⑴ 2018年第二屆中國汽車融資租賃競爭力高峰論壇參會人數多少人
我參加了這次汽車論壇全過程，還記得是以「主論壇+分論壇+資金對接晚宴+報告發布」的形式舉辦，吸引了800多人參與，是汽車行業的交流盛會，在汽車「寒冬」階段是極具代表性的高峰會議。
⑵ 2019中國保險精英論壇
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
騙子！！！亞洲論壇的普惠金融早就有了，你說的是香港注冊的美國黑石公司的中國普惠商城(中國普惠商城是沒有注冊的)，與真正的美國黑石公司沒有半毛錢關系，也與博鰲論壇沒有半毛關系，在中國各地私下發展的中國普惠商城或者原始股都是龐氏騙局與變相傳銷。
⑶ 銀監會，保監會合並，將如何影響汽車金融
利好車險分期和汽車信貸產品創新；
隨著銀監會與保監會合並，新的中國銀行保險監督管理委員會協調職能後，有望形成跨界穿透式監管，一定程度將利好銀行、汽車金融公司、互聯網金融平台等與保險公司的合作；
正在升溫的車險分期業務也可能迎來發展機遇。汽車金融產品方案呈現組合化、跨業態的特徵愈加明顯。此次機構改革加上未來汽車融資租賃等類金融業務也納入銀保監會監管體系，這些公司、平台與保險公司間的溝通、合作將更加順暢。銀行外，京東金融、螞蟻金服、一些消費金融公司、還有許多非持牌金融機構均涉足了車險分期業務。一些保險公司也開始嘗試自營保險分期業務。銀行和保險統一監管或促進車險分期業務的開展，推動金融機構與保險公司開展更深入的合作。
對於國內汽車金融業，此次銀監會、保監會的合並會使整體市場更加規范、減少重復監管，互聯網汽車金融業務（包括車抵貸、車貸險）在監管標准上也將面臨更加嚴格、和傳統汽車金融漸趨於統一的局面。
⑷ 2018第二屆中國汽車融資租賃競爭力高峰論壇發布了什麼報告
這個報告很全面、專業哇！而且論壇是由中國汽車流通協會指導，融易學金融學院主辦，由中國汽車流通協會汽車金融分會隆重發布——《中國汽車融資租賃行業發展藍皮書》。
⑸ 財險行業與汽車金融行業那個更值得去發展趨勢
我認為財險行業未來的發展趨勢更好，現在是財險行業的上升期，未來應該是爆發期。
⑹ 2018第二屆中國汽車融資租賃競爭力高峰論壇出席了那些領導
不得了，我記得當時演講的就有中國國際經濟交流中心總經濟師、原國務院研究室司長陳文玲、中國汽車流通協會會長沈進軍、中國汽車流通協會副秘書長、汽車金融分會秘書長宋濤、中國汽車流通協會汽車金融分會副秘書長張曉旭、原中國汽車工業總公司總經理、全國政協委員柳崇嬉等
⑺ 國內汽車金融的現狀和前景是怎樣的
金融行業創業接近尾聲
2018年的金融創新市場（尤指信貸），基本已經形成了固定的「場景-風控-資金」模式，新的模式幾乎被探究完畢。除非有重大的數據上的突破（如金稅三期數據源），否則我認為不存在模式創新後一輪輪融資走上資本化的道路。我自己聽到VC圈一線的炮火聲越來越小，看金融的投資經理已經供大於求。
然而，由於信貸本身的競爭力很大程度上在場景和資金的BD能力，這兩個能力未必能規模化贏家通吃，這就使得金融行業不具備投資的機會但具備創業的機會。
從創業而言，2018也未必是一個好的年景，監管太左，既然能將168元的水果卡定性為頂風違紀，就不會在乎為了風險而扼殺掉多如牛毛的創業公司。從具體政策上來看，主要是對資金端的壓制。
今天信貸無非兩種模式，要麼自有放貸主體，要麼給其他機構做助貸。
對於自有放貸主體的玩家而言，監管對杠桿率的限制*為致命。過去小貸公司雖然有杠桿率限制，但是通過ABS出表（可以簡單理解為債權轉讓出去），就可規避監管。中國國情潛規則多，監管政策不能看條文，BAT的應對是更關鍵的指標。2017年12月18日，螞蟻金服為重慶阿里小貸增資82億，給整個行業帶來致命的負面信號。原本重慶阿里小貸一直違規超杠桿做業務，2017年注冊資本是20億卻ABS出表了數千億的業務，早已違規。
阿里的解決方案是一邊增資補足杠桿率，一邊將自己放貸改為貸款超市，讓銀行在背後給消費者通過二類戶放貸。對於阿里這樣和監管走得很近的機構，尚有溝通的餘地，大部分小公司，一旦政策落實下來，可能會因為杠桿率被一幫子打死。
助貸模式也並非一帆風順，銀監發〔2018〕4號是*大的痛。第九條：
違規接受未取得融資擔保業務經營許可證的第三方機構提供擔保、增信服務以及兜底承諾等變相增信服務。
講的是，過去往往助貸公司負責獲客和風控，銀行負責資金。因為前端風控很大程度上是助貸公司做的，所以助貸公司要給銀行做擔保，銀行也更願意和強擔保能力的渠道開展合作，比如萬達小貸、360金融、京東金融、小米貸款……
這件事造成的問題就是，銀行把風險放在資產負債表外了，某銀行從08年做汽車金融至今，未出現一筆壞賬，但下屬助貸公司實際上承擔了大量風險，不爆則已，一旦爆發就是大問題。因此監管要求，如果一家公司要給銀行做助貸加增信，要麼是融資性擔保公司，要麼是保險公司。然而前者受到10倍杠桿率限制，後者牌照極難拿。
汽車金融是信貸行業僅剩的創業機會
今天信貸創業要選什麼方向，歸結了兩點：
信貸行業從未出現賽道都賠錢，只有某公司賺錢的情況，更多還是同賠同賺，因此要選擇人人賺錢的賽道。
不要燒錢或者負現金流，*後期望通過資本化變現，很難實現；應當做一家一開始就盈利或者正現金流的公司，即便靠分紅也能變現。
汽車金融行業完美的符合了這兩點：
其一，由於市場處於金融供不應求，滲透率快速提升的階段，市場利率水平還很高，所有萬家利潤都非常豐厚。以銀行擔保系的公司為例，經營得好的，現金流大賺，利潤表小賺；經營得不好的，現金流小賺，利潤表打平，自己的小金庫還貪污一筆錢，總體還是大賺。
其二，汽車金融行業如果通過助貸模式砍3年的頭息，會有非常好的現金流。3年期的二手車分期，基本上可以砍頭息11%，扣除運營成本和費用，剩下5%問題不大。即便通過融資租賃模式，也有辦法把大部分收益前置。
二手車消費貸是汽車金融的先鋒隊
上圖是我歸納的汽車金融的機會分布。簡單講，今天汽車金融行業要麼自己做交易場景，要麼給交易場景做資金批發。理論上自己做交易場景是*好的，但是：二手車因為收車定價需要老闆做，歷來小而散；新車4S店長期經營狀況並不好，新玩家如果沒有明顯競爭優勢，很難逆轉行業的整體頹勢。
資金批發中，車抵貸格局完成了，不是個大市場；車商貸本質上是給高杠桿的小微貿易企業放貸，大方向就是不賺錢的；消費貸中新車機會歸巨頭；二手車消費貸利潤高，而且創業公司有機會。
每一個參與汽車金融的玩家，無論從何種賽道切入，都應致力於舔到二手車消費貸這塊奶油。以下主要為對二手車消費貸的分析。
消費端利率下行，提出精細化運營要求
2018年市場*大的變化，我認為既不是某些銀行的資金政策（因為好資產總有人要），也不是某些浩浩湯湯的汽車新零售（因為想做好太難了），而是大資本進入帶來的消費者端利率大幅下降。
以某行卡分期公司在浙江做二手車分期展業為例，利率大約是擔保公司收取10%的服務費。之後用戶向銀行按「本金=貸款額*(1+10%)」償還，3年等額本息，銀行3年共收利息9%，摺合年化5.8%。銀行利息部分我們不管，金融公司收到手上的砍頭息就是11%，包含了運營成本、風險成本、公司利潤。
對於運營的不好的公司，運營成本6%，風險成本4%，實際上利潤已經是0了。之所以它們仍賺得盆滿缽滿，原因如下：
西北等偏遠地區服務費可達18%，全國平均可達14%，相比於浙江地區，多了4%的凈利。
4%壞賬為Vintage峰值，但時間上是滯後的，故沒有在現金流上體現。
但這兩個盈利手段都站不住腳。*個，偏遠地區的高息本質上是金融供給不足的結果，但是在如今汽車金融大紅大紫的背景下，這個窗口期也就1年時間。第二個，壞賬雖然滯後但還是要顯露出來的，對於一個正常的經營者，只賺現金流不賺利潤表似乎也沒什麼意義。
挑戰的背後是機遇，精耕細作的公司可以搶占粗放經營公司的市場空間。
所謂「大數據風控」
任何技術傳到中國都會被神話，每一家放貸公司都不得不假裝自己擁有大數據風控技術，來面對資金端的質疑。說者不明白，聽者也未必明白，但是似乎掛上了高科技，能解釋一些不能用常理解釋的壞賬率，於是皆大歡喜。
實際上，大數據風控更多的就是回歸分析，根據大量的歷史數據，系統統計出：這些特點的人不還款，這些特點的人還款。
至於其中需要使用到的伺服器技術和數學模型，我們這些技術白痴沒必要關心。
根據大數據風控本身的特點，很容易判斷，什麼類型的貸款可以使用大數據風控：
大量的案例，不僅包括用戶提交的變數，而且要有對應的還款情況。因此現金貸這樣大量案例的貸款易於做大數據風控，而房抵貸這種期限長金額高的，很難做大數據風控。
需要獲取到真實數據，如果獲取的數據可以被包裝，大數據風控就完全沒有用武之地。
讓我們把汽車金融的風險做一下拆分，看看哪裡有大數據風控的機會，大體風險分三類：
真實購車用戶違約，大約Vintage壞賬在1%，相比於3C和醫美分期，買車（豪車除外）的消費行為本身已經篩選出有一定資信的用戶。
車抵貸包裝成消費貸的套現單，即車的買方和賣方都是一起的人，通過消費貸的方式借到了相當於車抵貸的錢。由於後續會慢慢還款，套現單短期看不出壞賬，但後患無窮。車抵貸用戶本身資質差，借來的現金多半是生意周轉或還外債，市場上車抵貸的年化利率都在40%以上，消費貸給消費者的年化利率不到20%，中間的差額就是公司的損失。從另一個角度看，雖然做得好的車抵貸公司催回後壞賬率可達5%以下，但展期率（另一個角度就是逾期率）卻可能高達20%，消費貸公司往往不具備強催收能力，這個問題就會尤其顯著。
純粹詐騙，消費貸購車後將車二抵或者黑車賣掉，一般還款1期以後就再也不還。由於首付比例高，且賣黑車有折價，通過這個方式騙得的金額並不高，而手續卻極其繁瑣。可以認為，一般不會有人准備一套手續僅為了騙一輛車，多半是車商拉一堆白戶騙走金融公司大批量貸款，作案時期可能在數周到一個月。
*種風險是我們可以接受的，由於市場大環境好，不需要太擔心，反而是做了風控容易提高拒單率，得不償失。
第二種風險是*不能接受的，是容易被很多汽車金融公司總部忽視的隱形炸彈。而第二種風險的發生，一定是車商和業務員的一致配合，車商必然知道買家和賣家是一起的，多半情況業務員也會知道，因為需要包裝材料並做高評估價。在第二種風險中，大數據風控完全無效，因為傳到總部錄入系統的數根本就是假的。今天大部分汽車金融公司處理此事的做法是高壓線的管理政策，有的直接開除，更有甚者直接讓作惡員工吃牢飯。
第三種風險是整體性的風險，不出事則已，一出事可能就是總AUM的2-5%的壞賬。由於利益太大，可以騙一票後出國永不回來，對員工高壓線的做法也已經不管用了。今天大部分汽車金融公司處理此事就兩個方法，一個是總部電核，一個是巡查制度。
討論一下大數據風控的應用：*個風險可以用大數據風控，但沒啥效益。第二個風險都是假資料，根本沒法用大數據風控。第三個風險中，大數據風控可以發現一些假單子的聚類，從而給出警告，通知人工核查。但這也屬於屠龍之術，出事情之前沒人能覺察到效果，也沒人會重視。
總結一下，大數據風控*的作用是識別批量造假的單子，但沒什麼值得神話的。線下放貸的生意，一線的炮火聲只有業務員聽見，把人管好才是根本。
三種模式：直營、區域代理、商戶代理
理論上，和任何消費分期市場一樣，二手車分期應該也有三種模式：
直營：自己的業務員在二手車門店蹲著等單子。
區域代理：區域加盟商負責養業務員並且承擔風險。
商戶代理：二手車商作為代理，給自己的客戶附加金融產品，並直接給金融公司總部推單子。
到底哪種方法好，大家一直爭論不休。
直營是*原始也是*靠譜的模式，*的缺點就是擴張慢，一旦擴張快就管理事故。
區域代理解決了擴張速度的問題，但由於區域代理的收入取決於業務量，區域代理天然就有放寬風控甚至幫助包裝材料的傾向。為了解決這一問題，很多金融公司要求區域代理連帶擔保，但是代理商實際不具備相匹配的主體資信，*後的結局就是，一旦不小心出了風險，代理商只能不斷擴大業務量搏一把，*後不得不跑路。
商戶代理貌似比區域代理好一些，商戶本身了解業務場景，也具備主體資信可以提供擔保。
直營和區域代理相比，毫無疑問，直營更好。但今天二手車消費金融市場做全國展業的公司，沒有真正做直營的，直營因為擴張速度的原因頂多做到2-3個省份。大量號稱直營的，實則區域代理。這兩者本無優劣，無非數量與質量的權衡問題。我相信，小而美的區域性直營公司，大而全的全國區域代理公司，將在很長一段時間內並存。
商戶代理模式就有更多可探討的空間，參考*為成熟的3C分期市場的經驗，*大的兩家，捷信和買單俠是直營模式。閃銀是區域代理模式，是因為當時希望快速佔領市場的權益之計，選擇的代理商並不要求行業背景，而清一色是當地有水電站、大型超市等產業的老闆，主要考慮到代理商的擔保能力。在3C分期領域，商戶代理模式從來沒有成功過，基本以商戶騙貸告終。
3C分期中商戶代理不可行，對比二手車分期是否也不可行呢，有幾個情況差別：
3C市場，風險都集中在用戶的還款能力；而二手車市場，風險都是欺詐問題，如果商戶配合，可以有效降低二手車分期的風險。
3C市場，都是連鎖店面，每個單獨店面的員工不具備風控能力；而二手車市場，都是老闆常駐一家核心店面，具備風控執行能力。
3C市場，金融收入只佔總商戶總收入很小比例，商戶沒有動力管理金融業務；而二手車市場，金融收入佔比極高，每一個老闆都有興趣參與金融業務。
總結一下：
從業務擴張速度看，區域代理>商戶代理>直營。在2018年，業務擴張速度再怎麼強調都不為過。
從風控水平看，直營>區域代理=商戶代理。值得一提的是，第二種客戶騙貸的風險，商戶代理模式或許可以完全杜絕；但對於第三種整體跑路風險，因為商戶代理模式給了商戶更大的許可權，很容易在商戶代理模式下出現。
資金從哪裡來
今天二手車消費貸公司獲取資金主要是銀行擔保系（助貸）和融資租賃兩大模式，具體產業鏈結構可以見我下圖的總結。
一條路是助貸，即銀行擔保系准入。缺點是資金不穩定，優點是高杠桿率且砍頭息。CEO清一色60後和70後，沒有80後的。大公司和小公司拿資金的能力不會有特別大的差距，我認為擔保系的大公司不應該享受超額溢價。
另一條路是自己放款，理論上可以有融資租賃、保理、小貸、消金等牌照，但由於融資租賃可以佔有物權方便催收，且牌照便宜，所以融資租賃成為主流模式。融資租賃先放款，形成資產包後再轉讓給資金方。優點是魯棒性更強，不依託任一資金方，而是打包成現金流資產後，可以賣給任何機構。但資金方實際上還是無法看清資產包內的資產，缺點是依然要依靠資產端主體資信來決定融資能力。
曾和一個CEO聊起，什麼事情都能靠BD，只有找資金不能靠BD。看的案子越多，這句話我越認同，找資金這件事，不是新經濟，而是舊經濟，是傳統金融。如同某知名汽車金融公司，CEO原本主機廠金融高管出身，一開始做銀行助貸，再抱大腿聯合成立融資租賃，*通過幾輪股權融資，讓公司真正具備了主體資信。在做汽車金融早期投資的時候，我們應當致力於發現具備這樣潛質的CEO，並給予超額溢價。
車源問題
上面講的都是資金批發中風控、展業、資金的細節，除此以外，很多人在思考，是否有資金批發以外的方式和車商建立關系？大約探索了如下模式：
SaaS：屬於附加物，工具類產品的競爭壁壘是有限的。
保險：屬於另一攤生意，不同保險經代在不同時間能拿到不同價格提供給渠道方，有比價和出單平台的機會。車險本身已經是沒有利潤的生意，除非保險公司違規變相補貼，否則很難有玩家在這個領域具備規模化競爭優勢。
車史數據：可以幫助車商提供檢車的輔助，有一定價值，但是車商不會為單筆查詢付太多錢。
估價數據：用途比較有限，定價是車商的核心能力，估價數據更多的是用於參考，基本低於實際成交價。
銷售：小城市的二手車是如何成交的？首先，二手車市場是一個賣方市場，掌握了優質車源的車商是強勢方。其次，車商和「拼縫的」（拉客戶給車商的中介）一起，一方面找熟人關系殺熟，一方面在58趕集和當地論壇刷帖子，希望碰到肥羊。一般一個車商一個月也就成交2-3台車，都是強銷售和信息不透明的路數。為二手車商提供的銷售服務無法做到閉環，僅能起導流作用。然而，正如訪談的某車商所說「老子有一輛賓士在手，城裡想買二手賓士的，無論找到哪個車商都會帶到我這里。本來就是我的客戶，有沒有XX平台都會到我們市場里來。」
車源：非常重要的手段，車源是車商的核心生產資料，誰控制了車源，誰就控制了車商。大部分汽車金融行業的投資人和創業者都認為，車源是顛覆行業的關鍵。
現有二手車源是怎麼來的呢？90%以上都是4S店的置換車。一個車主需要將車子出手，多半是要換新車，於是去4S店買新車的時候，4S店就會找到當地二手車商過來定價收車，車商再返給4S店工作人員一定的好處費。
如何提高車源效率？一個方法是創新性地拿到車源，一個方法是提高車商串貨效率。
先講拿車源問題，需要考慮的兩個關鍵要素分別是「流量」和「定價」。
流量上，從消費者有賣車需求開始，到接觸4S店被收車，中間的時間很短，如何在這么短的時間內切入消費者。顯然互聯網營銷是不管用的，因為命中率太低。通過做4S店導流，順便抓取精準流量，是一個方法，難點在於4S店導流本身是個虧錢買賣，沒人做好。和4S店集團合作統一收車，也是一個有效的方法，但如果無法做大蛋糕，僅僅是將員工的灰色收入變為4S店集團的收入，還不如直接讓4S店做全員降薪，解決不了根本問題。
定價上，由於「一車一況」，任何數據化的定價方案都只能確定參考價，一旦涉及人來主觀定價，委託給任何人都存在權利尋租空間。現有*成熟的方案是優信拍，集中車源在一個場地，買家線下看車線上競拍，來解決定價問題。但很多時候，優信拍無法做到交易閉環，車商讓用戶在優信拍上定價後，提高一點兒價格在場外完成交易。
車商串貨問題，彼此相識的車商可以直接微信達成交易，互聯網改造這個場景的核心在建立車商信用體系。譬如某些城市車管所建立的當地二手車商聯盟（商會），先通過擔保制度和邀請制度做好車商准入，再建立一系列的信息發布規范，對於不遵守者進行懲罰，久而久之，建立起各車商的信用體系，大大降低了交易的摩擦成本。
綜上，汽車新零售是二手車車源端改革的機會，車商聯盟是解決車商串貨問題的有效手段。
結論
今天二手車消費貸公司獲取資金主要是銀行擔保系（助貸）和融資租賃兩大模式，具體產業鏈結構可以見我下圖的總結。
總結前述內容的觀點如下：
1.受限於監管和降杠桿周期，金融行業的創業接近尾聲
2.但汽車金融仍然處於金融滲透率提升的階段，至少還有2-3家上市公司的機會
3.二手車消費貸是汽車金融中*肥的肉
4.消費端利率下行，精耕細作的公司可以搶占粗放經營公司的市場
5.大數據風控效果有限，歷經時間打磨出來的管理半徑是風控核心
6.直營小而美，區域代理大而松，號稱全國直營的，大部分都還是區域代理
7.相比區域代理，商戶代理可以防止套現單，但是容易整體跑路，並非好模式
8.資金端能力要靠老闆背景，具備強資金能力老闆的早期公司是投資窪地
9.汽車新零售是二手車車源端改革的機會，車商聯盟是解決車商串貨問題的有效手段
⑻ 最近由中國保險報主辦的「第三屆中國保險品牌影響力論壇暨金諾論壇」，愛心人壽被邀請參加了嗎
中國保險報主辦的「第三屆中國保險品牌影響力論壇暨金諾論壇」於9月10日在北京舉辦，愛心人壽作為保險行業新銳代表，獲邀並參加了本屆論壇大會。並且，愛心人壽還憑借「愛心藝術之旅全球行計劃」公益項目傳播案例從眾多參評案例中脫穎而出，獲評「2018-2019 年度社會責任傳播案例」大獎。以上回答希望對你有幫助！
⑼ 中國汽車金融業如何突破瓶頸
汽車金融服務如何破瓶頸
加大國內汽車廠商、經銷商、銀行、保險公司等機構的相互合作，促進汽車金融服務主 體的多元化。
鼓勵汽車經銷商、保險公司和客戶聯手就汽車消費信貸簽署協議，這是目前各 汽車經銷商普遍採取的服務模式。銀行選擇實力較為雄厚的經銷商開始進行更為緊密的合作 ，加之保險公司的介入，逐步形成了「經銷商－銀行－保險」三方聯手並共同承擔貸款風險 的信貸模式
鼓勵銀行撇開汽車經銷商向客戶提供車貸服務。商業銀行資金雄厚，且銀保聯 合可以將車貸手續和成本大幅度地降下來
鼓勵汽車廠商與銀行、經銷商、保險公司合作。 如中國建設銀行近日在長春與一汽集團公司簽署銀企合作協議。建行將對一汽集團重點項目 給予融資支持，並協助一汽集團進入汽車服務貿易領域，共同建立汽車金融服務體系。雙方 的合作既有助於一汽不斷提高資金運作能力，又有利於建設銀行的資金周轉，雙方的競爭能 力和經濟效益都會得到很大的提高。
重點扶持知名汽車生產商擁有自身獨立的汽車金融公司，從而形成專業化金融服務機構 。專業化是汽車金融服務發展的一個重要特點。在美、德、日等汽車消費大國，向用戶提供 金融服務最多的部門往往不是銀行這樣的綜合授信機構，而是各大汽車廠商附屬的金融公司 。像通用、福特、大眾等汽車巨頭，它們不僅擁有出色的汽車，而且擁有同樣出色的汽車金 融服務。一般而言，汽車金融服務雖然在性質上和其他金融業務沒有本質的不同，但由於利益動機、消費特點及風險評估的差異，往往更適合由專門的金融公司從事經營。和商業銀行 相比，汽車廠商附屬的金融公司當然和汽車廠商的利益關聯度要緊密得多。正由於汽車商附 屬金融公司和其母公司利益的緊密關聯，迫使它們不斷改善相關的金融服務，從產品設計、 風險評估到業務營運和催收系統，都已實現了高度的專業化，從而使汽車消費者能夠真正享 受到高效和低成本的金融服務。
加強與國外汽車金融機構的合作。雖然中資金融機構的營銷策略、貸款價格與外資相比 可能有較大差距，但在網點分布、籌資成本、人力成本方面略占優勢。中外資各有優勢，因 而在即將到來的汽車信貸市場爭奪中，借用國外汽車企業的豐富操作經驗和業務能力來給我 們「念念經」成了業內的某種共識。外資金融公司的最大優勢是信用度高，有一整套完善的 經營管理經驗。這種全新汽車價值理念，通過消費信貸、汽車租賃、日常保養維修、舊車置 換等方式，把一系列終身服務固定在產品上，從而培養出一批永遠依賴企業提供服務的客戶 群。不過作為一項龐大的業務，汽車金融的競爭某種程度上是營銷體系的競爭。所以在經營 模式的選擇上，大多數的外資汽車金融服務公司都傾向於選擇和國內企業合作的模式，以共 享未來巨大的利潤增長空間。
目前，包括通用和福特在內的大多數外資汽車金融服務公司的思路都傾向於合作。但讓 外資進入中國汽車金融領域的同時，我們也需考慮如何保護中國利益的問題。中國目前還沒 有專業的汽車金融服務機構，因此現在有些外資機構想以獨資形式來爭奪市場，其實這種步 驟是超前了。但若讓中資機構光憑自身力量在這個市場中角逐，因缺乏經驗，而效果不佳， 所以以合資形式起步是比較合適的。據以上分析得出，入世後，選擇合資作為汽車金融服務 的起步方式不失為發展我國專業化汽車金融服務的適時之策。
⑽ 2019 中國保險業創新論壇
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
展會名稱：第十屆中國國際現代農業博覽會2019國際智慧農業展覽會
主辦單位：中國農業國際合作促進會
中國農業工程學會
承辦單位：世信朗普國際展覽（北京）有限公司
舉辦時間：2019年4月27-29日
舉辦地點：北京·中國國際展覽中心（全館：1A、1B、2、3、4、5、6、7、8A、8B）
展會預覽：60,000+平方米；2,000+參展商；100,000+專業觀眾。
展會介紹：CIMAE是全國最大的農業博覽會之一。自創辦以來，歷經九屆，累計吸引60多個國家和地區以及我國30多個省市的上萬家涉農單位、40多萬客商和群眾參展參會，交易總額達1200多億元。
展品范圍：
智慧農業高新技術：農業高新技術設備；農業無土栽培技術；精準農業技術；光伏農業技術及設備等；展現國內外高、精、尖優勢資源，引領國際前沿科技。
現代農業物聯網及信息化：農業信息通訊雲平台；互聯網+農業；農業雲計算移動互聯；農業大數據；農業信息化處理；農業物聯網智能管控；全智能溫室控制器、土壤濕度器、移動端控制傳輸系統等信息化處理技術等；打造國內最全面的物聯網及信息化處理系統展示平台。
農業智能裝備：智能農業機械、智能園林機械、智能農產品加工機械、智能果蔬加工機械、智能除草劑、果蔬機器人採摘等各類智能裝備;農用航空飛行安全裝備、農用航空專用品、農用航空農用飛機及小型無人機、農用航空施用技術與噴施設備、農用航空遙感技術、空中懸掛噴灌施葯機等高新技術及裝備。
智能灌溉：展示農業、園藝、工業排灌等智能灌溉設備及精準滴灌系統和配件、水肥一體化設施及灌溉配件等企業工藝，實現水資源利用價值最大化。
溫室工程、系統及資材：成套溫室、溫室資材、溫室配套系統；聚集玻璃溫室、PC板溫室、塑料薄膜溫室、智能溫室、塑料大棚等各類成套溫室。匯聚溫室骨架、覆蓋材料、自動控制系統、濕簾-風機降溫系統、風機盤管系統等各類溫室系統及溫室資材。展現都市農業、觀光農業、休閑農業等溫室生物栽培技術及設備共享生態農業。
農產品質量安全與追溯：農業投入品質監測監控；農產品質量安全監控管理、終端掃碼追溯、實時圖像與視頻監控功能、商城支付物流配送、作物生長資料庫等系統；確保全民食品安全有跡可循。
采購商類型：
1、海內外貿易商、代理商、經銷商、加盟商30,000餘人；
2、全國各地大型農場、種植大戶、種植業專業合作社等20,000餘人；
3、全國各地農技推廣站、土肥站、農資站等10000餘人；
4、全國各省市國有農場5000餘人；
5、農業局、農業示範園區、農業產業園區5000餘人；並組織高質量的專業觀眾到會參觀洽談；
6、科研院所、高校5000餘人。
專業觀眾優勢
精準對接－專業買家：
1、展前：展商填寫專業買家需求表，根據展商的實際需求，針對性的邀約專業買家。
2、展會現場：安排展商和專業買家一對一洽談,免費提供一對一VIP洽談區。
國內外特邀大買家：
1、特邀大買家：具有明確采購需求的行業管理高層提供專屬定製采購服務。
2、貴賓待遇：組委會承擔特邀買家的出席、往返機票、食宿、商旅、晚宴及禮品等費用。
逆向采購：專業觀眾現場發布采購需求
1、采購商設攤，供應商參會：邀請千餘家有需求的專業買家集體亮相，發布項目需求。組委會「獨樹一幟」打破傳統展會展商展示坐等客戶來展位接洽的固有模式，採用「采購商設攤，供應商參會」的「逆向采購」模式，實實在在地為雙方構建直接有效的對接平台。
2、參展商與采購商的「角色互換」：設置專業買家逆向采購專區，千餘家采購商在展會現場集中發布需求，展商根據采購商需求進行精準對接。
同期高端論壇、技術研討會等活動，引入高質量觀眾
同期舉辦多場專業論壇、技術研討會、企業推介會、項目對接會等配套活動，引入高質量專業觀眾。
全方位推廣宣傳
超過300家媒體報道，100萬簡訊邀約，300萬電郵宣傳，3萬快遞，郵寄20萬張門票，10萬份專業觀眾邀請函和20餘萬次電話邀請，滲透超過30萬買家資料庫。
同期活動：
1、中國國際智慧農業發展論壇
2、農業互聯網金融創新發展論壇
3、2019世界精準農業航空大會
4、2019國際智能裝備高峰論壇
5、現代都市農業高層論壇
6、中國農業精準灌溉創新論壇
7、中國美麗鄉村創新論壇
8、全國農業科技創業創新聯盟座談會
9、產品/項目對接洽談會
10、新產品、新技術發布（推介）會
11、2019中國農業電子商務發展論壇
12、現代農業發展高峰論壇
組委會聯系方式：
聯系人：董志鑫一八七六四七二八一零零（微信同號）