一帶一路」風險控制防範將有很大的意義。
第三，提升自身應對風險的能力。真正影響中國對外投資的，與其說是東道國的制度質量，不如說是中國企業本身對不同風險的把控能力。學者對1324個中國企業海外收購案例進行實證研究後發現，中國企業海外收購成功率低的原因，一方面是源自於雙方政治和體制的限制，另一方面則是由於中國企業本身的發展水平和國際化程度不高所致。大量實例證明，事先對風險准備不足、事中對風險不善應對、事後對風險不予總結，是中國企業的通病。「沒事不要惹事，有事不要怕事」，這還是中國企業要加強的基本功。這樣的自我改革，或許也能倒逼中國國內政商關系的改善。
㈤ 一帶一路是中國在海外投資嗎
「一帶一路」（英文：The Belt and Road，縮寫B&R）是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
㈥ 求一帶一路中國企業境外投資案例
由於涉及到企業的部分機密，很多內容都不會公開（至少暫時不會公開），以下介紹部分內容僅供參考：
1、皇京港英文名稱直譯為「馬六甲門戶」，是剛成立不久的一家名為凱傑發展的馬來西亞公司牽頭建設的一個包含深水碼頭在內的綜合項目。其中深水港計劃投資80億林吉特（約合人民幣124億元），參與其中的還有中國電力建設集團有限公司（中國電建）、中國深圳鹽田港集團有限公司及中國山東日照港集團有限公司。港口計劃在2019年建成。
2、比雷埃夫斯港：中遠集團如今控制了地中海最大港口（比雷埃夫斯港）的全部業務。中國人通過希臘踏入歐洲，擴大「新絲綢之路」的網路。
3、瓜達爾港
㈦ 「一帶一路」吸引了多少海外投資
區域合作秉持開放的區域合作精神，致力於維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟，符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。
發展戰略對接互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒。
中國深度融入世界當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。
㈧ 在一帶一路實施的過程中，中國對外投資有什麼影響
當前正在推進的「一帶一路」(絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路)建設對海外投資布局主要有五點戰略意義：
首先，彌補中國周邊安全的短板。中國進行海外投資首先要考慮資金安全問題，亦即中國周邊安全環境問題。目前，一些國家對中國發展壯大存在憂慮，加深了中國周邊環境復雜性、不穩定性。「一帶一路」在安全上可彌補中國周邊安全合作的短板。
第二，「一帶一路」建設尋求區域一體化和互利共贏，以建立利益和命運共同體為切入點，使亞洲整體發展與中華民族偉大復興交融並進。目前，APEC自貿區談判有望啟動，區域全面經濟合作夥伴關系(RCEP)談判可望在未來一到兩年完成。「一帶一路」建設重點推動的基礎設施互聯互通等將推動亞洲經濟走實、走強。
第三，「一帶一路」建設是中國積極參與21世紀全球治理和區域治理頂層設計，致力於維護世界和平、促進共同發展的體現。
第四，「一帶一路」建設有利於打造中國經濟升級版。它有助於中國企業走出去，轉移那些對於中國是過剩產能而對於周邊國家則是經濟發展需要的有效產能，並為人民幣區域化、國際化開辟新渠道。
第五，「一帶一路」建設將與中美構建新型大國關系和加強中俄戰略協作關系相得益彰。