美國伊利運河債券金融特徵

① 美國債券詳解

債券是政府、企業、銀行等債務人為籌集資金,按照法定程序發行並向債權人承諾於指定日期還本付息的有價證券。[1]
債券（Bonds / debenture）是一種金融契約，是政府、金融機構、工商企業等直接向社會借債籌借資金時，向投資者發行，同時承諾按一定利率支付利息並按約定條件償還本金的債權債務憑證。債券的本質是債的證明書，具有法律效力。債券購買者或投資者與發行者之間是一種債權債務關系，債券發行人即債務人，投資者（債券購買者）即債權人[2]。
債券是一種有價證券。由於債券的利息通常是事先確定的，所以債券是固定利息證券（定息證券）的一種。在金融市場發達的國家和地區，債券可以上市流通。在中國，比較典型的政府債券是國庫券。

② 跪求一篇華爾街紀錄片觀後感

《華爾街》系列紀錄片觀後感(2010-10-08 08:10:57)轉載標簽： 財經美國華爾街資本市場創業板雜談
昨天一口氣看完了10集的紀錄片《華爾街》，然後就有寫些東西的沖動。雖然我本身學的不是經濟金融方面的專業，以後可能也不會去華爾街謀職，但華爾街一直是非常吸引我的一個概念。相比於中國的股市，華爾街給美國帶來的不僅僅是一個起伏的股票交易市場，更多的帶來了一種模式，一種利用資本市場集中力量辦大事的模式。在這種模式下，人們通過追逐自身利益的過程在客觀上以非常高的積極性做成了一件非常有利於全社會的大事情，而不是通過政府拍板從全國人民的財富中強行拿出一部分來干政府認為正確的事情。這樣的模式的好處在於實際上這個決策過程更加地民主化了，如果項目能夠籌集足夠的資金，從某種程度上說這個項目被足夠多的人認可了。而且通過華爾街的參與，不僅國內人民的財富能夠幫助政府來做事，國外的資本也能通過資本市場流入國內，幫助本國進行建設，這也是一種創新。
以連接美國五大湖和哈德遜河的伊利運河為例，本來紐約州時任州長德威特·柯林頓希望通過財政部撥款七百萬美元、在十年之內建成的巨大水利項目，被財政部拒絕了，於是他轉而求助華爾街。與政府官員猶豫不決到最終拒絕柯林頓的建議相反，華爾街的經紀商們想方設法幫助柯林頓實現這一提案在議會中的通過，因為如果他們幫助柯林頓成功籌集這700萬美元，那麼按照當時的傭金率1%，他們就可以得到7萬美元的收益。最終由於工程的確過於巨大，他們想出了一個辦法：工程分期進行，華爾街發行伊利運河的分期債券，通過向全社會集資的方式成功地為伊利運河的工程籌集到了大量資金，當伊利運河一期在投資100多萬美元卻能夠得到每年25萬美元的收益的結果公示之後，伊利運河的債券成為了整個資本市場追逐的金融產品。甚至在當時的世界金融中心倫敦，伊利運河債券都是炙手可熱，最後十年的工期由於資金的重組被整整縮短了兩年，伊利運河也為美國東西部運輸節省了三分之二的時間和四分之三的運輸成本，極大地刺激了美國經濟的發展。
美國後來的發展更加離不開華爾街，有了之前的成功案例，美國後來的大型工程很多都放棄了政府籌資的方式。正如同美國開國元勛、第一任財政部長亞歷山大·漢密爾頓說過的「國債，如果不太多的話，將是一種對國家的恩賜。」，一定程度的工程債務對於整個工程的建設來說也是一種恩賜，因為這種融資方式從某種程度上給出了一個承諾：只要工程的確在長遠利益上有利可圖，那麼就能夠保證資金鏈的穩固。因為工程債券作為一種金融產品，是可以進行實時買賣的，不同於國家投資，在投資之後很多年可能才會獲得相應的回報，購買債券的人可以隨時通過資本市場將手中的債券套現，所以只要之前的工程表現良好，債券受到市場追捧，那麼投資下一期債券的資金就會有了保證。美國在19世紀末出現的石油大王、鋼鐵大王、鐵路大王等巨大財富和企業的擁有者身後都是華爾街的摩根財團，而摩根個人的資產也不過六千萬美元，卻能夠幫助卡耐基實現個人財富超過四億美金，幫助洛克菲勒突破十億美元大關，這完全是華爾街的融資手段所表演的魔術。在這種資本力量的帶領下，美國逐步從一個剛建國就背負六千萬美元（當時的天文數字）債務的窮國，發展成為了世界第一經濟體。
華爾街的魔術不僅在於為政府籌資，納斯達克——很多科技企業的夢想之地，也為新經濟中大量中小企業的創業提供了一個融資的平台。從1971年納斯達克第一次進入人們的視線開始，它已經幫助微軟、思科、google、ebay等眾多今天耳熟能詳的高新技術企業走上了快速發展之路。而中國的網路、攜程等互聯網企業也在納斯達克登陸，品嘗到了國際金融市場給初創企業帶來的資本力量。而在這一切的背後，是源於納斯達克本身的寬松環境，公司只要過了12個月的存活期，就能夠在納斯達克上市。在此之前，其他的上市要求都極其嚴格，甚至說苛刻，對於初創企業幾乎都是不可能完成的任務（比如國內的上市要求最低要有連續三年的盈利）。而正是納斯達克這樣一種全新的交易平台的出現，讓美國再一次在全球高新技術競爭中佔得優勢。
中國在改革開放之後，雖然也逐步完善了自己的金融體系，有了自己較為完善的資本市場，但我們可以明顯感覺到中國的股市尚有不足，並沒能夠承擔一個國家加速發展的最大源泉，我們還是太依賴政府投資、吸引外資投資。我們的資本市場也沒能夠給創業公司帶來真實的好處，雖然有了創業板，但從某種程度上來說並不成功，最後很多高新企業還是選擇去國外上市，避免被國內的較為盲目的投資帶來的波動所干擾。雖然中國的經濟實力在這三十年有了飛速的提高，但是與此對應的制度建設和文化觀念轉型並沒有跟上經濟發展的速度。我們需要一個健全成熟的投資市場，同時我們也需要民眾形成投資的理性，而不是一味盲目跟風。雖然現在的股市又一次沉寂了下去，沒有了前幾年的狂熱。但以史為鑒，當年美國的互聯網泡沫破碎後的幾年，美國的資金大量湧入房地產行業導致房地產的價格飛漲，最後一連串的投機行為最後導致次貸危機，全球金融恐慌的歷史尚未過去很久，中國卻初現這種端倪。很難說歷史是否會在中國重演，在房產泡沫破碎的那一天，不知道又會讓中國的經濟受到怎樣的拖累，如果這個泡沫永遠不被抹去，對於中國經濟的長遠來說是否是一種更大的傷害？
雖然華爾街有很多不成功，甚至很多人覺得非常黑暗，但作為全球第一的金融中心，全球相對最為完善的資本市場之一，華爾街的歷史值得我們去研究，其經驗也值得我們去學習，當然還有更多的教訓值得我們去反思。未來世界經濟的中心必然會轉移到亞洲，無論是上海、香港，抑或是新加坡，可能會逐步取代紐約成為世界新的金融中心，到那個時候，我們又將如何利用好自己的金融地位，讓我們國家的發展突破現在的模式，達到一個新的高度，是值得我們這些未來國家的建設者們關注和思考的。

③ 伊利運河的特點

伊利運河（Erie Canal）的全長為584公里（363 英里），整條運河的為12米（39 英尺）寬、1.2米（4 英尺）深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行駛排水量68公噸（75噸）的平底駁船。
伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內陸的快速運輸工具，這比當時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸的速度，也將沿岸地區與內陸地區的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便於到達，因此也造成中西部的人口快速成長。
伊利運河帶來的一個直接影響就是紐約市的人口開始爆炸似地增長。1820年的紐約人口為123 700，費城的人口是112 000；到了1860年，這兩個數字就變成了1 080 330和565 529。同樣令人吃驚的是紐約作為一個港口城市的迅猛發展：1800年，美國的外來商品大約只有9%通過紐約港進入美國，到了1860年，這個比例已經躍升到了62%。
伊利運河的開通一定程度上使得紐約成為經濟和金融中心。一條運河改變了一個城市的命運，也創造了一個國家的歷史。伊利運河將五大連湖串聯跡護管咎攮僥歸鞋害貓起來，使得以紐約為代表的商業重鎮和西部傳統的農業地域直接的運輸時間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優勢，打通了美國東西部，並藉助與世界相連的水上通道，使得美國農產品暢銷世界。紐約的地位的確立，間接的導致華爾街地位的逐漸確立。伊利運河功不可沒。

④ 為什麼說伊利運河是一條影響美國歷史的航道

伊利運河是一條影響美國歷史的航道的原因：

1、伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內陸的快速運輸工具，這比當時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸的速度，也將沿岸地區與內陸地區的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便於到達，因此也造成中西部的人口快速成長；

2、伊利運河把哈德遜河和伊利湖相連，向東可以經哈德遜河通往東方第一大港紐約以及整個東北地區，向西可以經過五大湖及俄亥俄河與整個中西部發生聯系，成為當時西部與東北部之間的主要交通和貿易渠道；

3、它經由哈德遜河在奧爾巴尼將五大湖與紐約連為一體，縮短了原來繞過阿巴拉契亞山脈的莫霍克河的航程，而且是第一條將美國西部水域同大西洋相連的水道；

4、運河的修建成功將紐約帶入了商業中心並促進了美國運河的開掘，同時還為美國培養了大批工程師，這些工程師在美國後來幾十年的運河和鐵路建設中起到了巨大的作用。

知識點延伸：

伊利運河（Erie Canal）的全長為584公里（363 英里），整條運河的為12米（39 英尺）寬、1.2米（4 英尺）深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行駛排水量68公噸（75噸）的平底駁船。

⑤ 金融債券的特點有哪些

您好，金融債券具有以下特點：
1.金融債券表示的是銀行等金融機構與金融債券持有者之間的債權債務關系
2.金融債券一般不記名、不掛失，但可以抵押和轉讓
3.我國金融債券的發行對象主要為個人，利息收入可免徵個人收入所得稅和個人收入調節稅
4.金融債券的利息不計復利，不能提前支取，延期兌付亦不計逾期利息
5.金融債券的利率固定，一般都高於同期儲蓄利率
6.我國發行的金融債券所籌集的資金一般都專款專用

⑥ 外國債券其特點是什麼

揚基債券是在美國債券市場上發行的外國債券，即美國以外的政府、金融機構、工商企業和國際組織在美國國內中場發行的、以美元為什值貨幣的債券。「揚基」一詞英文為「Yankee」，意為 「美國佬」。由於在美國發行和交易的外國債券都是同「美國佳」打交道，故名揚基債券。揚基債券具有如卜幾個特點:①期限氏、數額大。揚基債券的期限通常為5~7年，.些信譽好的大機構發行的揚基債券期限甚至可達20~25年。近年來，揚基債券發行額平均每次都在 7500萬到lj億美元之間，有些大額發行甚至高達幾億美元。②美國政府對其控制較嚴，申請手續遠比一般債券繁瑣。③發行者以外國政府和目際組織為主。④投資者以人壽保險公司、儲蓄銀行等機構為主。

揚基債券存在的時間已經很長，但在本世紀80罕代以前，揚基債券的發行受到美國政府十分嚴格的控制，發行規模不大，80年代中期以來，美國國會順應金融中場改革潮流，通過了證券交易修正案，簡化了揚基債券發行手續。之後，揚基債券市場有了止的發展，1992年揚基債券的發行量為232億美元，1996年增至405億美元。

⑦ 跪求 電視劇《華爾街》的觀後感 3000字左右

昨天一口氣看完了10集的紀錄片《華爾街》，然後就有寫些東西的沖動。雖然我本身學的不是經濟金融方面的專業，以後可能也不會去華爾街謀職，但華爾街一直是非常吸引我的一個概念。相比於中國的股市，華爾街給美國帶來的不僅僅是一個起伏的股票交易市場，更多的帶來了一種模式，一種利用資本市場集中力量辦大事的模式。在這種模式下，人們通過追逐自身利益的過程在客觀上以非常高的積極性做成了一件非常有利於全社會的大事情，而不是通過政府拍板從全國人民的財富中強行拿出一部分來干政府認為正確的事情。這樣的模式的好處在於實際上這個決策過程更加地民主化了，如果項目能夠籌集足夠的資金，從某種程度上說這個項目被足夠多的人認可了。而且通過華爾街的參與，不僅國內人民的財富能夠幫助政府來做事，國外的資本也能通過資本市場流入國內，幫助本國進行建設，這也是一種創新。
以連接美國五大湖和哈德遜河的伊利運河為例，本來紐約州時任州長德威特·柯林頓希望通過財政部撥款七百萬美元、在十年之內建成的巨大水利項目，被財政部拒絕了，於是他轉而求助華爾街。與政府官員猶豫不決到最終拒絕柯林頓的建議相反，華爾街的經紀商們想方設法幫助柯林頓實現這一提案在議會中的通過，因為如果他們幫助柯林頓成功籌集這700萬美元，那麼按照當時的傭金率1%，他們就可以得到7萬美元的收益。最終由於工程的確過於巨大，他們想出了一個辦法：工程分期進行，華爾街發行伊利運河的分期債券，通過向全社會集資的方式成功地為伊利運河的工程籌集到了大量資金，當伊利運河一期在投資100多萬美元卻能夠得到每年25萬美元的收益的結果公示之後，伊利運河的債券成為了整個資本市場追逐的金融產品。甚至在當時的世界金融中心倫敦，伊利運河債券都是炙手可熱，最後十年的工期由於資金的重組被整整縮短了兩年，伊利運河也為美國東西部運輸節省了三分之二的時間和四分之三的運輸成本，極大地刺激了美國經濟的發展。
美國後來的發展更加離不開華爾街，有了之前的成功案例，美國後來的大型工程很多都放棄了政府籌資的方式。正如同美國開國元勛、第一任財政部長亞歷山大·漢密爾頓說過的「國債，如果不太多的話，將是一種對國家的恩賜。」，一定程度的工程債務對於整個工程的建設來說也是一種恩賜，因為這種融資方式從某種程度上給出了一個承諾：只要工程的確在長遠利益上有利可圖，那麼就能夠保證資金鏈的穩固。因為工程債券作為一種金融產品，是可以進行實時買賣的，不同於國家投資，在投資之後很多年可能才會獲得相應的回報，購買債券的人可以隨時通過資本市場將手中的債券套現，所以只要之前的工程表現良好，債券受到市場追捧，那麼投資下一期債券的資金就會有了保證。美國在19世紀末出現的石油大王、鋼鐵大王、鐵路大王等巨大財富和企業的擁有者身後都是華爾街的摩根財團，而摩根個人的資產也不過六千萬美元，卻能夠幫助卡耐基實現個人財富超過四億美金，幫助洛克菲勒突破十億美元大關，這完全是華爾街的融資手段所表演的魔術。在這種資本力量的帶領下，美國逐步從一個剛建國就背負六千萬美元（當時的天文數字）債務的窮國，發展成為了世界第一經濟體。
華爾街的魔術不僅在於為政府籌資，納斯達克——很多科技企業的夢想之地，也為新經濟中大量中小企業的創業提供了一個融資的平台。從1971年納斯達克第一次進入人們的視線開始，它已經幫助微軟、思科、google、ebay等眾多今天耳熟能詳的高新技術企業走上了快速發展之路。而中國的網路、攜程等互聯網企業也在納斯達克登陸，品嘗到了國際金融市場給初創企業帶來的資本力量。而在這一切的背後，是源於納斯達克本身的寬松環境，公司只要過了12個月的存活期，就能夠在納斯達克上市。在此之前，其他的上市要求都極其嚴格，甚至說苛刻，對於初創企業幾乎都是不可能完成的任務（比如國內的上市要求最低要有連續三年的盈利）。而正是納斯達克這樣一種全新的交易平台的出現，讓美國再一次在全球高新技術競爭中佔得優勢。
中國在改革開放之後，雖然也逐步完善了自己的金融體系，有了自己較為完善的資本市場，但我們可以明顯感覺到中國的股市尚有不足，並沒能夠承擔一個國家加速發展的最大源泉，我們還是太依賴政府投資、吸引外資投資。我們的資本市場也沒能夠給創業公司帶來真實的好處，雖然有了創業板，但從某種程度上來說並不成功，最後很多高新企業還是選擇去國外上市，避免被國內的較為盲目的投資帶來的波動所干擾。雖然中國的經濟實力在這三十年有了飛速的提高，但是與此對應的制度建設和文化觀念轉型並沒有跟上經濟發展的速度。我們需要一個健全成熟的投資市場，同時我們也需要民眾形成投資的理性，而不是一味盲目跟風。雖然現在的股市又一次沉寂了下去，沒有了前幾年的狂熱。但以史為鑒，當年美國的互聯網泡沫破碎後的幾年，美國的資金大量湧入房地產行業導致房地產的價格飛漲，最後一連串的投機行為最後導致次貸危機，全球金融恐慌的歷史尚未過去很久，中國卻初現這種端倪。很難說歷史是否會在中國重演，在房產泡沫破碎的那一天，不知道又會讓中國的經濟受到怎樣的拖累，如果這個泡沫永遠不被抹去，對於中國經濟的長遠來說是否是一種更大的傷害？
雖然華爾街有很多不成功，甚至很多人覺得非常黑暗，但作為全球第一的金融中心，全球相對最為完善的資本市場之一，華爾街的歷史值得我們去研究，其經驗也值得我們去學習，當然還有更多的教訓值得我們去反思。未來世界經濟的中心必然會轉移到亞洲，無論是上海、香港，抑或是新加坡，可能會逐步取代紐約成為世界新的金融中心，到那個時候，我們又將如何利用好自己的金融地位，讓我們國家的發展突破現在的模式，達到一個新的高度，是值得我們這些未來國家的建設者們關注和思考的。

⑧ 美國的伊利運河有什麼重要影響

伊利運河（Erie Canal）的全長為584公里（363 英里），整條運河的為12米（39 英尺）寬、1.2米（4 英尺）深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4.5米（90英尺乘15英尺），最高可以行駛排水量68公噸（75噸）的平底駁船。

伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內陸的快速運輸工具，這比當時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸的速度，也將沿岸地區與內陸地區的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便於到達，因此也造成中西部的人口快速成長。

伊利運河帶來的一個直接影響就是紐約市的人口開始爆炸似地增長。1820年的紐約人口為123 700，費城的人口是112 000；到了1860年，這兩個數字就變成了1 080 330和565 529。同樣令人吃驚的是紐約作為一個港口城市的迅猛發展：1800年，美國的外來商品大約只有9%通過紐約港進入美國，到了1860年，這個比例已經躍升到了62%。

伊利運河的開通一定程度上使得紐約成為經濟和金融中心。一條運河改變了一個城市的命運，也創造了一個國家的歷史。伊利運河將五大連湖串聯起來，使得以紐約為代表的商業重鎮和西部傳統的農業地域直接的運輸時間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優勢，打通了美國東西部，並藉助與世界相連的水上通道，使得美國農產品暢銷世界。紐約的地位的確立，間接的導致華爾街地位的逐漸確立。伊利運河功不可沒。