上海楊浦楊浦大橋投資理財

1. 過楊浦大橋對外牌有什麼規定

楊浦大橋對外牌小客車是不限行的，即使是工作日早晚高峰時間也是不限行的。外地小客車基本上都可以進上海的任何路段，只是上高架需要避高峰，周末沒有任何限制，卡車沒有通行證的話連上海牌的都不可以進內環。

2. 上海楊浦大橋幾個人建造的

楊浦大橋是繼南浦大橋之後又一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，於1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月。總長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：「喜看今日路，勝讀萬年書！」。 楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索彷彿一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅遊的著名景觀。 楊浦大橋位於上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河5.3km，離吳淞口20.5km，與南浦大橋相距11km。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。 該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長1178m，跨經組合為：過渡孔45m+邊孔（99m+144m)+主孔602m+邊孔(144m+99m)+過渡孔45m。主孔採用一跨過江方案，跨徑602m，兩側邊孔243m，中間設置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。 主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。 鋼筋混凝土柱塔高為200m，塔形呈鑽石狀。主塔基礎採用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁採用箱形斷面，主梁中距25m鋼橫梁間距4。5m，工字形斷面，車道板採用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。 每座索塔兩側各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑Φ7高強鋼絲組成。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m，引橋全長7176m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將於1993年底建成通車。 主體設計單位：上海市市政工程設計院，合作設計單位：同濟大學、上海城市建設設計院、上海城市建設學院；黃浦江大橋建設指揮部組織施工。

3. 聽說楊浦大橋上可以走人的，而且不要錢，是真的嗎

楊浦大橋是繼南浦大橋之後又一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。大橋全長7658米，602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋提寫的橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：「喜看今日路，勝讀萬年書！」。

楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索彷彿一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅遊的著名景觀。大橋主橋左右側也建有2米的寬的觀光人行道，遊客可以從地面搭乘觀光電梯到達主橋面，憑橋觀賞浦江兩岸風光。

開放時間：8：30-16：00

門票：5元

位置：位於黃浦江下游段，距吳淞口20.5公里，離外灘5.3公里，與南浦大橋相距11公里

面積：大橋全長7658米，主跨1172米，面積10萬平方米

浦西）8、28、135、228、401、940、538、813、853路；（浦東）130、613、618、川歇線、81、85、219、522、570、573、606、608、610、626、639、774、776、791、794、797、819、871、913、981、隧道六線。

4. 楊浦大橋、南浦大橋對浦東新區的發展有哪些作用我不要橋的簡介 我要作用！

浦東開發開放，也譜寫了上海改革開放和經濟發展的新篇章。作為創造昨日輝煌的老工業基地，浦東開發開放還有一個十分重要的意義：以浦東開發為契機，通過東西聯動，加快上海產業結構調整和生產力布局的整體性調整，全面促進上海產業結構合理化和高級化，再創上海經濟發展的新輝煌。
一、浦東開發開放及自身產業演變軌跡
經過十年的開發和開放，浦東新區在各方面都發生了顯著的變化。從綜合經濟實力方面看：1999年，浦東新區完成國內生產總值800.5億元，比1990年的60億元增長13.3倍，十年平均增長21.3%。浦東新區佔全市GDP總比重也上升到19.8%。
由於經濟的快速發展，浦東的經濟和產業形態也發生了顯著變化：
——經濟形態從以公有制經濟（國有經濟和集體經濟）為主體的單元經濟，轉變為以現代企業制度為框架、以多元投資為基礎、國有及國有控股經濟發揮積極作用、各種經濟成分共同繁榮發展的多元經濟。
——經濟結構從以市郊農業和配套加工製造業為主導的傳統經濟，轉變為以金融貿易服務業、高新技術產業和支柱工業為支撐的現代經濟。
——產業結構從主要靠二產拉動的單一結構，轉變為二產、三產共同拉動的多元結構。
——浦東功能輻射從上海市內東西聯動，轉變為與長江流域、與國內其他地區、與國際市場互動，浦東開發已進入基礎開發和功能開發並舉、經濟增長和社會發展同進的新階段，一個外向型、多功能、現代化的新城區雛形已經在黃浦江東岸初步建成。
二、浦東開發對上海產業結構調整的積極作用
浦東開發開放，為上海產業結構調整提供了難得的歷史機遇和廣闊的空間。與「孤島式」發展模式不同，浦東的開發和開放一直與整個上海的產業結構調整緊密相連。在「依託浦西、以東帶西、東西聯動」方針的指導下，浦東依託上海產業基礎推進自身產業升級，上海也以浦東為「龍頭」推動產業的調整，取得了互相促進，加速發展的效應。可以說，浦東開發開放十年間的過程，就是上海產業結構從適應性調整到戰略性調整的過程，就是上海產業結構從適應性高速到戰略性調整的過程。浦東開發開放，對上海的產業結構調整起到如下作用：
1、大力利用外資，培育產業新增長點
浦東開發開放十年間，正值全球性產業結構調整的時期。十年來，通過堅持全方位、多層次、寬領域的對外開放，浦東吸引外資的水平不斷提高。至1999年末，已有來自世界67個國家和地區外商在浦東投資企業5942家，總投資294.43億美元，合同外資115.68億美元。其中，世界500強企業中已有98家公司在浦東投資1818個項目，總投資達86億美元；投資1000萬美元以上的大項目479個，總投資256億美元。浦東新區已佔全市利用外資總額的28.8%，項目總數的30%。通過與外商資本的嫁接，浦東新區已經成為上海信息產業、現代生物醫葯工業、家電製造業和汽車及零部件製造業的重要基地，也構築上海一批直接面對國際市場、具有參與國際競爭能力的產業和企業。通過這些產業和企業的建立，使上海企業和產品參與全球分工體系，也提升了上海出口商品的結構。上海市外貿出口總額從1990年的53.17億美元迅速提高到1999年的187.85億美元，增長達3.5倍。從出口企業構成上看，「三資」企業出口已佔出口總額的66%；從出口產品結構上看，去年上海機電產品已佔出口總額的43.75%；「雙高」產品的含量也已近40%，這表明上海產業特別是工業的國際競爭力正迅速增強。
2、帶動結構調整，促進產業合理化
作為老的工業基地，浦東開發開放之初的上海產業結構不盡合理，主要表現在三次產業中，第三產業的比重較低；第二產業中傳統工業的比重較大，高加工度化和高技術化趨勢不明顯。因此，在上海發展成為國際經濟、金融、貿易中心的總目標下，浦東的發展戰略定位為「金融、貿易、高新技術先行」，兩者的方向保持一致。十年來，上海市在浦東開發開放中，堅持優化市場配置的原則，大力發展第三產業，推動第二產業升級換代，並為整個上海產業結構合理化發揮了先導作用。浦東以孫橋現代農業開發區為代表的設施農業、觀光農業和創匯農業快速增長；金橋現代工業園區高新技術和支柱工業形成規模，張江高科技園區創新經濟初具特色，外高橋保稅區加工貿易功能開始凸現。陸家嘴金融貿易區功能建設，人流、物流、資金流、技術流、信息流的集聚輻射效應開始發揮，金融保險業已經成為浦東新區第三產業的支柱。由於1999年浦東第在產業迅速發展，去年占浦東GDP的比例已達44.1%，以此推動上海第三產業在GDP中的比重年均遞增1.7個百分點，開始形成三產與二產共同推動經濟增長的格局。從上海二產發展的情況看，處於調整期的上海工業，十年「關、停、並、轉」的破產1028家，下崗分流150萬人次，傳統工業如紡織、輕工、有色工業等生產下降，而同期上海工業十年卻平均每年增長14.5%。這一下一上反映了浦東的二產發展是一個極為重要的新增長點，一個極為重要的孵化器，一個極為重要的蓄水池。
3、適慶科技發展趨勢，促進產業高技術化
作為對外開放開發區，浦東機關報區在吸納外資進入的同時，關鍵是引進先進的科學技術，促進上海產業向高技術化發展。十年來，特別是「九五」以來，上海藉助浦東新區興建「一江三橋」（即張江、金橋、外高橋、孫橋）高新技術產業帶，並進入快速發展時期。張江高科技園區著力推進高科技產業化和技術創新體系建設，已初步形成科技創新區、國家生物醫葯科技產業基地、國家微電子信息產業基地和上海軟體園聯動發展的新格局。到1999年末，張江園區已引進中外項目67個，總投資超過10億美元。金橋出口加工區以汽車零部件、電子信息、現代家電和生物醫葯為主體的四大高新技術支柱產業互為依託，牽引和輻射的集群效應明顯。高新技術產業帶還辟通了國際國內市場的「雙通道」，形成了上海貝爾、上海日立兩個國家級技術中心和40多個層次較高的企業研發中心。通過浦東的輻射效應，上海工業系統已累計建立70個重點企業技術中心，其中國家級23個，市級47個。通過消化吸收國際先進技術，創造國內技術領先產品，並推動了傳統產業升級，上海的產業水平特別是工業的科技含量不斷提高。1999年，汽車、通訊設備等六大支柱產業和高新技術產業的產值已佔上海工業總產值的近60%，上海正不斷構築新的產業高地。
4、提供發展新空間，促進上海工業布局趨向合理
從傳統上海工業的空間布局看，工業企業主要分散於市區，這既不利於城市功能的整體開發，也不利於工業企業及產品的配套和規模化。按照把上海建成國際大都市的要求，根據「市區體現上海的繁榮和繁華，郊區體現上海工業的實力和水平」的指導思想，上海作出了「退二進三」的調整決策，即以市中心內環線為界，內環線以內發展都市型工業為主，內環線之間發展都市型工業、高科技產業及配套工業，外環線以外發展鋼鐵、石化、汽車等產業為主。至1998年，內環線內106平方公里的中心城區相繼有500多家工廠（車間）遷出，騰出了350萬平方米的場地用於發展第三產業和城市基礎設施。在這新一輪的大調整中，一方面，通過浦東開發有關政策的波及效應，推動上海市區金融、貿易、信息等服務業及房地產業的發展，實現市區經濟的服務化；另一方面，清東新區作為上海1+3+9工業區系列組合的「龍頭」，通過一批新的工業區如金橋出口加工區、張江高科技園區、高橋工業區等工業區的建設，使浦東崛起了精細化工、生物醫葯、電子及通訊設備產業，體現了上海產業和工業布局的新態勢。
5、發揮調整新優勢，推動企業改革和制度創新
浦東開發開放的十年中，上海正處於產業結構調整的關鍵時期，為適時調整上海的產業結構、產品結構和企業組織結構，上海充分發揮浦東開發開放的綜合功能，為企業制度創新提供舞台。通過以證券、期化、產權、人才、房地產等要素市場為第一層面，石油、汽車、鋼鐵等生產資料市場體系的建立，為上海國有企業改革和混合型經濟的發展提供了廣闊的空間。
一批國有老企業和集體企業在浦東投資與外商投資經濟嫁接，提升了產業能級，成為上海工業新高地建設的重要力量；一批國有企業在資本市場通過募集發展資金，改善資本結構，實現了多壞分子化投資為核心的產權制度改造；一批國有企業在要素市場上進行了多方面整合，規范了市場進退行為，逐步強化了優勝劣汰的市場機制；一批國有企業在產業升級中開始了有進有退的戰略調整，構建了支柱工業的生產集群，各產業間技術進步的相互溢出效應，推動了工業整體進步。同時，一大批混合經濟和非公經濟迅速發展也為國有企業的改革調整提供了包括資本嫁接、產業結構調整、勞動力就業等方面的良好社會條件。據統計，十年來，上海工業企業破產兼並和資產重組活動有近30%是依託浦東實現的。
三、進一步發揮浦東開發開放對上海產業結構調整作用的思考
在上海產業結構調整過程中，浦東開發開放發揮了先導、示範和帶動作用，促進了上海產業結構合理化和高級化。經過十年的建設，浦東開發開放當前進入一個新的時期，浦東開發開放將面臨新階段的新情況，面臨我國加入WTO後帶來的一系列影響。從產業發展的角度講，浦東新區如何進一步加強與上海產業結構的協調發展，基本形成以金融、貿易、高新技術產業為主導的產業發展體系，如何推動上海產業結構升級，都需要作進一步的探討和探索。在此，特強調以下幾個方面，僅供大家參考：
第一，增強東西產業互動，在上海產業大格局中明確定位。
浦東參與的產業體系可以分為三個環，即以浦東自身產業空間為第一環，浦東融入浦西形成上海產業空間為第二環，上海產業進入全國和全球產業體系為第三環。在這三環中，關鍵是做好作為中觀層面的第二環開發。總體上，浦東自身產業要進行相應調整並得到發展，但同時要與上海整體的產業政策保持一致相互協調。因此，在上海整體產業升級中應引導浦東產業定位，發揮其綜合試驗區的功能，大力發展金融、信息、通訊、電子及服務貿易等產業，增強第三產業和高新技術產業在上海經濟總量中的比例。由於浦東開發是在人口相對稠密、經濟相對發達的地區開展的，對浦東自身產業中尚有的科技含量不高、產品競爭力較差的傳統工業企業，要加大調整和技術改造，迅速提高產業和產品等級，解決浦東浦西仍存在的產業趨同化問題。同時，應加強對浦東產業聯動、產業政策方面的規劃，提供利用外資、產業服務等方面的良好環境，改變在某種程度上存在的浦東與上海產業結構趨同化的現象，發揮浦東新區在產業調整中的帶動作用。
第二，面臨加入WTO新形勢，積有匯入國際產業大格局。
作為我國市場准入程度最高和對外開放上，並率先匯入國際經濟一體化的流。結合我國加入WTO的新形勢，浦東繼續發揮綜合試驗區的作用，繼續改善投資環境和擴大對外開放領域，為吸引外資創造更為良好的條件。
應繼續做好直接利用外資工作，重點吸引跨國公司投資，鼓勵外商資本進入高技術產業和第三產業，大力引進具有較高科技含量的重點行業和項目。同時，對間接利用外資這一國際主要融資形式及時研究，積極吸引國際投資進入金融、貿易、保險等領域，吸納外資參與浦東和上海企業進行資產重組，加大上海產業結構調整的空間。在加入WTO「國際市場國內化，國內市場國際化」的情況下，浦東開發開放不僅要大膽「引進來」，還要發揮自身優勢，積極「走出去」，利用國內外兩種資源、兩個市場加快發展。為此，應積極推動藉助浦東政策的1000餘家外貿公司，進一步開辟國際市場，擴大出口；推動落戶浦東的各類企業到國外投資辦廠，興辦技術中心，進行產業轉移，推動上海企業和產品，利用浦東的信息優勢，為上海積極培訓「走出去」的各類人才，了解和掌握國際通行的商務、法律和規則。
第三、面向全國加強服務，發揮經濟發展的「橋梁」、「樞紐」的作用。
為適應上海沿長江中下游和全國進行產業調整和延伸的需要，必須突出浦東為工江三角洲服務、為全國服務的功能，完善「延伸周邊、輻射江浙、服務全國」的城市形態布局，形成浦東服務全國的「窗口」、「橋梁」和「紐帶」作用。當前，國家提出了進行西部大開發的戰略，這對上海既是挑戰，也是千載難適的機遇。為發揮浦東和上海在全世國經濟的輻射作用，積極參與西部大開發戰略，應進一步健全以「航空港、深水港、信息港」為重點的基礎設施網路，積極拓展上海和浦東交通、通訊、信息等方面的樞紐口岸功能；要充分發揮浦東證券、金融、產權交易等要素市場的作用，特別是通過興辦鑽石交易和黃金交易等新興的要素市場，形成上海和浦東在資金、項目、要素配置等方面的服務功能；應努力完善浦東在人才引進培訓和科技開發等方面的優勢，使浦東和上海成為全國面向市場經濟的人才基地和科技產業化基地。應積極挖掘浦東在承辦展覽、會議、咨詢、旅遊等方面的功能，使浦東和上海成為國內外商品、文化、信息的交匯點和「窗口」，同時，應進一步創造條件，完善服務環境，做好吸引國內企業和大集團總部落戶浦東的工作，使浦東成為全國的浦東，使上海企業成為全國的企業。
第四，面向未來產業競爭趨勢，使浦東成為技術創新和高科技產業化的熱土。
從產業、特別是工業發展的角度看，一個國家和地區在完成重工業化、高加工度化後，工業結構應向高技術化演變，高科技的不斷產業化是重點追求的目標。
結合上海經濟的發展階段，下一步應充分利用浦東的特有優勢，率先使浦東從以技術引進為主向以技術創新為主的轉變，使浦東成為上海工業和科技創新的「龍頭」。在產業升級和結構優化方面，要以高科技產業的發展為先導，推進高新技術向傳統產業的全面滲透，努力培育優勢產業群，構築由戰略產業、支柱產業、都市型產業和知識型產業組成的現代產業體系，使浦東在產業升級方面發揮示範、輻射和帶動作用。同時，應形成「內、外、民、小」等四種科技創機關報大軍匯集的局面，全面營造「科技浦東」概念。積極吸引國內企業和科研院所落戶浦東，鼓勵國內企業在浦東興辦研發中心；積極吸引外資在浦東設立地區研發中心，鼓勵外資參股企業研發機構；為民營科技企業創造條件，形成合夥、股份等所有制形式的高科技企業群；積極鼓勵國有大中型企業科技員和青年科技人員到浦東創業，形成一批科技型、啞鈴型、頭腦型的科技企業。
為提供對以上科技創新力量的支撐，浦東和上海將集中力量抓好張江高科技園區建設，努力拓展張江高科技園區在研發創新、孵化創業、轉化輻射和機制創新方面的功能，使浦東成為上海乃至全國技術創新和科技成果產業化的基地。

5. 楊浦大橋什麼時候建的，它的特點是什麼

楊浦大橋於1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，大橋總長為7654米，主橋長1172米。主體設計單位：上海市市政工程設計院，合作設計單位：同濟大學、上海城市建設設計院、上海城市建設學院；黃浦江大橋建設指揮部組織施工。主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土柱塔高為200m，塔形呈鑽石狀。主塔基礎採用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁採用箱形斷面，車道板採用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。楊浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大型橋梁。

6. 有關上海楊浦大橋的資料

楊浦大橋是上海的一座跨越黃浦江的中國自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。楊浦大橋於1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月，並於同年10月23日通車。總長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。楊浦大橋挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以88歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：「喜看今日路，勝讀萬年書」楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索彷彿一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，是上海旅遊的著名景觀。楊浦大橋位於上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河5.3km，離吳淞口20.5km，與南浦大橋相距11km。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。
該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長1178m，跨經組合為：過渡孔45m+邊孔+主孔602m+邊孔+過渡孔45m。主孔採用跨過江方案，跨徑602m，兩側邊孔243m，中間設置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。
主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。
鋼筋混凝土柱塔高為200m，塔形呈鑽石狀。主塔基礎採用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁採用箱形斷面，主梁中距25m鋼橫梁間距4.5m，工字形斷面，車道板採用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。
每座索塔兩側各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑Φ7高強鋼絲組成。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m，引橋全長7176m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將於1993年底建成通車。 主體設計單位：上海市市政工程設計院，合作設計單位：同濟大學、上海城市建設設計院、上海城市建設學院；黃浦江大橋建設指揮部組織施工。
我國著名橋梁設計大師林元培，他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。林元培，男，福建莆田人。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任。現任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。
他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模範，1995年被評為全國先進工作者。由於他在我國建橋技術方面的傑出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。
設計新穎，造型美觀。主橋602米跨度成為當時已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。楊浦大橋的建成使中國斜拉橋的設計和施工水平進入世界先進行列。在大橋建設過程中，堅持以科學技術為第一生產力，把科研、設計、施工緊密地結合起來，完善並發展了建設南浦大橋時建立的成套技術和質量保證體系，整個建設中採取全過程質量監理和政府監督，主橋單位工程優良率達到100%。並在建設過程中抓好了投資管理，使工程建設費用控制在概算之內。
楊浦大橋是黃浦江上的第二座大橋，是世界最大跨徑雙塔雙索麵斜拉橋， 大橋以其線條流暢、動感強烈的設計造型橫跨浦江，成為上海的一個門戶特徵。
楊浦大橋體現了中國建橋技術在最新橋型方面的世界領先地位。
楊浦大橋於1993年10月竣工通車，她與南浦大橋遙相呼應，是內環線高架連接浦東與浦西的過江樞紐，總長為7654米，跨徑為602米，主橋長1172米，猶如一道橫跨浦江的彩虹在世界同類型斜拉橋中雄居第一。
楊浦大橋的設計日通過能力為4.5萬輛機動車，離浦江水面為48米，橋下可暢通萬噸級以上船舶。
大橋主橋左右側也建有2米的寬的觀光人行道，遊客可以從地面搭乘觀光電梯到達主橋面，憑橋觀賞浦江兩岸風光。
楊浦大橋的建成完工，在上海建橋史上創造了新的奇跡。整個楊浦大橋的施工質量和施工速度創造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。它的建成完工引起國內外同行的注目，受到國際橋梁專家的高度贊揚。
楊浦大橋東與浦東新區的羅山路立交橋相接，西與浦西內環線高架道路相貫通，與南浦大橋一起構成內環線上的兩個過江樞紐，對緩解黃浦江越江交通緊張狀況和促進浦東地區的開發，開放具有重要意義。
開放時間：8：30-16：00。
門票：可在浦江兩岸的橋頭堡，乘電梯登橋觀景 ，門票：5元

7. 楊浦大橋的總體評價

設計新穎，造型美觀。主橋602米跨度成為當時已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。楊浦大橋的建成使中國斜拉橋的設計和施工水平進入世界先進行列。在大橋建設過程中，堅持以科學技術為第一生產力，把科研、設計、施工緊密地結合起來，完善並發展了建設南浦大橋時建立的成套技術和質量保證體系，整個建設中採取全過程質量監理和政府監督，主橋單位工程優良率達到100%。並在建設過程中抓好了投資管理，使工程建設費用控制在概算之內。
楊浦大橋是黃浦江上的第三座大橋，是世界最大跨徑雙塔雙索麵斜拉橋， 大橋以其線條流暢、動感強烈的設計造型橫跨浦江，成為上海的一個門戶特徵。
楊浦大橋體現了中國建橋技術在最新橋型方面的世界領先地位。
楊浦大橋於1993年10月竣工通車，她與南浦大橋遙相呼應，是內環線高架連接浦東與浦西的過江樞紐，總長為7654米，跨徑為602米，主橋長1172米，猶如一道橫跨浦江的彩虹在世界同類型斜拉橋中雄居第一。
楊浦大橋的設計日通過能力為4.5萬輛機動車，離浦江水面為48米，橋下可暢通萬噸級以上船舶。
大橋主橋左右側也建有2米的寬的觀光人行道，遊客可以從地面搭乘觀光電梯到達主橋面，憑橋觀賞浦江兩岸風光。

8. 楊浦大橋是哪一年取消收費的

2000年2月，上海市政協提交了《收過江費的負面效應及解決矛盾的若干建議》的提案。
2000年5月，上海市政府宣布取消過江隧道和大橋的收費。