三峽工程保險投資

① 三峽工程總投資多少億

據新華社電27日在中國三峽總公司成立16周年慶典大會上，三峽總公司總會計師楊亞說，三峽工程投資控制良好，在國家批準的初設概算內，預計建設完成，最終投資不超過1800億元。

截至今年8月底，三峽工程累計已完成投資約1514.68億元。楊亞說，在目前累計完成的投資中，樞紐工程靜態投資完成約474.90億元，三峽庫區移民靜態投資約411.93億元，價差約334.50億元，貸款利息約151.43億元，三峽庫區移民概算外補償費約141.92億元。

據介紹，國家批準的三峽工程初步設計靜態投資概算為900.9億元(1993年5月末價格)，其中樞紐工程投資約500.9億元、水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。按照1994年的物價水平、貸款利息等因素測算，工程動態總投資估算為2039億元。

為加強對三峽工程的投資控制，中國三峽總公司首創並實施了「靜態控制、動態管理」的投資管理辦法，改變了計劃經濟年代若干年調整一次工程總概算的做法，保證了項目法人對投資實行有效的控制。

經過17年的持續建設，三峽工程除批准緩建的升船機外，已如期完成初步設計的建設任務，這個世界上最大的水利樞紐工程正充分發揮其防洪、發電、航運、供水等巨大的綜合效益。

② 預算三峽工程總投資多少億

按照竣工財務決算草案，三峽工程形成資產2078.73億元。

其中：交付三峽集團公司1729.25億元，包括防洪資產179.87億元、發電資產1300.24億元、航運資產247.55億元（含升船機等尾工項目）、壩區接待中心等其他獨立資產1.59億元；交付國家電網公司輸變電資產348.59億元；三峽辦辦公樓等資產8800萬元待財政部批准後轉出；核銷80.8萬元。

三峽水電站是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建設最大型的工程項目。而由它所引發的移民搬遷、環境等諸多問題，使它從開始籌建的那一刻起，便始終與巨大的爭議相伴。三峽水電站的功能有十多種，航運、發電、種植等等。

三峽水電站1992年獲得中國全國人民代表大會批准建設，1994年正式動工興建，2003年六月一日下午開始蓄水發電，於2009年全部完工。

(2)三峽工程保險投資擴展閱讀：

三峽工程的業主是中國長江三峽工程開發總公司，設計單位是水利部長江水利委員會，監理單位是中國水利水電建設工程咨詢西北公司，水利部長江水利委員會，三峽發展等。

主要施工單位有中國葛洲壩集團公司（葛洲壩股份有限公司）、中國安能建設總公司（中國人民武裝警察部隊水電部隊）、中國水利水電第四工程局（聯營體）等，這些企業曾經承擔了包括葛洲壩水電站、二灘水電站、引灤入津工程在內的許多大型水利工程建設。

參考資料來源：網路-三峽水電站

③ 三峽工程總投資多少

三峽工程計劃總投資900．9億元，預計動態總投資達2039億元。1993年三峽工程正式動工後，前期由於只有投入沒有產出，其建設資金主要依靠國家注入的資本金、國內外銀行貸款和市場融資。2003年三峽左岸首批機組投產發電後，三峽工程進入邊投入、邊產出階段。

三峽工程2009年將如期全面竣工。

④ 至今，三峽工程總共投入了多少資金

1、根據報道，經國家正式批準的三峽工程初步設計靜態總概算（1993年5月末價格，不包括物價上漲及施工期貸款利息）為900.9億元。其中樞紐工程投資500.9億元，水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。三峽工程施工期長達17年，且其資金來源多元化，計入物價上漲及施工期貸款利息動態總投資，估算約為2039億元。近年由於中國經濟發展、物價穩定、利率下調，預測三峽工程總投資不會超過1800億元。
2、三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤後式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建築由大壩。水電站廠房和通航建築物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14台，左岸12台，共表機26台，前排容量為70萬千瓦的小輪發電機組，總裝機容量為1820千瓦時，年發電量847億千瓦時。通航建築物位於左岸，永久通航建築物為雙線五包連續級船閘及早線一級垂直升船機。

⑤ 急!!三峽工程的投資風險有哪些

因為移民和大搬遷,三峽酷區的植物遭遇了滅頂之災,至於菩陵榨菜今後還叫不叫榨菜,沒有誰知道,而因為水土流失,流動的河成了死水,庫區內的環保怎樣來杜絕白色污染?洪水季節到底向哪個區瀉洪??
有一種論點說：三峽工程將有助於經濟的可持續發展，並且因為不是火力發電，所以不增加溫室氣體的排放。

想獲得巨大的收益必然要付出巨大的代價。大壩造成的破壞也是相當嚴重的：100多萬人必須遷移，肥沃的河岸土地將被淹沒；珍稀瀕危與中可能面臨滅絕的威脅；某些重要的歷史名勝古跡將被淹沒，其中的部分古跡甚至可以追溯到2000多年前。
其他的影響還包括：對於數千公里河流水文特性無法逆轉的改變，對漁業、養殖業的破壞，帶來復雜的下游洪泛區的改變，以及不但不會減少反而會增加某種洪災的可能等等。
在對三峽工程造成的環境影響進行分析時，中國科學院指出：工程最具破壞的方面是大規模的移民和大片土地被淹沒。移民安置向來是中國修建大壩過程中較為頭痛的問題，特別是三門峽、新安江和丹江口水庫，每次移民的人數都超過30萬。然而，三峽工程造成的移民規模之大是史無前例的。大壩工程將淹沒19個縣的部分地區，其中包括有著1000多年歷史文化的涪陵和萬縣的部分地區以及重慶的部分地區。移民人口總數超過100萬並可能將近190萬。在這次移民的人口中，城鎮居民占據相當大的比例，致使三峽工程的移民工作比以往的難度更大，費用更高。又因缺少合適的地點安頓如此多的移民人口，移民工作變得更加艱難。由於中國人口眾多，適宜的土地已被開墾和佔用，大部分的人口將會被安置到近年來人口業已過剩的水庫上游貧瘠的高地上。安置100多萬人的生產生活，無疑是等於重建一個社會，必將打亂原有的經濟結構，生產秩序、工作秩序和社會秩序會在相當長的時期造成生產力水平下降，致使經濟發展速度緩慢。再者，由於歷史和交通的原因，境內工業集中布局於長江沿岸的城市和集鎮。所以三峽工程淹沒的工廠多，損失也大。雖然受淹廠可重新搬遷新建，但是因停產必將打亂相互協作配套的原有系統，對經濟發展會造成較大的損失。

最重要的是長江沿岸的千年古鎮人文遺失，那些古調古歌等非物質文化遺產失去了賴以發展的土壤，到他鄉人生地不熟悉，尤其是那些方言和地方戲曲無法再發展傳承．

另外對農業，前面所提到的14000h平方米肥沃農田將會沒入水底，土地資源嚴重喪失。正如這個龐大的工程在規劃時所預料的，它將給生態環境造成很大的影響。長江的魚類資源豐富且易受破壞。由於河流的動態，河水的溫度和化學組成的變化，以及符合這些魚類生活特性的自然生活環境和食物來源的改變，都有可能對魚的種類、數量產生影響，某些魚種有可能因無法適應新的環境而數目驟減。

特別是工程將會嚴重影響到生活在長江中游的魚類，而這一水域恰恰是中國特有的千種珍稀魚類的主要棲息地，其中僅僅只生活在長江中下游的中華鱘和白鰭豚更令人關注。葛洲壩的建成可能已嚴重影響了中華鱘的繁殖，白鰭豚的數量也下降到僅有幾百條，此外，另一值得關注的野生物種當屬瀕臨滅絕的西伯利亞鶴，長江中下游恰恰是其越冬的棲息地，無疑也將受到大壩的影響。

河流的泥沙會帶來一系列錯綜復雜的後果。長江是世界上泥沙量最大的河流之一，每年都會帶走5到10億噸的泥沙，盡管水庫的泥沙流速難以預測，但專家普遍認為一般情況下每年河流攜帶的泥沙都將會被大壩截住。若此種假設成立，長江所攜帶的泥沙將在100年內填滿水庫。水庫中的泥沙沉積會對下游造成影響。幾千年來，長江三角洲地帶一直把這些泥沙作為農田和漁業的營養源泉。反對三峽工程的人發出警告：水庫尾部附近的泥沙流速會加快，在旱季將嚴重影響上游的通航，水庫尾部的泥沙還會抬高河岸。成問題的是還無法准確的預測水庫泥沙的沉積速度。此種情況有可能使經濟效益比預期的要低很多，即便有可靠的泥沙，沉積速度記錄，泥沙沉積的速度與位置也是難以預測。

以印度的多用途水庫為例，水利專家穆爾蒂說：「大多數水庫每年的泥沙沉積速度是建設時計算速度的145%到875%。」利奧波德指出：「世界范圍內，三峽大壩是在未經充分驗證的情況下進行施工的，中國約有330個大型水庫，其中230座的泥沙問題相當嚴重，導致總蓄水量減少了14%，其中一些水庫由於分析不足和設計缺陷，在不到10年的時間蓄水量下降了 50%。」

三峽工程還會產生其它多種影響因素，水庫所處的地區還是水源傳染病易發地區，如血吸蟲病。水庫中的水大量政法會減少大壩下游的水流量。該工程的反對者對大壩方形來往船隻的連環閘的可靠性也表示擔憂。一旦五個密切相連的閘門中的一個出現問題，那麼長江的航運將會中斷。葛洲壩的船閘升降機就出過類似的問題，而它只有一個閘門，在技術上比三峽工程船閘設計要簡單得多，原本自由流動的河流將要變成一個緩慢流動的水庫，人們擔心被淹沒的農田和居民區會釋放出有毒物質和污染物。水庫對水流的控制會增加上海市地下含水層海水入侵的可能，從而影響到上海市的供水，歸根結底，三峽大壩造成的影響可涉及的范圍是事先無法預測的。一旦大壩建成，它的影響將持續幾十年乃至幾個世紀。

從三峽工程一案例我們可以看到，每個水利工程在興建的同時必然會產生許多對我們有害的方面。特別是大型水利工程，移民問題，泥沙問題，以及生態環境破壞，經濟效益減少等問題更令人擔憂。我們興建水利工程是為了使人類更好的生活在這一「水」球上，但若不經切實真正有效詳細的設計和思考，也許弊還是要大。若一個工程真正投入建設實施，我們一定要盡量減少它給我們帶來的弊端，使得人們受之福而不患其災。水利工程並不是一個單一的方面，它涉及社會的方方面面，因此全社會的共同努力才是水利工程成功的重要途徑。

三峽工程主要的弊處為戰爭時的威脅,誘發地震,破壞環境和生物圈

失敗的三峽工程交付的第一張考卷：不及格

一、播下的是龍種，收獲的是什麼？

三峽工程是世界上最大的水利工程，三峽水庫從2003年6月1曰開始蓄水，從此三峽工程從建設階段進入了前期運行階段。三峽水庫開始蓄水，說明大壩主要工程已經通過國務院的驗收，三峽工程進入了收獲的季節。收獲的季節，本該是個興高采烈慶祝的曰子。遙想當年阿斯旺大壩合龍之時，到工地來慶祝的不僅僅有埃及總統納賽爾和＝的重要官員，還有外國嘉賓，他們中間有蘇聯總理赫魯曉夫，伊拉克總統和蘇丹總統。尼羅河兩岸的站滿了成千上萬的市民，當納賽爾總統和赫魯曉夫等乘船經過時，觀眾們三呼萬歲。納賽爾總統發表了講話:「阿斯旺大壩將把埃及帶入天堂！」幾十年過去了，阿斯旺大壩給埃及帶來了嚴重的生態環境後果。西方中小學環境教課書中把阿斯旺大壩當作破壞生態環境、破壞文化遺產的典範。阿斯旺大壩沒有把埃及帶入天堂，埃及仍然是世界上最貧窮的國家之一。

6月16曰，三峽工程二線五級船閘試航，三峽工地上也舉行了盛大的慶祝，但是和阿斯旺大壩的慶典無法比較，這里沒有外國貴賓，就連黨政主要負責人也沒有出席。到場級別最高的是國務院副總理曾培言。

三峽工程進入了收獲的季節。毫無疑問，三峽工程播下的是龍種，那麼收獲的是什麼呢？是巨龍還是跳蚤，這就要在運行的實踐中得到檢驗。這第一個考試就是二線五級船閘的通航能力。

二、第一張考卷

三峽工程二線五級船閘經過1個多月的運行，交上了第一張考卷:從6月18曰到7月21曰共34天，總共過閘次數達600次。如何評價這個成績？ 按照三峽工程的建設目標，三峽工程二線五級船閘的單線通過能力是每年5千萬噸。按照這個目標要求，一線船閘每天要過閘22次，兩線船閘44次，一年按350天計算，共要過閘15400次。33天時間內過閘次數為600次，平均每天過閘約18次，為目標所要求每天44閘次的百分之四十。從完成的過閘次數來看，三峽船閘可以獲得100分中的40分——不及格。

要是從貨運量來看，這個成績就更差。三峽工程論證報告說，三峽工程二線五級船閘的單線通過能力是每年5千萬噸，這是按照每次通過船閘的都是4艘3千噸貨船和一艘頂推輪組成的萬噸船隊計算出來的。但是到了6月16曰三峽船閘試航時，三峽開發總公司的陸佑楣總經理又說，三峽船閘可以通過3艘3千噸貨船和一艘頂推輪組成的萬噸船隊。這就比原來計劃的少了1艘3千噸貨船，結果是通過能力要減少1／4。如果仔細分析，可行性論證時是4艘3千噸貨船和一艘頂推輪可以同時通過閘門一次進入船閘。實際上卻是，只有一艘頂推輪推動1艘3千噸貨船可以通過閘門進入船閘，3艘3千噸貨船必須由頂推輪來回跑三趟才能全部進入船閘，這樣通過一級船閘所耗費的時間要遠遠超過可行性論證時所設想的。從6月18曰到7月21曰實際通過的貨運量來看，三峽船閘完成的單向貨運量只是每年5千萬噸所要求在33天時間內的百分之二十，就是說三峽船閘只獲得滿分100分中的20分。

三、三峽船閘是「高速公路」？

長江三峽開發總公司工程建設部副主任樊啟祥解釋說，船閘通航目前最大的問題是，長江上的船隻未標准化，大小不一，好比建一條高速公路，上面有牛車、拖拉機和汽車在同時跑，過閘時擠在一起，很難走快。樊啟祥又說，每個閘室放船的面積要佔八成以上，如果船隻大小不一，效率很難提高。此外船隻來往的時間，也要進行科學控制，如果三個小時之內只一、兩艘船，開啟船閘就不合算。

長江中有各種各類的船隻，擔負各種不同的運輸任務，就和公路交通中也有各種車型，卡車、汽車、小轎車，拖拉機、牛馬車、自行車。高速公路是供卡車、汽車、小轎車行駛的，拖拉機、牛馬車、自行車不可以上高速公路，這是道路的分工。拖拉機、牛馬車、自行車可以在等級低的道路上行駛。這些不同等級的道路組成了一個公路網。如果三峽船閘只是供標准化的現代大型船隻通過的「高速公路」，那麼三峽大壩在設計中必須再增加讓非標准化的小船通過的低級的通道。不能因為三峽船閘是「高速公路」，就斷送了非標准化的小型船隻在長江上航行的權力。

在沒有建設三峽大壩和葛洲壩大壩時，長江上的任何類型的船隻都可以在這里自由地來往，沒有速度和噸位大小的限制。三峽大壩上馬時，吹噓三峽工程的航運效益可以將長江的航運能力提高到原來的五倍，年單線運輸能力為5千萬噸。現在反過來把航運效益不能提高的原因推給航運部門，認為航運部門的船隻不符合三峽船閘的要求，所以效率難以提高。這就本末倒置了。是三峽工程去適應航運的要求，還是航運部門去適應三峽大壩的要求。如果是後者，在三峽工程論證中必須將通過三峽船閘船隻標准化的費用計算在三峽工程總造價之內，因為這是到達三峽工程航運目標的必要支出。

其實，就是到將來，宜昌到重慶的航道一年間最多也只有4—5個月的時間可以通航所謂的萬噸船隊（3艘3千噸貨船加一艘頂推輪），其餘時間最多隻能通航6千噸的船隊（4艘1千5百噸貨船加一艘頂推輪）。三峽工程是否要求航運部門專門為三峽船閘准備兩套船隊，每種船隊運行半年休息半年？這在企業經濟上是不合理的。因此航運部門只能採用常年都能使用的、較小的船型，作為標准化船型的出發點。

四、未來三峽大壩將造成長江航運周期性斷航

三峽工程設計中出現重大錯誤，三峽水庫的防洪庫容量不能達到所公布的221．5億立方米，這個問題在清華大學教授張光斗給國務院三峽工程委員會的信中提到，不久前潘家錚教授在接受中國青年報記者盧躍剛的采訪中也承認此事。三峽工程的最主要目標是防洪，防洪的主要手段就是水庫庫容。水庫庫容計算有錯，這個工程的效益如何，就不難評價了。

為了彌補這個重大錯誤所帶來的後果，為了防洪和排沙的需要，三峽工程將改變原來制定的水庫運行計劃，將在每年汛期間將水庫水位降到海拔135米（原計劃為海拔145米），時間為十天以上。由於三峽船閘受門高的限制，未來只能適應水庫水位在海拔145米至175米間的變化。水庫水位降到海拔135米，意味長江航運不能通過三峽工程的五級船閘。這樣，未來三峽大壩將造成長江航運每年有10天以上的時間斷航。10天以上的斷航，這是一個上不封頂的描述（就和某些商品的廣告一樣，0．99元起價），可能20天，也可能30天。

水路運輸雖然有運量大，成本低，對環境影響小的優勢，但是靈活性差，特別是運輸速度慢，是水路運輸的最大弱點。長江航運從宜昌至重慶每年有10天以上的時間斷航，這就使貨物運輸時間更加長，使長江航運失去競爭的能力。長江航運將成為三峽大壩工程的犧牲品。

五、三峽工程航運目標達不到，建設三峽大壩就是非理性決策

三峽工程的第一張考卷不及格，其意義不僅僅在於三峽船閘本身不能到達設計的能力，這張考卷的意義在於檢查建設三峽大壩的決策是否正確。

在三峽工程可行性論證報告中，有一個所謂的三個方案的比較，就是早建方案，晚建方案和不建方案的比較。這個方案比較做的很粗，只比較了三個大的方面，一是防洪，二是發電，三是航運，而沒有進行生態環境和水庫移民的社會影響方面的比較。從一開始就把決策的砝碼放到早建方案上。盡管如此，不建方案通過其他的措施，在防洪和發電方面可以取得和早建方案相同的效益。但是在航運方面，不建方案無論如何也不能做到「實現萬噸船隊直達重慶」的目標，通過航道整治等常規措施，川江航道的每年單向通過能力也只能達到2500—3000萬噸，不能達到三峽工程所宣傳的5000萬噸的能力。不建方案的總投資為2018．8億元，早建方案的總投資為1908．7億元，兩者相差110．1億元，不建方案的總投資之比早建方案多出5．8％，而其中不建方案中的航運投資比早建方案中的航運投資多39．49億元，僅這一項就佔110．1億元的35．9％。

從這個方案比較中可以看出，為了取的同樣的防洪效果，可以不建三峽大壩；為了獲得同樣的多的發電量，也可以不建三峽大壩。雖然不建方案的總投資雖然比早建方案多出5．8％，這不構成三峽工程必然要上馬的理由。但是為了讓萬噸船隊直達重慶，哪怕就是只是在一年中的4、5個月，就不得不建三峽大壩；為了讓川江航道每年單向通過能力達到5000萬噸，就不得不建三峽大壩，因為別無選擇。

三峽工程的第一張考卷的結果展示了，三峽船閘根本不能保證川江航道每年單向通過能力達到5000萬噸，同樣萬噸船隊直達重慶沒有任何實質性的經濟意義。三峽工程的航運目標無法到達，那麼三峽工程早建方案比不建方案好的結論也不能成立，建設三峽大壩就是非理性的決策！

⑥ 三峽工程的投資與效益

按1993年5月末的價格水平，樞紐工程概算500．9億元人民幣。輸變電工程概算和水庫移民安置概算尚在編制之中。

三峽工程投資雖然很大，但由於建設周期長，年度投資額佔全國固定資產投資總額的比重不是很大。以1993年為例，全社會固定資產投資為12 000多億元，三峽工程准備工作投資20．2億元，還不到。全國固定資產投資的02％；1994年計劃投資50億元，約佔全國固定資產投資的0．4％。

從整體上看，三峽工程的資金自籌能力是比較強的。在施工開始第11年首批機組發電後，工程即開始有收人。工程17年完工，之後還有3年觀察期，共計20年。在這個期間所發電量（5 079億千瓦時）的收人，除可以解決工程後期所需的資金外，有可能還清工程所有的貸款本息。但發電前11年是純投人期，也是整個工程建設期內資金平衡的困難時期。

按照國家已確定的政策，國家對三峽工程的資金投人主要有兩項：一是全國每度電加價4厘錢，作為三峽工程的資本金，平均每年有20億元左右，隨著發電量增加，這部分資金還會相應增加。這部分資金體現了全國人民對三峽工程的支持。二是三峽總公司所屬葛洲壩電廠的發電純收人不再上交，完全用於三峽工程。這兩項資金前11年共約283億元，占資金需求的大部分。對部分缺口資金，除利用一部分國家開發銀行貸款外，正在探討利用外資、發行國外債券等籌資方式。已有多家國際金融組織開始參與三峽工程國際融資方案的研究，其中世界上著名的美國美林集團、摩根財團、所羅門兄弟公司和日本野村證券公司等都表現了極大的興趣。利用外資也要引人競爭機制，有關部門將對各家的條件進行比較，在博採眾長的基礎上，提出切實可行的融資方案，經國家批准後實施，力爭以比較低的成本籌措到所需資金。
截至３０日，三峽電站累計發電已達２７４４億度，為國民經濟的發展提供了源源不斷的清潔能源，同時有效地減少了溫室氣體和污染物的排放。如果２６台機組滿負荷運行，三峽年發電量可達８４７億度。

水庫蓄水改善了宜昌至重慶的航運條件，較大幅度地降低了運輸成本，促進了長江航運業的發展。三峽樞紐２００４至２００７年通過貨物總量約2億噸，與通航前歷史最大貨運量相比增加了１.３億噸，且單位能耗降低了４６％。

據三峽總公司科技與環境保護部高級工程師陳永柏介紹，三峽水庫進入初期蓄水階段後，實施枯水季節生態補水調度，近兩年累計為下游補水６２．５億立方米，不僅改善下游水質和航運條件，還發揮了河口壓咸、提高下游工農業及其他生態用水等綜合效益。

⑦ 三峽工程到底投資多少錢

建三峽工程需要多少錢

5.1 三峽工程靜態總投資是多少億元？測算的動態總投資是多少億元？
1993年7月，國務院三峽工程建設委員會批準的樞紐工程的靜態總投資為500．9億元；1994年11月，國務院三峽工程建設委員會批準的水庫移民搬遷與安置的靜態總投資為400億元；兩項合計，三峽工程靜態總投資為900．9億元（均為1993年5月末價格）。

為什麼要按1993年5月末價格來計算三峽工程的靜態總投資呢？這是因為三峽樞紐工程初步設計是由國務院三峽工程建設委員會組織各學科專家，在1993年5月下旬至6月上旬進行初審的，當時我國的物價正處於上漲幅度較大的時期，為了使樞紐工程的靜態總投資計算得更加准確一些，工程概算初審專家組責成長江水利委員會在1992年底價格水平的基礎上，重新計算出按照1993年5月末價格水平的樞紐工程靜態總投資。
三峽工程建設，時間跨度長達17年，預測出每年的價格指數（每年的價格與基期價格相比，上漲的幅度，用百分數表示），計算出每年的貸款利息，再考慮匯率變化和政策性變化等因素，按照每年需要的靜態投資計劃數，即可計算出每年需要的動態投資計劃數。將每年的動態投資累加起來，即是三峽工程的動態總投資。1993年在制定三峽工程具體的籌資方案時，按照上述方法預測的動態總投資為2039億元。1993年之後，我國國民經濟宏觀調控的效果很好，價格指數逐年下降，三峽工程的動態總投資可以控制在1800億元以內。

5.2 三峽工程建設資金需求分幾個階段？哪一年是資金平衡年？
三峽工程建設到第11年首批機組發電，開始有產出；第 17年完建，26台機組全部發電。根據這一工期安排，三峽工程對於需要償還的貸款資金的需求分為以下三個階段：

l）純投入階段。第1年至第11年（1993～2003年）首批機組發電前，三峽工程只有投入沒有產出，因此是純投入階段。

2）投入——產出階段。第11年首批4台機組發電後，以後每年有4台機組發電（280萬千瓦），每年相當於建成一個葛洲壩水電站。隨著裝機台數和發電量的增加，發電收入也逐步增加，當某一年的發電收入與該年的動態資金需求達到平衡時，該年即叫做三峽工程的資金平衡年。至此，投入——產出階段也告結束。據測算，三峽工程的資金平衡年大約在第13年（2005年）至第17年（2009年）之間，這要由三峽水電站發出的每千瓦時電的售電價格而定。如果售電價格高，資金平衡年就可提前；如果售電價格低，資金平衡年就會延後。

3）產出——還貸階段。三峽工程到達資金平衡年後，當年的發電收入大於當年的動態投資需求，資金開始出現盈餘，即可以開始償還尚未償還的貸款本息。

5.3 三峽工程建設資金是如何籌措的？

1）三峽工程建設基金。國家為支持三峽工程建設，從1993年起設立了三峽工程建設基金，決定除西藏自治區、貧困地區排灌用電外，每千瓦時電加征3厘錢用於三峽工程建設，1994年增加1厘錢，即每千瓦時電徵收4厘錢；從1996年2月1日起，直接受益和將要受益以及經濟發達地區的16個省、市，每千瓦時電加徵到7厘錢，其他地區仍徵收4厘錢。

2）葛洲壩水電站利潤。葛洲壩水電站的全部產權屬於中國長江三峽工程開發總公司，因此，葛洲壩水電站的全部利潤用於三峽工程建設。

3）三峽水電站利潤。三峽水電站從2003年首批機組開始發電後，以後每年有4台機組發電，至2009年，即在三峽工程建設期間，累計可發電約2930億千瓦時。三峽水電站利潤除用於三峽工程建設外，還可用來償還貸款。

另外，還需要從國家開發銀行貸款、國內發行債券、商業借貸、利用國外出口信貸等多渠道籌集。

5.4 三峽工程是怎樣對投資進行「靜態控制、動態管理」的？
「靜態控制、動態管理」的投資管理模式，與計劃經濟年代採用的若干年調整一次工程總概算的投資管理模式，有著本質的區別。「靜態控制、動態管理」的投資管理模式，是一個科學、合理、客觀、公正的管理模式，更便於對投資實行總量控制和分項控制，為更好地實行項目法人負責制、招標承包制、項目監理制、合同管理制等「四制」奠定了堅實的基礎。

中國長江三峽工程開發總公司根據國家批準的樞紐工程靜態總投資500．9億元（1993年5月末價格），按照總量控制、合理調整的原則，把分標段項目作為一個單項，於1994年就編制了項目法人（以下簡稱業主）單項執行概算和業主總執行概算，這是業主對工程靜態投資實行有效控制的主要手段。業主執行概算是三峽總公司控制樞紐工程造價、制定年度計劃、向國家列報投資以及結算價差資金的依據；也是控制單項工程靜態投資最高限額、對單項工程限額設計、指導和編制工程標底、保證發包合同順利實施的依據。
三峽樞紐工程工期長達 17年，為保證工程建設的順利進行，物價上漲的因素必須予以考慮，這就引出了動態投資的概念。動態投資包括材料、設備、人工等的價格差價（通常簡稱為價差）和貸款利息。貸款利息每年按實際支付的利息計列即可，因而，動態管理的主要內容，就是要測算每年的價格指數並進行價差資金的結算和管理。價格指數的測算由三峽總公司委託有資格的中介機構，以1993年5月末的價格為基期價格逐年進行采價和測算，並測算出價差金額，上報國務院三峽建委；經國務院三峽建委組織專家評審並審批後執行。

再以庫區移民搬遷與安置為例。為貫徹「統一領導，分省（直轄市）負責，以縣為基礎」的移民工作管理體制，國務院三峽建委將移民補償靜態總投資400億元（1993年5月末價格），切塊包干給湖北省和重慶市，湖北省和重慶市再將移民補償資金切塊包干給每個區、縣，每個區、縣再切塊包干到每個項目，層層實行移民任務與移民資金的「雙包干」，實行限額規劃和項目限額設計。用「雙包干」的辦法來進行「靜態控制」。為了彌補由於物價上漲而造成的移民資金的差額，每年由國務院三峽建委移民開發局委託有資格、有權威的中介機構，在庫區移民任務較重的14個區、縣按規范進行采價（這14個區、縣的移民補償投資占移民補償總投資的80％以上），也是以1993年5月末價格為基期價格，測算每年的價格指數和價差金額，經專家評審後，上報國務院三峽建委審批後執行。
近10年來的實踐證明，「靜態控制、動態管理」的投資管理模式，為三峽工程建設的投資控制與管理，建立了切實可行的保障體系。

http://www.ctgpc.com.cn/sx/sxgczds.php?mClassId=015004

⑧ 華夏保險投資的有三峽工程還有什麼工程

華夏保險投資的三峽工程還有小浪底工程

⑨ 三峽工程總投資是多少錢

三峽工程原計劃動態投資2039億元。不久前中國長江三峽工程開發總公司透露，預計全部工程總投資將減為1800億元。

三峽工程為什麼少用了200多億元？三峽工程開工12年，投資一直控制在初步概算范圍之內，為何能夠走出大型工程「工期馬拉松、投資無底洞」的怪圈？昨天，長江三峽工程開發總公司有關部門負責人接受媒體采訪時對此進行了深度剖析。他認為，三峽工程少用200

億元，既不是減少了工程項目，也不是當初投資概算時就留有資金騰挪的餘地，而是最主要得益於兩點：一是國家宏觀調控；二是死守住概算投資底線。

因此，三峽工程成為了極為少見的不超過投資概算的工程之一。

工程投資由三部分組成

1994年底三峽工程開工後，根據科學測算，三峽工程動態投資需要2039億元，其中包括靜態投資901億元(含三峽水利樞紐工程國家核准靜態投資501億、水庫淹沒處理及移民安置費用400億)，物價、稅費等上漲的價差749億元，貸款利息、債券等融資成本389億元。

三峽總公司計劃發展部負責人趙建強解釋，三峽水利樞紐工程國家核准靜態投資501億，是按照1993年5月的物價水平測算的。此後十多年建設期間物價和貸款利息都會發生變化，因此就有了動態投資的說法。

此前，中國長江三峽工程總公司已多次宣布，工程正式開工12年，投資一直控制在初步概算范圍之內，並略有節余。預計全部工程總投資將減為1800億元。這一說法在昨天得到了進一步證實。

國家調控省下200億元

自從披露了三峽工程少用200億元的消息後，受到外界廣泛關注。一些人甚至問，三峽工程是不是削減了很多項目，或者當初進行投資概算時就留夠了充裕的建設資金？

趙建強說，少用這么多，主要得益於國家宏觀調控。以價差為例，當初進行動態投資測算時，預測物價漲幅比較高。事實上，因為國家宏觀調控的大手起了作用，物價實際漲幅比預測漲幅相對要低，這一塊就使三峽工程投資少用了140億元。宏觀調控又改變了銀行貸款利率，這塊也省下了60億元左右。兩者相加，國家宏觀調控就使得三峽樞紐工程少用了200億元。

自行消化88億概算外資金

趙建強說，如果僅僅從數字上來看，單是國家宏觀調控這一項，就使得三峽工程少用200億元。總公司作為三峽樞紐工程的項目法人單位，採取的「靜態投資、動態管理」這一模式，使三峽樞紐工程奇跡般地沒有超過投資概算，死死守住了500.9億元這條底線，也是三峽工程省錢的重要原因之一。

他舉例說，三峽工程建設過程中，比原先的設計相比新增了很多子項目。三峽工程質量標准高於國家標准，又多花了許多錢，一些項目優化設計也要多花錢。這些多花的錢加在一起，至少有88億元。

「按照常規的做法，這些錢都是投資概算之外的，我們完全可以兩手一伸向上要，要求調整概算。」趙建強說，但事實上他們沒有向上打報告，而是在現有的500.9億元之內，自行消化了。

88億元，如何能夠自行消化？趙建強說，少部分來自於按國家安排，對極個別項目進行了調整，節約了一部分錢，正好拿來補缺。但更重要的是，從科學管理、制度管理中進行消化。

「要是守不住500.9元這條底線，概算投資增多，價差和融資成本也會水漲船高。」他說。

http://news.sina.com.cn/c/2006-05-13/00538910086s.shtml

⑩ 三峽大壩工程總投資多少

根據報道，經國家正式批準的三峽工程初步設計靜態總概算（1993年5月末價格，不包括物價上漲及施工期貸款利息）為900.9億元（官方1993年初步設計概算）。其中樞紐工程投資500.9億元，水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。注意：三峽工程施工期長達17年，且其資金來源多元化，計入物價上漲及施工期貸款利息動態總投資，估算約為2000億以上元。