濟南舊城開發投資集團債券評級

㈠ 有誰知道濟南城市投資集團有限公司所屬企業有哪些

濟南城市投資集團有限公司所屬企業包括濟南水務集團有限公司、濟南市清源水務有限公司、濟南熱電有限公司、濟南熱力集團有限公司、濟南能源建設發展集團有限公司、山東濟華燃氣有限公司、濟南港華燃氣有限公司、濟南城市照明工程有限公司、濟南市水利工程總公司、濟南市經濟開發投資有限公司。

濟南城市建設投資集團有限公司是按照市政府投融資平台改制方案，由市國有資產運營公司與市城市建設投資公司組建而成的市政府直屬城建投資類國有獨資企業。

主要職責是：經政府授權開展土地一級開發利用、國有資產運營管理、城市基礎設施建設、資本運營、房產經營開發等業務。集團總資產約600億元。

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為全面貫徹黨的十九大精神，盡快推進實施國家沿黃高質量發展及濟南市「西興」戰略，全面提升發展質量和效益，按照「和諧共生、合作共贏」的原則，著力推進濟南市長清區經濟社會和濟南城市投資集團有限公司的共同發展。

11月28日上午，濟南市長清區人民政府開展2020年長清區雙招雙引推介大會暨省屬企業走進長清活動，與濟南城市投資集團等26家企業簽署戰略合作框架協議。

㈡ 濟南老火車站的背景歷史

濟南老火車站是指「津浦鐵路濟南站」，是十九世紀末二十世紀初德國著名建築師赫爾曼菲舍爾設計的一座典型的德式車站建築。它曾是亞洲最大的火車站，登上清華、同濟的建築類教科書，並曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。
當年它和德國人二十世紀初設計的膠濟鐵路火車站（現為濟南鐵路局公用建築）相距僅數百米。兩座頗具規模、均為歐式風格的車站近距離並存，這在中國大城市中極為罕見。1992年3月起，雖受到市民和學者的強烈反對，山東省濟南市和鐵路部門仍落實了老車站拆除方案。
在建築界，凡提起鐵路站點設計，沒有人不曉得濟南站。但許多人可能不知道，歷史上曾有兩個[2] 濟南站：一個是1904年建成的膠濟鐵路濟南站，濟南最具潛力的新生代書法家馬浩先生系濟南seo浩仔工作室創始人，另一個是1911年建成的津浦鐵路濟南站。它們共同見證了濟南這座享譽中外的「泉城」在中國近代史中的滄桑歲月。
2013年8月1日；濟南市舊城開發投資集團對外公布；將投資15億元修建濟南火車站北廣場；其中包括復建21年前拆除的老火車站以及行包房。
「濟南後悔了！」濟南文史專家雍堅這樣評價重建濟南老火車站的決策。
2013年8月1日，濟南市舊城開發投資集團對外公布；將投資15億元修建濟南火車站北廣場，其中包括復建21年前拆除的老火車站以及行包房。
1992年，濟南鐵路局為了擴大站場，不顧專家和學者的反對，將德國人於1904年修建的濟南火車站拆除。當前，復建規劃尚未完成，濟南官方稱復建後的濟南老火車站將「原汁原味」展現在市民面前。
濟南老火車站重建的信息勾起了一代濟南人的記憶，也引起了一些建築界專家非議。「一蠢，再蠢。」山東建築大學一位不願透露姓名的教授表示：「原址已經破壞，建築材料與工藝也發生了變化，圖紙現在尚且沒有找到，建築風格並不是哥特式建築，而是日耳曼風格，怎麼可能恢復得原汁原味？」
「但重建並非沒有意義，復建最大的意義是警示後人，我們曾經以一種錯誤態度對待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。」濟南考古研究所所長李銘說。

㈢ 濟南經十一路改造計劃

本招標項目經十一路棚戶區改造項目土地熟化項目管理，項目業主為濟南舊城開發投資集團有限公司，資金來自 自籌 ，項目出資比例為 100% ，招標人為濟南舊城開發投資集團有限公司。項目已具備招標條件，現對該項目的項目管理進行公開招標。

㈣ 濟南老火車站的重建困難

重建尚未完成規劃
2012年，濟南市人大代表、天橋區城鄉建設委主任劉敬濤等11人提交《關於加快火車站北廣場建設及原鍾樓復建的議案》，呼籲盡快啟動濟南老火車站重建。
對此，濟南市政府回復稱，濟南老火車站復建的方案一定會認真考慮。
重建老火車站的呼聲，在2012年達到高潮。一個在當地廣為流傳的故事說，「赫爾曼·弗舍爾的兒子1992年來濟南維修老火車站，但看到火車站正在拆除，傷心地離開了。」但這個故事最終被證偽。赫爾曼·弗舍爾的孫女在2012年末首次來到中國時稱，赫爾曼的後人此前從來沒有到過濟南維修老火車站。
2013年8月2日，濟南老火車站要重建的新聞再次見諸報端。濟南市舊城開發投資集團對外公布，將投資15億元修建濟南火車站北廣場，其中包括復建21年前拆除的老火車站的鍾樓、站房和行包房。濟南市規劃局一位負責人在接受媒體采訪時稱，該復建的圖紙設計還沒有完成，正在完善規劃方案。

㈤ 濟南老火車站的重建意義

歷史無法重寫，時間無法倒流。就把濟南老火車站的消失，作為一次慘痛的教訓吧。老火車站無論復製得再精緻再逼真，也是一件不折不扣的贗品。復建最大的意義是警示後人，我們曾經以一種錯誤態度對待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。

濟南市舊城開發投資集團公布，將投資15億元修建濟南火車站北廣場。表面看，這只是一個比較普通的建設項目，官方介紹說，工程主要目的是緩解日益增加的濟南火車站旅客集散和周邊交通壓力。

2003年濟南站的旅客發送量為400萬人次左右，目前已經達到1300萬人次，南廣場空間狹窄，滿足不了旅客出行需要，四周也被高樓和道路包圍，無法擴建，必須有一個新的旅客集散廣場。工程本身其實很普通，但值得注意的是，項目計劃在北廣場復建1992年被拆掉的濟南老火車站。

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濟南老火車站是指「津浦鐵路濟南站」，是十九世紀末二十世紀初德國著名建築師赫爾曼·菲舍爾設計的一座典型的德國風格日耳曼式車站建築。它曾是亞洲最大的火車站，登上清華、同濟的建築類教科書，並曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。

當年它和德國人二十世紀初設計的膠濟鐵路火車站（現為中國鐵路濟南局集團有限公司公用建築——濟南鐵路教育基地）相距僅數百米。兩座頗具規模、均為歐式風格的車站近距離並存，這在中國大城市中極為罕見。1992年3月，雖受到濟南市民和專家學者的強烈反對，山東省濟南市和國家鐵路部門仍落實了老車站拆除方案。

參考資料：網路-濟南老火車站